武汉港可通航多大的远洋集装箱船？答案：上海外高桥港能到的最大吨位的船

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武汉港在未来5年达到7米航道水深的时候，可以通行这款无限航区船：156米长，26米宽，13米深，8米吃水。根据附录的船型推断，这种6.5米型船远洋可以装1100TEU，载重16500吨，航速18节，续航力18000海里。

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武汉港在未来5年达到7米航道水深的时候，可以通行这款无限航区巴拿马老运河迷你船：192米长，32米宽，16米深，8米吃水。根据附录的船型推断，这种船远洋可以装1700TEU，载重22500吨，航速17节，续航力25000海里。进一步推算，武汉港在未来达到7米航道水深的时候，可以通行这款8.5米型无限航区巴拿马新运河迷你船：204米长，34米宽，17米深，8.5米吃水。根据附录的船型推断，这种船远洋可以装1900TEU，载重25000吨，航速17节，续航力25000海里。基本上这已经是武汉港在未来达到7米航道水深的时候的可以通行的远洋集装箱船的极限了，续航力25000海里时可达2000TEU。这船型如果是滚装船，可以到5000车位。

进一步推算，武汉港在未来达到9米航道水深的时候，可以通行这款无限航区巴拿马新运河迷你船：200米长，40米宽，20米深，10米吃水。根据附录的船型推断，这种船远洋可以装2500TEU，载重30000吨，航速17节，续航力25000海里。更进一步推算，武汉港在未来达到9米航道水深的时候，可以通行这款无限航区巴拿马新运河迷你船：240米长，40米宽，20米深，10米吃水。根据附录的船型推断，这种船远洋可以装3000TEU，载重36000吨，航速17节，续航力25000海里。武汉港在未来达到12.5米航道水深的时候，可以通行这款无限航区巴拿马新运河迷你船：240米长，40米宽，20米深，12米吃水。根据附录的船型推断，这种船远洋可以装3600TEU，载重45000吨，航速17节，续航力25000海里。

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武汉汽车产业的前世今生

在汽车“新四化”浪潮中，武汉没有死守过去的成绩，而是积极拥抱变化。


Decode
发布于 5月12日


在武汉西南的经济技术开发区，有一条 13 公里长、号称“车都之脊”的东风大道。

“东风”之名，取自中国四大汽车集团之一的东风汽车集团。包括东风在内，这条大道聚集了 7 家整车企业、12 家汽车总装工厂和 500 多家零部件企业。

如此规模，让东风大道成为全球汽车工业密集度最高的轴线之一。这条大道代表的，是武汉发展汽车产业的坎坷与荣光。那是一段起于神龙公司、兴于东风本田的故事。如今在汽车“新四化”时代，故事有了新的发展基调。

（东风大道）（东风大道）
武汉汽车产业的起与兴
1992 年 5 月。东风汽车公司和法国雪铁龙汽车公司，合资成立了武汉第一家汽车合资企业——神龙公司。此前，武汉本地车厂只有武汉客车厂等专用车辆厂家，而没有主流的乘用车。

有意思的是，参与合资的东风汽车公司，总部并不在武汉，而是在湖北十堰。其前身是第二汽车制造厂，1992 年刚更名为“东风”，并且试点公司化改革。

为了承载神龙公司项目，武汉特意在西南角设立经济技术开发区。最早，开发区其实叫“轿车开发区”，人们称之为“汽车城”。


开发区在 1991 年 5 月动工兴建，一年后神龙公司正式入区。神龙公司的第一款量产轿车，是两厢的富康车型。在中国市场，两厢车受欢迎程度一直不如三厢车，神龙公司的发展也因此一直不如同期投产的上海大众和一汽大众。


按照规划，神龙公司第一工厂一期工程，应具备年产 15 万辆的能力，但没有在预期内达成目标。对于汽车产业来说，规模就是一切。如果一个整车厂年产量没有达到 30 万辆以上，就没有规模效应可言，难以吸引配套汽车零部件厂商。比如神龙公司的发动机等核心动力零部件，一直在襄樊工厂生产。

武汉经济技术开发区因神龙公司而起，但很长一段时间内并未形成完整的汽车工业体系。为了改变这种情况，开发区做了不少工作，一方面对汽车及零部件项目进行建设和改造，另一方面大力引进国内外实力较强的汽车零部件集团。

据湖北省统计局企调队的 2004 年公布的数据，与神龙富康配套零部件由初期的 5－6 个增至当时的近百个，配套厂家由 1995 年的不足 10 家增至 56 家。

武汉经济技术开发区虽起于神龙公司，但其真正兴起得益于引进更多的整车项目，其中最重要的是东风本田。

2003 年，借助原来万通面包汽车的生产资质，东风本田落户武汉开发区。由于万通是生产面包车的，没有轿车生产资质，东风本田第一辆车型只能选择非轿车的其他车型。


最终，他们“被迫”导入了一款“小众”车型 CR-V。当时，城市 SUV 在世界范围内都是新事物，在中国更是不存在这个细分市场。误打误撞之下，东风本田做了中国市场第一款合资国产城市 SUV。一开始，CR-V 卖得并不好，但因为年轻人比较喜欢，后来成为一款“黑马”车型。


神龙公司 1992 年投产后多年里，销量都未能突破五十万。而 CR-V 投产的 2004 年，东风本田公司就开始盈利。依靠这个车型，东风本田甚至可以做到年销二三十万的纪录。

2003 年还发生了一件影响深远的事情。当年 9 月，原本总部在湖北十堰的东风汽车公司，因为地理位置等原因，将总部搬迁到了武汉经济技术开发区。东风大道高架桥正是为了方便企业经营，而修建的一条配套道路。

可以说，2003 年是一个标志性的时间节点，自此武汉汽车工业真正兴起。

2012 年，上汽通用也来到武汉，不仅带来了整车厂，还建立了发动机变速箱生产线和通用系的零部件供应商。此后，比亚迪和吉利汽车也有整车项目落地武汉。法系的神龙公司、日系的东风本田、美系的上汽通用、华系的东风乘用车、比亚迪、吉利汽车等整车企业，以及博世、康明斯、法雷奥、格特拉克等世界知名零部件厂商，共同在武汉构建了一个完善的汽车产业生态圈。

