武汉港可通航多大的远洋集装箱船？答案：上海外高桥港能到的最大吨位的船

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日韩成为苏州重要外资来源地 设立企业超过5000家
2021年05月18日08:43 来源：中国新闻网
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原标题：日韩成为苏州重要外资来源地 设立企业超过5000家
　　中新网苏州5月17日电 (钟升 周建琳)首届东亚企业家太湖论坛17日在苏州召开。作为江苏省乃至全国对日韩经贸合作高地，苏州交出一份抢眼的“成绩单”。据统计，截至2020年，日韩在苏州设立的企业超过5000家，长期在苏州的日韩籍人员已超1万人。

　　日韩是苏州的重要外资来源地。数据显示，截至2020年，日韩分别是苏州的第三和第六大外资来源国，累计已分别在苏州设立企业2909家和2357家；累计实际使用日资134.7亿美元、韩资53亿美元，占全国的11.3%、6.2%。

　　目前，日韩对苏州的投资主要集中在电子通讯、汽车及零部件、装备制造、生物医药、精细化学等制造业领域，已有松下、住友以及三星、现代等57家日韩世界500强企业在苏州落户，22家日韩企业被认定为省级外资总部企业。

　　作为苏州高新区的第一家外商独资企业，日本电波与中国有着深厚的缘分。1972年9月，中日恢复邦交，10月24日，日本电波工业株式会社创业社长竹内正道，就作为日本技术交流团团长，率团访问中国。

　　“中国很大，大市场一定在中国，一定要到中国投资。”抱着这样的信念，1994年1月，竹内正道的长子，已任会长的竹内敏晃拍板决定，在苏州高新区独资设立苏州日本电波工业有限公司。

　　27年里，伴随苏州高新区的发展，苏州日本电波也取得了较大成就。1994年1月设立之初，公司注册资本15亿日元，投资总额25亿日元，之后经6次增资，注册资本达到4720万美元，投资总额达到9070万美元。

　　驻足苏州“门户港”太仓港，一艘艘满载出发的货轮，驶往日本关东、韩国仁川等地。目前太仓港已开通日韩航线22条，其中日本航线19条，每周达到18班，挂靠日本东京、横滨、名古屋、大阪等10个港口，辐射日本全境；韩国航线3条，直达仁川、釜山等港口，每周3班。这是苏州与日韩经贸领域交往频繁、关系紧密的一个缩影。

　　据介绍，抓住东亚企业家太湖论坛机遇，苏州正在全力拓展日韩招商新领域。除了加快引进一批日韩跨国公司地区总部、功能性机构和研发中心。苏州将高标准建设中日韩(江苏)产业合作示范园区和中日(苏州)地方发展合作示范区，搭建更高能级的开放平台，不断提升苏州在东亚产业循环发展格局中的重要地位。(完)

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新起点！常州港首开直航日本集装箱班轮航线
2017年05月08日 15:33:10 | 来源：中国常州网
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　　 5月7日，常州录安洲长江码头开启直航日本首条集装箱班轮。班轮由太仓港集装箱海运有限公司负责运营，共投入两条1049TEU舱位的集装箱船舶对开，船长143米，船舶总吨9590吨。班期为每周一班，每周六下午靠泊，每周日上午离泊。班轮直达日本OSAKA (大阪)、KOBE（神户）、TOKOY（东京）、YOKOHAMA（横滨）、NAGOYA（名古屋）五个基本港。

　　常州港-日本直航航线的开启，是我市确立“以港兴市”战略目标以来的一个里程碑式的事件。无论是从服务我市外向型经济，还是增强常州对周边经济的辐射带动，以及港口自身的发展，都具有十分重要促进作用。

