武汉特种飞行器研究所605所

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与其他固定翼飞机相比，水上飞机不需要占用大面积土地即可在水面上起飞和降落，且地面辅助设备简单。正因为这些优势，水上飞机在陆上飞机不是很先进、陆地机场数量有限的上世纪二三十年代迅速兴起，许多大型飞机虽然可以抵达过去无法到达的地区，但限于机场数量严重缺乏（无法备降、中途经停）、跑道状况不佳（无法满足大型飞机起降）等原因，水上飞机反而成为很多航线的最佳选择。水上飞机满足了一些跨太平洋、大西洋等远程航线的需求，迎来了发展的黄金时代。

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目前，各国的水陆两栖飞机主要有俄罗斯的别200、日本的US2、加拿大的CL415。
首先，我们从外形尺寸、最大起飞重量、最大巡航时速和最大航程等指标对中国的AG600、俄罗斯的别200、日本的US2、加拿大的CL415做比较：
中国的AG600最大起飞重量为53.5 吨左右。机身长36.9米，翼展39米，机身高12米，最大巡航时速500公里，最大航程在4500公里左右。
俄罗斯的别200最大起飞重量为36吨左右（空中飞行时装满水后最大可达43吨）。机身长32米，翼展32米，机身高8.9米，最大巡航时速700公里，最大航程在4000公里左右。
日本的US2在水上起飞的最大起飞重量为43吨，在陆地起飞的最大起飞重量为47吨。机身长33.4米，翼展33.1米，机身高9.8米，最大巡航时速480公里（最大飞行时速560公里），最大航程在4500公里左右。
加拿大的CL415最大起飞重量为20 吨左右。机身长近20米，翼展28米，机身高9米，最大巡航时速376公里，最大航程在2500公里左右。
从航程和飞行速度上来看，中国AG600与日本US2不相上下。但逊色于俄罗斯的别200——由于别200采用了涡扇发动机，这使得别200在获得较高飞行速度的同时，在起降时应对恶劣海况的能力受到一定影响——虽然曾经传闻仅国内定点就突破百架，但目前生产制造飞机数量依然没有突破2位数，可以说别200采用涡扇发动机虽然获得了较高的航速，但付出的代价也显而易见，其实是不太成功的设计。
加拿大的CL415虽然在商业上表现不错，但毕竟飞机的尺寸、飞行时速、最大起飞重量等硬参数相对于中国AG600和日本US2有不小的差距。
从运载能力上看，AG600的最大起飞重量比US2大，机舱容积也是US2的1.5倍，这使得AG600拥有比US2更强的运载能力，特别是一些具有较大尺寸的工程设备。而且从人员输送来看，US2最多能够搭载20人，而AG600可以搭载50人。
就航电设备来说，AG600的航电设备实现了90%以上国产化，而日本的US2的航电设备国产化率为60%左右，而且由于AG600是新飞机，相对于服役有一定年月的US2，AG600的航电设备更加先进。
总而言之，在上述几种机型中，AG600拥有最大的飞机尺寸，最好的运载能力，仅次于俄罗斯别200的飞行时速，与日本US2相当的航程，以及最好的航电设备。而且AG600还有继续改进的潜力，是全球范围内同类产品中最优秀的。

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虽然中国已经在南海修建了数个跑道在3000米左右的机场，但南海还有众多无法起降大型运输机的岛礁。而AG600不仅能在陆地上起降，在任何地方，只要有长1500米、宽200米、深2.5米水域，AG600就能自由起降。由于AG600拥有堪比波音737的尺寸，拥有高达53.5 吨的最大起飞重量，以及可以搭载50人的载人能力，对于完成岛礁人员和物资的补给意义重大。

此外，AG600还有很强的改装潜力，可以根据不同的需求，改装成为能够满足反海盗、反潜、电子战、海洋环境监测与保护、资源探测的机型。这些改装机型能够有效执行各项任务，捍卫中国南海主权。

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混合体”

