武汉港可通航多大的远洋集装箱船？答案：上海外高桥港能到的最大吨位的船

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随着645工程的结束，武汉的水运地位将进一步凸显。今年上半年，5000吨级海船、万吨级江海船可以常年到达武汉。到明年，5000吨级内河船可以常年到达宜昌和重庆。5000吨级海船和万吨级江海船直达武汉，让武汉成了事实上的新沿海城市。虽然武汉这个新沿海城市跟能通行5万吨、10万吨级海轮的苏州、南京比起来还有差距，但相比于内陆其他省会城市，武汉有着巨大的运输优势。

现在，武汉阳逻港铁水联运二期工程已经完工，意味着武汉港的辐射范围进一步扩大。湖北北部、西北部、河南南部、陕西南部都有可能成为武汉的腹地。我曾经多次说过，武汉应该与重庆主导的西部地区陆海新通道争夺影响力，而不能眼睁睁地看着陕西南部的集装箱通过铁路去了广西北部湾港而无动于衷。河南的出海口主要是北方的港口，以连云港为主，但是，武汉也可以通过提升服务水平，争夺河南南部非淮河通航区的腹地资源。

这一方面，湖北也在努力。据了解，从湖北襄阳到达河南南部的三级航道正在建设当中，届时，千吨级船只可以沿着唐白河经汉江直达武汉。同时，连接长江和湖南大湘西地区松虎航线也在整治当中。建成之后，沅江、澧水流域的船只可以直接从松滋进入长江到达武汉，而不需要绕道岳阳城陵矶，可以节约200多公里的路程。到那时，不仅湖南西部可以成为武汉的港口腹地，贵州东部也将进入这个范围。因此，唐白河航道、汉江航道、松虎航线不仅对沿线地区有利，对支撑武汉港做大做强也是很有好处的，只是一般人看不出来而已。

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武汉首开至成都水公铁多式联运班列大连产沥青坐火车去成都
日期：2018-07-25 14:41

　　7月20日21时14分，编组45辆，满载近2700吨汉产饮料、日用品、大连产沥青等货物的X9519次列车从武汉局集团公司汉西车务段吴家山站开出，经汉丹线、襄渝线、达成线运行，驶往四川省成都市附近的青白江火车站。
据中铁联合国际集装箱有限公司武汉分公司介绍，该班列中编挂有40辆满载沥青的罐式箱，这批货物从辽宁省大连市大连港通过海运及长江水运，抵达武汉阳逻港，随后转乘专用集装箱运输汽车，经过62公里的公路运输，顺利搭上吴家山站始发的武汉至成都天天班列。
吴家山站货运副站长李玮介绍，这是吴家山站首开至成都水公铁多式联运班列，该班列运行速度80公里/小时，全程1306公里，运行时间31小时左右，比原来的水路航运至少缩短4至7天，有效化解水路运输在宜昌三峡大坝“翻坝运输”的难题，形成一条中西部快速大通道。
物流商武汉经开港口有限公司工作人员说，该公司长期与汉西车务段、中铁联集武汉分公司合作，铁路部门提供的优质服务让他们十分满意。此次开行的班列就是汉西车务段、中铁联集武汉分公司根据该公司要求，三方密切合作推出的水公铁多式联运新产品，实现了海运、江运、公路、铁路等运输方式的无缝对接，大大缩短了运输周期，降低了运输成本。该班列计划每月开行2列。
为推进供给侧改革，发挥武汉多式联运综合运输优势，武汉局集团公司正努力将吴家山、滠口货场联合武汉阳逻港打造成具有典型意义的内陆型铁水联运示范工程，实现阳逻港区与武汉铁路枢纽的互联互通。

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应勇宣布阳逻国际港集装箱水铁联运项目开港通车
2021-08-02来源：湖北日报
　　湖北日报讯 （记者李保林、杨念明、王婧）8月1日上午，在船舶和火车的阵阵鸣笛声中，阳逻国际港集装箱水铁联运项目开港通车运行。省委书记应勇出席并宣布开港通车。省委副书记、省长王忠林出席并讲话。

　　阳逻国际港集装箱水铁联运二期项目是国家长江干线港口12个水铁联运设施联通项目之一，建成后将实现“铁港同场、运营同场、查验同场、信息同场”一体化，是开展水铁联运的重要枢纽，该项目对武汉建设港口型国家物流枢纽城市、国家商贸物流中心具有重要意义。

　　来到阳逻港后，应勇认真听取港口建设发展及项目推进情况介绍，详细了解“江海联运、水铁联运、水水直达、沿江捎带、港城一体”体系建设情况。随后，应勇在现场主持召开座谈会，了解全省港口资源整合进展情况，研究部署下一步重点工作。应勇强调，整合全省港口资源、港口功能，是我省打造国内大循环重要节点和国内国际双循环战略链接的重要举措，要坚定不移、加快推进。要坚持全省“一盘棋”，更大力度推进重点港口、重点功能整合，优化资源配置，完善功能布局。要以市场力量推进港口运营主体有效整合，切实发挥好省港口集团作用，实现开放合作、利益共享，形成整体优势。要开拓视野，立足长江“黄金水道”和“九省通衢”区位优势，在更大范围整合市场资源，深化与沿海重要港口的合作，拓展铁路、内河航运市场纵深，打造建设中部地区枢纽港，完善多式联运的集疏运体系，构建强大交通市场枢纽，加快“建成支点、走在前列、谱写新篇”。