据武汉汽车产业发展办公室统计，2018 年武汉市汽车产量为 170 万辆，汽车及零部件产业产值达 4000 亿元，连续 9 年成为武汉市经济第一大支柱产业。

从车都到车谷
在汽车“新四化”（电动化、智能化、网联化和共享化）转型的浪潮中，拥有成熟汽车产业链的武汉，毫不犹豫地投身其中。

2020 年 9 月，在 2020 湖北高质量发展资本大会“数智网端、驱动未来”分论坛上，武汉经济技术开发区首次提出了“中国车谷”的概念。武汉市委常委、武汉经开区工委书记彭浩介绍，武汉经开区将坚持数字产业化、产业数字化两大发展路径，打造 “数字车谷”，建设 “智能车谷”，培育数字经济和智能制造两大发展新动能，全力推动汽车产业向下一代汽车升级跨越。


在建设“中国车谷”上，武汉已经有了一些成果。电动化方面，东风系的岚图 FREE 是武汉交出的第一个答案。2020 年 7 月 17 日，岚图汽车科技公司正式成立。仅仅 5 个多月后，就迎来首款量产车型“岚图 FREE”正式启动批量生产。


如此快的速度，得益于武汉的汽车工业基础和人才储备。岚图方面对品玩表示，武汉拥有国内最为完整的汽车工业基础，涵盖车身、发动机、电气设备、底盘等多个领域，具备发展新能源、智能网联产业的良好基础，为岚图 FREE 研发、测试和量产提供了完善的零配件支持。此外，武汉聚集了东风汽车等一大批汽车厂商，培养了一大批成熟的汽车产业人才，也为岚图提供了人才储备。

智能化和网联化方面，武汉有着独特的转型条件。一方面，武汉有汽车制造基础和完整产业链；另一方面，武汉是中国北斗产业的科教人才资源密集区，在地球空间信息领域，拥有武汉大学、中国地质大学等多所高校。 因此，武汉在国内首次大范围应用了 5G+北斗高精度定位系统，可以实现毫秒级的时延和厘米级的定位。

在推动自动驾驶上，武汉走得非常快，自 2019 年开放自动驾驶道路测试，全市共计开放测试道路 125 公里。绝大部分测试道路完成车路协同智能化改造，全面覆盖 5G 信号、北斗高精度定位系统、路侧感知设备和车路通讯系统，同步完成智能网联城市操作系统和仿真测试平台部署，具备高等级自动驾驶测试运行条件。

此外，武汉经开区将建设1300亩全功能、全气候、全场景的封闭测试场，并联合全球顶尖自动驾驶仿真测试企业，建设具备华中地区道路特征的场景数据库和仿真测试平台，形成“开放+封闭+仿真”三位一体的自动驾驶测试体系。

对消费者来说，这一切并不是远在天边的技术概念，而是可以感知到的。2021 年 2 月，东风公司技术中心牵头打造的“自动驾驶领航项目”在武汉经济技术开发区正式上线并开放体验。首批投放了 42 台自动驾驶出租车，武汉市民只需通过手机 App 网上预约，即可体验。


总而言之，在汽车“新四化”浪潮中，武汉没有死守过去的成绩，而是积极拥抱变化。对于新能源和自动驾驶厂商来说，武汉完善的汽车产业链和积极的政策环境，也是难得的生长土壤。一件颇具代表性的事情是，前段时间小米宣布造车后，外界猜测会不会落户武汉。武汉经济技术开发区非常及时地回应，已第一时间成立工作专班，将主动、热情对接小米，争取合作可能性。

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中国湖北省武汉市作为新的汽车生产基地存在感不断提升。除本田的新工厂在2019年4月竣工外，最早2020年日产也将建设新工厂。日本河西工业和东普雷（Topre）等大型零部件供应商也陆续在这里建立基地。中国的汽车产业一直在向在沿海地区和长江流域集中，这一格局正在发生变化。

　　“中国与欧洲的距离比较近，正在考虑（从中国出口）”，本田社长八乡隆弘就4月竣工的武汉第3工厂这样表示。

　　本田与当地企业合资的东风本田汽车投资约30亿元人民币，完善了可以生产纯电动汽车（EV）等电动车型的设备，年产能约为12万辆。

　　日产也计划2020年在武汉建设新工厂。把这里定位为电动车的新生产基地，预计年产能达到20万辆左右。

　　法国雷诺、美国通用汽车也在武汉周边构筑合资企业的工厂，再加上中国自主品牌厂商，客户企业的可选择范围已经不逊于沿海地区。

　　零部件厂商也陆续在这里设立新基地。日本大型汽车内饰厂商河西工业8月决定在武汉新设生产公司。与当地企业成立合资企业，注册资金6000万元。通过部分租赁合作对象的工厂来压缩投资额，为订单扩大做准备。

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湖北省4月新能源汽车出口量同比增加18.2%
2019-05-23 05:30

5月22日，记者从武汉海关获悉，4月份，湖北省出口汽车1499辆，较上月增加20.1%，单月出口量创年内新高。4月新能源汽车出口量同比增加18.2%，全部为新能源小轿车。

今年4月以前，湖北汽车出口共有28个国家。4月份湖北汽车出口亮点就出口市场呈现多元化趋势，扩大出口国家。与之前相比，出口国又新增了叙利亚、马来西亚等27个国家。出口市场销往55个国家，其中对越南、马来西亚、智利、科威特4个国家销量分别超过100辆。

4月份还有一个变化，就是新能源小轿车出口同比增加。湖北省4月新能源汽车出口量同比增加18.2%，全部为新能源小轿车。据多方信息，新能源汽车产业正加快布局湖北。吉利集团自2018年注资5000万元在武汉成立新能源动力电池项目后，2019年在武汉整车项目计划总投资90.44亿元，目前已开工建设，年产能达15万辆；由东风和雷诺-日产联盟合资成立的易捷特新能源汽车公司首款电动车型也将于年内投放；4月12日，东风本田第三工厂在武汉投产，由于该厂具备新能源汽车生产能力，东风本田推出的首款纯电动车型也将在此下线。