　　背景：从大力建设到推动发展，常州港渐行渐强

　　上世纪90年代，常州市提出“以港兴市、连江通海、三区一线、再造常州”的发展战略，建设长江万吨级码头的历史由此拉开序幕。

　　1997年12月，常州长江港口万吨级通用泊位建成投用；2001年4月25日，经国务院批准为对外开放的一类口岸；同年12月建成常州港石化码头。

　　随着常州地区经济的快速发展，常州港不断转型升级，形成了大中小泊位并举、多用途泊位与专业化泊位结合，综合性公用码头、货主和商贸码头共同发展的局面，主要承担煤炭及制品、石油、天然气及制品、金属矿石、非金属矿石、钢铁、矿建材料、化肥及农药、粮食、机械设备及电器、化工原料及制品、集装箱等货种的装卸，为常州及周边地区对外贸易的重要门户和区域性综合物流中心。

　　截至2016年底，全港共有生产性码头泊位35个，形成综合通过能力3094万吨，集装箱通过能力16万标箱。其中万吨级以上深水泊位10个，通过能力2190万吨。

　　“十二五”期间，常州港累计完成货物吞吐量15409万吨，较“十一五”增长70%，其中外贸吞吐量2281万吨、集装箱吞吐量83.6万标箱，较“十一五”分别增长82%、245%。



昨天，108个集装箱从录安洲长江码头装运上船，并从常州港直航到日本。
　　解读：从“喂给”它港到开启直航，常州港又迎快速发展

　　近些年来，我市对日经贸关系发展密切，双方贸易额逐年攀升。目前，我市对日本有出口实绩的企业1123家，其中年出口额在100万美元以上的企业有243家，出口商品主要有机电产品、纺织原料及纺织制品、车辆及其零件、塑料制品和金属制品。对日本有进口实绩的企业776家，其中年进口额在100万美元以上的企业有159家，主要进口商品有机电产品、化工产品、金属制品、纺织原料及纺织制品、塑料制品等。2016年全市对日本进出口总额29.2亿美元，其中出口18.9亿美元，进口10.3亿美元。但是，部分货源采用常州驳船支线方式，衔接上海港或太仓港大船，然后换装出口日本。由于时间和成本方面问题，大部分日本客户选择公路运输至上海港或太仓港出口模式。这种方式俗称“喂给”，时间成本和物流成本的增加，是企业之痛，也是港口之痛。

　　据市交通产业集团总经理、常州录安洲长江码头有限公司董事长周伟介绍，市交通运输部门积极谋划，确立了三年内开通近洋航线的战略目标。三年前常州港启动了日本直航航线的准备工作，积极开展广泛调研和与船舶公司的对接争取。全市对日贸易情况的调研，为开辟日本直航航线作准备工作。调研数据显示，每月有大约4千箱日本流向货源，货源结构包括PTA、光伏、摩托车、自行车、服装等。

　　为加快港口发展，同时为常州外向型经济发展做贡献，常州港在全市综合交通枢纽战略的引领下，积极对接市口岸办及各口岸联检单位，经过不懈努力，今年成功实现直航目标。



　　展望：从单一直航到辐射亚洲，常州港谋划更大版图

　　口岸是经济开放发展的第一窗口。综合交通运输体系中，便捷高效的港口是极其重要的一环。对外直航航线可以将国外的东西直接引进来，增加本地供货货源品种和数量，同时本地的产品也可以直接出口到国外，一进一出就会产生新的物流新需求，促进内需和扩大外贸，有效提升区域影响力，有利于构建常州对外开放新格局。直航航线的开辟可以使企业具有更低的物流成本，从而吸收更加优质的要素资源，面向更广阔的海外市场，为产业集群的发展带来强劲的动力，有利于改善对外交往和投资环境，形成开放型经济的新增长点。

　　据了解，常州是全省第四个开通直航日本近洋航线的城市，常州周边的镇江、江阴、扬州、泰州和靖江等港口均未开通日本直航集装箱班轮，常州港稳定的日本直航班轮除了服务好当地外贸企业外，还将进一步提升常州港集装箱业务的优势地位和集聚效应，吸引近邻城市更多的日本货源，进一步增加码头吞吐量。预计日本直航班轮第一年吞吐量可达2万标箱，展望2019年可达4万标箱。同时，日本直航班轮形成规模效应后，会带来充足的箱源，结合常州本地东南亚货源流向，录安洲长江码头下一步将加快推动东南亚直航航线的开启步伐。