　　王忠林代表省委、省政府，对项目开港通车表示热烈祝贺。他说，阳逻国际港集装箱水铁联运项目，是我省完善多式联运集疏运体系的大事喜事，是主动服务和融入新发展格局的实招硬招。项目秉持“江海联运、水铁联运、水水直达、沿江捎带、港城一体”的理念，致力打造我国内河最大水铁联运港口，必将有力推动武汉长江中游航运中心建设，强化武汉港口型国家物流枢纽城市功能，成为湖北乃至中西部走向世界的门户枢纽。湖北将与中远海运、上港集团等港航领军企业一道，持续做好黄金水道文章，加快提升口岸功能、做大港口体量，深度融入“一带一路”和长江经济带发展，全力构建新发展格局下的“新沿海”，为湖北“建成支点、走在前列、谱写新篇”提供有力支撑。

　　中远海运集团党组书记、董事长许立荣在致辞时说，武汉汇通南北交通枢纽，贯通东西航运黄金水道，在推动长江经济带发展等国家发展战略中具有重要地位。中远海运将进一步加大对湖北武汉港航物流资源的投入力度，推动港区平台一体化运营，畅通长江全程供应链，助力武汉打造中部枢纽和区域航运中心。

　　上港集团党委书记、董事长顾金山在致辞时说，武汉“九省通衢”，区位优势得天独厚，民族工业傲立华夏，经济腹地广袤富饶。下一步将推动沪汉形成同港效应，在武汉港设立空箱调运中心和服务中心，进一步提升衔接效率，充分发挥协同效应，为腹地经济发展、腹地贸易增长、促进港航物流业健康稳定发展服务。

　　省领导李乐成、曹广晶、赵海山参加有关活动。武汉市市长程用文主持。

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武汉的“新沿海”梦想
2021年08月02日 19:49 来源： 21世纪经济报道


　　阳逻港水铁联运二期可形成100万标箱吞吐量，50万标箱水铁联运量，成为内河最大的水铁联运枢纽和内河首座“智慧港口”。

　　开栏的话：港口作为水陆运输的交接点，是物流产业链条重要环节之一。“得水独厚”的湖北，一直以来都是长江中游重要的物资集散地及商业贸易中心。

　　《中共中央国务院关于新时代推动中部地区高质量发展的意见》近日公布，再次点名“长江中游航运中心”的发展。从孙中山先生在《建国方略》中描述的中国内地“与世界交通唯一之港”，到如今的“长江中游航运中心”，21世纪经济报道推出“黄金水运荣归路”系列报道，探寻其发展情况及未来潜力所在。

　　支点长江，港通全球。8月1日上午9时30分，阳逻国际港水铁联运二期项目现场，“中远海运蓝”的场桥矗立在堆场中间，码头堆场和码头平台等各种设备已大部分就位。一列火车缓缓驶入阳逻港水铁联运二期码头，无人驾驶运输车将集装箱由铁路区运往港口码头进行装卸，实现了堆场、仓库、铁路线以及铁路车站的无缝对接。

　　“阳逻国际港水铁联运二期项目打通了武汉铁水联运最后一公里，可为货主大幅降低运输成本。”该项目投资建设运营方武汉市中远海运港口码头有限公司副总经理秦翡接受21世纪经济报道记者采访时介绍，二期项目是国家长江干线港口铁水联运重点项目，也是交通运输领域新型基础设施重点工程。项目同步加入“5G+”等智慧元素，将建成我国第一个铁路装卸自动化码头，推动长江传统港口向绿色智慧新型港口的转型升级。

　　湖北经济重振，水运为企业物流降成本的优势无可替代。从2017年开始，包括湖北省在内的多个省份，都在大力发展多式联运示范工程建设。多式联运，是发达国家普遍采用的运输方式之一。研究表明，多式联运能提高运输效率约30%、减少货损货差约10%、降低运输成本20%左右，同时减少大气污染和碳排放，是绿色交通发展方向。

　　近两年，中部地区港口集装箱铁水联运高速发展，如2020年武汉港、九江港、芜湖港集装箱铁水联运量同比增速分别达361%、148%和235%，但铁水联运量规模较小，占集装箱的比重不高；上述港口集装箱铁水联运量合计为8.4万标箱，占三港集装箱吞吐总量的2.3%，低于全国2.6%的水平。

　　根据规划，阳逻港集装箱水铁联运二期计划2022年全部建成投入使用，经过一段时间运营可形成100万标箱吞吐量，50万标箱水铁联运量，成为内河最大的水铁联运枢纽和内河首座“智慧港口”。

　　深圳大学特聘教授、国际海洋期刊Ocean & Coastal Management期刊主编陈继红向21世纪经济报道记者表示，铁水联运能提升武汉腹地连接能力，以阳逻港为核心的武汉港具备良好水运条件，但盘子能不能做大、货源支撑能否满足，需要市场开发拓展、资源维护等一起发力。

　　每个标箱节约500元

　　立足“得中独厚”“得水独优”的资源禀赋和区位优势，湖北将多式联运作为建设综合运输体系、发展现代物流的主攻方向和战略重点。“加快现代综合运输体系建设，完善‘空铁公水’无缝联接、多式联运集疏运体系是重要一环。”湖北省交通运输厅厅长朱汉桥说，为此要积极调整运输结构，发展多式联运，让各种运输方式无缝衔接，降低社会物流成本。

