武汉港可通航多大的远洋集装箱船？答案：上海外高桥港能到的最大吨位的船

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芜湖造船一艘28000吨双相不锈钢化学品船试航
2019-10-09 15:51 | 国际船舶网



9月25日上午9时28分，芜湖造船厂为宁波东海海运有限公司建造的28000吨双相不锈钢化学品船“海得利”号驶离船厂码头正式试航。

“海得利”号为安徽首艘双相不锈钢化学品船，开创了安徽化学品船建造的新时代。该船总长177米、型宽27.5米、型深14米，适用于载运II类，III类化学品和成品油等货物。

在建造过程中，芜湖造船顺利攻克了双相不锈钢焊接变形控制和精度控制等技术难关，尤其是双相不锈钢材料使用唯一性的情况下实现材料利用率达99%以上，该项技术达到国际领先水平。

“海得利”号入级中国船级社，是目前我国入级CCS船级社单一船级、吨位最大的双相不锈钢化学品船。该船2018年6月26日开工，2018年11月19日上船台开始搭载，经过近12个月的时间按计划实现下水节点。由此开始水下安装调试和系泊试验阶段，预计于2019年11月交船。

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2025年2月10日，长江航道规划设计研究院（以下简称“研究院”）组织召开了长江干线安庆至芜湖河段8米水深航道整治前期工作推进会第一次例会，共商安芜段8米水深航道治理工作。

安芜段8米水深航道整治工程前期工作是研究院2025年度的首要大事，研究院将以本次推进会为契机，以高度的历史使命感及责任感，真抓实干、携手发力，联合专题单位加速推进项目进度，做好方案论证、外部协调和总体设计工作，确保高质量完成项目的前期论证，为项目的顺利上马奠定坚实基础。

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省交通运输厅正在积极争取交通运输部长江航务 管理局的支持，推动 12.5 米深水航道工程由南京上延至芜 湖高安圩，并已列入省“十四五”水运发展相关规划。

长江潮区界(潮水位影响最远点)在铜陵大通镇(距长江口640km)，马鞍山和芜湖完全有条件把维护水深提高到12.5m，但南京会愿意给自己增加两个竞争对手吗？肯定会借着“保护文物”的由头横加阻拦。挖到湖口都么问题。

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2011-01-03 00:00:00 来源：中国水运报 作者：本报记者 赵虎 通讯员 陆志斌

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截至2010年12月30日，芜湖引航站连续3年安全事故为“零”；2010年引航总里程、引航船舶总艘次、引航总吨位分别约为128万公里、4011艘次、2148万吨，同比增长分别为20%、26%、32%，取得安全与社会效益“双丰收”。
服务地方经济让“纪录”说话

服务皖江经济带建设，实现安徽承接国家东部地区产业转移，让一次次“纪录”来说话。

2010年10月27日，载有14000吨矿石的海轮“金轮168”轮从安徽池州港安全出港。“金轮168”轮船长149.18米，吃水7米。为确保该轮安全出江，站长助理吴桐林亲自带队上阵，巨轮安全通过土桥和黑沙州两大浅区航段、长江安徽段，安全出江。此举再次提升芜湖引航站服务能力，改写了万吨级海轮只能上溯至芜湖港的历史。

2010年12月27日9时，随着油轮“桂河”轮安全抵靠荻港船厂码头，芜湖引航站再次刷新引领船舶载重吨和船宽尺度等多项引航纪录。“桂河”轮船长210米，型宽32.25米，型深16.40米，两柱间长202.5米，最大高度41米。割桅后，水面以上最大高度约为24.5米，载重吨59645吨。“桂河”轮从上海宝山开往安徽荻港，正值长江“枯水期”的低水位，通航环境复杂。为确保“桂河”轮安全，芜湖引航站制定了周密详细的引航航行计划和安全方案，克服了水位最枯、航道狭窄、通航环境复杂等种种困难，使“桂河”轮安全抵达安徽荻港船厂码头。该轮的成功引领，又一次彰显了芜湖引航站的引航服务能力。

“高水位”、“枯水期”服务不打折扣

面对长江“高水位”、“枯水期”对于航行安全的影响，芜湖引航站服务地方经济不打折扣。

2010年7月至9月，长江水位一直处于高水位运行，安徽段沿线各港口超过警戒水位。芜湖引航站领导高度重视此间的引航安全，秉持“安全第一、预防为主、服务至上”理念，积极服务沿江经济发展。

2010年7月13日，站长张中和一行走访了铜陵和池州港口集团，针对高洪水位期间的引航安全进行沟通和交流，并亲临码头察看。看到急流而下的滔滔江水，张中和眉头紧锁，因为高水位对引航安全构成了巨大威胁。为确保高洪水位期引航安全，张中和与港口集团达成多项安全措施的共识。2010年高水位期间，芜湖站共为铜陵和池州港安全引领船舶340艘次。