　　AG600是当今世界上在研的最大一款水陆两栖飞机，它之所以能水陆两栖飞行，奥秘就在其的“身材”上--飞机与船之“混合体”，上部是飞机下部是船，这便是其遨游海陆的“资本”。

　　AG600飞机采用单船身、悬臂上单翼和前三点可收放式起落架布局；选装4台国产涡桨-6发动机；机长37米，翼展38.8米，机高12.1米（外部尺寸与波音737相当）。AG600总设计师黄领才介绍说，AG600虽然整体上和一架大型运输机区别不大，但由于其机身“上半部分是飞机，而下半部分更像是船”的特殊结构，使其既能在陆地起降飞行，又能够像船一样在水面滑行、起飞降落。

　　“当然，结构上并非是飞机+船这样1+1那么简单。”黄领才说，陆上飞机一般都是增压型，一旦增压泄压了，飞机可以到3000米左右的低空飞，水上飞机一旦漏水，就会沉的，所以从设计上来讲，必须要满足飞机的漂浮特性。为保证飞机在海面上有安全性和稳定的漂浮性，AG600在船体部分设位7个水密舱，相邻的两个水密舱一旦漏水，飞机还可以稳定地漂浮在海面上。同时，AG600飞机在离水时其速度将近100节的，水的冲击载荷非常大，船体结构的设计需要非常复杂。“我们要想尽一切办法减小飞机着水时的冲击，还要减小飞机滑行时的阻力，所以船体采用的是深V型，而且每个剖面的曲面都不一样。”黄领才说，AG600在研制过程中，所采用许多新技术、新材料、新工艺，攻克了气水动融合布局设计与试验技术，高抗浪船体设计与试验技术，复杂机构高支柱起落架设计制造技术等多项技术难关，形成具有自主知识产权的水陆两栖飞机设计研发技术体系，为全面提升我国水面飞行器(包括水上飞机、水陆两栖飞机、地效飞机等)的设计和制造能力，为新型水面飞行器的发展奠定坚实基础。

　　海上空中“多面手”

　　AG600飞机按照“水陆两栖、一机多型、系列发展”的设计思路，最大起飞重量53.5吨，最大巡航速度500公里/小时，最大航时12小时；最大航程4500公里。

　　森林灭火。可以在陆上机场向水箱注水或到火源地区附近水域滑行汲水后飞到火区上空灭火。20秒内可一次汲水12吨，单次投水救火面积可达4000余平方米；并可为被困人员和其他灭火人员及灭火机械开辟进出火区的安全通道。

　　海洋救援。水上应急救援一次可救护50名遇险人员。在海上救援方面与船舶相比优势在于速度快，其速度是救捞船舶的十倍以上，最大救援半径可达1600公里；与直升机相比更方便快捷安全，和具有航程远及一次救援人数多的优势。

　　AG600飞机根据需要加改装后，可满足执行海洋环境监测与保护、资源探测、客货运输、岛礁补给、海上缉私与安全保障、海上执法与维权等多任务需要，尤其是可为“海上丝绸之路”航行安全提供最快速有效的支援与安全保障。

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2020年，研制全线夜以继日、踔厉奋发，让全新的AG600M飞机仅用8个月就完成初步设计和详细设计工作，AG600M（1003架）8个月完成零件生产和大部件交付，6个月完成总装和调试，5个月完成首飞前地面试验实现首飞，首飞后随即完成了水上首飞、全状态12吨投汲水试验。研制团队不断用实际行动诠释“鲲龙精神”，一次次刷新国内大型新研飞机研制周期的历史。
　　改进优化后的AG600M飞机最大起飞重量提高到60吨，最大投水量达到12吨，巡航高度提高到7600米，设置增压舱，采用电传飞控和综合航电系统。改进优化后的AG600M飞机安全性、任务执行能力、舒适性及经济性等都得到了明显改善和提高，应用范围更广、任务效率更高，实现了真正的“全状态”“新构型”。