　　阳逻港是武汉港的核心港口，阳逻港铁水联运二期项目位于武汉阳逻经济技术开发区，主要包括三大部分：码头作业区、铁路作业区、附属作业区。

　　码头作业区有4个集装箱泊位，可靠泊作业“1140”船型，预计年吞吐量可达100万标箱；铁路站区建成1束1050米铁路装卸线，实现整列到发，年集装箱水铁联运作业可达50万标箱；附属作业区为水铁联运工程提供拆装箱、洗修箱、空箱堆存等配套增值物流服务。

　　21世纪经济报道记者从多个货主企业了解到，相比铁水联运一期，二期由于打通了“最后一公里”，可以为每个标箱节约500元物流成本。

　　一家贸易电商企业负责人陈旺升(化名)向记者透露，铁水联运一期工程在2017年底建成并试运营，次年3月实现常态化运营。但是，由于铁路站点离港口码头还有约2公里的社会公共道路，也就是说水运过来的箱子必须通过码头闸口出闸，从而产生一次换单费用，要由货主承担。

　　之所以会出现换单费用，知情人士透露，阳逻港区周边分布着水泥厂、火电厂等，港航资源有限，相关产业的引导搬迁进行得并不顺利，以至于当时铁水联运一期建设时无法将铁路与港口直接衔接。

　　记者多方了解到，一期项目连接的铁路轨道线路是阳逻电厂专用线的一条延长线，属于地方铁路，一直以来为阳逻电厂提供电煤运输服务，而为水铁联运一期提供集装箱货运并非其主业。而且这一段地方铁路运输需要阳逻电厂支援相应的动力车头，动力车头的资源也需要在阳逻电厂电煤需求满足后才可实现，因而存在运输时效问题。

　　而二期项目在铁路作业区自江北铁路香炉山站(拟更名“武汉港站”)东端接轨后向南引入一段铁路线，实现水运与铁运无缝对接。秦翡告诉记者，二期项目中从滠口站到香炉山站这段地方铁路，会在地方铁路完成验收后会纳入国铁网运营，形成直通业务。

　　陈旺升为记者算了一笔账，从二期港口发出的货物无需收取地方铁路转国铁的费用，而大部分地方铁路运价高于国铁运价标准。各个环节优化后，综合来看，每个标箱可以节约500元的物流成本。

　　不同主体的竞争与合作

　　中国集装箱行业协会数据显示，2020年，全国港口集装箱铁水联运量约680万TEU，同比增长31.8%。青岛港、营口港、宁波舟山港铁水联运集装箱量均突破100万TEU。天津港集装箱铁水联运完成量80.5万TEU，较去年增长41.7%。但是，在港口的铁水联运量占比方面，发达国家通常在20%至40%，我国在2020年仅为2.6%，国内港口的集装箱铁水联运发展潜力较大。

　　2016年，阳逻港集装箱铁水联运即入选了交通运输部第一批多式联运示范项目。有熟悉湖北航运发展的人士向记者透露，目前铁水联运一期运营方是长江新丝路国际物流(武汉)有限公司，该公司隶属于今年5月成立的湖北省港口集团。二期由武汉中远海运港口码头有限公司投资建设运营。

　　2017年7月，与航运央企招商局在港口布局上呈竞争之势的另一巨头中远海运，正式布局武汉。中国远洋海运集团与武汉市政府签署战略合作框架协议，就阳逻铁水联运中心建设等展开合作。

　　2017年底，中远海运港口有限公司收购武汉钢铁集团物流有限公司下属的武汉阳逻九通港务有限公司70%股权，成立合资公司-武汉中远海运港口码头有限公司，运营阳逻码头及铁水联运项目。

　　“两个项目运营主体不同，相距不到10公里，如何整合资源实现共同做大做强，而不是变成同质化竞争，是值得思考的问题。”上述航运人士向记者表示，湖北省港口集团的前身武汉港航发展集团在武汉深耕多年，按照最初计划，铁水联运二期仍然由该集团来运营。但是港口行业是资金密集型行业，铁水联运在发展中的最主要问题之一就是港口和铁路的现代化程度不一样。例如，在集装箱化率、装备自动化程度差距较大，铁路货运场站落后、采用人工方式等。

　　“由于种种因素影响，地方政府最终引入了全球最大的综合航运企业中远海运。”该人士表示，地方政府看重的或许就是中远海运系统内的航运、港口、物流、金融等资源，可以畅通长江全程供应链。据航运界网数据，截至2020年12月31日，中远海运港口在全球36个港口运营及管理357个泊位，年处理能力达约1.18亿TEU。而两大运营主体如何处理好竞争与合作关系，将对阳逻港未来的发展产生重大影响。

　　中远海运在进入武汉之前和之后，与武汉港航发展集团均有过合作。2019年6月，在阳逻港铁水联运一期基地，首批从上海经水路运输转关至武汉，再由铁路运输转关至成都的外贸箱完成装车作业。这批外贸箱搭乘铁路“天天班”，约48小时即可抵达成都清关。

　　这样一条“沪-汉-蓉”外贸箱的联运路线中，就有中远海运的身影。当时，武汉港航发展集团争取到武汉新港海关支持，并与中远海运协作，在铁水联运基地成功开行外贸集装箱作业。