海关统计数据显示，今年一季度全国汽车出口量同比增加7.7%，其中，新能源汽车出口量更是保持79.7%的高速增长。湖北省作为汽车制造大省，出口仍有巨大潜力。（长江日报融媒体 记者汪文汉 通讯员陈玥 龚蕾）

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谁说国外看不到“中国车”？东风汽车出口首次突破10万辆！

2021年10月22日 17:31 媒体滚动

东风汽车(6.940, -0.15, -2.12%)出口首次突破10万辆！ 来源：极目新闻

极目新闻记者 孙泽宇

在海外疫情蔓延、对外贸易受阻、全球芯片供应短缺因素的影响下，中国汽车企业海外出口再次受到关注。近日，极目新闻记者从东风汽车集团有限公司官方获悉，今年1-9月，东风汽车累计出口101708辆，同比增长152%，创东风海外出口历史新高，在“非常时期”让世界看到“中国制造”的力量。

自主合资出口“两翼齐飞”

聚焦重点市场，乘势而上，东风自主品牌实现历史性增长。今年1-9月，东风自主品牌出口4.5万辆，同比增长130%，主要销往南美、东南亚、北非，在智利、秘鲁、越南、摩洛哥等主要战略市场，同比均实现大幅增长，为完成“十四五”规划打造万台战略市场奠定坚实基础。

成功导入T5 EVO到沙特市场，吹响风行汽车迈进中东市场的号角；顺利交付262台乘龙轻卡，助力菲律宾抗击疫情构建美好家园……东风柳汽把握南美、东南亚市场重启的重大机遇，1-9月出口10035辆，同比增长了306%，首次突破出口万辆大关。

东风小康深挖北非、南美市场复苏的巨大潜力，1-9月出口26572辆，同比增长了125%。东风股份(7.500, 0.15, 2.04%)、东风进出口公司等也均实现较大增长，表现可圈可点。

扬帆出海，齐头并进，东风合资出口同样实现新突破。1-9月，东风公司合资事业单位利用供应链优势、产能优势与成本优势，加大了对海外市场的出口力度，实现全球整车及成套散件出口5.67万辆，展现了中国高端制造的全球优势。

其中，东风悦达起亚1-9月累计出口21969台，发动机出口28977台，出口国家包括沙特、智利、菲律宾以及新增斐济、科特迪瓦和博茨瓦纳等48个国家和地区。

新能源汽车规模化出口

尤为可喜的是，东风公司紧抓欧洲等海外市场绿色转型，推广实施新能源汽车的机遇，发挥东风公司电动化产品优势，新能源汽车大规模出口的脚步进一步加快。

在位于十堰经济技术开发区的易捷特新能源汽车有限公司，生产车间的总装线上，不到3分钟，就有一台新能源乘用车下线，主要车型是达契亚春天（Dacia Spring）Step One和Step Two两款新能源乘用车，它们从这里出口欧洲市场。

从去年小批量出口184台新能源汽车试水，到今年上半年累计出口超过1万台，易捷特公司开足马力，加快新能源汽车下线速度。如今，易捷特公司再传捷报，1-9月，易捷特公司新能源汽车出口22561辆，以高分答卷跑出新能源汽车大规模出口的“加速度”，产品走红欧洲，让海外用户爱上中国造。

此外，东风小康、郑州日产加快自主品牌新能源汽车产品出口投放，实现新能源汽车出口近千辆，成为东风公司出口新的增长引擎，进一步助力东风公司海外商品布局优化。

近年来，推动中国汽车产品“走出去”、“走进去”，实现品牌向上发展，已成为汽车产业的发展方向。广阔的海外市场充满挑战，也蕴含机遇，抢抓四季度，决胜开局年，东风公司海外出口的增长态势还在持续。

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东风汽车出口80个国家和地区 2020年销量将达15万辆
2018-04-26 15:08楚天都市报评论（0人参与）
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　　东风汽车出口到80个国家和地区

　　2020年海外销量将达15万辆

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　　楚天都市报讯（记者汪亮亮通讯员邓金龙周丽琴）汽车出口到全球80个国家和地区，海外销售网点达750家……昨日，东风汽车集团有限公司在京召开海外经销商大会，透露了这组傲人成绩。

　　据悉，东风公司作为中国三大汽车集团之一，2017年累计销售汽车412.1万辆。其中，出口汽车6.5万辆，同比增长55.3%，车型包括轿车、SUV、MPV、皮卡，重、中、轻、微型商用车等全系列车型。东风计划到2020年海外实现年销量15万辆，并进入欧美主流汽车市场。为了实现这一目标，东风将加强“一带一路”沿线国家的开拓，未来3年，持续向不同区域市场投放10至15款新品。

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汽车滚装船行业迎来政策发展机遇

汽车滚装船是用牵引车牵引载有箱货或其他件货的半挂车或轮式托盘直接进出货舱装卸的运输船舶。滚装船一般用柴油机作动力，航速在20节左右，快的可超过25节。汽车滚装船正向着速度更高、装载量更大、性能更完善的方向发展。

长期以来，我国的汽车运输以公路为主，汽车滚装运输由于费用较高，一直没有得到重视。根据新思界发布《2020-2024年中国汽车滚装船行业市场行情监测及未来发展前景研究报告》，2019年，中国汽车运输中滚装运输量不足汽车销量的10%。但是近两年，国家出台了多项利好汽车滚装船发展的政策，给汽车滚装车行业带来了较大的发展机遇。

2016年，强制性国家标准《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589-2016）正式发布实施，该标准规定，严格整治双排轿运车（载车辆约20辆）；商品车公路运输中所使用的“飞机板”成为严格整治对象；大力推介中置轴挂车（载车辆约9辆），这意味着不合规轿运车将逐渐退市，商品车滚装公路运力逐步紧缩。2018年8月发布的《车辆运输车治理工作方案》进一步明确从方案发布之日（8月18日）后注册登记的不合规车辆运输车禁止在过渡期过渡运行。商品车滚装公路运输生存空间进一步受到压缩，公路运输费用大幅上涨，汽车生产厂商不得不转而寻找其他运输方式，为水运、铁运等其他整车运输方式的发展提供了市场空间。

