武汉港可通航多大的远洋集装箱船？答案：上海外高桥港能到的最大吨位的船

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武汉如何打造“新沿海”？
2021年01月29日 07:28:02
来源：长江日报
原标题：武汉如何打造“新沿海”？

“新沿海”不是一个简单的交通概念，而是一个新阶段的城市发展概念，它以国内大循环为主体，扩大内需是其战略支点。打造“新沿海”，将武汉放入一个全新维度中，与过去的“内陆武汉”迥然不同

科技创新上要大力突破

要把发展经济的着力点放在实体经济上

再现“货到汉口活”

◎货物、客流走武汉，不比沿海慢，武汉有着与沿海高度接近的通航通商效率

◎“新沿海”之“海”，首先还是交通通道、是要素配置通道、是国内外生产流通消费的双循环通道

◎武汉仍要坚持交通引领从而支撑打造新格局枢纽城市

【代表委员建言】

市人大代表、中南工程咨询设计集团总工程师詹建辉：

思想和视野

才是“新沿海”的极限

市人大代表、中南工程咨询设计集团总工程师詹建辉表示，我们身在武汉的人们，不要为“内陆”所囿。在数字经济发展日新月异的新时代，陆地已经不再是我们的极限，也不再是阻碍我们前行的局限条件，“如果我们的思想和视野打不开，极限和局限才会出现在我们眼前和脚下”。

他认为，武汉制造业实力雄厚，拥有完整的产业链供应链，区位交通优越，消费市场潜力巨大，再加上借力数字经济的发展，必将成为新发展格局下的“新沿海”。

“如果要为‘新沿海’赋予更多内涵，那么发展数字经济必定是其中一个重要内容。”詹建辉认为，通过数字技术驱动，能够在交通优势之外，进一步清除地域空间差别。“武汉有基础、有条件，实现更为全面的产业数字化和数字产业化升级，应该充分发挥已有的数字基础设施的优势，使之与武汉市的优势产业结合起来，把它变成能够与全球经济联系起来的数字产业。”（长江日报记者吴曈）

市政协委员、江汉大学商学院院长陈磊：

与沿海竞赛城市魅力

武汉有自信

“‘新沿海’是一个非常具有创新性、改革前瞻性的发展理念，将引领未来很长一段时间内武汉的发展。”市政协委员、江汉大学商学院院长陈磊表示，相对于一般意义上的沿海城市，武汉有着许多可与之比拟的硬条件，比如交通枢纽、长江黄金水道、较大的城市生产总值体量等等，但是，“我觉得，武汉打造新沿海的基本条件，还是在于这个城市越来越好的营商环境”。

陈磊认为，武汉打造“新沿海”的提法，很有想象力，对外界也很有吸引力，这其中包括很多企业家、创业者、各类人才、普通劳动者……总之，各行各业的建设者、消费者会敏感意识到这一提法里的巨大机会，确定自己下一步的行动。

“要真正吸引他们过来，不能仅靠概念，还得有规划、有蓝图、有举措。”陈磊说，“其中，武汉的营商环境改革改善一定要快步跟上，这是城市的软实力、城市魅力、关键吸引力所在。”他认为，武汉打造“新沿海”城市，就要以先进沿海城市为榜样，“跟老师虚心学习”，提升自己的城市魅力。

（长江日报记者徐锦博）

市政协委员、慧泉培训学校校长安晓磊：

打造“新沿海”

要靠新人才

“打造‘新沿海’，本质上是要更加拉近我们跟外界、跟世界的距离，走出自己的一亩三分地，实现更高水平的城市发展。”市政协委员、慧泉培训学校校长安晓磊表示，“这个提法本身，开拓了我们的思维和视野，激励我们迈向更宽广的未来。”

安晓磊认为，思路决定出路，顶层设计的作用过于重要。进入新发展阶段的武汉，正需要谋划一种新发展格局，“新沿海”的提出无疑是一个很有启发性的构想，值得好好研究谋划。

身为教育培训从业者，安晓磊始终强调人才培养、积蓄的重要性。他说，武汉市教育水平一直走在全国前列，打造“新沿海”应该充分发挥这种优势，增强对全国人才的吸引力，加大招商引资、招才引智力度。