　　但是，当两个项目真正同台打擂时，陈继红表示，不同项目投资方不同，资本运作问题需要解决。当资本运作较难协作时，则需要依靠政府政策协同来推进，但长期目标还是要关注资本结构、公司治理的问题。“浙江海港集团的相关经验可以借鉴。”陈继红表示，其人、财、物由集团总体规划、统一管理，港口的运营相对独立。

　　提升武汉港腹地连接能力

　　“目前来看，以阳逻港为核心的武汉港在内河港口的发展仍算可圈可点。”陈继红表示，如果上述问题能够得到较好的解决，铁水联运将能提升武汉港的腹地连接能力。

　　长江干线航道全长2800多公里，武汉位于长江黄金水道中段，是万吨海轮从长江口向上行驶的最高点。与此同时，武汉是全国四大铁路运输枢纽之一，连通京广、汉丹、武九、京九线，且交通线路覆盖湖北省及周边省市、西北和云南云贵地区。简单讲，武汉所处的地理位置犹如画出一个完美的“十字形”，东西、南北都有足够的延伸和腹地，阳逻港铁水联运二期便有了典型的标本意义。

　　长江新丝路国际物流(武汉)有限公司行政管理中心副主任万颖介绍，铁水联运一期陆续开辟了经阳逻中转的“上海-武汉-川渝”及“上海-武汉-陕西、新疆”铁水联运双向内外贸联运通道。根据统计，目前吞吐量中，湖北本地的进出港货源大约在30%，西南地区约占50%，西北约占20%。

　　已经开通的上海—武汉—成都铁水联运线路，由上海至成都全程运输时间约为11天，与上海水运至重庆港(或泸州港)，再公路分拨相比，节省时间约14天左右；与上海铁路运输直达成都的全程运输时间相当，但运费可节约1600元/标箱。

　　数据显示，阳逻港区集装箱铁水联运比重，已由2017年不足1.3%增长了2倍，2019年完成到发箱量3.3万标箱。不过，陈继红表示，内河部分港口的铁水联运一直存在协同衔接不顺畅、信息化程度低等问题，严重影响了物流效率。中远海运在国内外积累的智慧港口建设经验，将为长江传统港口向绿色智慧新型港口的转型升级做出示范作用。

　　8月1日上午，在水铁联运二期现场，1140标箱集装箱船“汉海2号”发出一声长鸣，1号岸桥启动钢铁巨臂，把从船上抓取的集装箱放置在无人驾驶集装箱卡车上。调度中心远程下达作业指令，无人驾驶集装箱卡车依据智能算法识别周围路况，做出线路规划，然后自动驾驶前行。

　　秦翡表示，2019年投产的阿联酋的阿布扎比码头，是中远海运港口有限公司最新投资建设的自动化海外码头，武汉中远海运港口码头有限公司在设计二期项目自动化方案时，学习借鉴了阿布扎比码头。智慧码头方面的无人驾驶集装箱卡车，最早是中远海运港口有限公司旗下的厦门远海码头的实验产品，经过实践测试后，此次直接引入到二期项目。

　　此外，“港口智能调度中心能够及时收集生产数据、管理数据，并将元数据进行相应处理后导入数据仓库，以此为基础开展专题分析、多维分析，最终形成有效的客户个性化分析指标。”秦翡表示，该项目的铁路堆场是全国第一个自动化铁路堆场。在港口自动化堆场装卸设备通常具备的箱号识别、防吊起、防打保龄、箱区扫描、大车定位等功能基础上，还增加了车皮识别系统、车皮对中系统等。为了提升运营后的作业效率，公司正努力打通与铁路运输部门的信息壁垒，未来将通过数字化方式，把车皮、集装箱等发运或抵达情况与铁路运输部门进行信息互换，便于及时做相应处理。

　　数据显示，2021年第一季度，全国内河港口集装箱铁水联运量完成4.92万标箱，同比增长66.1%。而阳逻港铁水联运二期在经过运营使用后可形成50万标箱水铁联运量，成为长江最大水铁联运基地。

　　武汉新港工委书记、管委会主任张林表示，铁水联运二期项目将加快向长江中上游、中国中部地区等腹地市场拓展，深刻改变长江流域和中西部地区物流方式和运输格局，助力武汉港成为中西部出海口。

　　“要有足够的经济体量，才能为航运提供充分的货源保障。”陈继红表示，影响航运发展的因素除地理位置、港航资源外，港口辐射的经济圈发展也十分重要。“盘子能不能做大、货源支撑能否满足，需要市场开发拓展、资源维护等一起发力”。

　　多式联运全面开花

　　阳逻港水铁联运工程是近年来包括湖北在内打造以多式联运为支撑的集疏运体系的一个缩影。

　　此前的发展中，我国东部沿海地区发展明显好于中西部，导致过去生产消费、进出口主要集中在东部，集装箱货物中短途运输需求比较多。而水铁联运在长距离运输时才有明显优势。加上集装箱中心站少，大多数铁路货运站不具备联运条件。

　　2017年，交通部印发的《“十三五”铁路集装箱多式联运发展规划》中，提到我国铁路集装箱运量仅占铁路货运量的5.4%，远低于发达国家铁路30%-40%的水平。而随着东部产业向中西部转移，长距离运输需求增长。2017年以来，推动多式联运发展的重磅政策持续出台。

　　截止到2021年3月初，交通运输部共公布三批次共70个多式联运示范工程项目，涉及28个省/直辖市。记者梳理发现，湖北省有武汉、黄石、宜昌、鄂州等地5个项目入列，数量居全国第一。其次是广东、河北、江苏、山东、新疆均有4个多式联运示范项目。