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进入21世纪以来，水上/水陆两栖飞机离我们越来越远，其很多功能已经被其他飞行器替代。但对于像远洋紧急救援这种情况，水上/水陆两栖飞机依然有其无可替代的作用。而日本US-2水上飞机是目前使用较为广泛且性能较好的水陆两栖飞机，最大的用户是日本海上自卫队。我国虽然没有现役水陆两栖飞机，但我们自己的水陆两栖飞机AG600早已首飞并且在取证试飞之中。
2024年7月23日，我国大型灭火/水上救援水陆两栖飞机“鲲龙”AG600获签首个型号检查核准书（TIA），正式进入了中国民航局审定试飞阶段，开始了适航取证之路。而在此之前，AG600多架试飞机已经开始了诸多飞行试验科目并取得了圆满成功，有序推进项目研发，准备按计划完成型号取证项目。目前首架小批量生产机1101机也即将开始总装生产。AG600与商飞C919、西飞Y20并称为国产大飞机“三剑客”，如今也是补上了我国水陆两栖飞机的空白
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这大象漫步啊，看着就是豪迈
水上飞机的历史
水上飞机，顾名思义即可以在水面上进行起降的飞机，上半是飞机而下半是船，独特的水面起降性能使其在许多领域中不可替代。水上飞机的起源可以追溯到1910年，当时法国工程师亨利·法布尔（Henri Fabre）成功试飞了世界上第一架水上飞机——“水鹭号”，这次试飞标志着水上飞机时代的开端。
地球表面约70%被水覆盖，这使得水上飞机在广阔的水域中具有独特的优势。在太平洋战争时期，水上飞机得到了大规模的应用。无论是执行侦察、巡逻任务，还是进行搜救和物资运输，水上飞机都是不可或缺的重要装备，其在广袤的太平洋战场上发挥了重要作用，甚至在一些重要海战中也发挥了决定性作用。二式大艇与PBY成为了那个时代水上飞机的代表。
而在战后进入喷气时代后，由于陆基飞机航程大大延长，使得水上飞机的军事用途逐渐让位于陆基飞机，使用场景则逐步转为搜救、运输、灭火等民用用途。但比起可以悬停的直升机，水上飞机的海上救援能力并没有明显优势，也让逐渐“日落西山”。
我国有着辽阔的“蓝色领土”，对于水上飞机也有着一定的需求。早在五十年代我国就引入了苏联别-6水上飞机使用，在六十年代605所就启动水轰5项目并于1976年4月3日成功首飞，随后在我军小批量装备使用。
除了水轰5之外，605所在1970年还根据海军要求开展水轰6战略轰炸机设计工作，其最大航程达到10000-12000公里（高度3000米），最大速度700-800公里每小时、载弹量5000-9000公斤。但由于指标水轰6型战略轰炸机指标过于脱离实际，最后不了了之。也因此在水轰5之后直到AG600立项，我国水上飞机的研发是一片空白。
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水轰5只能在水面起降，使用受限较大
重启水上飞机
2007年国家确定了大飞机战略之后，2009年AG600两栖水上飞机得到批复正式立项，代表着时隔三十多年后我国重启了水上飞机的研制工作。
对承担AG600研发工作的中航通飞来说，重新研发一款水上飞机是一个巨大的挑战，面临着技术储备不足、研制经费紧张、研制历史空白、无任何可借鉴经验等问题。而且飞机重量、救援半径、失速特性等指标，对主要用于低空低速状态的AG600都是巨大挑战。要让项目成功，首先要做的是锻炼设计团队。也因此，在2016年问世并在第十一届中国航展（2016年珠海航展）上首次公开亮相的AG600，充满了浓厚的技术验证色彩。
