武汉港可通航多大的远洋集装箱船？答案：上海外高桥港能到的最大吨位的船

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“内循环”利好内贸航运 中谷物流即将登陆A股
21世纪经济报道 21财经APP2020-09-24
近期中央经济工作会议再次强调“双循环”是应对中长期问题的战略方向，“牢牢把握扩大内需这个战略基点”是“双循环”的关键。

所谓“双循环”，是指以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。

伴随着扩大内需上升至国家战略，粮食、煤炭、塑料等大宗商品需求量将有所提升，内贸运输的需求及运量随之提升。

“内循环的概念，对于从事内贸集装箱、内贸物流业的企业来说是一个利好消息，预示着下一步中央的政策、资金将会往内循环相关产业倾斜。”

9月23日，中谷物流董事长卢宗俊接受21世纪经济报道记者独家专访时表示，中谷已经站在了内循环的跑道上，“将借助资本市场，依托创新和信息化，我相信乘着内循环的东风，中谷会飞得更高、更远。”

9月25日，中谷物流将在上海证券交易所正式挂牌上市。这是国内第一家IPO上市的内贸航运公司，通过观察该公司运营数据，可窥探我国内贸运输现状和发展前景。


内贸航运IPO第一股

中谷物流是国内最早专业经营内贸集装箱航运的企业之一，与之角逐国内集装箱物流行业的竞争对手主要包括泛亚航运、安通控股和外运速航等，其中泛亚航运、中谷物流及安通控股排名三强，占据近八成市场份额，行业市场集中度较高，国内集装箱物流行业寡头垄断的竞争格局已经形成。

卢宗俊介绍称，目前中谷物流依托覆盖全国的港口体系、运营高效的航线优势以及深入腹地的多式联运网络，建立了多层次、全方位协同的综合物流体系，航线通达全国沿海及各主要水系，业务覆盖全国主要沿海港口以及内河水系各港口，辐射中国近30个省市。

自成立至今，中谷物流的集装箱吞吐量持续高速增长，年均复合增长率达到30%。2019年，中谷物流在广州港吞吐量突破300万TEU，在厦门港、上海港吞吐量突破200万TEU，在青岛港、日照港、天津港、太仓港吞吐量突破100万TEU。上海港为世界第一大集装箱港口，中谷物流占其内贸集装箱吞吐量的40%。

业务的增长一方面来自于中谷物流创始人团队长期良好的管理及运营，另一方面也归功于运力规模的扩张。根据国际集装箱行业权威机构法国Alphaliner数据，截至2019年12月31日，中谷物流综合运力在全球排名第13位，国内排名前三；高效运营集装箱船舶112艘，拥有及控制运力达到248.65万载重吨；标准化集装箱38.24万TEU。

根据招股说明书财务数据，中谷物流收入及利润保持稳定、持续增长。2017 年、2018 年和 2019 年，中谷物流实现营业收入分别为 56亿元、80.8亿元和 99亿元，实现净利润分别为4.1亿元、5.5亿元和8.6亿元。近三年来，中谷物流归母净利润复合增长率达到45%，归母ROE水平始终大于20%，并且保持持续上升趋势，2019年归母ROE达到28.86%。

看起来中谷物流业务和利润稳定，资金链也不紧张，IPO募集资金不过15亿元。中谷上市的目的是什么？卢宗俊笑着对记者解释称，民营企业的发展很大程度上受制于经营的不透明性，以及银行诸多束缚带来的资金瓶颈。通过市场运作转为上市企业之后，一方面可以防控和解决资本问题，另一方面也会让企业发展更加透明、更加规范。

据悉，这是中谷第二次上市，2016年中谷物流在新三板上市，但很快发现新三板交易并没有达到预期，便在2017年撤下来重新准备登陆主板，经过三年长跑，终于在今年7月23日拿到IPO通行证。

卢宗俊表示，中谷主业是集装箱运输，上市后不会盲目扩张，后续会考虑购置新的船舶、集装箱，并继续由主业向上下游延伸，提升企业抗风险能力，增加企业盈利点，深耕全程物流，促进企业更健康、更平稳的运作，不因航运市场的波峰波谷而影响公司的业绩。

他判断目前不是造船的最好时机，钢材、铁矿砂成本正在上涨，船板费用对比2015年也已经大幅上升，“当前或许是购置二手船的好时机。”卢宗俊道。

卢不排除会通过并购船舶资源比较丰富的公司来获取船资源，但目前国内尚无中意的标的。

借势内循环

中谷物流的上市时机，恰逢国内大力挖掘内循环潜力。内贸流通是国民经济基础性、先导性产业，也是连接生产和消费的桥梁纽带。因此中谷物流将受惠于国家政策，迎来跨越式发展。

根据上海国际航运研究中心对外发布的《中国国内集装箱运输市场分析》报告，2019年中国内贸和内支线集装箱运输需求分别增长 5.65%和8.03%。以内需为导向型的经济，随着相关支持政策的逐渐落地，将影响我国物流业的货源结构，进一步促进内贸运输规模的扩大、水平的提高，从而为集装箱物流运输的发展带来空间。

比如，在“双循环”战略下，经济结构和产业结构将得到调整，地区间的分工和协作将得到加强，高技术产品和高附加值产品的比重将不断提高，机电产品和大量制成品运量将迅速增长，集装箱适箱货的比重将呈明显上升趋势。

“中国内贸集装箱化率仅有20%左右，国际发达国家已经达到70%—80%，所以还有巨大的发展空间。”卢宗俊指出，今年疫情对中国集装箱化的发展来说是个商机。疫情期间，公路、铁路均受限，但是水路没有受限制。据不完全统计，在抵御疫情期间中谷物流共承运各类疫情相关物资、原材料、食品及日用品六万多箱。“集装箱本身是活动的仓库，随时跟商家对接，不像散货船一样卸货后没有地方存放，大大方便了客户。”卢宗俊认为集装箱化是未来大趋势，所以中谷物流提出“用集装箱改变中国物流方式”的企业使命。

近年来国家推动多式联运发展的重磅政策持续出台。今年5月，国家发改委、交通运输部印发《关于进一步降低物流成本实施意见的通知》，提出要加快推动大宗货物中长距离运输“公转铁”“公转水”，带动上下游物流装载器具标准化。集装箱化便是多式联运发展最佳利器。

因此中谷物流将直接受益于集装箱多式联运的发展。在多式联运行业利好政策频发、增长趋势良好的背景下，中谷物流也开始着重寻求新的战略机遇。

招股说明书显示，中谷物流拥有内蒙古海铁互联国际物流有限公司及铁海顺达国际货运代理（北京）有限公司2家控股子公司运营海铁联运业务。此外，中谷物流在2020年4月参股50%设立辽宁沈哈红谷物流联运有限公司，而另外50%股权的参与方包括哈尔滨铁路局、沈阳铁路局、营口港。

“与哈铁、沈铁的合作将助力中谷进一步提升东北地区海铁联运的市场份额。”卢宗俊透露，中谷在南方也同样布局了海铁联运业务，例如与昆明铁路局合作，开通了第一条五定班列（定点、定线、定车次、定时、定价发车），集装箱通过海运运抵钦州之后，换乘铁路运输到昆明，已经取得了非常好的效果。

卢宗俊认为铁水联运的前景非常好。由于水运价格比其他运输方式都要便宜得多，速度也不比公路铁路慢，因此在长运输特别是沿海运输中很占优势，中谷在铁水联运业务上每年的增长幅度超过100%。他相信铁路部门也会越来越意识到这个双赢格局。