　　延伸阅读

　　20年来常州港渐行渐强

　　上世纪90年代，常州市提出“以港兴市、连江通海、三区一线、再造常州”的发展战略，建设长江万吨级码头的历史由此拉开序幕。

　　1997年12月，常州长江港口万吨级通用泊位建成投用；2001年4月25日，经国务院批准为对外开放的一类口岸；同年12月建成常州港石化码头。

　　随着常州地区经济的快速发展，工业、贸易等产业对常州港的需求日益提高，常州港也不断转型升级，打造了录安洲港区、圩塘港区和夹江港区，形成了大中小泊位并举、多用途泊位与专业化泊位结合，综合性公用码头、货主和商贸码头共同发展的局面，主要承担煤炭及制品、石油、天然气及制品、金属矿石、非金属矿石、钢铁、矿建材料、化肥及农药、粮食、机械设备及电器、化工原料及制品、集装箱等货种的装卸，为常州及周边地区对外贸易的重要门户和区域性综合物流中心。

　　截至2016年底，全港共有生产性码头泊位35个，形成综合通过能力3094万吨，集装箱通过能力16万标箱。其中万吨级以上深水泊位10个，通过能力2190万吨。

　　“十二五”期间，常州港累计完成货物吞吐量15409万吨，较“十一五”增长70%，其中外贸吞吐量2281万吨、集装箱吞吐量83.6万标箱，较“十一五”分别增长82%、245%。

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太仓港又添一条东南亚航线
2016/03/25 来源：新华网
3月16日,满载着集装箱的“海丰阪神”轮从太仓港启程驶往东南亚各港口。这是太仓港继1月28日开通长江首条直航东南亚的集装箱班轮后，开通的又一条东南亚航线，将大大降低企业物流成本，提升货运速度。

该航线由上海新海丰集装箱运输有限公司开辟经营。据该公司太仓代表处首席代表叶勐介绍，航线共配置了3艘1300-1800标箱左右集装箱船舶，每周1班，挂港顺序为：太仓港—香港港—越南胡志明港—柬埔寨西哈努克港—泰国林查班港—曼谷港—菲律宾八打雁港—马尼拉港，单程航行时间约15天。



开通太仓港-东南亚集装箱班轮，在太仓港建设发展史上具有划时代的重大意义，是太仓港向集装箱干线港迈进跨出的关键一步，也是太仓港服务国家“一带一路”战略、在上海国际航运中心框架下参与分工、加入循环取得的重大成果，标志着太仓港近洋直达集散中心、远洋中转基地、内贸转运枢纽的全面建成。

太仓港口管委会副主任卢渊表示，与从周边沿海港口的东南亚航线进出口相比，太仓港航线平均每标箱可为进出口企业节约物流成本约600元人民币、缩短出货时间约1.5天。按该航线年进出口量计算，每年可为长三角及长江沿线进出口企业节约物流成本约5000万元人民币。

作为服务区域外向型经济发展的有效手段，在短短两个月内连续开辟2条东南亚航线，是太仓港近年来积极主动作为，在外贸航线开发上取得的重大突破。该航线开通后，太仓港东南亚航线增加到每周两班，周三、周六均有航班从太仓港发出。航线密度的增加，使得进出口企业选择的余地更大，对于吸引长三角及长江沿线更多东南亚货物从太仓港进出将有积极影响。与此同时，太仓港近洋直达航线也增至22条，覆盖范围增加到日本、韩国、越南、柬埔寨、泰国、菲律宾等8个国家（地区）、22个港口。



截至目前，太仓港已开通各类集装箱航线180条，其中近洋航线22条、内贸航线44条、洋山支线40条、长江（运河）支线74条，基本建成近洋直达集散中心、远洋中转基地、内贸转运枢纽，已成为长江集装箱运输第一大港、长江外贸第一大港、长江进口铁矿石第一大港、全国木材进口第一大港。值得一提的是，在外贸进出口形势严峻的背景下，太仓港今年1-2月份完成吞吐量53.04万标箱、2987.42万吨，其中外贸货物吞吐量1135.23万吨，分别增长14.04%、18.42%和14.99%，各项指标增幅均居全国主要港口前列。 （潘朝晖）