在国家规范车辆运输车的使用和管理的同时，地方政府家对汽车滚装船的发展显示出明确的支持态度。2016年8月4日，浙江省宁波市梅山口岸“梅西滚装散杂码头”顺利通过浙江省口岸办联合考核组验收，标志着浙江首个专用汽车滚装船码头正式对外启用。2018年，《浙江省推进运输结构调整三年行动计划（2018-2020年）》提出，推广应用特定航线江海直达集装箱船、商品汽车滚装船等船型，加快打造宁波舟山港至长江沿线重要节点城市港口的运输船队。2020年1月，厦门《促进海沧保税港区汽车整车进口口岸发展的若干政策》中表示对注册在厦门海沧保税港区的进口汽车企业，首次从厦门海沧保税港区通过汽车滚装船运输进口汽车在300辆以上的，给予一次性150万元的航线补贴。

另外，二手车出口政策的发布也为中国汽车滚装船行业发展带来了机遇，中国已由“新车消费大国”逐步转向“汽车保有量大国”，二手车外贸规模逐步扩大。2019年5月，商务部、公安部、海关总署联合下发《关于支持在条件成熟地区开展二手车出口业务的通知》，明确了首批开展二手车出口业务的地区，包括北京、天津、上海、浙江(台州)等，二手车出口地以发展中国家为主。随着政策的落实，我国已经实现了通过汽车滚装船出口二手车业务的零突破。

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武汉：3+X勾勒华中1000公里汽车半径
http://finance.sina.com.cn 2004年12月29日 19:16 21世纪经济报道
　　本报记者 聂春林 实习记者 张 祥 武汉报道

　　东邻上海，南接广州，西有重庆，华中重镇武汉正处于三大汽车产业带的夹击中。

　　“3＋x”模式

　　“在整车发展上，武汉的雪球越滚越大。”武汉汽车产业办一名官员认为，武汉的汽车产业集群和汽车产业链条已基本形成。由此形成的边际效应，必将使武汉成为汽车产业投资的洼地，从而吸引越来越多的汽车厂家及零部件企业跟随到汉。

　　武汉开发区成立于1991年，神龙是第一家入驻开发区的汽车公司。2003年，神龙达到15万辆的汽车生产能力，实际生产10.8万辆，销售10万辆，实现销售收入100多亿。在宏观调控下的汽车寒冬里，神龙逆市挺进，预计今年生产10万辆左右。

　　统计数据显示，2003年，武汉开发区实现汽车工业产值191亿元(不变价)，同比增长33.58％，占全市汽车工业产值的90％以上。

　　武汉的设想是，在倾力支持神龙、东风本田、中誉三大汽车企业发展的基础上，打造众多的中小汽车厂家和零部件企业，拉长汽车产业链，打造汽车业发展的3＋x模式。

　　武汉开发区管委会发展研究中心副处长张晓兵向记者透露，“目前，神龙与法国PSA合作的二期工程正在建设当中，该工程完工后，2006年神龙的年产能将达到36万辆。”

　　武汉开发区的另一汽车劲旅东风本田，则开局不凡：利用武汉万通汽车的厂房，2003年8月，东风本田开始了造车之旅。今年上半年第一辆东风本田CRV(城市休闲吉普车)下线，预计一期生产东风本田CRV一万多辆，而最终产能达到5万辆。再加上2005年上马的思域，到2006年本田的年产量能达到12万辆。

　　东风公司副总工程师程振彪认为，在全球能源短缺的背景下，新型燃料汽车将是未来汽车产业的发展趋势。作为东风公司未雨绸缪的突破口，东风电动车公司承担着国家“863计划”——电动汽车重大专项的混合动力城市公交客车和混合动力轿车的整车研发任务。2003年，该公司销售汽车563台，实现产值8712万元。预计2005年生产销售2000台。今年，东风电动车又一举吞并了武汉客车厂。

　　去年10月，东风电动车公司总经理信继欣接受本报记者采访时表示，为了做大电动汽车产业，公司计划在近3年内登陆国内A股市场。专家认为，东风电动车公司的研发，走在国内汽车企业的最前端。

　　三环汽车主要经营改装汽车及商用车。截至今年3月，已生产汽车236辆，实现产值2160万元。3604工厂是军工企业，主要生产特种车辆，即将投产。

　　武汉的底牌

　　九省通衢的武汉20、30年代曾是中国产业经济重镇，拥有庞大的产业工人。

　　著名区域经济专家、武汉大学教授伍新木介绍，美国第五大城市底特律，核心产业是汽车制造业。与汽车制造业有关的钢材、仪表、塑料、玻璃以及轮胎、发动机等零部件生产发达，专业化、集约化程度很高。底特律的汽车产量约占美国的25％，全城440万人口中约有90％的人靠汽车工业为生。在伍新木看来，要打造中国的底特律，必须要有制造业做支撑。

　　“以制造业为主业的武汉，在某种程度上，具备打造中国底特律的先天优势。”12月22日晚，武汉市市长李宪生在接受本报记者采访时称：“武汉汽车配套工业基础雄厚。全市有钢铁国家队武钢，占汽车零部件40％的汽车电子产业集群——中国光谷。”此外，李宪生市长认为，武汉汽车研发力量雄厚，科研综合实力位居全国第三。

　　按照伍新木的观点，在世界制造中心转移到中国这个大的经济背景下，汽车行业的地位在中国就显得更加重要。未来30年中部产业会以制造业为主体，而沿海地区的经济主体将是电子等高新科技产业。从区位方面看，武汉是内地的中心，从汽车产业所具备的交通指向性、科技指向性、资金指向性和劳动力指向性这四个方面来看，武汉非常适合发展汽车工业。

　　打造“中国底特律”，武汉九省通衢的优势，吸引了通运、伊藤忠及住友等世界500强的汽车物流企业到汉。

　　东风公司规划部蔡玮部长接受本报记者采访时认为，汽车物流成本受信息、港口、交通等综合因素影响，而沿海城市汽车产业出口由于受国外战略伙伴遏制，优势难以发挥。在国内流通方面，武汉地处国内中心，如果以武汉为圆心，1000公里做半径画圆，那么中国绝大多数的城市都覆盖于此。物流半径较小，水运、铁路运行便利，成本相对较低。

