武汉港可通航多大的远洋集装箱船？答案：上海外高桥港能到的最大吨位的船

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十几年前的事。镇上一个老板去内地淘金，因为考虑到内地某市钢结构产业现状和没熟人做事的尴尬，所以带了我们村一伙钢结构工人过去。在这之前，老板已经跟当地政府谈妥建厂地点，工业规划，承诺为当地人口创造多少岗位等等。为了避免和当地土著正面交锋，老板已经烟酒红包各种手段招呼了当地政府，以为已经处理妥当。然而，当几十辆钢材车进入工地的时候，工地附近的村民拦路要钱，真的是拦路要钱！你们的大车跑坏了我们的路，赔钱！再次联系当地的烟酒关系，求出面。你觉得他们会有契约精神？呵呵，全部都帮不上忙。然后就趁村民消停的时候将建材车偷偷开进了工地，还没等吊车开吊，当地村民又来了，一个个爬上货车，或者拦在吊车前面不让开吊。于是再联系当地政府，你知道他们安排了一个多荒唐的方案么？把吊车开回去，让老板出资，当地村民三百一人，动用人力搬建材，把一天可以卸完的钢材用几十个人力搬，预计一个月，一个月，预计。这群土渣干一天要结一天工钱。到了工地就抽烟打坐。一年都搬不完。老板眼看事儿黄了，萌生去意。半个月后，老板想撤了，让他们把钢材再搬上车，工钱照付。村民举报，钱袋子要跑。老板受不了了，一车钢材也不要了。跑了。前期扔下去几十万，不要了。打通关系几十万，也不要了。你们的钱太难赚，不要了。

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中国制造业最大的缺点就是以出口为导向，这是日本、德国、韩国的套路。然后问题就出现了，这三个国家跟美国多大逆差都没关系，军售、金融打包出售负资产就可以把逆差变回来。这些对中国无效，军售美国自己不卖，金融诈骗又不让进来，勉强靠旅游，奢侈品、半导体挽回一定逆差，未来这些还很可能会失去，那时候逆差就是大问题。什么时候制造业以国内消费为导向，问题就解决了，中国也有足够大的市场。所以现在需要解决的主要问题就是贫富不均，这才是消费上不去的根本。很多时候你去看看新闻联播这些问题就有答案了，学完初中政治就能理解。

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中国制造业一直处于产业链的低端，这个不奇怪，也是国际贸易中产业链自然的结构。靠这种加工贸易想获得产业发展，想获得核心技术是几乎不可能的，基本上是天方夜谭，痴人说梦。你的这个加工环节就被限定在低利润区，上下游都被国际财团控制，为什么？因为你的制造业没有自己的市场，你赚不到高昂的利润扩充自己的实力，什么开发核心技术完全没可能，这是根本原因。中国制造业如果没有属于自己的主场，属于自己的根据地，是永远也不可能发展起来的。因此打开十四亿人消费的国内市场对于中国制造业是生死局。大量的社会资源投入营销是非常重要的，那其实也是产业链中利润最丰厚的环节。经济学家和战略学者十年前预测的今天的中国制造业应该是这样的景象：中国经济中产能远大于国内需求，生产的产品是以满足富裕的发达国家人民的消费需求为目的的。随着人工成本上升，外资企业大规模撤资，大量的失业工人聚集在街头，抢劫，盗窃，打砸抢烧，社会动荡，这个是他们认为今天的中国应该的样子。这不是没有原型，菲律宾，东南亚四小虎就是前车之鉴。

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Tpp计划逼近我们的时候，曾经有机构做过中国制造的价格竞争力分析。时间太久记不很清楚了，在这里说个大概。以美国制造价格指数作为100，入世前，中国制造价格指数是72，到2016增长到了92，同时期越南墨西哥马来西亚这些国家平均85。所以，直观的看，中国制造在价格指数上已经没有优势可言。低端可替代产业因此转移到东南亚合情合理。至于中国制造价格指数为何涨了这么多，该研究还有一个细分项。从72到92，原材料贡献了7个点；汇率升值贡献了2个点；劳动力报酬提升了4.5个点，其他6.5个点，来自环保成本和政府税收增加（早年间很多出口退税和三免五减）。仔细看这些细分项，几乎没那个可以调节的。原材料无法控制，很多靠进口。劳动力报酬的增长，从国人的角度来看，还是不够的。环保和税收，更不能无原则的放弃。唯一有少许空间的是汇率。然而汇率占比很低，而且调控汇率容易落人口实，引起贸易争端。因此，低端产业的转移趋势无法抗拒。能做的，就是做好中端和高端的产业。

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中国东南沿海地区随着人力成本飞快提升、环保要求日趋严格、国内同类企业强势崛起、发达国家对中国关税壁垒提高、当地政府有意腾笼换鸟等一系列原因，已经不是低端外资企业的挣钱热土了。外资企业需要寻找另外一个和二三十年前的中国东南沿海类似的地区去投资，和中国内地相比，东南亚反而更像是二三十年前中国东南沿海地区。而中国内地，人力成本只是暂时低，其余的环保要求日趋严格、国内同类企业强势崛起、发达国家对中国关税壁垒提高等不利因素，对外资企业来说并没有太大改观，自然就不具备吸引力了。