2016年首次公开亮相的AG600，如今被称为老构型。如果我们仔细看AG600老构型，会发现除了尺寸与机尾从H型改为T型之外，其机身设计不少细节与水轰5颇为相似。最初构型的AG600更接近于一种“基于仅有的水轰5水上飞机项目经验，使用21世纪中国航空工业技术制造的一款技术验证机”。与其说是对水上飞机技术进行验证，不如说是对中航通飞的大型水上飞机研发能力进行“验证”。
AG600的老构型只生产了一架，在AG600老构型完成“三次首飞”（2017年陆上首飞、2018年水上首飞、2020年海面首飞）后，AG600项目的研发工作全面转向了新构型，也即AG600M（灭火型）。
AG600项目在立项之时就有灭火功能，具有水箱装载12吨水进行空中灭火的能力，AG600老构型也在珠海航展上现场展示过空中投水9吨的灭火能力。而2022年首飞的AG600M虽然叫“灭火型”，但其实质更接近于“以灭火型的名义，针对老构型所暴露出来的问题进行重新设计的新构型”。
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2016年珠海航展上展出的首架AG600（老构型）
除了保留上单翼、T型尾、前三点式起落架、大长宽比单断阶船体这些总体布局，以及起落架、动力系统这些子系统外，新构型的AG600M与2017年首飞的老构型已经是两种完全不同的飞机了。与之类似的是，2012年问世的31001机与2021年问世的歼-35这种技术验证机与正式型号的关系。也因此在AG600M新构型问世之后，媒体上对AG600老构型的称呼逐渐变成了技术验证机。
AG600M新构型的进化
我们仔细对比AG600与AG600M的话，会发现在飞机外形上有着极大的变化。
相比老构型的AG600，新构型下的AG600M机翼前移不少，使得前机身较老构型显得短一些，而且机鼻部分从原来的尖锐外形变得短粗，这使得AG600M前机身整体风格与日本US-2水上飞机更为接近。而且新构型机身高度更高，水线以下船体部分也变成了收窄设计，加上机头抬高，使得AG600M的抗浪性能较老构型的不低于2米提高了不少，还降低了滑行阻力优化了水动性能。
与老构型相比，AG600M的机翼除了同样使用四个WJ-6外其他没有相同之处，不仅仅采用了新翼型，而且每侧机翼上都增加了四个巨大的作动筒，以此满足更大面积的襟翼操控所需。新翼型与硕大的作动筒、更大的襟翼，代表着AG600M的低空操控性能将比老构型提升很多。
而AG600M的尾部变化也很大。AG600M的T型尾翼后倾角度变大，垂直尾翼面积变小而水平尾翼面积变大，同时T型尾翼与机身的连接也改得更加简洁流畅。这不仅仅提升了飞行的稳定性，还增强了其在复杂天气情况及海况下的操控能力。
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红色为新构型的AG600M，蓝色为老构型的AG600，相同角度可直观的看出外形区别
除了直观的外观变化外，AG600M的内部也焕然一新。新构型的AG600M配置全面升级，机舱变成增压舱，采用电传飞控和综合航电系统。增压机舱不仅仅能提升机组人员在不同气象条件下的舒适度，也使得AG600M能在更高的高度（7600米）进行巡航飞行，延长飞机的航程。
而相较于钢索与连杆机构操控，电传飞控使得飞行员能更加精确的控制飞机，在低空低速飞行时有着更好的操控性能。电传飞控的飞控系统有着自动保护功能（防失速、自动平衡、抗浪控制），大大增加了AG600M的安全性。
而综合航电系统的应用，除了最直观的驾驶舱“玻璃化”程度提高外，更高的自动化水平减轻了飞行员的负担，而且提高了执行任务时的灵活性与效率。这也使得新构型的AG600M从内到外都有着质的提升，除了名字一样、外形相似外，别的全都焕然一新。