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中国江苏网2月9日讯 昨天下午，记者从大丰港获悉，从韩国购进的拥有3800个车位的汽车滚装船已经落户大丰港，顺利进行了两次试航之后，这艘命名为“和顺”号的滚装船将于2月13日举行首航仪式。

　　滚装船又称“开上开下”船，或称“滚上滚下”船，它的造型特殊，船身高大，有多层甲板。船尾高高地竖立一块大跳板，船靠码头后，放下跳板，装有集装箱的运货车辆就可进行集装箱装卸作业，装卸速度快，能节省大量装卸劳动力，减少船舶停靠时间，提高船舶利用率。相比集装箱船，滚装船装卸货物不需起重设备，且具有更好的适应性，除了能装载集装箱外，它还能运载特种货物和各种大件货物。

　　“整车的水上运输，只能通过滚装船。”大丰港集团港务公司副总经理储卫东说，陆路运送车辆时，为了多装几辆车，运输商品车的车辆一般都超长、超宽，因为轮胎负重大，极易引发爆胎；另一方面，一些驾驶员为了躲避检查，大多选择夜间行驶，即使路过服务区也不敢进入休息，疲劳驾驶极易诱发交通事故，这也是各厂家开拓海上和内河运输的一个重要原因。与陆地运输整车相比，用滚装船水上运输的优势非常明显：安全、运输量大、成本低，海上运输成本要比陆上运输成本低30%以上。

　　大丰港滚装码头是2016年1月份启用的，以往停泊的船只都是运输公司的过往滚装船。滚石码头运行一段时间之后，大丰港决定购入属于港口自己的滚装船。储卫东说，“和顺”号是全国唯一由港口购进使用的滚装船。

　　大丰港拥有汽车滚装船后，今年销往东北、华东和华南市场的盐城产汽车大部分可通过海上运输。同时，还可以把盐城产汽车海运出口到东南亚和非洲、美洲等地市场。




我国沿海最大滚装船“和顺”号大丰首航
2017-02-14 07:56 | 国际船舶网


2月13日上午，大丰港“和顺号”汽车滚装船首航暨大丰港与悦达汽车物流全面合作协议签署仪式，在大丰港汽车滚装码头举行。200辆盐城产汽车从大丰港出发运往大连。据介绍，“和顺号”是全国唯一由港口购进使用的滚装船。

大丰港滚装码头是2016年1月份启用的，以往停泊的船只都是运输公司的过往滚装船。滚装码头运行一段时间之后，大丰港决定购入属于港口自己的滚装船。据了解，大丰港“和顺号”汽车滚装船是由大丰港和有关公司共同出资从韩国购买的，耗资1.1亿元人民币。该船船长164米，配有3000多个车位，有十层载货甲板，每套承重80吨，最高航速达19节，是目前中国沿海市场上最先进的滚装船之一。

大丰港拥有汽车滚装船后，今年销往东北、华东和华南市场的盐城产汽车可通过海上运输。同时，还可以把盐城产汽车海运出口到东南亚和非洲、美洲等地市场。




为坚定不移地落实市委“一部车”战略，推动汽车物流多式联运体系建设，促进汽车产业发展，2月13日上午，“大丰港和顺号”汽车滚装船首航暨大丰港与悦达汽车物流合作协议签约仪式在大丰港汽车滚装码头隆重举行。江苏悦达集团党委书记、董事局主席王连春，盐城海事局局长彭凌等领导出席活动，共同启动拉杆为滚装航线首航。

仪式结束后，王连春在大丰港有关人员陪同下，兴致勃勃地登上“大丰港和顺号”汽车滚装巨轮，他一边听取该船主要负责人情况介绍，一边走进层层的汽车船舱、工作室和驾驶舱，详细了解船体性能、运营特点、航线范围等情况，对该船的首航表示祝贺。他说，大丰港汽车滚装码头和悦达汽车物流堆场的建设及汽车滚装船的首航，对于落实市委“一部车”战略具有重要意义，必将助推盐城汽车物流和服务业快速发展，为我市进一步发挥盐城汽车产业优势，做大做强盐城汽车品牌，打造中国东部沿海汽车名城发挥重要作用。

“大丰港和顺号”船长164米，宽28米，能够一次容纳3578辆汽车的转运，是全国唯一由港口购进使用的滚装船，也是我国沿海最大的汽车滚装船。该船采购自韩国，由大丰海港公司与悦达汽车物流公司成立的合资公司投资购买，并整合港口混装码头和汽车堆场，形成汽车进出口、内贸、堆场、码头、船队一体化的汽车水运业务模式，为盐城汽车产业的发展提供了便利的海上物流通道。与陆地运输整车相比，用滚装船水上运输有着安全、运输量大、成本低等明显优势。今后“大丰港和顺号”将主要承担国内港口间的汽车运输，为东风悦达起亚汽车打通海上快捷的运输通道，降低企业物流成本，同时为大丰港未来打造华东地区重要的汽车集散地打下一个良好的基础。

大丰区、大丰港、悦达投资、东风悦达起亚公司、北京华图公司、中世国际物流公司等有关方面负责人出席活动。




2月13日，经过两次试航后的大丰港“和顺号”汽车滚装船正式启航，200辆东风悦达起亚新车当天从海路运往大连。同时，现场还举行了大丰港与悦达汽车物流合作的签约仪式。

当天上午，一艘能容纳三千多个车位的汽车滚装船停泊在大丰港滚装码头，200辆东风悦达起亚新车整齐有序地停在内港的平台上，它们将被运往500海里开外的大连。

据了解，大丰港“和顺号”汽车滚装船是由大丰港与江苏悦达物流公司共同出资从韩国购进，耗资1.1亿元人民币。该船船长164米，33831总吨，配有3578个车位，有十层载货甲板，最高航速19节，是目前我国沿海市场上最大型、最先进的滚装船之一。

大丰海港港口有限责任公司相关负责人介绍，大丰港滚装码头2016年1月份启用，以往停泊的滚装船舶都是海运公司的过往滚装船，而“和顺号”是国内唯一以母港命名的滚装船。“大丰港拥有汽车滚装船后，悦达起亚等品牌汽车可通过海上运输销往东北、华东和华南市场。同时，还可以把悦达起亚等品牌汽车海运出口到东南亚、非洲和美洲等市场。”

“此举整合了港口滚装码头和汽车堆场，形成汽车进出口、内贸、堆场、码头、船队一体化的汽车水运业务模式，为盐城汽车产业的发展提供便捷的海上物流通道。”东风悦达起亚相关负责人介绍称，与陆地运输整车相比，用滚装船水上运输的优势非常明显，安全、运输量大、成本低。“我们将把大丰港作为整车水路发运的主港，并利用滚装船运营的契机，建设南方与北方的汽车分拔中心。”

链接：滚装船又称“开上开下”船，或称“滚上滚下”船，它的造型特殊，船身高大，有多层甲板。船尾高高地竖立一块大跳板，船靠码头后，放下跳板，装有集装箱的运货车辆就可进行集装箱装卸作业，装卸速度快，能节省大量装卸劳动力，减少船舶停靠时间，提高船舶利用率。相比集装箱船，滚装船装卸货物不需起重设备，且具有更好的适应性，除了能装载集装箱外，它还能运载特种货物和各种大件货物。 （胡学慧 张贝贝）