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太仓港开通首条至俄罗斯集装箱班轮航线
来源：中国江苏网 2017-04-19 14:42:00
　　中国江苏网讯 （驻太仓首席记者　顾志敏）昨天，在太仓港集装箱二期码头，从俄罗斯东方港起航的“陆海通快航”号班轮顺利通关，这标志着海关总署批准的第三批黑龙江省内贸货物跨境运输口岸正式开展试点，由此，太仓港成为江苏省首家、也是唯一获准开展该业务的对外开放口岸。

　　内贸货物跨境运输，是指国内贸易货物由我国关境内一口岸启运，通过境外运至我国关境内另一口岸的业务，目前主要针对东北地区，从2007年开始试点。去年底，经海关总署、交通运输部、商务部、质检总局批准同意，增加太仓港作为黑龙江省第三批内贸货物跨境运输进境口岸。

　　今后，黑龙江省粮食等内贸货物运输将由传统的全程陆运或通过营口港出运，改变为铁路运输至东方港后海运至太仓港，再分拨沿海港口和长江港口。除有效缓解铁路运力紧张外，经由这条通道把货物运至太仓港，路程可以缩短800公里，每个40英尺集装箱可以便宜2000-4000元左右，大幅节省货物物流成本。

　　太仓海关负责人介绍，选取太仓港作为试点口岸，也充分考虑了试点对于促进区域协同发展和“一带一路”战略实施的重大作用。太仓港地处长江中下游，经过多年发展，已经成为上海国际航运中心合作分工的重要北翼、长江中下游地区最大的内贸转运枢纽，也是华东地区最大的木材集散地。

　　4月11日，“陆海通快航”号班轮从俄罗斯东方港出发，并于昨天早晨抵达太仓港。本次到港的货物，是黑龙江省绥芬河等地区发往中国南方港口的粮食、石化产品、淀粉和板材等，共290标箱。在太仓港卸船以后，再由太仓港将货物分拨沿海港口和长江港口。班轮返程时，将搭载江浙地区的电子、轻工和轻纺产品等发往到俄罗斯东方港。

　　此次开通的太仓港俄罗斯东方港航线，是太仓港开通的首条至俄罗斯的集装箱班轮航线。这是日本海区域内，从俄罗斯港口至中国南方港口间首个由中国船公司经营的航线，同时也是“哈绥俄亚”陆海联运大通道上“中外中”设想的关键性突破。今后，该航线每10天一班，舱位为1100标箱，14吨重箱载货量730标箱。

　　目前，太仓港集装箱航线增加到了185条。其中，近洋航线23条，直挂日本、韩国、东南亚、我国台湾以及俄罗斯东方港等19个主要港口；内贸航线45条，实现与沿海各主要港口全面对接；洋山支线40条，建成了远洋货物“公交化”转运平台；长江（运河）支线77条，覆盖长江（内河）所有主要港口。

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太仓港至美国西岸航线开通 为首条远洋航线
2010年04月17日 19:28　来源：中国新闻网　

　　中新网太仓4月17日电(周建琳 张达)在“太仓龙”号悠扬的汽笛声中，太仓港——美国西岸航线今天正式开通。这是太仓港第一条远洋集装箱班轮航线。

　　太仓港—美国西岸航线由挪威天熙箱运有限公司(TCC)经营，提供太仓港直航美国洛杉矶港集装箱运输服务，每周一班，单程航行时间为14天。 目前，该航线已委托怡和船务代理(香港)有限公司为中国地区代理。

