武汉特种飞行器研究所605所

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全球知名工程师投身武汉轻型飞机制造业
发布时间：2017-09-15 09:00:14来源：长江日报


卓尔航空投资有限公司CEO徐强 记者李永刚 摄

今年11月在汉举行的世界飞行者大会上，“卓尔航空”将首次代表“武汉制造”派出多架飞机参加。9月13日，位于黄陂区的卓尔航空产业园内，卓尔航空投资有限公司CEO徐强正在紧张地忙碌着。

徐强是第五批“黄鹤英才计划”入选者。他说：“政府高效的人才服务对我们帮助很大。黄陂区政府在‘卓尔航空’内设立‘通航指挥部’。为支持项目推进，人才服务专员提供高效率的专项服务。”

3年前，徐强从海外归来，他是美国赛斯纳飞行器公司总工程师，也是唯一的外籍总工程师。全球每时每刻在空中飞行的飞行器中，半数以上出自美国赛斯纳飞行器公司。徐强是迄今为止从中国走出去的在国外飞机制造公司中职务最高的华人之一。

徐强的老家在湖北宜昌当阳市。他说：“通用航空业是中国最后几个还未被完全开发的产业领域之一。在美国，通用航空业已贡献了GDP的1%，创造了120万个就业机会；民航飞机与通用航空飞行器的数量比例达到了1∶36，各项指标都是中国的数十倍甚至上百倍。但从另一方面看，这也说明中国在通用航空市场具有巨大的发展潜力。”

今年4月，武汉市成立招才局，开全国先河。这个局属于“虚拟机构、实体运作”，专门为武汉招才引智提供服务。卓尔控股有限公司董事长阎志是该局首批“招才顾问”。他在为整个武汉市招才引智的同时，自己属下的“卓尔航空”也在招才局帮助下招揽到徐强加盟，委以CEO重任，全面负责“卓尔航空”海内外业务的运营及拓展。

徐强回忆，他尚在海外时，与武汉方面只在电话里进行过简单沟通。当时他预感，自己一旦决心回国发展，肯定还有很多麻烦的手续要办理。可是，当他来到企业所在地黄陂区发现，市、区两级人才服务专员早已将他所担心的繁琐事务理清了头绪，各项手续办理得十分顺利。“政府真正做到了‘无事不打扰、有事来帮忙’，让我们一来就可以甩开膀子干”。

据了解，黄陂区近年来先后制定了中长期人才发展规划和特色人才政策，启动“木兰英才计划”，重点引进海内外高层次人才和团队前来创新创业。对能为区内带来巨大经济效益和社会效益的世界一流创新团队核心成员，该区最高给予1亿元支持。

目前，卓尔航空产业园正致力打造世界领先、中国最大的轻型飞机研发和制造基地，项目分4期开发建设，以通用航空飞行器的研发、制造、维修等相关产业为主，一期将于2017年底投产运营。最近几个月，“卓尔航空”从全国各地招聘了一批优秀的航空专业技术人员，并打算招聘飞机设计和制造工程师。

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首架武汉造飞机卓尔“领航者”下线 官方售价198万
2017-11-02 21:06新浪湖北评论（10人参与）
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　　11月2日下午，由卓尔航空工业武汉基地生产的首架Skyleader 600 （或称卓尔领航者SL600） 飞机下线。这是第一架“武汉制造”的飞机。


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　　卓尔领航者SL600是一架单发、双座、下单翼、全金属结构的轻型飞机，采用全数字化设计与制造技术生产，是世界上技术最领先的轻型机型之一，已通过中国民用航空局型号认可（VTC）。最高航速265 km/h，航程可达1600 km，最高飞行高度为4000米。主要用于飞行培训、休闲娱乐飞行、短途旅行、观光旅游等。2日下午三时许，飞机由来自卓尔捷克工厂的工程师洛曼操纵下线，并驾机在基地跑道上进行了滑行试验。