船名"大丰港和顺号"，可载3000辆小轿车，船舶类型:汽车运输船/滚装船(Pure Car and Truck Carrier,简称PCTC)，登记号:99N4026,1999D0000767，IMO：9188805，呼号BHUT4，MMSI：414284000，船旗China，船籍港:盐城，GMDSS:A1+A2+A3，船东：大丰港畅明海运，管理：威海升安海运；造船厂：SHINA SHIPBUILDING CO LTD,TONGYEONG,SOUTH KOREA，船厂编号:SAS-399；合同时间1998/3/5，铺龙骨1999/5/19(99/6/1)，下水1999/9/10，完工交船1999/11/26。入级符号:CSA,CAR CARRIER,Loading Computer(S,I)CSM AUT-0,SCM；船舶总长164.0米,垂线间长154.24~155.0米,型宽28.06米,型深29.25米,满载吃水7.8~8.716米,登记船长150.09/158.57，总吨33831~33835，净吨10241，载重量10817.56~10834吨；肋骨间距：700mm(A.E~Fr.nos.12),800(Fr.nos.12~F.E.)。双层底：49~157肋位/高度2500毫米；Ramp：1x80t，1x20t。4层甲板：No.5 car deck,No.7 car deck,No.9 car deck,Upper deck，10层载货甲板；5道水密横舱壁肋位号:12,49,174,180,186。球鼻型艏/高干舷/方艉/船侧水线以上受风面积大/主机马力大/船速快，船速18.5~21.3节。油水舱柜(肋位/容积m3)：压载水舱：174~180:381.53m3，157~174:327.2x2m3，129~157:165.05+164.19m3，105~129:260.74+271.67m3，81~105:372.77+292.5m3，48~81:285.53+284.16m3，129~157:283.64+285.87m3，合计4328.18立方米。淡水舱：4~12肋位:135.14x2m3，6~12:16.96m3，合计287.24立方米。燃油舱：107~129:261.44+320.28m3，83~105:265.79+339.29m3，48~81:300.59+390.9m3，49~61:144.53+137.73m3，39~44:35.08m3，44~48:36.56m3，31~43:19.17m3，27~31:2.34m3，合计2253.7立方米。柴油：41~44.5&44.5~48肋位:20.77x2m3，37~48:60.45m3，合计101.99立方米。滑油：28~32:47.3m3，32~34&34~36:23.65x2m3，20~22:3.9m3，36~37:5.89+5.93m3，27~43:16.75m3，合计127.07立方米。Bilge water(舱底污水)/12~22/容积23.61m3，waste oil tank(starboard/右废油柜):22~26:18.68m3，F.W/S.W Drain Tank(S)/sludge:27~37:9.48m3。锚链：等级GradeIII/直径68.0mm。主机：1座MAN B&W 7S50MC-MKV1单作用2冲程柴油机，1999/4/1造，编号AA1134，功率8990~9988千瓦/转速127rpm，12223~13570马力，制造厂:HYUNDAI HEAVY IND CO LTD。辅锅炉：VWH-1600ME,设计压力0.66mpa，废气锅炉：KF-193H,设计压力0.94mpa。发电机原动机：MAN B&W 6L23/30E柴油机，810千瓦/720rpm，1999/6/1造于SangYong Heavy Ind Co Ltd,数量3座，编号:SB6L23-1940,SB6L23-1941,SB6L23-1942。发电机：HFC6566-14K，功率760千瓦/电压450V/电流1218A/频率60Hz/功率因数0.8，1998/12/1造于Hyundai Heavy Industries co Ltd,数量3座，编号:98EWDH534,98EWDH535,98EWDH536；3AC/950KVA。原船名"MODERN PEAK",船旗/船籍港:PANAMA,呼号3FVR9,MMSI:357886000,船东:MODERN PEAK CORP,管理运营:CIDO SHIPPING HK CO LTD,经营:EUKOR CAR CARRIERS INC；2017/1/1改名"大丰港和顺号",2016/12/1挂China旗。

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我国首艘自主知识产权2000车位滚装船在长航开工
文章来源：中国长江航运（集团）总公司　　发布时间：2007-12-11

　　11月30日，我国首艘具有自主知识产权的2000车位滚装船，由中国长江航运集团金陵船厂正式点火开工。这艘由上海船舶设计院设计、按照中国CCS船级社的入级规范，由我国船厂自行建造的2000车位滚装船，标志着我国造船技术水平取得突破。

　　这艘2000车位滚装船，是中国长航金陵船厂为深圳长航实业发展有限公司批量建造的6艘同类型滚装船中的第一艘。该轮总长140.50米、型宽24.40米，型深22米，一次最多可装载中型轿车2200辆。新造船具有航速快、抗风等级强、载车辆大等特点，船舶设备大多采用国产配套。首艘2000车位滚装船将于2008年8月30日下水，2009年4月30日交船。未来该船将投入到天津丰田、广州丰田以及海马汽车沿海南北航线的运输。




国内首艘2000车位滚装船
http://www.sina.com.cn 2008年09月09日 03:50 都市快报

　　9月8日，由国内自主设计的首艘2000车位滚装船在南京建成下水。该船由上海船舶研究设计院自主开发设计、金陵船厂建造。船舶总长140.50米、型宽24.40米，型深22米，船上设有9层装车甲板，一次最多可装载中型轿车2200辆。该船投入运营后，将主要承担天津丰田、广州丰田以及海马汽车沿海南北航线的运输。金陵船厂承接的2000车位滚装船共6艘，此次下水的是第一艘。 东方IC





首艘我国设计建造的2000车位滚装船在中国长航下水
文章来源：中国长江航运（集团）总公司　　发布时间：2008-09-16

　　9月8日上午，我国首艘自行设计建造的2000车位滚装船“长吉隆”号在中国长航金陵船厂正式下水，标志着中国长江航运总公司滚装船舶建造能力再上新台阶，商品车滚装运力得到明显增强。

　　此次下水的2000车位滚装船，是中国长航深圳公司与金陵船厂签订6艘同类型船舶的首制船。长航深圳公司是我国第一家从事滚装运输的航运企业，从1992年涉足商品车滚装运输以来，船队规模由最初的2艘船、600车位发展到今天的15艘船、6000车位。目前已经拥有长江、沿海和远洋三种船型，是国内唯一能够同时提供江海洋运输的滚装船运输公司，也是国内集水运、仓储、配送为一体的最大水运滚装物流企业，在我国内贸滚装市场始终保持第一的位置。

　　此次下水的“长吉隆”号，长140米，宽24.4米，型深27米，航速16.7节，一次可装载中型轿车1500辆以上，如果投入到天津至广州的定期班轮航线，每年可运输8万辆商品车，相当于200辆公路双层轿运车的运能。与单纯的公路运输相比，每年可节约燃油5000吨，减少二氧化碳排放12300吨，体现了科学发展和节能减排的要求。

　　此次2000车位首制船命名下水，将推动中国长航滚装运输由目前200-500车位级别向2000车位级别升级转型，实现国内沿海滚装运输实力的突破和跨越。






我国首艘自主知识产权2000车位滚装船在长航开工
文章来源：中国长江航运（集团）总公司　　发布时间：2007-12-11

　　11月30日，我国首艘具有自主知识产权的2000车位滚装船，由中国长江航运集团金陵船厂正式点火开工。这艘由上海船舶设计院设计、按照中国CCS船级社的入级规范，由我国船厂自行建造的2000车位滚装船，标志着我国造船技术水平取得突破。