　　数据显示，2020年，前三批70个多式联运示范工程共完成集装箱多式联运量约480万标箱。全国港口完成集装箱铁水联运量687万标箱，同比增长29.6%。有分析人士表示，这个规模与发达国家相比仍然差距较大，也说明行业增长空间较大。中国集装箱行业协会数据显示，未来五年港口集疏运中铁水联运占比总额会超过7%，2020年这一比例为4.5%。

　　今年5月，《湖北省推动多式联运高质量发展三年攻坚行动方案(2021-2023年)》正式出台，总体目标为：到2023年，初步建成国家内陆地区多式联运中心、国家多式联运创新示范区。

　　根据方案，未来3年湖北省将推进铁路、水运、公路工程，以及多式联运货运枢纽(物流园区)等72个重点多式联运建设项目，以实现各运输方式有效衔接。1623亿元总投资中，集疏运基础设施建设占1460亿元。

　　据统计，2020年湖北省铁路、水路、公路运输在综合运输中的比重依次是3.3%、25.99%、70.71%，与2019年同期相比，分别上升0.92个百分点、上升8.17个百分点、下降9.28个百分点，完成运输结构调整三年行动的目标任务。目前，湖北省物流总费用占GDP的比重约为14.26%，居全国第九位。

　　陈继红表示，物流是流通体系的重要组成方面，在以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局下，发挥各种运输方式的比较优势和组合效率，推进不同运输方式加强衔接，引导传统运输企业向现代物流企业发展，能够有效激发市场活力和内生动力。

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坐船来武汉换乘火车，100辆日本轿车“驶向”乌兰巴托
2021-06-19 由 长江日报 發表于新闻

长江日报6月18日讯100辆日本轿车“坐船”经过武汉阳逻港，再通过中亚班列运抵蒙古国乌兰巴托。6月18日，“日本-中国（武汉）-蒙古”海铁联运国际新通道首次贯通。通过武汉这一中转站，一条江海直达对接中亚班列、横跨东亚的国际物流新通道形成。

据了解，这条海铁联运国际新通道，今后将形成每月一次专列，常态化运营。

当天9时，由日本驶来的集装箱货轮华航“汉亚1号”缓缓停靠在阳逻港一期码头。

“汉亚1号”船长刘洪祥告诉长江日报记者，船上装载着14个从日本名古屋登船的大型集装箱，里面装有28辆日本汽车。

当天下午4时，另一艘集装箱货轮“汉亚2号”停靠在日本名古屋码头。船长孙立波在电话里告诉长江日报记者，装载有72辆日本汽车的36个大型集装箱，在这里装船后，也将经武汉运往蒙古国。

这100辆日本汽车从武汉阳逻港一期码头上岸后，将于6月底从汉西车务段吴家山中心站通过中亚班列一路向北，经内蒙古二连浩特出关后，运到蒙古国乌兰巴托市。

据介绍，“日本—中国（武汉）—蒙古”海铁联运预计整个行程20天。此前，日本货物进入蒙古国，需通过水路穿越俄罗斯，至少需要25天时间。

武汉新港委相关负责人介绍，阳逻铁水联运二期预计8月1日投入使用。日本至阳逻的货物上岸后直接上火车，从名古屋到阳逻需要6天时间，从武汉至乌兰巴托市需要10天时间，届时，从日本至乌兰巴托，仅需17天时间。

武汉新港委负责人介绍，将武汉至日本集装箱直达航线与中亚班列（武汉）联通，构建集直航、中转、过境运输于一体的全新物流大通道，具有时效性强、稳定性高、辐射面广和综合成本低等优势，有助于提升武汉综合运输的服务水平及武汉对外开放水平。

这位负责人说，这条新通道的贯通，是武汉落实长江经济带发展战略和“一带一路”倡议的重要举措，是促进湖北对外开放的重大标志性事件。标志着武汉在融入双循环新发展格局中抢占先机、发挥作用、努力成为国内大循环的重要节点和国内国际双循环的战略链接的重要抓手，作为连通东亚地区国际铁水联运大通道，有机衔接和辐射了“一带一路”与长江经济带。

新通道形成东亚物流国际大闭环

东亚包括中国、日本、韩国、朝鲜和蒙古等五个国家，是世界上人口最稠密的地区之一，也是消费最密集地区。近年来，中国一直致力于构建东亚国家之间共同发展目标，打通与东亚四国之间的经济贸易往来，建设更便捷的交通物流通道。

2012年5月，武汉开通至中亚（蒙古国乌兰巴托）铁路集装箱国际直达专列。

2019年11月28日，武汉开通至日本集装箱直达航线，试运行日本大阪、名古屋、神户等港口。2020年共运行60个航次，累计进出口6030个标箱。

武汉依托近洋航线和中欧班列（武汉）、中亚班列，向东出海、向西入欧，以武汉为中转枢纽的国际物流网络体系初步构建。有了武汉直达日本的航线，又有了武汉直达欧洲、直达亚洲的班列，日本至欧洲、东亚的国际通道呼之欲出。