　　飞机采用ROTAX 914发动机，可使用欧标车用95号汽油，百公里油耗仅为8升，经济性优越，官方售价198万元。配有先进的Garmin综合显示仪表系统，屏幕上显示导航、发动机工况、飞行数据等参数，操作界面简洁高效，人机交互性好。飞机还配有整机降落伞，紧急情况下可从机背弹出并自动打开。

　　据介绍，卓尔SL600飞机操控性好，起降距离只需一两百米，可在公路或草坪上起飞和着陆，驾驶也非常简单，甚至就像打电玩一样轻松，驾乘者可充分体验飞行乐趣。中国航空器拥有者及驾驶员协会技术总监侯珉说，这款“武汉造”飞机的正式亮相，再度拉近了人们的私人飞机梦。目前取得运动类飞行执照需约10万元，随着低空空域逐渐开放，数年内将有更多普通人实现驾机翱翔蓝天的梦想。

　　除首款SL600机型外，卓尔航空工业武汉基地近期还将推出SL400和全复合材料飞机GP One等多种型号的轻型飞机，以及工业级无人机和飞行模拟器。多款4座、6座、8座及混合动力飞机、直升机正在研发中，其中一款新能源飞机也即将首飞。

　　卓尔控股近年来涉足先进制造业，积极布局通用航空产业。今年上半年，卓尔航空工业完成对捷克领航者飞机公司的并购，拥有了国际领先的轻型飞机研发与制造能力。在技术、工艺、严格质量管理、跨国合作等方面攻坚克难、成功闯关后，此次卓尔首架领航者飞机在国内顺利下线，标志着卓尔控股进军先进制造业取得重大进展，高端装备制造业迎来新的生力军，也意味着武汉在飞机整机制造领域实现了零的突破。卓尔航空工业已具备年产轻型飞机1000架、工业级无人机2000架的生产能力，在全国通航制造业尤其是民营阵营中规模居前。

　　据规划，卓尔航空工业将以飞机下线为起点，形成集飞机研发、制造、培训、飞行俱乐部等协同发展的通用航空产业集群，形成完整的通用航空产业链，传播普及航空文化，吸引更多人体验飞翔乐趣。

　　卓尔控股董事长阎志介绍，卓尔航空工业将依托世界领先的整机制造平台，在武汉建立飞机整机、航空零部件的生产能力和体系，并逐步融入全球航空产业链，打造中国最大的轻型飞机制造研发基地和重要的飞机零部件生产基地，力争成为世界最大的轻型飞机制造企业。

　　通航产业研究专家、北京航空航天大学高远洋教授介绍，航空工业制造产业辐射带动力很强，是国家重点关注支持的战略性新兴产业，中国正在成为世界上通用航空市场发展最快的地区。根据规划，到2020年中国通用航空器达到5000架以上，比现在翻一倍多，通航产业市场规模将超过1万亿元，潜力十分巨大。卓尔航空工业以大规模的产能及领先的技术能力，在中国通航产业版图上正式点亮武汉板块，将显著提高国产通用航空器在通航机队中的比例，前景值得期待。


　　卓尔领航者SL600飞机将于11月4日在武汉世界飞行者大会现场举行飞行表演。

　　卓尔领航者SL600飞机技术参数

　　卓尔领航者SL600为单发、双座、下单翼、全金属结构的轻型飞机，带有整机降落伞，具有超高的安全标准，优良的飞行特性和经典的设计工艺。飞机维护简单、运营成本低。

　　主要用途：飞行培训、休闲娱乐飞行、短途旅行、观光旅游及其它。

　　极限速度： 265 km/h

　　航程： 1600 km

　　巡航速度（VC）（75% 功率）： 220 km/h

　　机动速度 （VA）：145 km/h

　　基本空重： 320 kg

　　发动机型号： Rotax 912 UL， ULS ； 914 UL ； 912iS电喷发动机

　　最大功率： （80HP） – 115HP 涡轮增压

　　螺旋桨：2桨叶或3桨叶、地面或空中变矩

　　续航时间：8.5 + 0.5 h

　　着陆滑跑距离 100 m

　　起飞滑跑距离 90 – 100 m

　　翼展： 9.9 m

　　燃油容量：120L

　　总长度：7.1 m

　　总高度：2.46 m

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湖北省首款全碳纤维复合材料轻型飞机首飞成功
2022-07-05 09:28:30来源：湖北日报编辑：李燕责编：蒋硕
　　原标题：我省首款全碳纤维复合材料轻型飞机首飞成功 整机结构件国产化率达到100%