　　这艘2000车位滚装船，是中国长航金陵船厂为深圳长航实业发展有限公司批量建造的6艘同类型滚装船中的第一艘。该轮总长140.50米、型宽24.40米，型深22米，一次最多可装载中型轿车2200辆。新造船具有航速快、抗风等级强、载车辆大等特点，船舶设备大多采用国产配套。首艘2000车位滚装船将于2008年8月30日下水，2009年4月30日交船。未来该船将投入到天津丰田、广州丰田以及海马汽车沿海南北航线的运输。

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“其中通过铁路与水路的中转量在83%以上”


位于湖北武汉的江盛汽车滚装码头是长江沿线最大的汽车滚装码头，每年有大约100万辆商品汽车通过这里运往上游至重庆，下游至上海的长江沿线各大城市和地区。每天一大早，码头上就会开始一天繁忙的运输。

湖北台记者 刘欣茹：这里是位于湖北武汉的江盛汽车滚装码头，今天这批从武汉生产的商品汽车将由工作人员开上这艘看起来像5层楼房一样的汽车滚装船，这艘船将顺江而下，两天后抵达上海。这艘船满载量可以达到1000台商品车，相当于100多辆平板拖车的运力。

今年1—8月份码头商品车的吞吐量超过70万辆，位居长江内河第一位，其中通过铁路与水路的中转量在83%以上，增长主要来源于水路、铁路运输份额的提升。跟2019年相比，水路、铁路作业量占比提升了近3个百分点。

“得中独厚，得水独优”，湖北正在依托长江黄金水道，加快铁水公空多式联运体系建设，推动绿色交通发展。就在16日，在我们下游100公里左右的地方，鄂州市的一座深水良港——三江港，正式开始运营。目前，铁路已经直达港区，占地面积1690亩的三江港铁路物流基地也正在建设，其中包括铁路联运物流仓储区、大宗物资商贸区及电子商务服务平台。到今年年底，亚洲第一、世界第四的专业货运机场鄂州花湖机场启用后，鄂州三江港，还将补齐航空运输的短板，“水港”与“空港”优势互补，有望成为国内首个铁水公空多式联运枢纽港。

除此之外，全省境内已有武汉阳逻港铁水联运、黄石新港铁水联运、武汉粮食物流、宜昌翻坝运输、鄂州公铁水空联运等5个多式联运示范项目，列入国家多式联运示范工程，项目数量位居全国第一位。

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中部一省级港口集团开通资源整合后首个港口，涵盖“铁水公空”四种运输方式
21世纪经济报道 21财经APP2021-09-17
21世纪经济报道记者刘茜 武汉报道 湖北港口资源由“物理整合”向“化学反应”转变迈出了重要一步。

9月16日，“潺陵3号”装载着2200吨钢材，缓缓驶离湖北港口集团三江港，2天3夜后，它将抵达上海凇铁码头，这标志着三江港正式开通运营。这也是湖北港口资源整合后，首个开通运营的港口。

6月30日，湖北港口集团在武汉揭牌成立，襄阳、宜昌、黄石等湖北省内10个市州政府及湖北省交投集团，分别与省港口集团签订协议，将持有的长江、汉江沿线国有港口资产划转到省港口集团。

据了解，三江港原由湖北交投鄂州投资开发有限公司投资建设。根据《湖北省港口资源整合工作方案》，省港口集团统一行使经营权，负责企业统一运营和管理，全省港口发展实现“规划一体化、建设一体化、管理一体化、运营一体化”。7月30日，三江港被移交至湖北港口集团，经过一个多月的筹备，目前具备了码头开通运营的基本条件。

湖北港口集团相关负责人向21世纪经济报道记者介绍，三江港位于湖北鄂州三江港新区内，是长江中游南岸的核心港区，也是目前国内唯一涵盖“铁水公空”四种运输方式的示范工程，交通部命名的全国第三批多式联运示范工程，工程总投资15.5亿元。

三江港北靠长江，南接湖北鄂州主城，西连武汉光谷，东与湖北黄冈隔江相望，常年水深6米以上，可停万吨船舶，是长江中游少有的深水良港。

三江港码头位于鄂州三江港新区内，一期工程岸线长度1090米，建有8个5000吨级泊位，其中件杂泊位4个，多用途泊位4个，年设计吞吐量为630万吨、20万标箱，总占地面积606.4亩，可停靠万吨级货轮。目前8个泊位及后方堆场已基本建成，此次开通的是三江港1—4号泊位。

作为目前国内唯一的涵盖“铁水公空”四种运输方式的示范工程，港区已经有铁路直达，占地面积1690亩的三江港铁路物流基地也正在建设。

值得注意的是，9月15日，海关总署印发的《国家“十四五”口岸发展规划》，将鄂州专业性货运枢纽作为航空口岸重点工程项目纳入规划，标志着鄂州机场口岸开放获得国家层面的政策支持。鄂州花湖机场是亚洲第一、世界第四的专业货运机场，计划今年底建成校飞。一旦鄂州花湖机场启用后，三江港有望成为国内首个铁水公空多式联运枢纽港。

湖北港口集团党委书记、董事长、总经理涂山峰表示，经过整合到“十四五”末，省港口集团港口货物吞吐量达到2.3亿吨，集装箱吞吐量力争达到500万标箱，滚装商品车吞吐量达到180万辆，中欧武汉班列年运营超过1500列，武汉至日本、韩国江海直达航线实现每周2航次以上的常态化营运。

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苏国萃：很多人也许不清楚，内河运输到底有哪些优势？
实际上，内河航运在我国综合运输体系中发挥着不可替代的
作用，在破解资源和环境双重制约、实现经济社会可持续发
展中地位日益显著。它运量大、占地少（基本不占地）、能耗
低（其能耗远远低于铁路和公路，大概相当于铁路的 2/3都不
到，公路的 1/60）、环境影响小等。尤其是在环境影响方面，
公路、铁路运输都无法与之相比。去年雨雪冰冻和地震灾害
时内河航运也在发挥作用，只是宣传少一些。同时，内河航
运能有效缓解日益紧张的土地资源的制约。据浙江省测算，
内河运输完成相同货物周转量占地约为铁路的 1/6，公路的
1/90。同时，能源消耗远低于铁路和公路。

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与我国内河航运形成鲜明对照的是，国外一些工业
发达国家十分重视开发利用内河航运资源。在美国和欧
洲，特别是在德国，水运事业都非常发达。美国在二次
世界大战后，在俄亥俄河和密西西比河流域建了许多工
厂，使沿线形成了“钢铁走廊”和“石化走廊”，促进了内
河航运的发展。目前在美国的中东部已形成以密西西比
河为主干，衔接五大湖和人工河流的庞大内河水运网。
多年来，美国采用我国过去曾经试用过一段时间的分节
驳顶推的运输方式，发展迅速。据统计，2003年在美国
密西西比河航行的船舶平均吨位为 1271吨，而依据我国
2006年统计的数据，全国内河船舶的平均吨位仅为 312
吨。在德国，内河航运业十分发达，通过大规模的航道
建设，现在已建立起了以莱茵河为骨干的高等级水运网
络，并逐步实现了内河港口的现代化。

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武汉开行“北粮南运”班列 阳逻铁水联运串起东北三省和云贵川
2021-01-10 07:08 长江日报
武汉开行“北粮南运”班列