（长江日报记者刘嘉）

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新发展格局赋予城市非凡机遇：大武汉，新沿海
发布日期：2021-01-29 11:41:40 文章来源：长江网
长江网讯市委提出，武汉是新发展格局下的“新沿海”。

28日，参加市两会的代表委员热议表示，站在“两个一百年”历史交汇点上，武汉提出这一立足新发展阶段的重要判断，占天时、聚地利、得人和，“对标最高最好，武汉必能拼出城市发展新高度，建成九州通衢的国际化大都市”。

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湖北外航服务有限公司开通武汉—列日全货机定班航线。图为一架比利时货机抵达武汉天河机场，机场工作人员正在卸货。 记者刘斌 摄

“新沿海”是历史赋予武汉的非凡机遇

知名企业家陈东升认为，“武汉有实力成为双循环的核心枢纽城市，武汉就是双循环的‘新沿海’”。

在武汉市委构建新发展格局的大逻辑中，“新沿海”不是一个简单的交通概念，而是一个新阶段的城市发展概念，它以国内大循环为主体，扩大内需是其战略支点。打造“新沿海”，将武汉放入一个全新维度中，与过去的“内陆武汉”迥然不同。

市人大代表、中南工程咨询设计集团总工程师詹建辉，市政协常委、九三学社武汉市委专职副主委付文芳等认为，武汉打造“新沿海”，有三大优势：

首先是最基础的区位经济优势。中国的经济地理中心，4小时高铁圈可达全国主要城市，覆盖中国10亿人口，大江大河的黄金水道可直通入海口。武汉制造业实力雄厚，拥有完整的产业链供应链，区位交通优越，消费市场潜力巨大，是新发展格局下的“新沿海”。

其次，武汉新兴产业势头强劲，“光芯屏端网”产业集群加速向万亿级规模迈进，产业链供应链不断补全拉长。作为“新沿海”的武汉，将成为发展新高地，支撑经济实现“内循环”。

此外，在信息时代，在这个信息数据成为生产力的时代，武汉正在突破性发展数字经济，力争在新经济新领域“开风气之先”。全国数字经济百强中，有四成布局武汉。

代表委员表示，“新沿海”不再过度依赖地缘优势，而是通过新经济新产业新模式的推进，一种以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的城市新发展格局。“我们一定要牢牢抓住武汉‘新沿海’新优势，呼唤一种积极进取、抢前争先的精神，需要发挥主观能动性、创造性。在国家新发展新格局中，对标最高最好，拼出城市发展新高度，立足‘新沿海’再创新辉煌。”

市政协常委、武汉大学经济与管理学院教授邹薇表示，进入新发展阶段，武汉面临很好的战略机遇期。加快建设国家中心城市、长江经济带核心城市和国际化大都市，这样的发展目标被明确锚定；作为长江经济带与“一带一路”的战略交汇点，武汉正从九省通衢迈向九州通衢。

“我们完全可以说，武汉是被时代推到了改革开放创新的前沿，新时代新阶段需要武汉有新作为新发展，需要武汉成为‘新沿海’。”

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武汉至日本集装箱江海直航航线由武汉阳逻港出发，驶至日本大阪、神户、名古屋等港口。 记者肖僖 摄

新发展格局下，“新沿海”与“沿海”站上同一条起跑线

2020年11月28日，全球数字贸易大会在武汉开幕，千余主播齐聚汉口北，数十家直播机构为汉交会注入数字新动能。明亮的大厅里，集聚了超过1.2万款网红爆款，服装、美妆、洗护、家居、小家电、休闲食品等30个品类。