2010年10月份，安徽段提前正常年份一个月进入“枯水期”，黑沙洲南水道和土桥水道已有浅区出现。

2010年11月15日下午，张中和站长等一行走访了芜湖海事局荻港海事处。双方就引航船舶吃水控制和航行安全维护等相关事宜进行了探讨。随后，双方登上海巡“31422”艇，对黑沙洲南、北水道进行了现场测深，了解通航环境，为引航“挖潜”掌握了一手水深数据，确保“枯水期”的引航安全。2010年枯水期，芜湖引航站利用每月一次的实测水深，为地方“挖潜”引航180余艘次。

安全航行向事故隐患说“不”

安全是引航的“生命线”，芜湖引航站时刻不忘向事故隐患说“不”。

2010年6月21日，芜湖引航站根据引航申请程序，受理了圣文森特籍“山中湖”轮由宝山至芜湖的引航申请。

该站一级引航员王瑞勤在接到带队引领该轮的引航任务后，对该轮的引航计划进行了反复推敲。当时正值洪水期，该轮水面以上高度较高，因此，通过南京大桥的安全措施是确保本次引航安全的重中之重。

2010年6月22日22时45分，引航员在江阴基地登轮。细心的王瑞勤对“山中湖”轮进行了仔细观察，他根据当日南京水位，计算出南京大桥最大通航高度应为24.67米。

虽然“山中湖”轮船长信誓旦旦地确认该轮水面以上最大高度为23.5米，具备过桥条件。但王瑞勤对这一数据心存疑虑，要求船方对船舶高度实测。在王瑞勤一再坚持下，船长最终同意测量。

2010年23日6时，王瑞勤来到驾驶台，监督船方对船舶高度进行实测。经测量，该轮水面以上最大高度为26.98米，竟然超出当日南京大桥通航许可高度2.31米。

引航员立即将这一情况向引航站作了汇报，站里立刻作出了该轮在长江20号锚泊区锚泊待航的决定，一场船舶碰撞大桥的重大引航事故在王瑞勤的坚持下就此避免。

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中海工业有限公司荻港船厂
发布时间： 2021-06-08

中海工业有限公司荻港船厂（以下简称“荻港船厂”）位于长江中下游素有“黄金水道”之称的安徽省芜湖市繁昌区荻港镇，距芜湖市区50公里，距繁昌城区25公里。荻港船厂1971年投建。厂区占地面积约400亩，长江岸线1600米，并拥有608米长的修船码头1座，起运码头1座，浮船坞码头2座。

1997年归属中海工业有限公司；2016年归属中远海运重工有限公司。1992年，中海工业有限公司出资在荻港船厂内成立芜湖荻港荻利物资回收有限公司（以下简称“荻利公司”），和荻港船厂属于一套班子、两块牌子协同管理。主营废钢加工销售、船舶拆解、有色金属与船舶配件销售等，其中主营业务废钢的年加工销售总量超过10万吨。公司以规范、高效、品质的经营理念，在市场上建立的品牌，主要合作伙伴有宝钢、南钢、新兴铸管、欧冶链金等大型钢厂和国内一流钢贸企业。

荻港船厂正处于转型发展的阶段，将努力打造成在地区有一定影响力的港口物流企业。

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长江引航刷新长江安徽段新造自航船出江最大尺度纪录
发布时间：2024-03-29 14:50 来源：长江海事局 阅读量：111

    3月27日1630时，随着水面以上最大高度达38米的“鸿永集运”轮在江阴安全交接，标志着长江引航中心芜湖引航站近期承担两条船长达181.99米姊妹船的引航任务的圆满完成，同时也刷新了长江安徽段新造自航船出江最大尺度纪录。

    据悉，“鸿永集运”轮与“国海三龙6”为姊妹船，船长181.99米，载重吨32034，可装载2070TEU，将执行上海－青岛－连云港－迪拜的班轮航线。由于两船尺度较大，过桥受限，面对日益上涨的长江水位，每滞留一天都将造成十数万的损失，船东迫切期望将两条姊妹船交付运营。

    得知这一情况后，长江引航中心高度重视，迅速成立新船出江保障专班，经过多次研讨，精准计算各项数据，为两船量身制定引航方案并周密部署，精心安排业务负责人和资深高级引航员团队登轮引航。志不求易者成，事不避难者进，引航团队在各地方海事和辅助拖轮的协助下，精诚协作、密切配合，经过两次压载和一次制动试验，克服航道弯曲、桥区狭窄、浅滩多变及船舶操纵受限等重重困难，在10多名引航员的接力引航，历时50余小时用过硬的引航技术保障了超高型试航船安全出江，为船东降低了经济损失，用实际行动解民忧、办实事。