　　“等兴建的汽车滚装码头完成后，我们运输成本还能降低。”张晓兵说。

　　事实上，利用汽车投资的洼地效应，武汉正在精心拉长自己的汽车产业链。2003年，武汉市汽车规模以上企业一百多家，固定资产530多亿，从业职工3.5万人。其中有近80家汽车零部件企业，2003年零部件完成产值33.59亿元，同比增长63.06％。截至2004年11月，武汉汽车零部件投资达54亿多亿元，世界500强德国贝洱、美国伟世通及日本理研等一批国际汽车零部件巨头齐聚江城。

　　2004年12月底，世界500强之一的蒂森克虏伯宣布投资5000万欧元，在武汉建立车身厂；此前，该集团已投巨资在汉挺进汽车拼焊产业。

　　蔡玮认为，武汉的汽车制造业也以合资和民营企业为主，包袱轻、机制活、发展空间较大。武汉还具有汽车发展的重要一环——大批技术工人。

　　武汉成败看神龙

　　在2004年12月初召开的中央经济工作会议上，中央明确提出要支持“中部崛起”。地处中部重心，打造“中国底特律”一直是武汉的梦想。不过有专家认为，要实现上述梦想，武汉还有很长的路要走。尤其是如何改变神龙公司目前发展遇到的困境。

　　目前，在东风本田、中誉两大公司的产能尚未释放之际，神龙公司作为目前武汉汽车制造业的龙头老大，它的生产、销售直接决定了武汉汽车产业走势。

　　有业内人士直言，武汉汽车产业是“起了个大早，赶了个晚集”。一个最明显的佐证是，2003年，武汉只生产了经济型轿车，其他车型都未投入生产。

　　“武汉产品单一的原因在于定位是家庭轿车，而目前市场上购买公务车仍占主导地位，市场范围窄小不利于竞争。”张晓兵这样分析目前的形势。而长春、上海、广州等基本上都生产包括轿车、客车、卡车等全系列车，在激烈的市场竞争中规避风险能力较强。

　　国产化率相对较低，外购零部件价格偏高也是制约神龙与其他厂家竞争的一个瓶颈。富康的国产化率为80％，新近推出的标志307国产化率还不到50％，而一汽、上汽的产品国产化率都达到了90％以上，其进口零部件价格也要低得多。

　　值得欣喜的是，12月10日，湖北省在武昌召开支持神龙公司会议。会议决定，省政府支持神龙2000万元资金，使其零部件本土化率达到50％。

　　武汉要迈的第二道坎，就是要提高汽车零部件总体规模。2003年，武汉开发区汽车零部件完成产值33.59亿元，但仅及广州零部件产值的1／3，沈阳的1／6。此外，汽车产品出口只有1500万元，和其他城市相比差距较大。

　　“武汉市最为关键的是缺乏核心零部件企业。”张表示，“目前全市零部件企业主要集中在汽车塑料件和内饰件上，汽车电子刚刚起步，发动机等核心零部件基本没有。”

　　在汽车产业的飞速发展中，如何规避风险是武汉要迈的第三道坎。

　　目前，上海、长春的汽车产量均达到了30万，武汉的新增汽车产能正在启动。到2006年，随着神龙、东风本田及中誉的汽车产能逐步释放出来，武汉在汽车产量上将会与上海、长春持平。

　　蔡玮分析，在3-5年内，国内各大汽车制造商基本上都会达到上百万量的规模，此时存在积聚及风险问题。一是汽车生产厂家对于长远发展是否有规划；二是如何应对市场和经济环境因素变化带来的影响。“如何处理发展速度与长远效益的矛盾，是政府及决策层需考虑的问题。”蔡玮说。

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五大滚装码头：上海海通、天津滚装/环球、大连码头、广州南沙、武汉江盛

"三是水路运输方面。汽车整车水路运输仍以滚装运输模式为主，少量采用集装箱运输模式。2020年共完成汽车整车滚装运输量312万辆，其中沿海滚装225万辆，长江滚装87万辆。截至2020年年底，我国江海滚装船共计88艘，其中江船58艘，海船30艘，此外还有4艘海船在建工程，在役船舶总计12.43万额定车位数，其中2020年新增1艘江船下水，3艘滚装船拆解退出市场。我国汽车滚装码头经过多年发展已形成规模，目前大连码头、广州新沙、武汉江盛、重庆果园等部分港口码头拥有港口铁路专用线，具备实现公铁水联运发展的条件；上海海通、天津滚装/环球、大连码头、广州南沙、武汉江盛等主要滚装码头拥有较为完善的口岸汽车物流服务体系，可以提供物流增值服务。汽车滚装码头逐步建立以多式联运为重点的港口集疏运体系，以促进不同运输方式间有效衔接，进一步发挥汽车滚装码头在汽车物流综合运输体系中的连接作用。"

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2020年汽车物流行业发展回顾与2021年展望
2021-03-03

一、2020年汽车物流行业发展回顾


2020年是我国全面建设小康社会的决胜之年也是十三五规划的收官之年，我国经济遭遇新冠肺炎疫情严重冲击和复杂国际形势严峻挑战。在党中央、国务院带领下，我国疫情防控取得重大战略成果，经济运行总体平稳，经济结构和区域布局继续优化。2020年汽车物流行业同样面临着新冠疫情和汽车产业下行压力的影响，汽车供应链上下游企业积极响应党和国家的号召，同心协力保障汽车行业正常生产经营，汽车物流行业基本实现平稳运行，运输结构进一步优化，零部件供应链服务能力提升，国际物流服务稳定发展，企业合作不断推进，行业技术创新能力增强。

（一）我国汽车物流市场总体运行平稳

一是全年汽车产销降幅收窄，市场运行平稳。作为全球最大的汽车生产消费市场，我国汽车产销量连续三年出现负增长，叠加疫情影响，2020年我国汽车市场依然面临较大下行压力。据中国汽车工业协会统计，2020年我国汽车产销分别完成2522.5万辆和2531.1万辆，同比分别下降2.0%和1.9%，降幅比上年分别收窄5.5%和6.3%，市场运行平稳。分季度来看，2020年一季度受疫情影响，国内汽车产销量分别为347.4万辆和367.2万辆，同比分别下降45.2%和42.4%，但随着我国汽车行业逐渐提速复工复产，整体产销量开始逐步回暖，自4月份销量持续保持增长，连续7个月增速保持在10%以上，行业整体表现好于预期。车市持续走低也带来了汽车销售端的变革，低成本、分散式、多模态（O2O结合、汽车超市、网上售车等）融合模式逐渐显现。汽车物流行业作为汽车产业的重要支撑，受汽车市场的影响，经营压力加大，行业企业面临业务结构调整，服务转型升级的新需求。