市政协委员、武汉康力会计师事务所主任会计师梅佑轩认为，这种打通了网络科技、数字经济、实体经济的商业形态，是双循环新发展格局的一个典型缩影。

武汉如何全方位打造“新沿海”？市两会代表委员建议，要从城市能级、产业体系、科研创新、文化影响力、区域带动力、国际化水平、市民观念等等，各方面通盘考虑，齐头并进：

科技创新上要大力突破，科研实力是武汉的传统强项，要把这种传统潜在优势转化为“新沿海”的现实长足优势；

要把发展经济的着力点放在实体经济上，按照“965”产业集群发展思路，壮大支柱产业，扶持战略性新兴产业，升级现代服务业，做大做强“光芯屏端网”新一代信息技术、汽车制造和服务、大健康和生物技术。网络安全、航空航天、人工智能、量子科技、超级计算都要抓紧发展，“有这些，我们就是当之无愧的‘新沿海’”。

再现“货到汉口活”。要更好利用“两个市场”“两种资源”，畅通双循环大通道、做强内陆大市场。要发挥“一主引领”，当好龙头，带领区域经济协同发展，“这样才有新沿海的气势和规模，而不是一枝独秀”。

梅佑轩强调，进入新发展阶段，“新沿海”和“沿海”其实站在相同的跑道，处在同一起跑线上，都与世界舞台无缝对接、同频共振。“那么我们怎样取得新突破获得新发展？　还是要充分发挥自身优势，与沿海、与世界同台角力，同时也尽量做到差异化竞争，利用自己的比较优势来建设现代化大武汉。”

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汉口北国际商品交易中心里，商户通过直播卖货。

打造新发展格局重要枢纽，让武汉与世界融通的效率比肩沿海

2020年12月27日，日本经武汉，通过海铁联运的首批货物，正式抵达德国杜伊斯堡。市人大代表、新洲区商务局党组书记胡先进介绍，通过这条国际新通道，日本货物来汉，比坐火车到欧洲省时一半。

“什么是沿海？　什么是‘新沿海’？　我认为其共通的一条，就是与世界各国各地的通航通商效率极高，客流物流时间更经济更紧凑。现在我们看到了，货物、客流走武汉，不比沿海慢，武汉有着与沿海高度接近的通航通商效率。”

此次市两会提出，武汉要紧扣服务新发展格局，打造新发展格局重要枢纽。要推动深层次改革与高水平开放相互促进，构筑内外联动新优势。要建设交通强国示范城市，强化交通枢纽支撑。

市政协委员、市交通运输局二级巡视员孙江表示，按照他自己的理解，“新沿海”虽然不仅仅是一个交通概念，但“新沿海”之“海”，首先还是交通通道、是要素配置通道、是国内外生产流通消费的双循环通道。

“建设‘新沿海’，武汉有天然的条件，具有承东启西、接南纳北、得中独厚、得水独优的区位和资源优势。”孙江介绍，武汉是全国为数不多的集铁、水、公、空等多种交通方式于一体的综合交通枢纽城市，4小时高铁圈可达全国主要城市，中欧班列五线并行，国际及地区航线达到了63条。

下一步，作为“新沿海”的重要物质基础，孙江认为，武汉仍要坚持交通引领从而支撑打造新格局枢纽城市：

推进“通道+枢纽+网络”综合交通体系建设，加快建成“超米字型”高铁网络、长江中游航运中心、国际航空门户枢纽，建设联贯长江经济带、连接“一带一路”、连通世界的国际性综合交通枢纽城市；

坚持“陆路向西、水路向东”战略，构建向西拓展、向东延伸的中部国际直达陆海联运大通道；

谋划形成一批具有国际竞争力的重大枢纽，包括实施天河机场扩容工程，建设第三跑道、谋划第四跑道，将天河机场打造成为衔接高铁和城市交通的大型国际门户枢纽。 （记者刘功虎 胡雪璇 汪文汉 王谦）

“新沿海”不是一个简单的交通概念，而是一个新阶段的城市发展概念，它以国内大循环为主体，扩大内需是其战略支点。打造“新沿海”，将武汉放入一个全新维度中，与过去的“内陆武汉”迥然不同。

武汉如何打造“新沿海”？

科技创新上要大力突破

要把发展经济的着力点放在实体经济上

再现“货到汉口活”