阳逻铁水联运串起东北三省和云贵川

长江日报讯（记者汪文汉 通讯员严明）1月9日上午11时，随着汽笛一声长鸣，满载100个标箱玉米的“北粮南运班列”从阳逻港集装箱铁水联运示范基地启程，3天后将到达贵阳改貌车站。这是阳逻港铁水联运示范基地为贯彻落实“六稳”“六保”要求，打通东北—武汉—云贵川的“北粮南运”战略通道，确保粮食作物产业链供应链稳定安全。

据了解，东北地区是我国最大的玉米产区，而西南地区是重要的玉米销售地区之一。原来东北的玉米到云贵川有两种运输方式，一种走水运，是从“东北三省—盘锦港—上海—四川泸州”，在泸州靠岸后再走公路或铁路，时间大约25天；二是纯走铁路或公路运输。

阳逻港铁水联运示范基地于2017年底建成投用，是全国首批铁水联运示范项目之一，由长江新丝路国际投资发展有限公司运营，投入运营之初，就致力打通“北粮南运”大通道。2018年初，长江新丝路负责人带队深入到盘锦港、营口港，初步达成打通“东北三省—盘锦港—武汉港—云贵川”粮食大通道战略协议。2018年2月27日，满载东北玉米的126个标准集装箱搭乘中远海运“华洋鸿运”轮在阳逻港上岸，在铁水联运示范基地走铁路运往云贵川地区，标志着“东北三省—盘锦港—武汉港—云贵川”铁水联运粮食大通道正式启动。

由于各种条件限制，新通道建设一直无法班列化运营。去年7月，长江新丝路相关负责人再次深入到营口等地，并与北大荒农垦集团有限公司达成战略合作协议，长江新丝路集中采购东北三省玉米等粮食，通过“散改集”，江海联运、铁水联运销售到湖北以及云贵川等地。

“北粮南运”大通道得到中国铁路武汉局集团有限公司和华能武汉发电有限责任公司的大力支持，铁路部门批准开通阳逻至云贵川的货运班列，该班列每周四列。

据介绍，首批玉米大约5300吨，在东北三省集中采购后，去年12月26日在盘锦港进行“散改集”，共170个标箱，从盘锦港出发，1月7日抵达阳逻港。首批100个标箱于1月9日在铁水联运示范基地班列出发，大约12日抵达贵阳改貌车站。全程历经“铁—水—公—铁”近4000公里，运行时间近15天，每个标箱运输成本大约6000多元，运营成本和时间均大大缩减。今年，这一班列预计将运输玉米100万吨。

长江新丝路负责人表示，“北粮南运”战略通道的打通，使铁路与港口、班轮航线实现无缝连接，促进东北与中西部地区的经济交流，推进现代物流业发展。下一步，还将把东北的春小麦、大豆、稻谷等运输到西南地区，把阳逻铁水联运示范基地打造成中部地区“北粮南运”粮食分拨中心，更好地服务中国粮食市场安全流通。

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新发展格局下加快武汉港多式联运枢纽建设的探索和思考
2021-04-27涂山峰马日福

长江技术经济订阅 2021年1期收藏
关键词：降本增效
涂山峰 马日福

摘 要：阳逻港是武汉长江中游航运中心建设的核心港区，2018年3月开启铁水联运常态化运营。在国内大循环、国内国际双循环新发展格局下，超大规模的内需市场即将到来，对流通提出了更高要求，以阳逻港为核心的武汉港口多式联运体系亟需进一步提质升级，完善场站建设、拓展园区功能、丰富货运线路、补齐发展短板、实现量效双升。

关键词：铁水联运;阳逻港;物流通道;降本增效

中图法分类号：F532.4 文献标志码：A DOI：10.19679/j.cnki.cjjsjj.2021.0114

2016年6月，交通运输部、国家发展改革委联合公布第一批多式联运示范工程项目名单;2018年8月，交通运输部颁布《三年行动计划（2018-2020）年》，标志着我国多式联运步入成长“快车道”。武汉以港口为重要枢纽，衔接“一带一路”和长江经济带，多式联运成为武汉长江中游航运中心建设重点。

1 武汉集装箱多式联运示范工程概况

集装箱铁水联运是当今世界最先进、大批量、低污染的综合运输方式。航运向东入海，班列向西入欧，阳逻国际港成为衔接“一带一路”、长江经济带两大战略的最佳结合点。2013年3月，武汉被列入全国铁水联运示范城市。阳逻国际港加快打造内河铁水联运枢纽港的步伐。2016年6月，武汉市推进“一带一路”倡议、长江经济带战略，集装箱铁水联运示范工程入选全国首批16个示范项目。

该示范项目由武汉港航发展集团（以下简称港发集团）与中国铁路武汉局集团联合申报实施，以“一线串珠、两路贯通、三位一体”为整体思路，通过铁路线连通吴家山铁路物流中心、汉口北铁路物流中心和阳逻港，实现铁路枢纽与水运枢纽无缝衔接，将武汉市打造成为“两带一路”国家战略的连接纽带。示范工程着重打造两条主要品牌线路：一是典型内贸线，从川陕、成渝地区出发，经铁路到吴家山、汉口北，再转水路经阳逻港到长江各港口;二是典型外贸线，从东盟四国、台湾地区经长江至阳逻港，再从吴家山转铁路至欧洲。

近4年来，港发集团联合中铁武汉局，以供给侧结构性改革为核心，以“顶得上、做得成、稳得住”为目标，一手抓基础设施建设，一手抓铁水高效联运，铁水联运示范工程扎实推进、效益凸显。

1.1 运输结构明显优化

2016年，武汉铁水联运的运输比例仅为1.1%，远落后于大连港、连云港、营口港、天津港（2%以上），而发达国家铁水联运的运输比例通常都在30%左右，美国铁水联运约占40%。铁水联运一期投入运营后，对武汉集装箱铁水联运贡献率达到54%，促进了多式联运比重上升、结构优化。2018年，经武汉中转的铁水联运运量达5.8万标箱，同比（2017年2.1万标箱）增长了1.7倍;武汉铁水联运占比阳逻港集装箱吞吐量4.06%，较同期（不足1.5%）上升2.6个百分点。2019年，武汉铁水联运运量达6.2万标箱，占阳逻港集装箱吞吐量的比例为4.08%，实现稳步提升、稳中向好，逐步对标国内领先的大连港。

1.2 降本增效成效明显

铁水联运示范基地正式运营后，阳逻港与铁路货场的距离缩短至2.5km。集装箱在阳逻港上岸后，可直接短驳到铁水联运基地上列车，改变原有公路短驳至吴家山（60 km）/汉口北（20 km）方式，提高了经济效益与时间效率，实现所有示范线路任意一段公路里程均不超过150km，且多式联运与公路运输价格比远低于0.8。铁水联运示范工程也给物流降本增效，为实体经济带来了实惠。以典型内贸线路“沪—汉—蓉”班列为例，以往从上海直接发铁路到成都，标箱运费是8 000元，用时10天，在水位条件比较好的时候，可以从上海水运到泸州，再从泸州公路运输到成都，标箱运费是5 100元，用时25天左右。现在采用铁水联运的模式，直接上海水运到阳逻港发铁路到成都，标箱运费6 400元，用时11天。铁水联运模式单箱运费较铁路运输下降1 600元，时间较公水联运节省14天。