　　苏州一直是中国重要的工业产区，但货物大多运往上海出口，因此，太仓港此条直航远洋航线的开通具有十分明显的实际效益，将大大降低苏州腹地外贸企业物流成本。

　　据介绍，目前，挪威天熙箱运有限公司(TCC)共投入5艘船舶运行该航线，每艘船舶运力2600箱至2800箱。据预测，单程每标箱可节约物流成本为1000元人民币，按该航线进出口量计算，每年可为进出口企业节约物流成本约2亿元人民币。

　　TCC行政总裁牟建涛透露，该航线的推出已受到了苏州进出口企业的欢迎，今天首航的订舱率就达75%，货主为江、浙、沪的50多家进出口企业。

　　挪威天熙箱运有限公司(TCC)于2009年8月成立，总在丹麦哥本哈根，属全球首家“廉价”集箱海运公司，以简单航线和低回报率，引进全新集装箱海运模式。

　　太仓港位于太仓东部、长江入海口南岸，是江苏省着力打造的该省第一外贸大港。目前已开通70多条航线，其中包括近洋航线7条。该港的港域条件和区位优势被业界一致看好，世界前20强班轮公司都已全部在太仓港开展了集装箱业务。(完）

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TCC提高大龙线船速及运力
2010年7月1日 阅读次数: 232

　　丹麦集箱海运公司TCC新开通的的“大龙”航线将不会加入以慢速行驶的运作方式。
　　据Alphaliner报道，该航线上配置的5艘船中运力最小的2564个20 柜船“太仓龙”号在6月23日退役。而剩下的4艘船舶将由15节提高到19节的速度来运营。TCC将在货运量大幅上升的基础上提高航线的运力，该公司目前已同意从希腊船东Danaos Shipping租赁3艘早前由达飞轮船租赁的2932个20 柜船。这些船舶的固定租赁期限为12到26个月，并同时留给TCC购进的选择。
　　TCC的“大龙”航线运力目前的船舶都是以2829个20 柜为主，在新船舶投入运作以後航线的船舶运力将会调升至2953个20 柜。尽管运力上调的空间不大，但新投入的船舶能以更大的运力在14节的速度运行，比原来的4艘船舶更有效率。

　　信息来源：香港船务公报

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装载率几近100% 太仓港美国西岸航线受青睐
2010-05-07 10:56:36 By: 易舱网 - 在线订舱 尽在易舱 - Yicang.com

　　从太仓港口管委会获悉，太仓港美西航线的开通受到江浙沪等地进出口企业欢迎，继4月17日首航订舱率达75%后，第二航次箱量达2504标箱，装载率近100%，第三航次预订舱位更达3446标箱。

　　今年4月17日，太仓港成功开通美国西岸航线，为进出口企业提供了一个新的进出口物流渠道，首航船舶“太仓龙”号货柜船已于5月2日靠泊洛杉矶港码头，完成其中美航线港对港处女航。

　　为确保该航线顺利运行，太仓检验检疫、海关、海事、边检、引航站等口岸单位纷纷采取“5+2”全天候便捷检疫措施，实现集装箱货物快进快出，同时，对进境空箱在航线启动期内实行箱体消毒费减免的优惠政策。

　　目前美西航线的货物主要是家具、地板、钢管、自行车、玩具、床饰用品、纱线等产品，货主包括江浙沪的50多家进出口企业。苏州佳世达电通反应，相比上海港美西航线，太仓港美西航线单程物流成本每标箱至少节省500美元，物流成本低成了太仓港美西航线的最大优势。

　　太仓港美西航线直航美国洛杉矶港，每周一班，单程航行14天，共投入了“太仓龙”、“苏州龙”、“无锡龙”等5艘船舶。以全年进出口量计算，每年可为企业节省物流成本2亿元。

　　据介绍，太仓港地处长江入海口南岸，目前已开通70多条航线，吸引了全球前20强班轮公司和130多家代理企业前来开展业务，成为国中国内最大的江海中转港和长江集装箱运输第一大港。

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太仓港首条远洋航线昨日首航
2010-04-19 08:36 | 现代快报