我省首款全碳纤维复合材料轻型飞机首飞成功 整机结构件国产化率达到100%_fororder_01

卓尔自主研发的ZA800轻型运动飞机成功首飞。（卓尔宇航供图）

　　7月4日下午4时，荆门漳河机场，“中国首飞第一人”侯珉驾驶卓尔ZA800飞机圆满完成空中首秀。该飞机是由卓尔自主研发、拥有完整核心技术和完全知识产权的国产轻型飞机，也是湖北首款全碳纤维复合材料通航飞机，整机结构件国产化率达到100%，填补了全省飞机整机先进复合材料研制的空白。

　　“飞机设计很成功，操控性、稳定性都非常不错。”在首飞成功后，侯珉表示，卓尔ZA800飞机座舱宽敞舒适，机翼优化好、升力大，能在二三十米短距离完成起飞，有望成为国际一流的运动飞机。

　　2017年11月2日，首架“武汉造”飞机——卓尔Skyleader 600轻型飞机在黄陂临空产业园内下线。时隔五年，卓尔消化吸收国际先进制造技术，采用行业领先的碳纤维复合材料设计，机身、机翼一体成型，机身线条圆润流畅，比金属机身强度更高、重量更轻，更绿色环保。该飞机搭载了整机降落伞，具备夜航能力和自动驾驶功能，最大飞行速度222公里/小时，最远航程1200公里，可应用于飞行培训、私人旅行及通航作业等。

　　为掌握轻型飞机整机制造新材料核心技术，卓尔宇航科技有限公司数十名航空工程师历时两年克难攻坚，经过近百次设计修改优化。仅气动外形优化设计，设计团队累计开展了10余轮次、1800余小时的实验，并利用北京航空航天大学超算中心完成了近10万核小时（CPU处理器单元工作时间）的流体力学计算分析。

　　据悉，ZA800飞机从概念到设计、从图纸到样机，全部由卓尔自行研制，飞机供应链企业80%以上为国内企业。其中，起落架、螺旋桨、发动机大架、机加件、焊接件等零部件及复合材料模具供应企业为湖北企业。卓尔宇航计划今年内取得航空管理部门型号合格证（TC）实现飞机量产，上海索鹰、苏州天海等多家合作航企与之签订了预购协议。下一步，卓尔宇航将开展4座、6座飞机研发，并开展电动飞机的预研发技术攻关。

　　民航湖北监管局二级巡视员姜顺表示，卓尔宇航新机型填补了湖北先进复合材料飞机自主研发及制造的空白，希望卓尔坚持科技创新，打造出更多经济安全、技术领先的飞机，努力在中国通航制造及运营领域取得新突破。（湖北日报记者刘天纵、通讯员吴阳）

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卓尔自主研发的ZA800轻型运动飞机首飞 为湖北民营企业首家
2022
07/04


由卓尔宇航制造的全碳纤维复合材料ZA800运动飞机今日在荆门漳河机场日前正式首飞获得成功。

卓尔称，这是由卓尔自主研发，拥有完全知识产权的国产轻型飞机，也是湖北民营企业首款自主研发制造的通航飞机。


据介绍，卓尔ZA800轻型飞机是一款单发双座下单翼飞机，搭载先进的Rotax 912 iS Sport发动机、Garmin G3X综合航电系统、整机降落伞，具备夜航能力，最大飞行速度222km/时，最远航程1200km，可广泛应用于飞行培训、私人旅行及通航作业等领域。