◎货物、客流走武汉，不比沿海慢，武汉有着与沿海高度接近的通航通商效率

◎“新沿海”之“海”，首先还是交通通道、是要素配置通道、是国内外生产流通消费的双循环通道

◎武汉仍要坚持交通引领从而支撑打造新格局枢纽城市

【代表委员建言】

市人大代表、中南工程咨询设计集团总工程师詹建辉：

思想和视野

才是“新沿海”的极限

市人大代表、中南工程咨询设计集团总工程师詹建辉表示，我们身在武汉的人们，不要为“内陆”所囿。在数字经济发展日新月异的新时代，陆地已经不再是我们的极限，也不再是阻碍我们前行的局限条件，“如果我们的思想和视野打不开，极限和局限才会出现在我们眼前和脚下”。

他认为，武汉制造业实力雄厚，拥有完整的产业链供应链，区位交通优越，消费市场潜力巨大，再加上借力数字经济的发展，必将成为新发展格局下的“新沿海”。

“如果要为‘新沿海’赋予更多内涵，那么发展数字经济必定是其中一个重要内容。”詹建辉认为，通过数字技术驱动，能够在交通优势之外，进一步清除地域空间差别。“武汉有基础、有条件，实现更为全面的产业数字化和数字产业化升级，应该充分发挥已有的数字基础设施的优势，使之与武汉市的优势产业结合起来，把它变成能够与全球经济联系起来的数字产业。”

市政协委员、江汉大学商学院院长陈磊：

与沿海竞赛城市魅力

武汉有自信

“‘新沿海’是一个非常具有创新性、改革前瞻性的发展理念，将引领未来很长一段时间内武汉的发展。”市政协委员、江汉大学商学院院长陈磊表示，相对于一般意义上的沿海城市，武汉有着许多可与之比拟的硬条件，比如交通枢纽、长江黄金水道、较大的城市生产总值体量等等，但是，“我觉得，武汉打造新沿海的基本条件，还是在于这个城市越来越好的营商环境”。

陈磊认为，武汉打造“新沿海”的提法，很有想象力，对外界也很有吸引力，这其中包括很多企业家、创业者、各类人才、普通劳动者……总之，各行各业的建设者、消费者会敏感意识到这一提法里的巨大机会，确定自己下一步的行动。

“要真正吸引他们过来，不能仅靠概念，还得有规划、有蓝图、有举措。”陈磊说，“其中，武汉的营商环境改革改善一定要快步跟上，这是城市的软实力、城市魅力、关键吸引力所在。”他认为，武汉打造“新沿海”城市，就要以先进沿海城市为榜样，“跟老师虚心学习”，提升自己的城市魅力。 （记者徐锦博）

市政协委员、慧泉培训学校校长安晓磊：

打造“新沿海”

要靠新人才

“打造‘新沿海’，本质上是要更加拉近我们跟外界、跟世界的距离，走出自己的一亩三分地，实现更高水平的城市发展。”市政协委员、慧泉培训学校校长安晓磊表示，“这个提法本身，开拓了我们的思维和视野，激励我们迈向更宽广的未来。”

安晓磊认为，思路决定出路，顶层设计的作用过于重要。进入新发展阶段的武汉，正需要谋划一种新发展格局，“新沿海”的提出无疑是一个很有启发性的构想，值得好好研究谋划。

身为教育培训从业者，安晓磊始终强调人才培养、积蓄的重要性。他说，武汉市教育水平一直走在全国前列，打造“新沿海”应该充分发挥这种优势，增强对全国人才的吸引力，加大招商引资、招才引智力度。 （记者刘嘉）

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武汉作为中国经济地理中心，到全国主要城市的平均距离最短，是真正的交通中心枢纽。因此，顺丰鄂州机场、联勤保障与空降某部都位于武汉周边地区。武汉铁路、公路、水运、航空都很发达，是中西部地区立体交通最强的城市。去年，武汉全年完成货运量63643.84万吨，货物周转量4050.54亿吨公里。