前日下午，太仓港首条远洋集装箱班轮航线——太仓港至美国西岸航线，在满载集装箱的“太仓龙”号悠扬的汽笛声中顺利开航。 14天后，“太仓龙”号装运的集装箱将横跨太平洋，运抵美国洛杉矶。副省长史和平在首航仪式上转达了省委书记梁保华和省委副书记、省长罗志军对太仓港开辟首条远洋航线的祝贺，并宣布“太仓龙”号起航。国家交通运输部水运局局长宋德星，市委副书记、市长阎立，挪威驻上海总领事诺和平，丹麦驻上海领事馆总领事何丽兰及近700名中外嘉宾出席了首航仪式，副市长梅正荣主持首航仪式。
太仓港至美国西岸航线由挪威天熙箱运有限公司经营，提供太仓港直航美国洛杉矶港集装箱运输服务，每周一班，单程航行时间14天。共投入5艘船舶，每艘运力2600至2800标箱，除昨日首航的“太仓龙”外，其余四艘船分别命名为“圣佩德罗湾龙”、“苏州龙”、“南京龙”和“无锡龙”。该航线以“低成本、廉运价”为市场定位，苏州地区货物从太仓港至美国西岸航线进出，预计单程每标箱节约物流成本1000元。
业内人士称，太仓港开通至美国西岸的第一条远洋集装箱班轮航线，对于太仓港实现跨越式发展，促进苏州乃至苏南地区开放型经济的转型升级，都将产生十分重要的作用。据悉，该航线首航订舱率达到了75%。据悉，今天太仓港还将与福建华荣合作，加密台湾线，原有台湾航线调整为挂靠基隆、高雄、台中港，新开台湾航线挂靠基隆、台中两港。

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太仓港：“天福”轮今天首航新的旅程
2008-12-15 10:59:00来自： 航运在线 　

今天上午，太仓港以及位于上海、天津、福建的大陆6大港口，作为大陆首批对台直航港口，同时启动首航。太仓港海峡两岸海上直航的首航货轮是航次为V812S的“天福”轮。今天，“天福”轮将历史性地直接驶往台湾基隆港、台中港，而不再绕行挂靠日本石垣岛，来回一个航次将缩短航距400海里，时间缩短1天半。

　　今年11月4日，大陆海协会与台湾海基会在台湾签署了《海峡两岸直航协议》，包括苏州的太仓港、常熟港、张家港港在内的63个大陆港口被开放为两岸直航港口。太仓港成为63个港口中首批启动对台直航的6个港口之一，这意味着太仓港在推进两岸经贸往来方面将发挥更大的作用。国务院台湾事务办公室、交通运输部、江苏省人民政府今天上午在太仓港举行了“海峡两岸海上直航(太仓港)首航仪式”。

　　 “天福”轮入海后直线朝南 太仓至基隆海运单程省时16小时

　　今天承担首航的“天福”轮是由福建华荣海运有限公司在太仓港经营的集装箱货轮，船长曲延杰于1个月前刚刚调任到“天福”轮上任职。与这艘轮船一个星期前所执行的对台航运任务截然不同的是，这一次，“天福”轮入海后，船头不再打向偏东方向的日本石垣岛，而是直接朝南航行，走上全新的海上直航旅程。“天福”轮的航行路线将由原来先偏东再偏南形成的“曲线”变成为“一条直线”。直航前，来回一个航次行程1508海里，时间7天。直航后，往返全程仅为1100海里，时间仅为5天半。单程距离缩短近200海里，省时16个小时;往返距离缩短400海里，省时1天半。

　　华荣海运副总经理林维云昨天在接受记者采访时介绍，“天福”轮设计箱载量为349标箱，今天共装了200多标准集装箱，货物来源为l00多家企业，其中约有80%都是台资企业。“天福”轮今天起航后，在海上航行40个小时后到达台湾基隆港，在基隆港完成卸货与装货后，再前往台湾台中港，从基隆港至台中港需航行10个小时，在台中港完成货物装卸后，即启程直接返回太仓港。