去年12月12日，两个来自日本名古屋丰田工厂的集装箱搭乘中欧班列驶向德国杜伊斯堡，这也标志着“日本—武汉—欧洲”海铁联运国际物流新通道正式打通。

去年以来，武汉新港大通国际航运有限公司，就开始谋划“日本—中国（武汉）—蒙古”海铁联运国际新通道，着手打造东亚物流国际大闭环。

此次“日本—中国（武汉）—蒙古”海铁联运国际新通道的开启，打通了武汉至日本的海运直航和武汉至中亚的铁路直达两大通道，形成东亚物流大闭环。

武汉新港委负责人说，武汉至日本集装箱江海直航航线，是长江中上游地区首条真正意义上的对外直达班轮航线，武汉直航日本，对武汉对外开放发展具有里程碑的意义。

据介绍，这条新通道常态化运营的价值在于，武汉港将由内陆型转向国际型、由二线港口转向一线港口，实现建设内陆海港、进而建成国际枢纽港的目标，支撑内陆地区的对外开放，支持武汉国家中心城市建设。（长江日报记者汪文汉 通讯员苏庆丰）

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无限航区近洋集装箱海轮7米型船长168米，船宽28米，舷高7米，吃水7米，长宽比6，宽深比2，舷高等于吃水，是汉亚系列的两倍，可以到1200TEU，在武汉港枯水期6米航道水深时，载重可以到800TEU，汛期9个月都可以载重1200TEU。1000TEU近洋轮规模足够中国沿海内贸和日韩台东南亚外贸了。也就是说武汉港现在645工程结束后，已经具备和沿海港口一样的近洋外贸规模海运能力了。

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武汉拓展国际新航线 内陆城市打造“新沿海”
2021-11-01 文章来源：新华社
　　“这条船的下一站就是韩国釜山港，装箱完成后它就起航，3天后抵达韩国。”近日，华中港航物流集团武汉新港大通国际航运有限公司指导船长邓忠诚，指着正在武汉阳逻港一期码头装载集装箱货物的“华航汉亚1号”轮介绍说。
　　武汉长江中游航运中心核心港阳逻港依托长江黄金水道，不断拓展通往周边国家和地区的集装箱班轮航线，汽车零部件、化工原材料、各色工业品等中西部地区货品源源不断向海外运销。
　　“直航航线的开通为武汉直接参与国际贸易往来奠定了基础，某种意义上说，武汉成了名副其实的‘新沿海’。”武汉新港工委书记、管委会主任张林说，开通武汉阳逻港至韩国釜山港直达航线后，从武汉至韩国往返运输时间节省3天以上。以武汉为支点，一条横跨东亚、中亚、欧美的国际贸易新通道为长江中上游内陆省份外贸便利化提供了更多可能。
　　“武汉直航韩国航线已吸引重庆、湖南等地货主，不用担心货源问题。”中外运湖北有限责任公司总经理张勇说，武汉不断延伸对外贸易运输航线，标准化、一体化的物流服务，助力构筑高水平对外开放新高地。
　　前三季度，武汉市外贸进出口总额达2404.5亿元，比2019年同期增长49.2%。湖北省货物贸易进出口总值达3839.7亿元，同比增长31.9%，进出口增速创下近10年来同期最好水平。
　　深居内陆的武汉，拥抱大海的步伐从未停歇。2019年底，武汉至日本近洋集装箱直达航线开通，连接中欧班列，构建武汉至日本、通达欧洲与中亚的新通道。尽管遭遇疫情冲击，航线依旧实现稳定运行，载箱量稳步攀升，提前一年半盈利，今年前三季度累计箱量超8000标箱。与此同时，过去几年间，武汉外贸航运持续开辟新领域。武汉阳逻港加速配套服务保障体系建设，为企业提供理货、报关、买卖、通关等一条龙服务。
　　“我们不仅要为湖北、武汉服务，也要带动中部地区整体外贸水平提升，做大做强武汉长江中游航运中心，为推动中部地区高水平对外开放做贡献。”张林说。





　　新华社武汉10月27日电（记者王贤、邓楠）中部地区首条直达韩国的班轮航线——武汉至韩国近洋集装箱直达航线27日正式开通，执行首航任务的“华航汉亚1号”轮船将从武汉阳逻港启航，开往韩国釜山港。这条航线的开通有利于推动中韩两国贸易交流与合作，也将助推武汉长江中游航运中心建设以及长江经济带发展。

　　据了解，此前，武汉到韩国的集装箱船需在上海中转后出海，经常会受港口拥堵、天气等因素制约，增加了企业的运输时间和物流成本。武汉新港工委书记、管委会主任张林说，武汉阳逻港至韩国釜山港直达航线，在原有武汉至日本近洋集装箱直达航线基础上延伸，实现了武汉至韩国的直达运输，往返运输时间节省3天以上，大幅提升了两地间货物运输的服务标准，进一步降低物流成本。

　　据了解，武汉阳逻港于2019年底开通至日本首条近洋集装箱直达航线，目前这一航线已实现周班稳定运行，载箱量稳步攀升，经济效益、品牌效应逐步显现。





2艘示范船全部完工～这家船厂交付第二艘500箱级汉亚航线集装箱船
2019-11-25 14:02

11月22日下午，长航集团芜湖江东船厂与武汉新港大通国际航运有限公司举行了500箱级汉亚航线集装箱船“华航汉亚2号”轮交船仪式。这标志着武汉助力打造直达日本航线的两艘集装箱示范船全部完工。

“华航汉亚2号”轮总长125米、型宽20.8米、型深10.2米、吃水6.2米，载重量7900吨，最大载重量9500吨，载箱量560TEU、设计航速13.7节。为双机双桨尾机型，船型先进、节能环保，可航行于无限航区、内河A、B级航区，符合国际公约及国内相关要求。