日本US-2的构型与AG600相同，均为上单翼四发涡桨发动机的布局。其机身尺寸与最大起飞重量小于AG600，但其机头与机身下部的船型与AG600的新构型颇为接近，也是AG600M新构型的重要参考对象。
US-2项目于上世纪九十年代启动，用于替换日本海上自卫队老旧的US-1A机队。US-2水陆两栖飞机侧重于海上搜救功能，因此其设计上就针对恶劣海况强化了水上起降性能，其抗浪高度达到了3米，具有目前水上飞机最强的抗浪性能。US-2也有消防灭火型，但由于原始设计的飞机尺寸较小且搜救为主，因此其消防型是通过部分油箱改为储水箱的办法，以达到15吨的储水量，但代价则是其最大航程从4700公里锐减到2300公里。而AG600在设计之初就需要兼顾灭火与搜救能力，属于“我全都要”。
鲲龙的应用与市场化
虽然如今AG600M被称为“灭火型”，但正如前文所言，其水上飞机的功夫一点没拉下，甚至还能干得比以往更好。而作为一型灭火/水上救援两栖飞机，其最基本的属性还是水上飞机。虽然水上飞机的救援任务已经被直升机和船只取代了不少，但直升机由于其航程有限只能在较近的海域开展海上救援工作，而配备直升机的大型船只数量并不多，这使得在离陆地较远的海域开展分秒必争的海上救援任务时，水上飞机依然有着不可替代的作用。对于无法建设机场的南海小型岛礁，水上飞机的水面起降能力使其可以执行人员及物资的快速运输作用，而相较于水面船只更快的速度，也使其能快速响应突发事件。
以本次向阳红号病员紧急救援为例，事发时距离海岸线有上千公里。直升机航程不够，船又来不及，而这种情况唯一能完成快速转运任务的也只有水上/水陆两栖飞机了，此类场景是水陆两栖飞机的最高光时刻。而在我国AG600完成取证并且列装后，我们也将具备远洋快速救援能力。
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执行紧急救援转运任务的小笠原群岛海域，距离最近的陆地有上千公里
当前我国在南海海域面临着与他国的主权维护纠纷，AG600M巨大的活动范围与低空飞过时强大的威慑力，使其在主权维护中可以发挥巨大的作用。
我们不妨想象一下，在面临他国船只冲击我国岛礁需要进行驱离时，AG600M从其顶部低空掠过，可对其心理上产生巨大的冲击。而且AG600M本身就具备低空投水能力，对于多次警告后不听劝阻依然侵犯我国领海主权的船只，劈头盖脸洒下的12吨水量无疑是一种极具冲击力的手段。AG600M具备在水面上进行快速济水补充水箱的能力，因此可以快速补充、对目标船只反复洒下“倾盆大雨”，直到对方放弃。而若水箱里装载的并不是海水而是染色剂甚至臭味剂，无疑会对目标船只的人员造成成吨的心理伤害。
而AG600M既然是灭火机，执行空中灭火任务更是其本行所在。面对位于山区深处的火情，当地面灭火力量无法及时赶到时，空中灭火无疑会是一个早期进行火情扑灭的优先选项。而AG600M的水面快速济水能力，使其只需要有宽阔水面就能快速补充，相较于必须飞回机场才能进行水箱补充的灭火飞机，其灭火效率可以大大提升。
也因此，海警与各地的应急管理单位无疑是AG600M的最佳目标客户，它的入役可以大大提升相关部门的应急救援能力与快速响应能力。而AG600M由于其专业性较高，其机组培训与维护体系也与其他飞机有较大的区别，这使得AG600M的运用还是以专业航空公司进行日常运营、用户需要时租借使用会更为合适，这样可以有效降低目标客户使用AG600M的门槛，并且不用背上日常维护的包袱。
这种制造单位与运营单位一体化，以租借使用为主的模式并不陌生，在俄乌战争爆发之前安-225“梦想”运输机就是以这样的模式，用安东诺夫航空的名义在世界各地开展各类商业运输。而对AG600M来说，这样的模式无疑会更符合目标用户的实际需求。