　　林维云告诉记者，太仓港每周共有两班对台直航集装箱货轮，除了“天福”轮外，还有一艘叫“康平”轮，设计载箱量为629标箱。这两艘货轮都由福建华荣海运有限公司经营。首航后，太仓港的对台直航班次分别安排在周四和周日开航，目的港均为基隆、台中。华荣海运目前是大陆最大的对台运输企业之一，因为看好太仓港的发展前景，于今年8月26日开始经营太仓港的对台航线。林维云帮记者算了一笔账，直航后，来回一个航次可缩短航距400海里，节省时间1天半，按目前油价可节省油费和签证费等各方面成本约1万美元，每周双班航线一年可节约成本100多万美元。海运成本的降低，将有利于货物快进快出、企业生产调度、减少库存。

　　 苏州8000余家台企1年 对台生成40万标准集装箱

　　昨天下午，苏州市副市长梅正荣在“海峡两岸海上直航(太仓港)首航新闻发布会”上介绍，太仓港的腹地是苏南台资企业密集区，有着充足的台湾货源，太仓港成为对台直航首批港口后，其区位优势将更加突出。

　　据统计，苏州有台资企业8000多家，2007年对台贸易达到270亿美元，占到全国的21.8%。据估算，仅苏州地区对台年集装箱生成量约40万标准集装箱，不过，目前其中只有六分之一的对台集装箱是从太仓港进出口的，这意味着太仓港的对台贸易有着巨大的发展空间。

　　苏州企业货物通过太仓港进出口至台湾，与最近的上海港口相比，其陆路运输距离短、速度快的优势非常明显。苏州的不少普通公路、高速公路为进出太仓港的集装箱货车开通了免费的“绿色通道”。一辆从昆山出发的集装箱车到太仓港的陆路运输费用比去上海港口的运输费用少三四百元每车次，而海运的价格两个港口是相同的。华荣海运副总经理林维云告诉记者，以前苏州的对台贸易物流习惯于走上海的港口，但目前金融风暴的影响下，企业会更加看重缩小运输成本，直航后太仓港的优势将更加明显起来。

　　据调查，苏州地区货物从太仓港进出口至台湾，与从其他港口进出口相比，在时间上能节省1天以上，在费用上每标箱能节省人民币200元以上。假如苏州每年40万标箱至台湾的集装箱全部从太仓港进出，能够为苏州对台贸易企业节省费用1亿元以上。

　　而太仓港也着力于提高对企业的服务效率，帮助企业降低成本。据太仓港港口管理委员会介绍，知名台企友达光电原来货物进出口不是从太仓港走的，下半年改从太仓港进出。之前，友达光电的货物进港后，从进港到企业生产线的时间需要2天，而改到太仓港后，从进港至生产线的时间只需5个小时，为企业节省了40个小时。

　　 对台经贸合作舞台更广 打造农产品进口基地可开辟客运航线

　　太仓港直航后，将积极打造“对台贸易自由港区”，做优台湾航线，利用直航带来的机遇，全力扩大太仓港与台湾的经贸合作。

　　直航后，太仓港将加强与台湾方面的磋商，积极推进将台湾航线增挂高雄港或台湾其他港口。另外，台湾，特别是台南的农产品美名远扬，而苏州是一个巨大的消费市场。直航增挂高雄港后，台湾农产品进口至太仓港将成为可能。太仓港将规划建设适宜农产品进口所需的储运等设施，积极促成台湾农产品等货物来太仓港集散，争取打造台湾农产品进口基地。

　　与此同时，苏州地区与台湾海上客运旅游市场潜力巨大。直航后，太仓港至台湾高雄港高速客轮只要20个小时就可到达，太仓港在海上客运方面已经有成功的经验，已有自己的国际客运站，目前正在和某船公司商谈，拟开辟至台湾客运航线。

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为何东北航道成为远洋商业航线

　　新华社记者刘诗平

　　８月３１日从中国连云港出发的“天健”轮目前已进入鄂霍次克海，预计５天后进入白令海峡，从北冰洋上的东北航道前往欧洲。对这条航道，过去的航海家花了几个世纪才走通，近来才真正作为一条远洋商业航线受到关注。