在吸收卓尔领航者JA-600经验和机型优点的基础上，卓尔ZA800飞机采用高科技新材料，以全新的设计语言，更加时尚动感的外观、更为先进的操控系统和多项发明专利技术的加持，成为一款高端国产轻型运动飞机。

在气动外形优化设计中，设计团队累计开展了10余轮次、1800余小时气动外形优化设计，并利用北京航空航天大学超算中心完成了近10万核时的计算流体力学计算分析工作，通过多轮优化、修型及反复调整，获得试飞数据。

此次ZA800飞机成功首飞，意味着卓尔宇航继2017年收购捷克领航者飞机制造公司后，在推动原有机型市场化的同时，通过对国际先进技术的消化、吸收，坚持科技创新，努力研发攻关，形成了完全自主的飞机设计和生产制造能力。在布局通航产业十个年头后，卓尔也由此成为湖北省首家、也是中国通航领域为数不多拥有飞机整机自主生产能力的民营企业。

卓尔表示，ZA800将尽快取得航空管理部门型号合格证（TC），实现量产。首飞现场，上海索鹰、苏州天海等多家合作航企与卓尔宇航签订了购机协议。

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上半截是飞机下半截是船，作为飞机中比较罕见的机种，水陆两栖飞机数量很少，尤其像AG600这样的世界首屈一指的大型飞机，更是吸引了大家的眼球，在不久前，AG600刚刚水上首飞成功，在本届珠海航展现场，也是人气最高的飞机之一。今天，我们一起来说一说它的“前世今生”。

10月20日这一天，中国自主研制的首款大型水陆两栖飞机——“鲲龙”AG600完成了它的水上首飞。从出水，盘旋，翱翔，再到重新入水，整个过程顺利而惊艳，“鲲龙”AG600完美填补了中国在大型水陆两栖飞机的研制空白，为中国大飞机家族再添一名强有力的“重量级选手”。

AG600飞机的设计、制造等核心技术，中国拥有完全自主知识产权，飞机机体结构、动力装置和主要机载系统百分之百由中国国内配套。

为了研制这架大型水陆两栖飞机，中国付出了长期的努力和汗水，才拥有了今天的杰出成就。

2009年9月5日，中国航空工业集团公司正式对外宣布，开始启动大型灭火/水上救援水陆两栖飞机研制项目。该飞机定名为“鲲龙-600”，预计在2014年取得中国民航型号合格证后，在珠海实现批量生产。

2014年5月，鲲龙600飞机研制进入了工程制造阶段，机体零件制造正式开始，计划年底完成结构大部件制造及机载设备的交付。随后的四年时间里，中国航空工业集团的工程师们通过反复的实验、多次试飞测试和改良，最终诞生了这架AG600中国自主研制的首款大型水陆两栖飞机。

对于AG600来说，最大的困难就是水上飞行了。而衡量水上飞机性能的一个重要指标就是它的抗浪能力，如果水上飞机抗浪能力不好，飞机的出勤率将受到极大限制，也会影响到它的经济性和水面起降的舒适性。AG600的设计目标是达到在2米浪高的海面正常起降，这是国内到目前为止水上飞机领域最高的抗浪能力指标，从世界范围来讲能达到这一要求的飞机也屈指可数。

为此，看似简单的AG600飞机船型机身其实经过了精心的外形设计。例如在水面滑行时，飞机船型机身断阶处将产生一个明显的机尾浪，使机身容易被水吸附，导致滑行阻力大幅增加，甚至出现飞机失控。为避免此类情况，AG600创造性地将机身后体设计成双曲率曲面，既保证飞机在起飞滑行过程中不会被水流吸附，同时在降落过程中又具有足够的支撑，保障了飞机在水面的良好可操纵性能。