相比之下，南京全年货物运输总量48100.4万吨，货物周转量3728.2亿吨公里，两个指标都不如武汉。杭州全年货运量4.2亿吨，不如武汉，货物周转量数据没有查到，大概率不如武汉。深圳全年货物运输总量41469.27万吨，货物运输周转量2015.25亿吨公里，两个指标都不如武汉。天津全年货运量53566.39万吨，货物周转量2370.73亿吨公里，两个指标都不如武汉。号称铁路最发达的郑州，去年全年交通运输业各种运输方式完成货物周转量706.2亿吨公里，跟武汉比差距实在太大了。

广州的货物运输量为92457.53万吨，货物周转量为21619.71亿吨公里，两个指标都比武汉强得多。上海去年各种运输方式完成货物运输量139226.01万吨，比广州多，比重庆也多，比武汉更是多到不知道哪里去了。货物周转量我没有查到，但作为全国第一大城市，肯定比广州大得多。

所以，从以上的数据来看，物流比较大的几个城市当中，只有上海和广州的货物运输量与货物周转量超过武汉，其他地方均不如武汉。

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武汉打通“南肥北运”“北粮南运”铁水联运通道
湖北化肥运往东北产粮基地 运费节约两三成

长江日报讯（记者汪文汉）12月1日，编组32辆、满载1700多吨化肥的列车在宜昌岩屋庙站出发，通过列车运输到阳逻港二期，然后走水运坐船到辽宁省营口港，再通过公路运输送到周边产粮基地，全程历经“公—铁—水—公/铁”近3000公里，多种运输方式组合的运行时间约25天。这标志着武汉中港物流有限公司历时近半年建设打造的“南肥北运”铁水联运大通道正式运营。

湖北宜昌、荆门等地作为国内化肥重要生产基地，生产的化肥三分之二销往东北、华北等地。

过去湖北化肥运输到东北，主要方式是“公路+铁路”“公路+水路”方式，但因散货运输损耗大以及倒运环节多，运输成本难以降低。

武汉中港物流有限公司是武汉港务集团旗下国有企业，专门从事港口物流服务及供应链业务。针对“化肥季”的运输困难及“如何降低化肥运输成本”，中港物流致力于开启“南肥北运”多式联运通道，以多式联运的运输方式来降低物流成本。

武汉中港物流有限公司副总经理王云介绍，他们主动对接湖北的化肥企业，通过“散改集”，把化肥装进集装箱，铁路运输至阳逻港上船，再运输到盘锦港或营口港。采用这一多式联运通道，运输成本可降低20%—30%，“每个集装箱可以节约运费1000多元”。

据介绍，最近将陆续有5万吨化肥发往东北，明年至少有50万吨的运输量。

王云介绍，把湖北的化肥运输到东北，只是他们这个多式联运通道建设的开端。他们最主要是希望打通“南肥北运”和“北粮南运”双向互通的通道，以此真正把粮食和化肥成本降下来。目前，中港物流已接洽了东北三省及国内的多家粮食产、销、储、运等综合类企业，达成“南肥北运”与“北粮南运”双向对流合作意向。

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武汉开通“孝感—东北”铁水联运专列
时间:2020-12-04 10:29:56

11月2日武汉正式获批港口型国家物流枢纽城市，为此武汉市全力建设贯通东西、辐射全国的港口，近日已开通“孝感—东北”铁水联运专列，铁路与水路无缝衔接，将保护产品质量，同时也节约企业成本，下面来看最新消息。

近日，武汉开通“孝感—东北”铁水联运专列，湖北货物可从阳逻港走水运至东北，运输成本下降四成左右。

12月1日10时49分，随着风笛一声长鸣，编组30辆、满载1650吨化肥的57101次列车从汉西车务段孝感车站铁路物流园开出，经京广线运行，驶往武汉市滠口火车站。列车抵达滠口火车站后，车上30只集装箱将无缝衔接至阳逻港铁路专用线，到阳逻港区后转乘货轮，通过长江航道顺流而下，驶往位于长江入海口南岸的江海联运中转枢纽港——江苏太仓港，从这里改海运抵达辽宁营口港，再通过无缝对接铁路专用线，从鲅鱼圈北站开行班列运抵目的地长春。