二是汽车细分市场增降不一，商用车、新能源车涨势明显。据中国汽车工业协会统计，2020年我国乘用车产销1999.4万辆和2017.8万辆，同比下降6.5%和6.0%，占汽车产销比重分别达到的79.3%和79.7%。受国民经济快速恢复以及“两新一重”投资加快推进、国三车淘汰以及治超带动产品升级、城市物流业快速发展等因素影响，我国商用车市场快速增长。我国商用车产销量分别达523.1万辆和513.3万辆，同比分别增长20%和18.7%。与上年相比，货车增势尤为明显，达21.7%，客车产销呈小幅下降。2020年全年，我国新能源汽车产销量分别完成136.6万辆和136.7万辆，同比累积增长7.5%和10.9%。其中，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销表现均好于上年。尤其是下半年，新能源车市快速回暖，其中五批“新能源汽车下乡”活动起了到很好的推动作用。

三是二手车跨区域流通业务发展稳定，拥有较大的发展空间。据中国汽车流通协会统计，2020年全国累计完成交易二手车1434.14万辆，同比下降3.90%，降幅收至4%以内，二手车跨区域流通情况较去年相比略有下降，全年二手车转籍总量为393.8万辆，转籍比例为27.46%，同比下降0.41%。分季度来看，一季度受疫情影响较大，但随着疫情防控常态化以及复工复产的不断推进，从第二季度开始跨区域流通整体呈现缓慢增长的趋势，7-12月连续6个月好于去年同期。为稳定和扩大我国汽车消费，2020年4月财政部、税务总局正式联合发布了《关于二手车经销有关增值税政策的公告》，公告称自2020年5月1日至2023年12月31日，从事二手车经销的纳税人销售其收购的二手车，由原按照简易办法依3%征收率减按2%征收增值税，改为减按0.5%征收增值税。随着二手车增值税减税政策落地与全面取消二手车限迁政策的逐步落实，二手车市场流通活力逐步被激发，向规模化、规范化发展，为汽车物流提供了更大的发展机遇。

（二）整车物流运输结构进一步优化，向高质量服务升级

我国运输结构已进入新一轮的优化调整期，铁路、水路充分发挥了其低成本、大批量的运输优势，承担更多中长距离的批量干线运输业务，公路运输重点转向中短途运输和两端短驳，逐渐形成分工合理、节能高效的汽车整车综合运输网络。

一是公路运输方面。疫情初期，由于我国部分地区道路不通畅，公路运输网络受阻；轿运司机受疫期跨地域流动隔离政策影响，用工人数减少成本提高，导致行业整体面临运输车辆周转率降低，用工难度大、经营成本不断提升等问题，公路整车运输企业生存压力加大。但随着国家多部门出台减免过路过桥费等政策措施，有效纾解了物流企业压力，助力物流企业复工复产。伴随疫情有效控制，车市回温，整车公路运输业务量逐渐增加，并且充分发挥了小批量、多频次的运输特点，在中短途运输、区域内分拨配送、铁水两端“门到门”短途接驳等方面发挥了主要作用，是汽车整车综合运输体系的重要组成部分。

二是铁路运输方面。2020年全年共计完成汽车整车铁路发运617万辆，占乘用车市场运量的30%以上。中铁特货作为我国汽车铁路运输的主要承担者，目前在全国拥有160余个商品汽车装卸作业点，190余个物流基地和铁路货场，可同时存储26万辆商品汽车；班、专列比例达60%，平均每周开行120列。铁路商品汽车运输至今，商品汽车专用运输车已经发展至第9代，目前拥有JSQ5、JSQ6、JSQ7、JSQ8、JNA1等型车，各车型保有量已达19979辆，能够匹配各类商品汽车运输需求，年运输能力达700万台以上，为汽车铁路运输持续发展提供强有力的保障。随着铁路运输业务量的不断增加，铁路运输模式逐渐呈多样化发展，主要有站到站、站到店、站到库、厂到店等，尤其是铁路商品汽车“库前移”模式，在整体物流运作上可以有效发挥铁路批量运输和场地仓储优势。

三是水路运输方面。汽车整车水路运输仍以滚装运输模式为主，少量采用集装箱运输模式。2020年共完成汽车整车滚装运输量312万辆，其中沿海滚装225万辆，长江滚装87万辆。截至2020年年底，我国江海滚装船共计88艘，其中江船58艘，海船30艘，此外还有4艘海船在建工程，在役船舶总计12.43万额定车位数，其中2020年新增1艘江船下水，3艘滚装船拆解退出市场。我国汽车滚装码头经过多年发展已形成规模，目前大连码头、广州新沙、武汉江盛、重庆果园等部分港口码头拥有港口铁路专用线，具备实现公铁水联运发展的条件；上海海通、天津滚装/环球、大连码头、广州南沙、武汉江盛等主要滚装码头拥有较为完善的口岸汽车物流服务体系，可以提供物流增值服务。汽车滚装码头逐步建立以多式联运为重点的港口集疏运体系，以促进不同运输方式间有效衔接，进一步发挥汽车滚装码头在汽车物流综合运输体系中的连接作用。