2018年10月20日9时05分，国产大型水陆两栖飞机“鲲龙”AG600在湖北荆门漳河机场成功实现水上首飞起降，完美填补了中国在大型水陆两栖飞机的研制空白。

作为世界最大的水陆两栖飞机，鲲龙-600的初露真容给人们带来不小的震撼。它能像水上飞机那样停泊、栖息于起伏不定的水面，在水面上高速滑行并可一跃飞起，能平稳降落在水面；也能将隐藏在机身内的起落机彻底放下，像陆上飞机那样在坚硬的跑道上腾空而起或挟带巨大的动能从天而降。这种水陆兼备的起降功能使它比水上飞机和陆上飞机应用的范围更为广泛。

鲲龙-600的外形看上去颇为诡异，37米长的机身中间顶部镶嵌一块38.8米狭长的平直机翼，机高达12.1米。它的整机尺寸与波音737及C919相差无几，超越了独占鳌头已久的日本的US-2和俄罗斯的Be-200，荣登世界第一两栖飞机的宝座。

不仅如此，它的飞行性能同样非常出众，它的时速可达500km/h、起飞最大重量达53.5吨、航程可以实现续航12小时等飞行指标。鲲龙-600起步虽晚，但起点高，后发优势明显。

鲲龙-600的速度比航速最高的船快10多倍。鲲龙-600从海南三亚出发，飞驰过两沙、南沙，绕过我国最南端的曾母暗沙，再返同原地只需7-8个小时，而同样距离，现代快速船艇往往需要3-4天才能实现往返。除此之外，它的另一显著优势是飞行距离远。如今，小型灵活的两柄飞机和水上飞机比比皆是，但飞行距离远不及鲲龙-600。

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605所总部在武昌光谷
过去研发了水轰5反潜轰炸机
现在研发了60吨起飞重量的水上救火飞机

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水轰-5是中国自行研制的水上反潜轰炸机，是世界上最大的水上飞机之一，该机原型于1976年首飞成功。原作者在02号机还在宏图厂内机场时遛入机内拍了数十张照片。当时机内设备还算全面，算是现在网上能找到的水轰5内部最完整的照片。水轰5体形巨大，曾长期是各大报刊封面的明星，但现实却是性能不达标，生产数量极少。水轰5原定执行的任务包括：中近海域海上侦察、巡逻警戒、搜索反潜等任务，也可监视和攻击水面舰艇。

50年代初我国曾引进6架苏联别-6水上飞机，但不足以满足海军的各种需要。1968年水轰-5的研制正式得到批准，70年完成总体设计，次年总装出第一架原型01号。1971年就以110％的设计载荷达到并超过全机静强度破坏试验的技术要求，并总装成功。

02号原型机于1973年12月实施首次地面滑行，并于1975年5月在湖北荆门漳河水库下水，开始水上试验。1976年4月3日首次进行水上起降试飞。1986年服役，从而开始接替陈旧的别-6和“青-6”型水上飞机。

水轰-5飞机的外形很美，修长的机身兼船身保证了水面漂浮时具有良好的纵向稳定性。机头有一个雷达罩机鼻，稍下方是领航员的向下观察透明舱。机头上方是驾驶舱，内容纳多人机组。通常为双人驾驶机组，两人均有全套操纵系统。大长宽比的机身有较大容积的货舱，内可搭载电子器材或其他有效载荷。机舱为非气密，有高空飞行和应急供氧系统。机腹是相当长的单断阶船底，尾端带有水舵，机尾是向后延伸数米的磁探仪。辅助机轮可收进机身。

船型底按两舱破损不沉设计，共10个水密舱。大展弦比梯形平直机翼装在机身背部，上面设有开裂式襟翼及扰流片。上反平尾两端装有2片椭圆形垂尾。水轰-5的机身按二舱破损进水不沉的原则设计，共分成十个水密舱段，机头下有抑波槽和挡水板，减少了浪花的飞溅。座舱非气密，但有高空供氧设备。

水轰-5水上反潜巡逻机

机体考虑到我国海岸线长和沿海各岛屿的使用要求，多处采用防潮湿、防盐雾、防霉菌措施。主要措施为机上钢零件涂有环氧锌黄底漆，再涂环氧硝基磁漆。铝合金进行阳极化处理，再涂环氧锌黄底漆。为防止双金属腐蚀，金属间涂有XM-10胶。