　　商船为什么要经东北航道前往欧洲？途中要经过哪些海域和关键节点？与经苏伊士运河去欧洲的传统航线相比哪个更便利？在北极恶劣环境中，海冰、海雾、海浪等“拦路虎”哪个更可怕？“天健”轮在此次航行中努力找寻着这些问题的答案。

　　在常常冰封的北冰洋上，人们一直在探索东北航道、西北航道和中央航道等航线，因为它们相比传统航线有路程短的优点。当今世界航运大部分航线位于东亚、西欧和北美这三大区域之间，但由于大陆阻隔，三大区域间贸易运输绕航严重，过去只能通过巴拿马运河和苏伊士运河缩短海上航程。北冰洋连接太平洋和大西洋，可提供更短的航线，但北极的海冰使得这些航线长期只是探索性质，没有大规模商业化。

　　近来随着全球变暖，北冰洋上的海冰在夏季大量融化，人们开始认真考虑通过东北航道连接东亚与西欧的商业价值。商船通过这条航道从欧洲往返东亚的一些港口可以省时间、省成本，可避开夏季印度洋西南季风对船舶航行安全的困扰，还能减少海盗袭扰的风险等。

　　２０１３年，中国远洋海运集团旗下的“永盛”轮从中国江苏太仓港出发，历经２７天航行，停靠荷兰鹿特丹港，成为第一艘经东北航道完成亚欧航线的中国商船，比传统的经苏伊士运河航线缩短２８００多海里，时间减少９天。

　　本次航行的“天健”轮船长沈建新告诉记者，这次走东北航道从连云港到首个卸货港丹麦埃斯比约港共７６７０海里、约航行２５天，将比走苏伊士运河节省里程３３９０海里，节省时间约１２天，节省燃油约３２０吨，折合减少二氧化碳排放超过１０００吨。

　　走东北航道的优势很多，劣势也同样明显。白令海峡是太平洋进入北冰洋的唯一入口。商船从太平洋穿过白令海峡驶往欧洲，要经过俄罗斯北边的楚科奇海、东西伯利亚海、拉普捷夫海、喀拉海，也就是俄罗斯人常称的“北方四海”。据有经验的船员介绍，在这些区域航行主要受海冰、海雾、海浪等恶劣环境和极昼、寒冷等不利因素影响，它们可以说是北极航行中的“拦路虎”。

　　受气候影响，东北航道可通航时段有限，通过窗口大致是每年７月中旬至１０月中旬。航道两端，即白令海峡和挪威沿海的大风大浪天气较为频繁。根据海冰情况，船舶可能需要雇请破冰船护航。有雾的天气在冰区航行最危险，是对船员心理素质、业务能力和身体状况的严峻考验。

　　在北极地区航行还可能受极昼的影响，船员工作的时候是白天，睡觉也是白天，造成生物钟紊乱。由于极昼和低温同时存在，船员在午夜阳光下干活、夏季穿着棉衣在甲板上干活，也是在东北航道上常见的画面。

　　从救援角度看，东北航道沿线人烟稀少，“北方四海”沿线只有一些小型港口，应急救援力量匮乏。如果要在这条航线上进行救援，目前主要依赖的是破冰船及远程直升机。因此，船舶及船员都要进行全方位的准备和培训，对可能遇到的各种情况进行分析评估，制定应急措施和预案。

　　今年６月，中国有关方面发布《“一带一路”建设海上合作设想》，积极推动共建经北冰洋连接欧洲的蓝色经济通道。记者最新了解到，除“天健”轮外，能确定今年航行东北航道的商船还包括４艘中国远洋海运的船舶。其中，“莲花松”轮和“大安”轮分别计划从连云港和天津出发，经东北航道抵达欧洲；“天福”轮和“天乐”轮计划从欧洲装载货物后，经东北航道返回中国。

　　业内人士预计，随着全球气候变暖、海冰融化加快，东北航道会提供新的商机，沿途航行条件和设施有望逐步改善，将来会有越来越多的中国商船航行在东北航道上。