（三）汽车零部件供应链备受关注，零部件物流服务需求加深

汽车零部件物流可以细分为零部件供应商物流、入厂物流和售后服务备件物流，既连接零部件供应商与主机厂，又连接着主机厂与经销商，是汽车供应链上重要的环节。

一是零部件供应链的安全稳定备受重视。疫情初期，受国内零部件供应商与物流企业停工停产影响，部分企业出现零部件供应链断链、零部件交付周期延长等系列问题，直接影响企业生产运营。为应对以上问题，零部件供应链上下游企业充分运用新技术、新装备提升服务能力，以数据化，智能化提高效率，保障汽车供应链有序运行，助力汽车市场恢复。如华晨宝马的零部件供应商武汉盖瑞特公司，通过与华晨宝马高度协同的供应链信息，提前对产能和供货情况进行调配，确保华晨宝马顺利生产；一汽轿车在复工复产时急需一批武汉产汽车零部件，经交通部协调后通过铁路运输运达长春，保障企业顺利复产；风神物流研制无接触备件配送体系，确保备件交付畅通。随着我国疫情防控进入常态化，构建安全稳定的零部件供应链成为行业关注重点，零部件物流将发挥其在保障汽车供应链安全中的重要作用。

二是汽车售后服务备件物流市场广阔。我国新车市场连续三年疲软，但我国汽车保有量连年上升，据公安部统计2020年全国机动车保有量达3.72亿辆，带来了维修、装饰、金融等汽车后市场服务的旺盛需求。物流作为满足消费者需求不可或缺的服务环节越来越受到重视。汽车售后服务备件物流具有面向全国市场、网点数量多、终端需求量小、备件品种多等特点，售后备件物流体系的建设、备件物流效率如何提升等成为企业关注的重心。但目前汽车售后备件市场呈现小、散、杂的特点，在原有汽配城，4S店等售后配件市场服务的基础上，电商平台、品牌直营等多渠道的汽车备件服务日渐增多，随着汽车后市场的充分竞争与发展，售后服务备件供应体系日益完善，随之带来的多样化物流需求对于我国汽车售后服务备件物流发展有着积极的推动作用，这也是汽车物流企业重要的发展机遇。

（四）汽车物流国际服务能力提升，海外市场布局进一步拓展

汽车产业是典型的国际化、市场化行业，其产业链具有链条长、分工细等特点，综合考虑制造成本、运营效率、风险管控等因素，汽车产业全球化发展已成为趋势。

一是提升汽车进出口物流服务，深耕汽车国际物流。随着中国“一带一路”倡议的推进，中亚、中欧业务发展越加迅速，其中以“中欧班列”为代表的铁路运输以其相对快捷和较低的成本，为汽车国际供应链打开一扇新的窗口。特别是疫情期间，受部分港口码头停工停产、进港隔离等因素影响，国际航运船期减少、运费上浮、装卸效率低，传统海运受到了极大限制的同时，铁路运输以其稳定，高效，成本低、少人操作等特点，为国际物流发挥了非常积极的作用。据国铁集团数据显示，2020年中欧班列累计开行1.24万列、运送113.5万标箱，分别同比增长50%、56%。汽车整车使用“中欧班列”进出口方式已经得到广泛采用，以西安陆港为为例，在2020年业务增长迅速，中欧班列“长安号”全年共计发运3720列，整车进出口总量3.7万台，较2019年增长了160%。除集装箱运输外，铁路JSQ6型车也实现了跨境蒙古国运输，即JSQ6型车在中国国境站更换转向架出境运输。JSQ6型车具有适装车型多，装载量大，装卸效率高的优势，同时也是国内铁路整车运输的主力车型。JSQ6型车跨境运输的顺利开通，为未来我国铁路专用车运输走向俄罗斯市场，乃至欧洲奠定发展基础。

二是维护汽车国际供应链的稳定。在全球贸易一体化的背景下，全球汽车供应链没有国界之分，突发疫情对汽车国际供应链造成较大冲击，尤其是零部件国际供应链面临了极大的安全风险。各国疫情情况不一，导致不同时间段制造业停产、物流供给不足、运输环节受阻等一系列的问题，特别是海外零部件供应在一段时间内出现短缺或运输断链等情况，导致汽车企业国际零部件采购与供应、零部件供应商国际销售均受到影响，进而引起一系列全球汽车产业供应链格局的近远期变化，包括近期供应链稳定性调整和远期商务合作关系、供应链组织方式变革等。在此情况下，我国企业会面对全球汽车产业供应链网络重构等情况，我国汽车物流企业需要围绕风险防控、安全库存、稳定供应、及时响应等方面，运用新技术、新模式来增强自身综合服务能力，进而维护汽车国际供应链的安全稳定。

三是海外布局进一步拓展，物流国际服务能力增强。近几年各大车企积极布局海外市场，尤其是东南亚、西亚、中东、东欧等地。吉利除中国外全球布局7大工厂遍布白俄罗斯、印尼、埃及、乌拉圭、埃塞俄比亚等；长城全球化生产体系则涵盖马来西亚、厄瓜多尔、伊朗、突尼斯、保加利亚等国，2020年收购通用印度工厂进军南亚；上汽在海外构建了包括创新研发中心、生产基地、营销中心、供应链中心及金融公司在内的汽车产业全价值链，形成了泰国、英国、印尼、智利、澳新、中东、印度7个“规模级”海外市场。中国车企本身从经济体量和企业能力等方面已经达到了一定水平，有条件进行海外布局，而疫情的发生，也使企业需要多元化布局，汽车企业需要在国际供应链竞争中做好准备，以实现分散风险和全面发展。随着主机厂布局海外的脚步加快，一方面我国物流行业将围绕人才培养、技术应用、业务能力等多方面提升我国汽车物流国际化服务水平，另一方面，企业放眼国际，积极拓展当地物流市场，加快推动我国物流企业走出国门，服务全球。

（五）企业整合持续推进，行业合作不断加深

汽车物流行业企业规模大，市场化集中度高，2020年共有4家企业入选“2020年度中国物流企业50强”，还有多家企业获评“5A”级物流企业，涌现一批行业领军企业。在领军企业的带领下，行业企业整合持续推进，行业合作不断推陈出新。如东风公司于2019年6月23日提出对物流业务进行整合重组，2020年11月，东风物流整合集团内物流资源，正式成立东风物流集团股份有限公司，形成了“专业化分工，集约化运营”的协同优势，不仅有利于更好地开拓内外市场，提升市场份额；同时还将提升业务效率、效益，加强供应链核心能力，形成产业竞争优势。除企业内部整合优化，行业内企业也在积极开拓外部合作。如安吉智行与中都物流对标交流、柳州菱鑫与广州中远海运成立合资公司等等，通过企业间的对标与合作，延伸了企业服务链条，提升了企业服务能力，最终达到互利共赢的局面。