水轰-5水上反潜巡逻机上述布局均可避免重要部件受起降时激起的波浪冲刷。机身为大长宽比全金属半硬壳式设计，底部设有防浪肋条，减低肋起降时的波浪。经上述精心设计，水轰-5可以在海上、江河湖泊以及水库中起降，并具有超低空、大航程、全天候、大载弹量短距起降和抗波浪性好等特性。水轰-5在水面起飞距离约500米，水上着陆距离大于800米，可在水深2.5米、长1500米、宽200米的水面起降。另外水轰-5也可在岸上机场着陆，但由于起落架较短小，安全系数不高，因此一般都采用水上起降，然后再通过岸边坡道滑行上岸。飞机可连续飞行11小时55分钟或4906千米。

水轰-5的动力设置采用4台涡桨-5甲涡桨发动机，额定功率为2059.4千瓦，最大功率2316.8千瓦，驱动四个J19-G10型金属4叶螺旋桨。考虑到南方湿热的天气，涡桨-5A发动机经特殊措施，在30度气温时，仍能提供315O马力的推力。J19-G10型金属螺旋桨不仅有电防冰装置，还具有顺桨和反桨功能。操纵系统配备有自动驾驶仪和三轴复合液压舵机助力器及气液人感装置，并随时可由操纵转换为人工操纵。为保证飞机在水面随时能自行起动发动机，备有动力电源系统。

液压系统额定压力为205.94×105帕(210公斤/厘米2)，供刹车，收放起落架，收放襟翼、操纵水舵、扰流片、擦窗器、操纵发动机顺桨等。有两套冷气系统。有两套主操纵系统，正、副驾驶员都可以操纵。电气系统采用交直流混合供电。

水轰-5水上反潜巡逻机

机上电子设备包括XS-5A信标机、BWL-7自动无线电罗盘、263无线电高度表、773多普勒导航雷达、搜索轰炸雷达、航向系统、惯性多普勒组合导航仪、高度速度中心仪、地形回避设备、火控计算机、光学和激光轰炸瞄准具及反潜专门设备。反潜设备包括多种声纳浮标和尾部的长杆状磁力探测器。部分设备为后期改进加装的。机尾装有一个水舵。武器可以携带自导鱼雷、“鹰击”-8型空对舰导弹、航空炸弹、深水炸弹等反潜武器，此外机身背部还装有自卫的PX-5型炮塔系统，配装两门23-2机炮。武器分别挂在机身与内侧发动机之间以及内外侧发动机间的机翼挂架下面。另据未证实的消息，水轰-5装备了C-101超音速反舰导弹。目前公开的资料中，C-101仅有岸舰型号和导弹快艇携带的型号出现，尚未有水轰-5携带C-101的图片或文字资料。 C-101示我军装备的第一代冲压式低空，超音速反舰导弹，69年5月开始研制，1985年导弹飞行实验成功，经多次改良后定型。制导采用末端主动雷达自动寻的方式，因此载机或舰艇在发射后即可关闭自身的雷达，进行脱离。导弹重达1847千克，射程45千米，使用液体冲压发动机加火箭助推器。北约代号CSSC-X-5(下图)。

水轰-5水上反潜巡逻机

水轰-5水上反潜巡逻机C-101导弹常见诸报端，以舰载型为例，接战过程为：导弹发射后呈一定仰角爬升，助推器在数秒内将导弹加速至1.8马赫。这之后助推器脱离，点燃液态冲压发动机，导弹下滑至50米高度后改平飞，速度也增加到马赫2.0；这时导弹依据舰上指挥仪在发射前所预定的飞行时间，自动打开主动雷达搜索，锁定目标，当飞行至距目标3000米时，开始俯冲到离浪尖仅5米的高度，并在水线附近命中敌舰。C-101的大型战斗部加上剩余的燃料，再加上其高速动能，对敌舰杀伤力大。