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运输不是问题，全世界很多内陆城市都发展得很好，思想决定高度，而不是运输决定高度。关于运输，我可以我举个栗子，郑州是中原地区距离海岸线最远的城市了，它距离连云港多远呢？520公里。而慕尼黑距离汉堡港是600公里，距离安特卫普港也是600公里，你看慕尼黑发展落后了吗？不仅不落后还是德国最发达的地区，汽车产业更是全球顶尖的。同样美国五大湖地区可以靠水运运输煤炭和铁矿石，但是大头产成品机械产品都是靠铁路运输的，芝加哥距离纽约港1000多公里，底特律距离纽约港也是800公里。美国中西部的农业，靠铁路将收获的玉米小麦跨越1500公里，从堪萨斯和俾斯麦运到西雅图和旧金山，再跨越8000公里运到中国，成本依然只有中国本土小麦和玉米的60%。美国的重载铁路运输运费大概是3美分/吨/公里，也就是说一吨货物走1500公里运费是45美元，我国2018年小麦收购价是1.15元/斤，而到货的美国小麦，加上铁路和海运运费才0.66元/斤（这里面0.15元是运输成本）。这还是对运输最在意的农业，如果是工业产品，那么这么低的单位运输成本基本可以忽略不计，比如一辆汽车1.5吨重，从美国运到中国的运费一共还不到100美元，我们算高点算200美元，而这辆车总价值在2万美元，运输成本占总价值的1%，这会影响这辆车的销售吗？在降低成本面我们有很多可以提高的空间，中国铁路运输低效，不代表世界其他国家也是如此。并不是说内陆城市就会有太多问题。虽然有运输成本，但是内陆城市也有自己的优势，比如距离资源产地近、土地成本低、人工成本低等，完全可以抵消运输带来的问题。

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别以为中西部人工费低，现在交通方便，又没流动限制，谁会为了离家近只拿一半的收入啊？民工输出大省怎么来的?在沿海招不到工人的工资水平，在中西部一样招不到。第二个原因就是中西部企业负担重，当地政府收入来源少，征税（社保费等）力度比沿海地区大得多，与沿海地方政府“藏富于民”正好相反。外国的税收则一般比中国法定税率低很多，最多和中国沿海实际税率接近。等越老柬缅印把基础设施做好，那些劳动密集型产业更会一去不回来。

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外资制造业都是西方发达国家拥有的，再加上日韩台湾。早年这些国家把制造业转移到中国，是想让中国给他们打下手，当苦力，干粗活。但没想到几十年下来，中国竟然实现了工业化，发达国家大出意外，因为中国100多年混的非常惨，大家的共识是，中国人能力不行，所以不太提防中国。谁想到这几十年，突然又走上正轨了呢? 防不胜防。然后中国产业升级，把发达国家的制造业掏空了很大一部分。发达国家对中国的态度转为恐惧和提防，怎么可能把所有的鸡蛋都放在一个中国篮子里面呢? 而且中国再产业升级下去，发达国家全都要没饭吃了，所以他们不可能把制造业全都投在中国。之所以他们大部分投资都在中国，是因为形势比人强，别的地方确实比较差，但是他们也在确实地在开发其他国家的制造资源。发达国家中以日韩对中国恐惧心理最大，因为产业短兵相接，竞争最为激烈。所以日韩制造业公司都不可能以中国为主基地。你看日本的汽车行业，是日本出口的支柱行业。而日本汽车行业一半以上都是属于丰田公司的。丰田公司向全球供给，就不设在中国，而是高档车设在日本，低档车设在泰国和印尼。比如全世界的丰田皮卡都是泰国生产的。而中国的丰田公司只负责对中国国内供应，如果不是因为中国的汽车关税高，丰田根本不会在中国生产。而韩国三星呢？被中国搞了以后损失惨重，现在在中国的占有率已经低到3%了。所以三星也搞了一个乾坤大挪移，把生产全部挪到越南去了。发达国家以中国为制造业基地，供应全世界，已经成为历史了。美国更视中国为对手，美国企业将来不可能在中国大量投资，供应全球。中国将来以后只能靠自己的品牌了。

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实际上长江中游的水运费用比沿海的运输更便宜，原因：1）内河船造价非常低，2）而且航线密集，3）长江风浪小.使得运输单价低。制造业相当一部分已经转移到安徽江西湖北了。

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分什么时候发货，以现在来说海运要比铁运便宜不是一星半点，海运28天左右不到900美金/TEU，上海口岸去欧基一周20班以上航次。铁路5000+美金/TEU，还得考虑装箱配重等问题。如果铁路出现事故，就等吧！（参考9月末郑欧铁路事故，十月中旬才恢复）不过在国家大力推进郑欧铁路的大环境下可能铁路会有好转吧！