（六）行业技术创新应用不断，加速向智慧物流转型升级

目前，伴随新一轮科技革命和产业变革的深入推进，汽车物流行业向“共享、绿色、智能”的高质量物流服务迈进。在整车物流、零部件物流创新技术装备创新应用不断升级。汽车整车物流行业加快从传统模式向智慧物流转型，从传统的运输、仓储等物流基础服务逐步向信息、数据、金融、保险、包装、装备等物流增值服务方向转变，因此需要更为专业化、系统化、智能化、信息化的设备来适应行业与企业的发展。越来越多的智慧物流项目在行业中实现，如整车仓储数字化平台、整车无人运转项目、5G智慧港口等，新技术新装备在汽车物流领域中的大范围应用，将推动我国汽车整车物流向数字化、平台化、智能化方向转型升级。汽车零部件物流技术装备需求快速增长，主要体现在零部件包装器具创新、自动化装备创新应用、无人设备创新应用等方面。近几年，行业内通过无人驾驶技术、自动化立体库、自动装卸技术、关节式机器人等机械化与自动化设备大量替代人工，“无人收货柜”、“无人仓”、“黑灯工厂”涌现。汽车零部件物流技术装备需求快速增长，呈现出标准化、智能化、自动化、无人化和绿色化的趋势。汽车物流行业整体技术创新能力不断加强，其从生产方式、经营方式到管理模式均发生了重大变化。

（七）汽车物流标准体系不断完善，推动汽车物流健康发展

2020年，汽车物流行业标准工作持续推进，国家标准《汽车整车物流多式联运设施设备配置要求》（GB/T 39448-2020）与两项行业标准《汽车成套零部件出口包装和集装箱装箱作业规范》（WB/T 1101-2020）、《汽车售后服务备件仓储作业规范》（WB/T1102-2020）正式发布。另外，《汽车制造零部件物流标签规范》、《汽车零部件出口KD包装质量检测规范》、《汽车零部件托盘包装的打包要求》三项行业标准已完成制定，正在报批。行业标准的持续完善，有利于推动汽车物流行业健康有序发展。

二、2021年汽车物流行业发展趋势

展望2021年，我国正式迈入“十四五”时期，即将开启全面建设社会主义现代化国家的新征程。“十四五”时期，我国物流业发展仍将处于重要战略机遇期，但机遇和挑战都有新的发展变化。如今国际经济环境并不稳定，蔓延全球的疫情为汽车市场带来了诸多不确定因素，未来我国汽车物流行业也面临巨大的调整。我们要以构建现代汽车物流体系为目标，推动我国汽车物流高质量发展。

（一）汽车物流市场需求扩大，汽车物流挑战与机遇并存

一是汽车存量市场物流服务需求不断升级。自2018年开始，我国汽车市场结束了高速增长时期，进入高质量发展时期，增量市场物流需求逐渐饱和，依靠汽车销量增长带来的汽车物流业务增长模式已经不再适应现在的发展趋势，将逐步向存量市场的物流需求转移。随着我国汽车保有量的不断提升，在用车物流服务需求增多，存量市场物流服务深度不断升级。旅游用车、汽车售后服务、二手车交易等市场的兴起都带来了新的物流服务需求，为汽车物流行业带来了新的生机。

二是新能源汽车物流需求扩大。新能源汽车是我国汽车产业转型升级，绿色发展的主攻方向。2020年我国新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，创历史新高。作为新能源汽车的配套产业，汽车物流行业要抓住新能源汽车的物流特点，打通产业供应链上下游，创新服务模式，建立全方位、多功能、高质量的现代化供应链体系，助力新能源汽车供应链的完善和发展。

（二）固链强链，提升汽车产业供应链现代化水平

一是创新技术在汽车物流领域的应用。随着汽车产业供应链上的服务逐渐延伸与扩展，在汽车物流企业转型升级的过程中非常重视在技术研发、应用等方面的投入，汽车物流企业希望利用新技术、新装备、新模式进一步提高物流服务水平。而随着我国人口红利的消失，通过运用物联网、大数据、云计算、自动化以及人工智能等新兴信息技术，实现企业智能化管理、网络化经营、无人化运作将成为趋势。创新技术装备将为汽车物流未来发展注入强劲的动力，推动我国汽车物流朝着高质量发展方向迈进。

二是构建自主可控的汽车产业供应链。汽车产业供应链体系不仅需要稳定性和可持续性，还需要极高的灵活性和即时性来应对不断变化的市场需求。中国车企在疫情期间积极应对，提前预判，利用扩大库存、替代零部件、转变物流方式等方法，有效地避免了供应链被中断，保障汽车产业供应链的稳定。汽车物流在畅通汽车供应链中拥有不可替代的作用，汽车物流与汽车制造未来将深度融合，协同发展。当前全球产业链、供应链面临重构，我们要抓住时代机遇，通过汽车物流服务创造汽车产业供应链的新价值，积极提升汽车产业供应链现代化水平。

（三）围绕双循环新发展格局，提升物流服务水平

党的十九届五中全会提出，加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。中央经济工作会议明确，要坚持扩大内需这个战略基点。地方两会上，绝大多数省份亦把扩大内需、加快释放消费潜力列为今年重点工作之一，这对于汽车产业和汽车物流行业来说，都是利好消息。随着汽车消费潜力逐渐释放，我国汽车物流市场未来发展稳中向好。立足扩大国内汽车消费，持续完善汽车综合运输体系，充分发挥公、铁、水运输各自优势，进一步推动我国汽车物流综合服务水平提升。国际市场是国内市场的延伸，国内大循环为国内国际双循环提供坚实的基础。推动更高水平的对外开放，深度融入全球汽车产业，需要提升我国汽车国际物流服务能力。而随着一带一路倡议的深入推进，中欧班列有效地将国内与国际汽车物流业务有效衔接。我国汽车滚装运输与码头建设也迎来转型升级的关键时期，逐渐向着一体化，全方位的供应链服务方向迈进。未来，围绕双循环新发展格局，我国将打造一批具有国际合作和竞争优势的汽车物流企业，助力汽车物流行业发展。