一架水轰-5发生事故

水轰-5水上反潜巡逻机

水轰-5水上反潜巡逻机

兴安岭火灾后，水轰-5灭火机改型开始研制。1987年6月，水轰-5的森林灭火改型在哈尔滨附近进行了首次灭火试验。水轰-5飞机先在水库水面以每小时100千米的速度滑行，仅几秒钟即将容量达8吨的飞机水箱吸满。随后飞机加速滑行500米后离水面升空。到达投水地点后，飞机放下襟翼，下降减速，然后打开水箱门，8吨多水一泄如注，完成了此次投水试验。机上增加了相应的吸水、放水装置，如轰炸瞄准设备处增设放水按钮。水箱有手动操作应急系统。灭火型拥有以往型号的作战能力。

水轰-5水上反潜巡逻机

水轰-5水上反潜巡逻机

水轰-5配备于解放军北航某水上飞机部队。北航某水上飞行团曾经创下水轰-5连续飞行8.5小时的纪录，与以往巡航4小时相比，作战半径成倍增长，远程机动作战能力大幅度提高。为实现创纪录飞行，重点解决了机载雷达、通信、充氧等问题，并对放油系统、通气系统、电路系统等进行了改进，进行了改装到地面、空中放油试验。

2004年，一架别-200型喷气式水上飞机在青岛进行了飞行演示。俄罗斯方面希望能向中国推销这一机型。站长认为，由于陆基飞机在航程、航速、机舱配置等方面上有着较大的优势，水上飞机的优点已经局限于救援时能在事发水面起降这一点上，前途堪忧。

水轰-5水上反潜巡逻机

水轰-5水上反潜巡逻机

水轰-5水上反潜巡逻机

注意背部的机炮

水轰-5水上反潜巡逻机

座舱模拟器

水轰-5水上反潜巡逻机

上岸时仅开动两台发动机

水轰-5水上反潜巡逻机

水轰-5水上反潜巡逻机

水轰-5水上反潜巡逻机

尺寸数据

机长 38.9米
机高 9.80米
翼展 36米
机翼面积 144平方米
起飞重量 45000千克
正常起飞重重 36000千克
最大平飞速度 556千米/时
实用升限 10250米
爬升率 11.3米/秒
最大航程 4900千米
最大续航时间 11小时53分
最大机内载油 13417千克
起飞滑水距离 482米
着水滑跑距离 853米

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俄媒称，上世纪50年代苏联向中国出口别-6水上飞机，成为中国军队当时使用的唯一相同类型的飞机。15年之后别-6彻底老旧，中国决定研制国产水上飞机，当时中国既没有飞机制造技术，也没有科研基础，研制高科技武器装备不是中国国防工业的强项，训练有素的专家和设计师奇缺。但是中国坚持克服各种困难，在60年代后期开始设计和研制新型水上飞机，主要研制单位是哈尔滨飞机制造厂设计局和水上飞机设计研究所。军方要求国产多用途水上飞机配备大功率经济型涡轮螺旋桨发动机，命名为水轰-5，用来替代别-6。

第一架编号01的水轰-5水上飞机出厂后在1970-1974年用于静态试验，标志着中国从此走上了新的发展道路。首架水轰-5试验样品机直到1973年底才建成，编号02，于1976年春首飞，基础试验直到1985年才结束，共有6架多用途水轰-5参加。试验结束后，6架飞机中的4架，分别编号04、05、06、07，在1986年9月交付中国海军航空兵使用，主要部署在青岛团岛水上机场。现有消息表明，1999年中国海军共编有7架水轰-5两栖飞机，现在只有3架用于执行搜救行动，1架(编号06)用于灭火，保障消防安全。

俄媒称，中国设计师在研制水轰-5多用途两栖飞机时没有远离苏联别-6水上飞机的结构，同时还使用了运-8运输机的一些方案。水轰-5采用与别-6相同的气动布局，上单翼平直机翼，流线型座舱，机腹是相当长的单断阶船底，尾端装有水舵，机尾是向后延伸数米的磁探仪。中国水轰-5与苏联别-12和日本US-1A水上飞机既有区别，也有相似之处，其中机首雷达天线整流罩与苏联别-12水上飞机相同，标准三支柱起落架可收放，在水面起降时较为稳定。