每年冬储时期，公司运往东北三省的化肥都在10万吨左右，以往纯公路运输，每吨运价在300元左右。现在通过铁水联运方式运输，运费成本下降40%左右。据了解，“南肥北运”公路运输经常受到北方雨雪、寒潮天气影响，化肥编织袋在换装过程中极易造成破损，使化肥“颗粒”白白漏掉，化肥在湿冷天气中还容易受潮板结，造成肥力减少。此次开行的集装箱专列让铁路与水路无缝衔接，避免开箱换装，保护了化肥产品，还帮助企业节省了物流成本。

武汉全力建设港口型国家物流枢纽城市

贯通东西、辐射全国，武汉正全力建设港口型国家物流枢纽城市。武汉依托长江中游航运中心核心港阳逻港，整个港口后方集中布局，功能互补的核心物流设施，建设武汉港口型国家物流枢纽，以多通路多式联运衔接“一带一路”与长江经济带，建成贯通东西、辐射全国、连接国际的武汉枢纽。

湖北省交通运输厅11月26日消息，通过近5个月的不懈追赶，武汉阳逻港铁水联运示范基地6-10月累计完成集装箱铁水联运2万标箱，同比增长89.48%，实现了强势回升。其中10月份达到5500标箱，为今年以来单月最高。截至11月18日，累计完成到发量29607标箱，追平了去年同期，全年增幅首次实现“由负转正”。长江新丝路公司还主动与北大荒农垦集团接洽，开展玉米物流贸易一体化合作，将东北粮食水运至武汉铁水联运基地，进行武汉本地分拨、铁路省内分拨、铁路西南分拨，打通了东北-武汉-云贵川陕的“北粮南运”物流大通道，促进粮食南北方产销衔接。

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安康武汉双城同港铁水联运集装箱首发专列起运
发布时间：2021-09-30 16:01
来源：中国水运报
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　　9月29日上午，“安康武汉双城同港铁水联运集装箱专列首发仪式”在陕西省安康市举行，一列装载毛绒玩具、布料、石材等32个集装箱的货运列车从安康东站缓缓驶出，预计9月30日抵达阳逻港水铁联运示范基地，通过江海直达班轮三天后到达上海港，换乘海船，分别运往英国、印度和美国。这是省港口集团整合后开辟的首条陆海联运国际物流大通道，也是陕西货物班列首次从武汉港出口，并在武汉办理清关手续。

　　开通仪式上，安康市与省港口集团旗下武汉港务集团现场签署了《共建安康“无水港”集装箱多式联运体系战略合作协议》，安康市市长武文罡和省港口集团领导董政共同为“武汉港空箱调运中心”揭牌。

　　据悉，武港集团此次携手上港物流与安康市，合作共建安康—武汉—海外国际物流新通道，主要是充分发挥武汉港在货物集散、国际中转、保税监管等物流服务方面的突出优势，共同推动在安康“无水港”建设集装箱集散中心和进出口物流分拨基地，实现武汉港港口功能向安康“无水港”延伸，提高安康及周边地区进出口货物国际物流效率，降低集装箱多式联运物流成本，将安康“无水港”打造成秦巴腹地联结中部和东部沿海地区的重要物流枢纽，助力武汉长江中游航运中心建设。

　　安康至武汉铁水联运集装箱专列的开通，实现了安康“无水港”与武汉阳逻国际港的无缝连接，标志着武汉又增添了一条新的陆海联运大通道，有利于武汉港口型国家物流枢纽建设，促进武汉加快建成国家商贸物流中心，将湖北打造成为国内大循环的重要节点和国内国际双循环的战略链接。（赵姗 熊航赐）

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“日本—武汉—欧洲”国际海铁联运通道正式运行
2021-06-28 16:08来源： 武汉市交通运输局