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武汉经开区管委会与中国特种飞行器研究所签署《智能集装化无人运输机产业基地项目合作协议》，总投资规模达100亿元，将研发基于人工智能的立体交通控制技术，生产制造智能集装化无人运输机，力争用三年时间实现首飞。

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■武汉造智能无人运输飞机拟2024年首飞

特飞所创建60年，先后成功研制我国第一代大型水上飞机——水轰5，第一架载水森林灭火飞机，第一架农用超轻型飞机，第一艘实用载人飞艇，第一架实用型地效飞机“天翼一号”，新一代超轻型水上飞机“海鸥”300型飞机等，均填补我国高科技研究领域空白，共获国家级、省部级科技成果奖60余项。

“在武汉研制生产的智能集装化无人运输飞机，将是国内、甚至全球第一款同类型飞行器。”在接受长江日报记者电话采访时，陈达博士“剧透”说，第一架5吨级的智能集装化无人运输机，拟2024年首飞，将“填补业内空白”。

无人机实际上是无人驾驶飞行器的总称，从技术角度定义可以分为无人直升机、无人固定翼飞机、无人多旋翼飞行器、无人飞艇和无人伞翼机等几大类。“我们将在武汉研制、生产的是无人固定翼飞机，从5吨级开始，是无人运输机中的‘大块头’。”

记者从武汉经开区获悉，选址于该区通航及卫星产业园的智能集装化无人运输机产业基地，计划分三期实施，逐步形成5吨、10吨及20—60吨级智能集装化无人运输机产品的开发、生产、运营、服务体系。

据悉，特飞所在武汉经开区建设研发生产基地的同时，还将吸引产业链上下游企业入驻，建立智能集装化无人运输机系列产品产业链、供应链体系。

业内专家测算，通航产业带动比为1：12，汽车产业的带动比是1：6。陈达博士认为，在武汉建设智能集装化无人运输机产业基地，通过引进、聚集产业链上下游，有望在武汉打造一个千亿规模的无人运输机产业集群。

■汉产无人机可以“吞”进集装箱

在采访中，陈达博士向记者科普什么是“智能集装化无人运输机”。

陈达博士介绍，该所创新无人运输机研发理念，机翼、机身采用一体化设计，流线造型，但货舱会“与众不同”——可以装进整个集装箱。“因为可以装进集装箱，我们就给它起名集装化无人运输机。”陈达向记者描述了未来集装化无人运输机的应用场景：货车把集装箱从码头、火车站运到机场，再装进无人机的货舱；无人机飞抵目的地机场后，货车再来直接拉走集装箱，货物不用来回捣腾，可以大幅提升物流运输效率。

由特飞所研制智能集装化无人运输机，旨在打通“航空物流最后一公里”。据介绍，智能集装化无人运输机在一般的通航机场上就能起降，5吨级无人运输机起降，只需要800米长的跑道，10吨、20吨级的无人运输机起降需要更高等级跑道。

“如果按照国家指导意见，全国2600多个县都修建800米以上跑道的通航机场，5吨级无人运输机有望实现‘航空物流县县通’。”陈达说。返回搜狐，查看更多

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由航空工业特飞所自主研发的5t级AG930地效飞行器首次亮相。该机采用“大长宽比船身+小展弦比机翼+T形高置尾翼”的布局，可提升飞行及水面起降的安全性；船身底部运用抗沉式水密舱设计方式，能有效保证飞机滑水及紧急着水时不因局部损伤而沉没；同时采用导流式涵道动力布局方案，利用动力增升原理实现低速短距起降。AG930为单人驾驶模式、最大载客13人、航程400km、起降抗浪高度0.6m、地效区内巡航飞行高度0.5～3.0m，加装外翼后可在150m高度稳定飞行。

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外媒关注新型地效无人机

英国《每日邮报》网站10日报道称，中国互联网上日前发布了中国新型无人机的图片。该图片似乎是宣传册的一部分。该宣传册宣称，这种无人机可攻击水上大型目标，实施快速远程鱼雷攻击和海面区域封锁。据报道，这种无人机是中国“彩虹”系列无人机的最新成员。该机最大起飞重量为3吨，最大载荷达到1吨，巡航时间1.5小时，巡航高度为1-6米。报道援引网络上的评论称，这种鱼雷攻击机能够在海面上掠海飞行，对军舰进行“致命攻击”，而且该无人机能够避免雷达探测，因为它可以在水面上极低的高度飞行。

俄罗斯卫星网刊登军事专家卡申的文章称，新型无人机被归入“彩虹”系列无人机表明，它的研制者是中国航天科技集团第十一研究院，也被称为中国航天空气动力技术研究院。卡申称，通常地效无人机时速很少高于500-550公里。由此可以推断，在一个半小时内以小于最大速度的巡航速度飞行，它最多能飞行600公里。