水轰-5配备4台WJ-5A1涡桨发动机，与苏联AI-24发动机类似，最大功率12600马力。机首部分有3个货舱，机身中部是搜索设备、无线电通信和设备舱，作为中央舱的操纵舱内有3个操作员，负责控制机载设备，主要是惯性导航系统、无线电罗盘、地磁异常探测器、无线电高度仪、多普勒搜索雷达等。机组人员8人，包括机长、副驾驶、领航员、工程师、报务员、技师等。主要武器装备包括两门23毫米23-1型机炮、C-101反舰导弹、小型反潜鱼雷、各种口径的深水炸弹和水雷，以及事故救援设备，最大载弹量6吨，安装在机身尾部机翼下4个弹舱内。执行战斗巡逻任务时水轰-5通常挂载2枚C-10反舰导弹和6具鱼雷，以及大量深水炸弹和水雷。水轰-5长38.9米，高9.8米，翼展36米，空重25吨，标准起飞重量36吨，最大起飞重量45吨，最大航程4750公里，飞行时间不超过15小时，升限10200米，有效载荷6吨，最大载荷10吨。

俄媒称，水轰-5有几种型号，其中水轰-5多用途水上飞机为基础型号，水轰-5A为预生产型号，个别飞机被改装为电子侦察机，水轰-5B(PS-5)为灭火飞机，可载8吨水。编号01的飞机为预生产验证机，用于静态试验，编号02-03的两架飞机为预生产样品机，用于飞行试验，编号04-07的4架飞机为量产型样品机，装备部队使用。

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特飞所现有职工1210人左右，其中省部级专家及享受政府特殊津贴专家24人；全所 各类专业技术人员901，其中研究员37人，高级工程师265人； 2006年设立博士后科研工作站，已有来自北京航空航天大学、南京航空航天大学、哈尔滨工程大学等重点院校的11名博士生进站参与科研工作，成为特种所科研工作的生力军。

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1961年11月，国防部第七研究院组建了海军特种飞机研究所。1968年3月20日，国防科研体制调整改组，当时的解放军第六研究院决定，将水上飞机的研制任务从大型飞机设计研究所分出，重新组建水上飞机设计研究所，肩负起研制水轰5的神圣使命。

从祖国各地抽调的133名科技人员以及62名工作人员，开始了一场“大会战”。
在青岛市借用的海军第二航校的营房里，大家绘就了代号为“605”艰难起飞的第一张蓝图。
“国外技术封锁、国内经济困难，没技术资料，没有研究基地，就连职工宿舍和办公室也没有。但大家都很高兴，为自己能够从事为祖国航空工业填补空白的伟大事业而高兴。”宋明德说。
1969年，在“备战备荒为人民”“好人好马上三线”的时代号召下，605所在荆门市罗汉山脚下海慧沟安营扎寨，开始水上飞机研究基地的大规模建设。
“当时海慧沟是武汉军区养马场，交通不便、水电不通，除了几个马棚，没有任何可利用的办公设施，一切都要从头开建。”宋明德说，大家边建设边工作，尽管住在马棚、吃在芦席棚，依旧干劲十足。
宋明德回忆，1971年开始，大批科研人员进驻海慧沟搞设计和试验工作，当时简易办公楼刚盖了几栋，宿舍还没建好，许多科研人员晚上就住在办公楼。
“海慧沟荒凉又靠近林场，晚上偶尔听见狼嚎叫，很吓人。”宋明德说。
就是在这样艰苦的条件下，这个特殊群体用坚强的意志承载着神圣的使命，成功自主研制出我国第一代大型水上飞机。
1976年4月3日，水轰5在荆门漳河水库首飞成功，填补了我国飞机制造业的一项空白，这一天载入共和国的史册。中国人腾飞大海、翱翔蓝天的梦，终于实现了！