6月25日，53吨日本海运直航从武汉阳逻港入境的自行车零配件，在武汉新港海关完成过境通关手续后，顺利搭乘中欧班列驶向波兰。这是继去年底“日本—武汉—欧洲”线路试运行后首批经武汉过境的货物，实现了从直航船舶到中欧班列的顺利对接，整体物流运输时间大约只需要22天，比以前的传统运输方式要快20多天。通过武汉这一中转站，一条江海直达对接中欧班列、横跨东亚—中亚—欧洲的国际物流新通道形成。

打通“日本—武汉—欧洲”海铁联运国际新通道，基础条件是武汉开通至日本的海运直航和武汉至欧洲的铁路直达两大通道。

从2019年以来，武汉就开始谋划把江海直达与中欧班列衔接起来，开展“铁—江—海”联运，将日本货物在武汉阳逻港通过铁水联运转乘中欧武汉班列运至欧洲、中东等地，形成物流闭环。这相当于以武汉为中心，开辟了一条贯穿东亚—中亚—中东—欧洲的“江海直航、铁海联运”国际物流新通道。

当前，武汉正推进建设港口型国家物流枢纽城市。开通“日本—武汉—欧洲”集装箱铁水联运，有利于整合武汉水运、铁路、口岸等资源，充分发挥武汉的龙头引领和辐射带动作用，为建设中部强大市场和内陆开放高地提供支撑，并有效助力武汉加快形成国际物流中转新枢纽。

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　　武汉港已成“北粮南运”枢纽港

　　铁水联运要发挥功效，除硬件设施外，物流链管理和运营能力同样重要。2017年，武汉港航发展集团成立长江新丝路国际投资发展有限公司，开展相关业务。该公司负责人董政告诉湖北日报全媒记者，1月31日，由该公司参与运营的“东北三省—盘锦港—武汉港—云贵川”铁水联运物流大通道正式开通运营。

　　通过该通道，满载吉林松原市粮食的集装箱从盘锦港装船下水，先走海运、江运到武汉港，再经铁路中转发至云南、贵州和四川，全程铁路、水运里程约4000公里。该班列从产粮地开始装箱，一次性装卸，直接运抵目的地，减少传统运输途中的多次作业环节，物流成本比公水联运下降20%至30%。由于采用铁路集装箱，避免了海运市场旺季时集装箱紧张的限制，保证了上下游供需链条的稳定。该通道建立后，东北每年1200万吨优质粮食将借此直达西南，产值达48亿元，并为终端客户降低物流成本约5亿元，“这也是武汉铁水联运体系建设的价值体现。”

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武汉多式联运示范工程通过国家验收
修改时间：2019-11-24 浏览次数：70次

“呜——呜——呜——”11月21日下午5点，在阳逻港铁水联运一期工程货场，一声声鸣笛中，满载货物的列车缓缓开出。

该批货物从南京港经水运过来，在阳逻港上岸后，通过铁水联运，列车经襄渝线、川黔线、沪昆线运行，驶往云南昆明站，预计全程48小时。

这条“上海—武汉—云贵川”货运通道，是武汉重点打造的多式联运示范线路之一，每个集装箱比原来的传统运输模式节约1000多元。

近日，交通运输部、国家发展改革委联合下发通知，正式命名全国12个多式联运示范工程项目为“国家多式联运示范工程”，湖北省武汉市推进“一带一路倡议、长江经济带战略”集装箱铁水联运示范工程位列其中，标志武汉多式联运工程历时3年建设运营成功通过国家级验收。

2016年6月，湖北省武汉市推进“一带一路、长江经济带战略”集装箱铁水联运示范工程入选全国首批16个示范项目。该示范工程致力于打造“三点一廊、东西贯通”的多式联运体系，通过铁路线将阳逻港、汉口北铁路物流基地、吴家山铁路物流基地连接起来，形成“一线串三珠”的格局。

3年多来，武汉港航发展集团牵头，联合中铁武汉局集团，一手抓基础设施建设，一手抓高效组织运营，全力推进多式联运各重点项目建设，不断增强多式联运服务功能。

按照《实施方案》规划部署，累计完成站场建设投资25.2亿元，投资完成率达118.3%，克难建成铁水联运示范基地，完成汉口北铁路物流中心改扩建，推进多式联运海关监管中心项目建设，推进汉欧国际物流园项目，启动阳逻国际港合作区开发，逐步实现场站、线路、关检等基础设施互联互通。