据介绍，“华航汉亚2”轮货舱内可装载290个标箱，甲板上可以装载260个标箱，除了普通货物集装箱，该轮还可装载一定数量的冷藏箱，并可装载一定数量的除可燃气体及有毒气体外的各种包装危险品货物集装箱。

今年6月12日，首艘500箱级集装箱船“华航汉亚1号”轮顺利下水。9月29日，“华航汉亚1号”轮交付给武汉新港大通国际航运有限公司。

今年8月8日，第二艘500箱级集装箱船“华航汉亚2号”轮顺利下水。11月5日，“华航汉亚1号”轮顺利完成海试。

“华航汉亚2号”交付后，将抓紧办理相关证照，并将12月开往武汉港附近的锚地停靠待命。从明年开始，“华航汉亚2号”与“华航汉亚1号”同时开启，实现周周班常态化运营。

据了解，这条航线班轮的开通，将是长江内河（南京以上）第一条直航航线，也是武汉第一条国际水运航班，而且填补了全国内河流域的空白。

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集装箱从仙桃到阳逻 走水路节约成本1/4
2017-06-22 09:12:18 长江日报

（特派记者汪文汉 通讯员彭君伟）6月20日上午11时，从阳逻港启程的“源海三号”货轮，满载集装箱驶抵仙桃港，徐徐靠岸，仙桃港第一箱成功起吊，这标志着汉江上首座规模最大、具有口岸功能和集装箱装卸能力的港口正式开港。

仙桃港位于仙桃市长埫口镇国家高新区物流园，规划建设4个1000吨级泊位兼顾2000吨级泊位，年装卸能力10万个标准集装箱；件杂货泊位年设计吞吐量60万吨；散货泊位年设计吞吐量125万吨。

“仙桃港水路西至襄阳，东至阳逻港，以及长江沿线可直达上海港，可实现‘陆、水、水’‘陆、铁、水’多式联运。”武汉港务集团负责人介绍。

仙桃是全球闻名的“非织造布产业名城”，该市注册的外贸企业有209家。这些年仙桃货物出海，只有一个通道：从陆路到武汉阳逻港，在那里中转、报关、出关。2016年2月，武汉港务集团与仙桃市政府签订《战略合作框架协议》，投资建设仙桃港和临港物流园，打造江汉平原港口物流枢纽。

仙桃港的建成开港，将成为汉江上第一个可停靠2000吨级船舶且单次装卸杂件吨位最大的码头，第一个具备海关、商检、海事等职能监管部门入驻的开放型多功能码头，结束了仙桃集装箱货物“水路不通”的历史。

长江日报记者了解到，仙桃的一个标准集装箱走公路运到阳逻港，全程183公里，运输成本达1800元左右，从仙桃港到阳逻港，每个集装箱走水路运输成本只有1300元左右，相比公路运输可节约500元左右的运费，直接为企业降低物流成本25%左右。

武汉新港和汉江主要港口

武汉新港是由武汉、鄂州、黄冈、咸宁4市港口岸线统一规划建设而成，目标是“亿吨大港、千万标箱”。主要码头有：阳逻港一期、二期、三期，武钢江北基地码头、汉南港、金口港、花山码头、左岭化学品码头二期工程、鄂钢工业港、黄州临港新城码头、蕲春码头、小池码头、武穴码头、鄂州杨叶港。

与阳逻港有合作意向的汉江流域港口有汉川港、仙桃港、天门市岳口港、潜江港、沙洋港，其中沙洋港、仙桃港已先后开港，其他正在规划或启动建设中。

汉江沿江城市货物走水路直达阳逻港，通过阳逻港中转运往世界各地，真正实现水路大通关，支流干线一线通。

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“经开港—阳逻港”互驳航线开通 每个集装箱节约成本600元
发布时间：2018-12-10 00:00


12月6日上午11时，随着一声汽笛长鸣，满载建材、食盐集装箱的武汉长伟船务公司的“华安吉8号”正式从武汉经开港码头启航，当天下午14时许，“华安吉8号”抵达阳逻港，从这里进行转运分拨到上海港。自此，经开港与阳逻港的互驳航线正式开通。

武汉港航发展集团副董事长、党委副书记、总经理涂山峰宣布启航，区领导戴意涛参加活动。

经开港和阳逻港分别地处长江武汉段的上下游两端。

武汉经开港口股份有限公司位于汉南纱帽港区，是一家民营码头企业，拥有3个5000吨级长江深水泊位，集装箱总吞吐能力为30万标箱，是武汉段长江上游唯一外贸集装箱港区，武汉市西南部最大的交通运输枢纽中心。

武汉港集装箱有限公司（阳逻港二期）地处阳逻核心港区，拥有4个5000吨级集装箱船舶专用泊位，是湖北省外贸进出口货物的主要集散地，集装箱吞吐量占武汉地区总量的三分之二，现已成为长江中上游地区最大的专业国际集装箱码头。

今年7月初，武汉港集装箱有限公司与武汉经开港口股份有限公司签署战略合作协议，共同发展港口集装箱业务，将依托各自独特的区位优势与港口资源优势，共同构建两区物流新通道，开通短途船舶中转运输，加强业务交流及人员往来。