以典型外贸线路“上海—德国”为例，以往从上海公路运输到吴家山站发汉欧班列到德国，单箱运费是4万元左右，用时18天;从上海直接发海运到德国，单箱运费是2.3万元左右，用时45天。后从上海发水运到阳逻港上岸发铁路到吴家山加挂汉欧班列，单箱运费3.4万元，用时21天。现在采用铁水联运模式，单箱运费较公转铁运输下降6 200元，时间较海运可以节约24天。

2 多式联运示范工程建设运营步入新阶段

2.1 坚持基础设施先行，夯实多式联运发展根基

（1）建成铁水联运示范基地

阳逻是先有城、后建港，阳逻港发展多式联运犹如在“螺蛳壳里做道场”，比其他“在白纸上作画”的港区建设铁水联运要难得多。2018年6月初，武汉铁水联运示范工程获批后，港发集团于6月底启动了铁水联运一期工程建设，这是示范工程的首个基础性、功能性项目，也是省市研究多年、认为见效最快但协调难度巨大的一个项目。交由旗下武汉港航建设集团负责项目建设，作为集团一号工程，一周一督办，逐一克服了多个难点，包括拆迁量大、施工期紧、资金平衡难等问题。2017年12月28日，主体工程完工，实现铁路进港“零突破”，码头与铁路货场的距离由以前的60km（吴家山—阳逻）、22km（滠口—阳逻）缩短至2km;历时4个月建成疏港专用路，开辟港内集卡专用通道，打通了港区和場站之间“最后一公里”，提高了联运效率、降低了短驳成本、提升了港区形象。

（2）完成汉口北铁路物流中心改扩建

项目位于京广铁路滠口站区域，占地1 595亩，投资7.69亿元，项目实施主体为中铁武汉局，主要建设铁路货运作业区、物流仓储区和对外服务设施，于2016年底开工建设，2018年6月建成。设有到发线5条，货物线6条，门吊（40t）3台，叉车83台，高粱叉车30台。铁路货运量近期400万t/y，远期将达510万t/y，社会物流货物仓储近期850万t/y，远期将达1 100万t/y。

（3）推进多式联运海关监管中心项目建设

投资6.57亿元，占地约213亩，年设计查验量64.35万标箱，2017年底启动，2018年底完成大楼、防水池主体工程。至2020年9月底，制约项目建设的6户待拆迁房屋成功拆除5户。2020年底投入使用，实现功能提升，关检更便利、更快捷。

（4）着力推进汉欧国际综合物流园项目

该项目占地面积1 012亩，总投资约22亿元，分三期实施：一期占地220亩，主要为海关管区;二期占地322亩，主要为多式联运海关监管中心;三期占地470亩，主要为国际商品分拨中心。2017年，完成项目公司组建，推进用地性质调规。目前已完成约165亩土地储备。

（5）铁水联运二期工程正式启动

该项目位于阳逻街杨柳村附近，南邻中远武钢物流码头，西邻香炉山货运站，规划建设用地约950亩，总投资约40亿元，设计年集装箱吞吐能力100万TEU。

（6）启动阳逻国际港合作区开发

港发集团与新洲区政府签署合作协议，共同开发建设26.75km2阳逻国际港核心区，正在实施和拟启动合作的具体项目包括：武汉海关监管中心、多式联运物流园、疏港公路系统、航运产业总部区、阳逻港三期续建工程、合作片区棚户区改造等项目。2018年12月，武汉市政府批复同意港发集团与新洲区政府合作开发，为工作推进提供了依据和遵循;2020年合资公司正式启动合作港产城开发工作。

2.2 坚持内外双向并进，壮大多式联运运营线路

为实行专业化运作，2017年6月，成立长江新丝路国际投资发展有限公司，负责承接铁水联运项目运营，密切加强与铁路部门、中远海运大客户及上下游企业对接，积极拓展运营线路。

（1）打通内贸通道

2018年3月20日常态化运营以来，始终注重释放示范工程辐射能力，在构筑物流大通道上不断挖潜。西南方向培育了“上海—武汉—川渝”的联运通道，缓解三峡船闸通航压力和枯水期长江中游通航能力受限的问题。西北方向培育了“上海—武汉—新疆”的联运通道，开通“阳逻港—十堰、襄阳、应城”的省内货运班列，改变以往单纯依靠公路运输模式，优化运输组织，降低物流成本。港发集团与顺丰速运战略合作，经铁水联运示范基地向四川方向先后发出陶瓷等货物，助推西南货运通道建设。2020年1月至10月，西南通道占比达53.94%，回程占30.89%;西北流向达10.63%，回程占3.8%;省内十堰、襄阳、荆门流向占比32.76%，回程占63.1%。其他少量发往河南、湖南等地。

（2）增添外贸功能

铁水联运基地因未纳入海关特殊监管区范围，一直只能从事内贸集装箱的联运作业。这导致上海至川渝方向的外贸集装箱仍需全程通过水路运输后在重庆、四川港口清关，无法在武汉阳逻港中转、换乘铁路，其运输时间近1个月，难以享受铁水联运带来的便捷。针对阳逻港外贸集装箱铁水联运换乘难的问题，港发集团把推进外贸箱铁水联运作为助推国际化大武汉建设的重要举措，积极争取武汉海关支持，多次进行调研，与上海、成都等地的海关部门联系沟通，研究制定了具体的物流监管方案，于2019年6月实现“破题”，“沪—汉—蓉”铁水联运外贸箱成功首发。通过铁水联运基地，实现了港口与铁路间的直转，保障了外贸货物的全程监管。截至2020年10月底，外贸累计到发箱量突破7 000TEU，初步形成“日韩/东盟—水路—阳逻港—铁路—欧洲”的双向国际物流大通道。

（3）加速向外辐射

“一线串三珠”格局形成后，汉欧班列与铁水联运有效衔接，铁路枢纽与港口枢纽东西联动，形成了连通陆上丝绸之路经济带与海上丝绸之路的闭环。2018年，汉欧班列开行423列，位居全国第五，来自武汉以外地区的货源超过60%。2019年开行408列，货值101.5亿元，实载率达98.4%，新开通武汉至西班牙、比利时、捷克、匈牙利等国线路。2020年克服资金压力，预计开行210列，保持“两去一回”常态化，保障湖北武汉本地进出口货运需求，促进国际供应链产业链稳定。

2.3 坚持拓展细分市场，紧盯联运目标奋力开拓

（1）优化组织模式

港發集团联合中铁武汉局，围绕推进多式联运主通道建设、实现业务融合和资源共享、拓展国际和国内市场、推动铁路、港口、站场的互联互通等方面内容，共同推动国家多式联运示范工程建设。在多式联运业务运营阶段，中铁武汉局抽调10人组成工作小组进驻示范工程，加强示范工程集装箱运输的业务指导工作，保障与铁路部门的高效衔接。长江新丝路公司搭建多式联运信息平台，统一服务规则，确保货物实现各种运输方式间的快速转换，实现从货源组织，到铁路运输、水路运输、公路运输，到货物交付的全程标准化操作和一体化管理。

（2）拓展业务范围

经铁水联运的货物，发运的主要有色拉油、叶蜡石、石油沥青、板材、小麦、玉米、纸浆等;到达的主要有锌锭、汽车零配件、化肥、聚氯乙烯树脂等。铁水联运示范基地积极迎合客户需求，不断拓展和丰富服务类型，努力提供方便、快捷、优质服务。2020年6月以来，从东北三省经水路运抵的大批玉米等粮食，在该基地仓库进行中转，通过“散改集”铁路运输方式，源源不断发往云南、贵州、四川、重庆等地。