铁水联运一期工程2017年12月底完工，2018年3月20日开启常态化运营后，陆续开辟了“东北三省—盘锦港—武汉港—云贵川”北粮南运多式联运线路，物流成本比公水联运下降30%；巩固拓展西南方向“上海—武汉—川渝”、西北方向“上海—武汉—陕西、新疆”铁水联运通道，压减物流运输成本。将“公路短驳”简化“港区内转”，流程已从集装箱经武汉港48小时内运至滠口站，优化为集装箱从武汉阳逻港区2小时内短驳至阳逻铁水联运场站，转运费用由250元/箱下降至150元/箱。

以新装备、新技术、新工艺为重点，批量采购了龙门吊、集卡、叉车、冷藏集装箱等技术装备，投资2.51亿元，完成率达124.2%，建造1140箱级江海联运、500箱级江海直达集装箱船，购置210个全程监控集装箱，推广应用35吨敞顶集装箱，促进了多式联运作业向标准化迈进。

建成华中地区首个智慧供应链综合服务平台——“云上多联”，上线10个月，已成功吸附900家上下游企业成为“会员”，产品总数2398条、业务订单8447条、订单货值40.35亿元。

经过3年多建设运营，阳逻港铁水联运一期铁水联运量逐年增长，逐步成为湖北省集装箱铁水联运的核心港口，铁水联运量居长江内河港口首位。

2019年1-10月，铁水联运积极应对补贴标准下调的影响，完成2.92万TEU（其中发运1.15万TEU，到达1.67万TEU，仓库拆装1020TEU），接近2018年全年运量的总和，月均作业量稳定在2000标箱以上，正在全力冲刺全年4万TEU的目标；自今年6月份成功取得外贸箱装卸作业资质以来，累计完成外贸箱1100 标箱。

2019年9月8日，铁水联运工程以高分通过交通运输部、国家发改委组织的部级现场考核验收。

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我省构建“日本-武汉-蒙古国”海铁联运通道
湖北日报讯 （记者李源、通讯员余爱民、胡晨雨）我省再开一条国际物流通道。6月18日9时，14只集装箱装载28台进口车，“乘坐”华中港航集团“华航汉亚1”轮，由日本名古屋运抵武汉阳逻港。当日16时，“华航汉亚2”轮搭载另外36只集装箱共72台进口车，从名古屋出发前往武汉。本月底，这100台车将在汉西车务段吴家山中心站，换乘中亚班列（武汉）前往蒙古国首都乌兰巴托。

此次日本货物经阳逻港中转出关，标志着武汉新港大通国际航运有限公司汉亚直航航线海铁联运项目启动运行。一条超过5000公里，连接日本、中国、蒙古国的海铁联运新通道在武汉打通。

湖北港口集团相关负责人介绍，武汉至日本集装箱直达航线与中亚班列（武汉）连通，打造集直航、中转、过境运输于一体的物流模式，具有时效性强、稳定性高、辐射面广和综合成本低等优势，有助于提升武汉综合运输服务水平及对外开放水平。

武汉至日本集装箱直达航线于2019年开通，是长江中上游首条国际直航水运航线。该航线依托“华航汉亚1”轮和“华航汉亚2”轮，采取周班直航模式，由武汉阳逻港出发，经长江入海，驶至日本大阪、神户、名古屋等港口。今年前5个月，该航线累计完成36个航次，运输2799个标准集装箱。

中亚班列（武汉）今年5月20日首次开行，旨在为武汉及中部地区产品“走出去”和中亚各国农产品、矿产品“走进来”提供高效快捷的物流服务。

目前，“日本—武汉—蒙古国”海铁联运行程约20天。此前，日本货物进入蒙古国，需经水路穿越俄罗斯，耗时25天以上。

今年下半年，阳逻铁水联运二期投用后，货物“下班轮就上班列”，实现就地转运，“日本—武汉—蒙古国”海铁联运行程将进一步缩短至17天左右。