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精湛技艺保安全 阳光引航创记录

来源：海事服务网2017-10-30


10月28日1500时，中国籍“中航海5”轮在芜湖引航站王瑞勤、陈勇保、卢文斌三名引航员的精心引领下，在宝山交接区安全顺利的完成交接。“中航海5”轮，船长162.8米，装载白云石2.7万吨出江，刷新了芜湖站船舶吃水、满载载重吨的引领记录。

航前准备措施细

新造船“中航海5”轮计划于10月27日0700时重载首航出江。接到引航申请后，10月25日下午，吴桐林副站长登上“中航海5”轮，与船方共同验检调试了主机、舵机等航行设备安全状况，介绍并商定了引航方案和安全措施。 27日0630时，高级引航员王瑞勤、一级引航员陈勇保、卢文斌三人登上“中航海5”轮，承接本次引航任务，吴桐林副站长督航。登轮后，所有引航员与船长、轮机长及相关人员召开了航前安全会，向船长详细了解了船舶安全措施准备情况，介绍了引航站根据当前水位下长江安徽段实际通航尺度要求，结合船舶的长度、净空高度、实际吃水，制定了详细的引航方案、安全措施和应急预案，再次调试了主机、舵机等航行设备运行状况，并要求船方要积极配合工作，共同保障本航次的航行安全。

精心操作显技艺

27日0700时，开始起锚；0730时，掉头进入航道下行；0910时，安全通过黄州新滩；1102时，安全通过大胜关高铁桥和南京三桥；1155时，安全通过南京长江大桥；1635时，安全通过尹公州航段……每安全通过一个关键航段，引航员都克服了巨大的操作困难，心理上都承受了巨大压力，内心仿佛经历数十次的过山车一样，神经都绷紧到了极致。由于该轮吃水很大，且有近10公分的首倾，舵效很差，同时主机马力又小，船舶的操纵性差。但三名引航员没有被困难吓倒，他们凭借自身过硬的引航技术和丰富的操作经验，以及对航道水深、水流流压的熟练掌握，精诚合作，齐心协力，分工有致，精细操作，让本似“野马”一般难以驾驭的一艘巨轮，变成了温顺的“羔羊”，顺利的通过了一个个惊险航段，充分展示了长江引航人的精湛技艺。

沉着冷静化危机

27日1355时，“中航海5”轮刚过长江124#红浮下行，“滴滴滴……”，一阵急促报警声在驾驶台突然响起，数秒中后，全船瞬间安静，职业的本能告诉我们，最为担心的事情发生了，全船断电、主机熄火……“舵机房、舵机房，立即使用应急操作，右舵10…”，高级引航员王瑞勤用小高频指挥舵机房应急值班人员操作舵机，控制船舶，由于主机停止，吃水较大，船舶又是顺流，舵效很差，“舵机房，右舵20…”，又一个指令发向舵机房，但是船舶依然左转，左面全是仪征化工园区的码头，船舶正在码头作业，如果冲向岸边，后果不堪设想。“右满舵…”，一分钟、两分钟…终于船舶停止了转向。三分钟过去了，机器仍没有恢复，船舶速度只从开始的11.8节降到11.3节，超大的惯性向下游猛冲，两名副班引航员不停的向周围发布动态，告知周围船舶主动避让。时间一秒一秒的过去，驾驶台每个人的神经都绷到极致。突然，“轰”的一声，主机启动了，“滴滴滴…”，驾驶台各种仪器通电后恢复工作，断电五分钟后，主机、辅机、舵机恢复了正常工作，让全体人员长长的松了一口气。至此，一场惊心动魄的失控危机，被沉着冷静的引航员成功化解了。

阳光引航创佳绩

“中航海5”轮的成功引领，刷新了芜湖引航站的多项引航记录，最大船舶吃水、最大营运载重吨、最大吃水通过南京大桥等等，船方和代理对我们表达了最真诚的感谢，盛赞引航员“技术过硬、服务优质”！此次引领过程难度巨大，甚是艰辛，引航员不畏艰难困苦，勇挑重担，积极创新，充分发挥技术优势，把服务的细节做到更好更优，为船舶安全保驾护航。同时，芜湖引航站全体人员主动作为，站领导精心组织，科学调派，把好安全底线，全力为港航企业提供精准服务，努力践行“阳光引航”，兑现 “八项服务承诺”，不断创造辉煌佳绩，受到了港航企业和服务对象的广泛好评，赢得了盛誉！（通讯员：陈勇保 审核人：吴桐林）