《环球时报》记者查阅了公开资料后了解到，这种所谓地效无人机，正式名称为“地效导弹”，是利用地面效应原理实现超低空稳定飞行的一种新概念导弹，是地效飞行器和导弹的有机结合，也是两种不同概念飞行器的技术融合。它载荷重量大，利用地球曲率作用和海杂波的掩护，使防御体系预警探测能力下降，具有极强的突防和打击能力，主要用于攻击水面大型目标。根据公布的数据，它的巡航速度为0.5-0.6马赫。

用来打航母？

卫星网文章推测，中国很快要制造出非常有趣的新型武器，这完全体现了反介入/区域阻止战略。文章称，地效无人机有三个最重要的用途。分别是攻击水面大型目标、作为远程快速鱼雷发起攻击和隔离海上地区。它在打击海上目标时可以携带威力强大的重达1吨的弹头，且是一次性的。无人机的速度明显小于反舰导弹。但它飞行高度低，甚至能贴水面飞行。

文章认为，这种无人机的造价要比重型反舰巡航导弹，尤其是超音速反舰巡航导弹低得多，因为制造飞机及其发动机采用的技术更简单。文章称，中国对无人机所能扮演的多种角色进行了大量试验，可让这些无人机组成独立机群，它们可自主决定打击目标时各自的角色。“一群这样的无人机在极低空飞行并调整好攻击方向时，突破敌方海军编队防空系统的可能性很大。”考虑到它有很大的有效载荷，可以为它配备电子战系统，或者用装甲保护至关重要的部件，就像前苏联重型反舰导弹那样。

卡申的文章称，这种无人机可以同其他武器配合共同打击航母战斗群，例如，同反舰巡航和弹道导弹以及空军战机配合。新型“彩虹”无人机还可与反舰飞机联合作战。文章称，无人机还可从水面起飞，因此非常适合部署在南海岛礁和各种设施上。即使这些岛上的跑道已经被破坏，它也照样可以飞。

专家看好地效飞行器应用前景

中国航空专家王亚男认为，这种地效飞行器是一种很好的作战平台，如果按照网上爆出来的3吨最大起飞重量、1吨载荷来看，这就是一个轻型战斗机的水准。这个平台无论是南海岛礁方向，还是濒海作战都是有很大实战意义的，这种飞行器如果挂载反舰导弹在距离海面10米以内掠海飞行，对方的雷达将很难发现它，而且它的飞行速度要比舰艇快得多，时速可能会在600公里左右。

王亚男认为，它搭载的载荷可以模块化，除了搭载攻击武器，还可以搭载反潜吊舱作为反潜平台，甚至可以作为防空平台使用，如果有预警机和侦察卫星提供支持的话，在这个平台上搭载防空导弹也是完全可以的，1吨的载荷，防空导弹可以搭载好几枚了。

除了作为无人攻击平台外，这种飞行器也完全可以在增大尺寸之后，变身为一个强大的兵力投送特种工具。王亚男表示，从地效飞行器的特性来看，尺寸变大可以消除很多固有的问题，像苏联研制的地效飞行器“里海怪物”的起飞重量就达到500吨级，如果我们的地效飞行器可以做到这么大，那它的价值甚至可以超过美国的MV-22“鱼鹰”，如果它的最大载荷能达到150吨级，那就可以将2个连的齐装满员的兵力快速投送到我们需要的地方，就按照巡航时速500公里计算，那在2个小时之内，就可以将大量兵力投送到1000公里范围内的岛礁上，这就比美国的“鱼鹰”飞机更强大。王亚男对于这种新型地效飞行器的应用前景比较看好，尤其是在濒海作战方面。他认为，这种飞行器的速度虽然比飞机慢一些，但它投送能力特别强，而且它低空飞行，所以隐蔽性非常好，非常适合实施快速沿海补给以及兵力投送。有了这样的近海快速投送利器，就不需要在岛礁上部署太多兵力，一旦有事可以实现兵力快速反应。