（3）提升联运功能

2019年以来，进一步实现了四个“零突破”：一是成功打通新疆经铁路运输至阳逻下水到广州的PVC集装箱运输通道，已完成运量约2 530标箱。二是新增铁路箱、自备箱空箱还箱点服务，月均量320TEU，辐射能力进一步增强。三是投放7辆自营铁水联运短驳车辆，专用于集装箱码头至铁水联运基地2.5km公路短驳，短驳运费由250元/标箱下降到150元/标箱。四是以铁矿砂作为“公转铁”项目的突破口，首次采用35吨型敞顶箱，推行铁水联运“散改集”，不但装车方便，而且环保标准高。铁矿砂走水运至阳逻港上岸，经铁路到陕西勉县，运费节省9元/吨。

2.4 坚持一流设备“武装”，不断提升中转时效性

（1）投资建造1140箱级江海联运、500箱级江海直达集装箱船

港发集团旗下拥有内河自航船、江海直达船、特种沥青船运力18万t，拥有入籍加盟、联营掌控、长期合作的船舶运力35万t。近年来，围绕现代内河航运、多式联运，大力发展符合长江经济带战略的新型船型。投资建造了1艘汉申线江海直达1140集装箱示范船，专为长江6m水深航道设计，2020年底可投入使用。为充分发挥武汉中西部地区“出海口”的区位优势，港发集团着力打造品牌航线，力推新建500TEU级近洋直达集装箱船，指定所属华中港航集团积极推进“武汉至日本”2艘500TEU级集装箱船项目，于2019年11月28日开通“武汉—日本”集装箱直航班轮，每周一班、14天一个往返。

（2）购置210个全程监控集装箱

投资7 500万元，为汉欧国际购置冷藏集装箱210台、40英尺普箱50台，并在集装箱安装GPS北斗双模远程监控设备，全球远程定位及监控箱内温度、箱门开关预警、货物卸载情况，甚至能监控到高原、极寒等以往的监控盲区。

（3）发展“互联网+多式联运”

经过近一年精心打造，华中区域首个智慧供应链综合服务平台——“云上多联”平台于2019年1月25日成功上线，实现统一业务门户、在线委托下单、全程可视跟踪、动态信息查询、铁水联运协同、水水中转调度、智能通关管理、供应链金融管理、标准数据交换等功能集成。截至2020年10月底，累计注册用户1 826家、服务产品3 022条、业务订单18 046条、交易货值181亿元。

2.5 坚持规范制度引领，用足用活省市扶持政策

（1）注重优化流程，提高标准化水平

为规范多式联运作业流程，港发集团制定了《多式联运进出口业务流程》《供应商与客户管理办法》《“云上多联”数据接口标准等企业标准》。中铁武汉局制定《吴家山集装箱中心站作业标准》《吴家山站整车货物运输作业流程及标准要求》《中欧班列发送（出口）作业流程》等标准规范，充分发挥多式联运降本增效作用。

（2）用好扶持政策，发挥示范性作用

《湖北省人民政府关于推进全省多式联运发展的实施意见》《武汉集装箱铁水联运专项补贴资金管理办法》《“推进多式联运体制机制创新”改革项目推进工作方案》《武汉市加快现代物流业发展的若干政策》等一系列扶持政策密集出台，在健全体制机制、设立专项资金、创新发展政策、培育市场主体等方面，有效指导、支持、推动了示范工程的建设运行。

3 聚焦“双循环”，加快多式联运枢纽建设

2020年11月14日，习近平总书记在南京主持召开全面推进长江经济带发展座谈会时指出，要构建统一开放有序的运输市场，优化调整运输结构，创新运输组织模式。2020年11月，武汉港口型国家物流枢纽正式获批。在加快形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局下，港发集团将充分发挥核心港口、江海航运、汉欧班列、多式联运、保税园区、开放口岸等优势，深度参与现代流通體系建设，在更大范围把生产和消费联系起来，提高生产效率，促进财富创造。

3.1 在拓展港口基础设施功能上实现突破

紧紧围绕港口型国家物流枢纽建设，大力推进武汉长江中游航运中心建设，以建成长江中游主枢纽港为目标，以阳逻港周边26.75km2区域为重点，着力补短板、强弱项，新建2个集装箱泊位，大力整合现有港口物流区、铁水联运示范基地、阳逻综合保税区、公路中转中心、多式联运海关监管中心等5个核心设施，并且谋划一批基础设施项目和优势产业项目，形成前港中园后城的产业发展格局，实现港口功能进一步跃升，预计总投资超过500亿元，努力为武汉港“十四五”期末集装箱量实现500万标箱作出积极贡献。

3.2 在加快多式联运枢纽建设上实现突破

大力推进花山港、金口港铁路专用线建设，注重加强港区疏港公路建设，努力打通铁水公空物流枢纽通道，加开增密港口航线，大力发展沿江捎带业务，积极拓展铁水联运、公水联运、公铁联运、水水中转业务，不断提高武汉港市场辐射能力。充分发挥武汉得中独厚、临水独优的“天元”区位优势，依托阳逻港铁水联运基地，大力发展多式联运业务，优化物流运输结构，在做大北粮南运、北煤南运业务规模的同时，进一步开发新的货种，助力企业降本增效，提升区域经济竞争力。此外，大力发展商品车“铁水公”多式联运业务，进一步巩固武汉商品车滚装量全国内河第一的行业地位，努力提升武汉中国车都品牌影响力。

3.3 在创新物流贸易供应链上实现突破

充分发挥港口物流枢纽、贸易平台功能，通过自主研发的“云上多联”智慧供应链综合服务平台，整合物流贸易资源，努力为客户提供物流、通关、保险务、融资等全方位供应链解决方案。虽然遭受疫情汛情强烈冲击，但是港发集团今年煤炭、木材、石油焦、冷链物资、有色金属等大宗商品物贸供应链业务实现了强势回暖，如石油焦贸易量突破200万t，同比翻了一番。“十四五”时期继续加快大宗商品供应链创新发展，努力在上游形成资源控制、下游加强渠道和物流商品体系建设，并辅之以供应链金融，为国家经济实现“六稳六保”作出应有贡献。

3.4 在促进国内国外联动发展上实现突破

进一步增强中欧武汉班列辐射力，以欧洲工业制造强国和资源大国为主线，在新亚欧大陆桥、中蒙俄、中国—中亚国际经济走廊上，不断拓展国际货运线路，推动建设中欧班列中部集结中心。进一步打造江海直航品牌航线，在现有2艘560标箱汉亚集装箱船基础上，继续投入2艘运力，适时开辟武汉至韩国江海直航航线。持续巩固武汉与长三角、中三角、成渝城市群以及京杭运河、汉江流域的集装箱航线，促进长江上中下游协同发展。加快江海直航、铁水联运与中欧武汉班列对接，实现“海—江—铁”联运，努力构建联通日本—武汉—中东、中亚及欧洲地区的国际铁水联运大通道。进一步扩大港口对外开放，加快阳逻港、花山港、金口港一类开放口岸建设，充分利用进口粮食、肉类、水果、整车等口岸资质，建立链接国内外市场的便捷通道。

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湖南第二条通往长江水上通道——松虎航道目前进入了初步设计环节。而自从2019年年初全省水运工作会议上透露出“湖南将打通第二条通往长江的水上通道”的消息后，松虎航道的建设进展就引发了许多水上运输企业及物流量生产企业的广泛关注，他们正在翘首期盼，松虎航道能尽快打通，为企业降本增效，让湖南企业能更好地利用长江黄金水道实现“通江达海”。