双方不断沟通协调，达成两港之间的互通业务，从经开港和阳逻港之间开通快速驳船，从经开港到阳逻港每天有直达集装箱，时间约2个小时，从阳逻港到经开港仅需4个小时，实现快速转运。

武汉经开港口股份有限公司负责人表示，经开港与阳逻港能开通互驳航线，极大地优化了武汉开发区（汉南区）大运量物流运输通道，大幅提升港口集装箱的吞吐能力，缓解物流供需矛盾，降低开发区企业物流成本。同时，两个港口之间可以人员、物流供应链等全方位合作。

据业内人士分析测算，从沌口到阳逻的公路单箱运输成本约1300元，如果沌口的货物就近选择经开港，走公路单箱成本仅600元，而从经开港下水运输到阳逻港成本不到100元，每个集装箱比通过陆地运输节约成本600元，每年经开区企业外运的集装箱就超过25万标箱。

戴意涛表示，“经开港—阳逻港”互驳航线的开通未来还将进一步助力武汉发挥“国家流通节点城市”功能，对地方经济融入“一带一路”和长江经济带建设等国家战略，提升对外开放水平起到积极的作用。这也是武汉地区港口合作机制的创新，也将成为国有、民营企业合作的典范。

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武汉月底开通首条近洋航线“泸汉台集装箱快班”
2013年09月23日 07:42
来源：长江商报 作者：郭婷婷

以往，从武汉运货物到台湾，需要10天时间，汉台贸易货物的机会都被沿海港口揽去。昨日，记者从武汉市政府常务会上获悉，武汉至台湾近洋班轮—— “泸汉台集装箱快班服务”预计29日正式开通航班。这也是武汉首条近洋航线，届时武汉至台湾货物运输时间将由10天缩短至5天，运输成本也将下降。

方式：三段式接驳运输每周两班服务

武汉新港负责人介绍，“泸汉台快班”早期采用江海三段式接驳方式进行运输，以四川泸州港、武汉阳逻港、上海外高桥、台湾基隆港4个港口为运输节点。在泸州—武汉、武汉—上海、上海—台湾3个航段间实行接力式运输，每周两班服务。

“泸汉台快班”将武汉至台湾的运输时间从240小时（10天）缩短至128小时以内（5天8小时），将台湾至武汉的运输时间由288小时（12天）缩短至208小时（8天16小时）。

根据班期安排，武汉至基隆出口航班每周四13时、周日21时发班，全程约128小时；基隆至武汉进口航班每周五12时、周日16时发班，全程运行时间208小时。

政策：每班补贴5万，每箱补300元

为鼓励“泸汉台快班”，武汉市政府还设立“泸汉台快班”外贸集装箱航线航运专项补贴资金。两年内，对武汉阳逻港至上海外高桥段航线快班给予每班5万元航次补贴；对上海外高桥至台湾基隆港段航线快班给予每箱300元的箱量补贴。

今年10月，政府还组织三家航运执行企业，赴台向台企、台商宣传“泸汉台快班”，吸引台湾向中西部进口的货源向“泸汉台快班”集并。

影响：运输成本下降将形成聚拢效应

目前，武汉出口台湾货物一般是由铁路、公路运到沿海港口，水运只占10%；进口也是先到沿海港口，再以空运、公路及铁路运至武汉，水运仅占5%。发挥不出水运价格低廉的优势。

因为运输不便，许多汉台贸易的货物都直接在上海等沿海港口报关，不但导致了货源流失，也增加了企业的货运成本。

“泸汉台快班”实行一票制，换船不换票，和直达几乎没有区别。只要打通这条路，形成长期稳定的航向，对周边货物都将形成聚拢效应。

新航线的开通意味着武汉新港航运服务首次涉足国际航运市场，将促使其成为中西部地区货物的稳定出海口，增强武汉新港在中西部地区的核心港地位，降低武汉和中西部地区货物对台运输成本。

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舟山至武汉黄石万吨货轮江海直达航线开通
来源:中国水运网 责任编辑：黄秀环 2021-10-18 15:10:59


近日，装载着12000吨玉米的江海直达“17”“19”号两艘货轮，缓缓离开宁波舟山港，驶往黄石新港和武汉阳逻港，“舟山—武汉、黄石”全国首制服务长江中游特定航线江海直达散货船首航。

记者了解到，本次首航的江海直达新船型船长128米、型宽22.6米、型深9米，总吨8688，海里设计吃水6.8米，最大载货量1.4万吨，长江内设计吃水8.0米，最大载货量1.7万吨，可满载靠泊黄石、武汉等长江中游多个港口。与传统海船相比，特定航线江海直达船舶具有双机双舵结构，并安装艏侧推，操纵性更灵活，更适合长江航行，在同等条件下较传统海船载货量增加40％以上，人力成本节省50％，能耗降低10％以上，同时船舶使用轻质燃料油，更加符合长江绿色物流发展，受到了广大货主、港口、船东青睐。该船抵达武汉、黄石后，将成为靠泊当地最大吨位的江海直达船。

据悉，这是湖北省在推进江海直达发展方面的又一重大举措，也由此开启了江海直达由集装箱船队向散货船队进发的新征程。湖北省港口企业还将与舟山市建立江海直达运营保障机制，保障船舶优先靠离泊、装卸作业，保障运输和装卸作业安全，共享港航物流数据信息，进一步发挥江海直达船载货量大、长江中上游适航能力强和节能环保的优势，大力推进江海直达运输发展，为长江经济带高质量发展提供更有效的支撑。