近日，中国交通广播在湖南常德遍访船户，在跑船人的心中，松虎航道究竟是什么样的存在？答案请听——

“经济航道”

近几年，关于整治松虎航道的呼声不绝于耳，很大程度上是因为，对于湘西北特别是常德澧县、安乡、津市等地的船户来说，这是一条“经济航道”，“经济”何意？

一江一湖四水，湖南占全国内河航道总里程8.5%，居全国第三，长江中游六省第一，但想要通过水运出省，通道有且仅有一个：岳阳城陵矶。也就是说，湘西北的船户想要通过运送货物到达湖北宜昌，无法直接北上，而是要先往东到洞庭湖，经湘江过城陵矶后再折返向西航行。

作为一名和水运打了40余年交道的老航运人，邢广平对此深有感触。以邢光平一次盐运输为例，他的货船最多可装载1600吨货物，要将货物从湖南常德津市运送至湖北宜昌。按照常规线路，船从津市出发，要先绕行220公里水路到达岳阳城陵矶港，再从城陵矶航行404公里，才能到达目的地宜昌。整个过程需要航行624公里，顺利的情况下，单程运输至少要耗费三天半以上的时间。

除了绕路和耗时，柴油的大量耗费也让船主们心痛，更直接导致了运费居高不下。很大程度上也制约了航运的发展。原本经济实惠的航运，在这里却成为了货主和船主们的痛点。

水运的经济实惠为何没有得到突显，我们可以算一笔账。同样以运输盐为例，第一种方案，走松虎航道直接北上，跑完整个航程约为11个小时，运费约为25元/吨；第二种方案，绕道城陵矶，跑完全程大概需要30多个小时，由于油耗和时间成本的增加，运输单价要翻番，约为50元/吨；第三种方案，走陆运，时间虽然减少了，但单价却直线上升，对于货主来说，并不划算。

“绕道城陵矶，发动机需要多烧两天以上的柴油。以每吨柴油7500元计算，松虎航道打通后，单程航次就可以节约2吨以上柴油，意味着单油耗就能节约15000元。”对于松虎航道的整治，邢广平也有他的盘算，松虎航道打通了，他的船空载的时间将大大减少，同样的时间将有更多的订单，只要保证货源，效益可见一斑。



松滋口，松虎航道起点，位于长江干流枝城下游约17公里。

“四季航道”

实际上，依照目前的通航条件，走松虎航道直入长江也未尝不可，但这条航线有许多制约因素，只在6月～9月季节性通航，便是其一。

在常德安乡，金牛化工责任有限公司（氮肥厂）一年的煤炭需求量为28万~30万吨，倘若这些煤炭全部通过水路运输，对于常年跑水运的曾宪志来说，无疑是一笔大单，但松虎航道不打通，他也只能望着大额订单“心痒痒”。

“依照目前的通航条件，30万吨的煤炭，走陆运和水运的比例约为一半一半。”曾宪志是常德安乡人，是位跑船个体户。跑船20多年，曾宪志走南闯北，靠着一股子拼劲儿，闯出一片天。他的货船也从一开始的60吨增加到如今的2000吨，但一年算下来，曾宪志的两艘千吨级货船，时常有“放空”的时候。

曾宪志告诉记者，常德安乡本土企业——惠宜家木板厂，其产品主要销往重庆，通过松虎航道直入长江，无疑是这家木板厂降低物流成本的最佳选择。

“他们厂的销售科长姓丁，每年都会主动联系我，希望我们来想办法把货物运出去，因为水路运输的价格比陆路运输要低20%～30%，但没办法，枯水时节我们根本无法在松虎航道行船。”曾宪志说，目前松虎航道仅为季节性通航，只有6月～9月有三个月的黄金期，“如果松虎航道完成整治，实现一年四季通航，我的年收入可以增加50万以上。”

不止是曾宪志，在湖南，盼望着松虎航道早日完成整治的船户不在少数。近年来，内河运输船舶标准化趋势明显，据湖南省船舶检验局最新统计资料，湖南内河运输船舶以 500吨~1000吨为主流船型。随着长江、湘江、沅水、汉江等多条高等级航道的建成以及国民经济的快速发展，流域内千吨级及以上船舶未来将成为水路货运的主力船型。

内河营运船舶吨位的增加和松虎航道仍为“等外”级航道，成为制约当地航运发展的一大掣肘。



松虎航道安乡航段

“平安航道”

“四季航道”实际验证了松虎航道的“经济性”，让船一年四季都动起来，订单量自然增多，经济效益也就随着松虎航道流淌而来。松虎航道的意义并不局限于此，对于常年驾船在外的航运人来说，松虎航道的打通，也意味着行船更为安全。

先说绕道城陵矶的不安全因素。

周学斌，安乡潺陵船舶有限公司的总经理，祖祖辈辈都是航运人，自己曾在水上工作十五年，从事水上管理工作近十八年。“以前管业务承揽，现在管安全。”周学斌说，受限于大环境，航运的竞争力短期内无法提升，货源也无法保证，公司目前的重点工作转向船舶船员安全管理、加强安全培训等方面。

周学斌告诉记者，从安全角度来说，船舶绕道城陵矶也存在着不少安全隐患——以货船前往湖北省公安县为例，船舶在绕行至城陵矶港后，再继续航行20公里左右，就必须要进入长江荆河段。这一航段弯道急，丰水期回流多，危险性大。

同时，在湖南境内船舶仍要过沅江。开湖航线作为千吨级航道，是湘西北船舶进入洞庭湖的必经之路，也是全省最为繁忙的黄金水道之一。而沅江漉湖响水坎航段因存在地质断裂层，每年枯水季节，水位急剧下降，水流流速加大，流态紊乱，船舶通行环境恶化，船舶拥堵阻塞航道的现象经常发生。特别是这里滩多险多，上行的重载船舶如果没有大型拖船助推，很容易搁浅，阻塞交通，严重的还会导致翻船事故。

再说松虎航道，即使在丰水期，也并不是一条完美的航线。采访间隙，船户或多或少提及了实际开航过程中的不便。其中，安乡境内的夹夹松水大桥，部分跨河电缆被提及的频次最高。

翻阅湖南省交通规划勘察设计院有限公司2018年8月完成的《松虎航道(湖南段)建设工程 工程可行性研究报告》，松虎航线望家垴至安乡共有滩险12个，松澧连线马颈口至青龙窖共有滩险9 个，松虎航道（含松虎航线望家恼至安乡段、松澧连线马颈口~青龙窖段），过河管线有18组，其中张九台、七里洲、毛家岔、官垸乡四处共7组净空不达标，夹夹松水大桥、 张九台大桥、安乡公路大桥、澧县毛家岔大桥，均不满足III级航道通航要求。

这些都是烙刻在航运人心中的一块“心病”。

松虎航道，连通了长江、澧水、沅水、资水以及西、南洞庭湖等重要通航水域，是湘西北联通长江干线的捷径航道。然而，受航道等级偏低、码头标准不高等因素的影响，水上综合交通体系一直未能构建，成为整个湘西北地区对接长江经济带的重要瓶颈。因此，打通松虎航道，加速湖北、湖南两省水运对接，势在必行。

来源：记者丨翁萃那 谈馨 图丨湖南省水运管理局