VIKING SKY载客900人，船员500人，长230米，宽30米，吃水6.5米，14层甲板，水面以上最大高度44米。武汉港可以建专门的类似的船，载客500人，船员300人，9层甲板，水面以上最大高度28米，可以过南京桥。豪华近洋大邮轮层数不能太高，可以过南京桥。邮轮是高端海运，大邮轮对小邮轮没有明显优势，更大的影响力来源于娱乐旅游文化，有点像酒店管理。邮轮对吃水要求不高，利润也足够好，不需要拼最低的廉价成本。
https://en.wikipedia.org/wiki/MV_Viking_Sky
http://www.cruiseshipodyssey.com/viking-cruises/
武汉港可通航多大的远洋集装箱船？答案：上海外高桥港能到的最大吨位的船
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Re: 武汉港可通航多大的远洋集装箱船？
"该船总长181米，型宽30米，型深30.22米（约10层楼高）；内部设置10层甲板用于停放各类汽车，其中两层为提升甲板，可根据货物大小灵活调整高度，各层甲板总面积31900平方米，约等于5个标准足球场，共设置约4000个车位。"
南通中远川崎再创造船业新纪录——成功建成交付全球首制4000车位LNG双燃料汽车运输船
2016-09-30 15:45:02 中国质量新闻网
从中国远洋海运集团有限公司官网获悉，9月29日，全球首制4000车位LNG双燃料汽车运输船在南通中远川崎船舶工程有限公司顺利建成，并交付挪威船东欧洲联合汽车运输公司（United European Car Carriers）。瓦伦纽斯航运（Wallenius Lines）、欧洲联合汽车运输、川崎船舶海洋等公司的中外嘉宾参加了当天的交船签字仪式。
当前，随着全球各个航区对环保要求日益提高，以LNG作为船舶动力已是大势所趋。作为全球最大的LNG双燃料冰区加强型汽车运输船，该船无疑是双燃料船中的“大块头”，无论是设计、建造难度，还是船舶性能、质量和智能化、大型化方面，均创造了造船业的新纪录，是南通中远川崎积极响应国家供给侧结构性改革，大力推进技术创新和产业升级转型的典型产品。
据介绍，该船总长181米，型宽30米，型深30.22米（约10层楼高）；内部设置10层甲板用于停放各类汽车，其中两层为提升甲板，可根据货物大小灵活调整高度，各层甲板总面积31900平方米，约等于5个标准足球场，共设置约4000个车位。该船是国内设计冰级最高的商船，在波罗的海和北海地区可以全年航行。当使用LNG作为燃料时，基本实现SOx及颗粒物零排放，并有效降低CO2及NOx排放，完全满足欧洲排放控制区的要求。
该船从合同签订到钢板切割仅18个月，难度大、挑战多、工期紧。船舶设计阶段，南通中远川崎重点攻克了LNG双燃料推进系统，LNG燃料极低温储存、高压燃气供给，冰区船舶强度及防冻等一系列技术难题，并实现了技术突破。
建造过程中，南通中远川崎克服了LNG球罐安装、调试，相关控制程序测试及LNG安全加注等诸多挑战，在船东、船级社、供货商等相关合作方的配合下，在南通市经信委、长航公安分局等职能部门的大力支持下，严格按合同工期顺利完成了建造。
该船的成功建造，标志着南通中远川崎继5000和6200车位大型汽车滚装船后，进一步完善了高端汽车滚装船产品系列，并且确立了在大型清洁能源船舶市场领域的领先地位，向设计和建造LNG相关船型的新领域迈出了坚实的一步，为持续不景气的船舶市场增添了绚丽色彩。
南通中远川崎再创造船业新纪录——成功建成交付全球首制4000车位LNG双燃料汽车运输船
2016-09-30 15:45:02 中国质量新闻网
从中国远洋海运集团有限公司官网获悉，9月29日，全球首制4000车位LNG双燃料汽车运输船在南通中远川崎船舶工程有限公司顺利建成，并交付挪威船东欧洲联合汽车运输公司（United European Car Carriers）。瓦伦纽斯航运（Wallenius Lines）、欧洲联合汽车运输、川崎船舶海洋等公司的中外嘉宾参加了当天的交船签字仪式。
当前，随着全球各个航区对环保要求日益提高，以LNG作为船舶动力已是大势所趋。作为全球最大的LNG双燃料冰区加强型汽车运输船，该船无疑是双燃料船中的“大块头”，无论是设计、建造难度，还是船舶性能、质量和智能化、大型化方面，均创造了造船业的新纪录，是南通中远川崎积极响应国家供给侧结构性改革，大力推进技术创新和产业升级转型的典型产品。
据介绍，该船总长181米，型宽30米，型深30.22米（约10层楼高）；内部设置10层甲板用于停放各类汽车，其中两层为提升甲板，可根据货物大小灵活调整高度，各层甲板总面积31900平方米，约等于5个标准足球场，共设置约4000个车位。该船是国内设计冰级最高的商船，在波罗的海和北海地区可以全年航行。当使用LNG作为燃料时，基本实现SOx及颗粒物零排放，并有效降低CO2及NOx排放，完全满足欧洲排放控制区的要求。
该船从合同签订到钢板切割仅18个月，难度大、挑战多、工期紧。船舶设计阶段，南通中远川崎重点攻克了LNG双燃料推进系统，LNG燃料极低温储存、高压燃气供给，冰区船舶强度及防冻等一系列技术难题，并实现了技术突破。
建造过程中，南通中远川崎克服了LNG球罐安装、调试，相关控制程序测试及LNG安全加注等诸多挑战，在船东、船级社、供货商等相关合作方的配合下，在南通市经信委、长航公安分局等职能部门的大力支持下，严格按合同工期顺利完成了建造。
该船的成功建造，标志着南通中远川崎继5000和6200车位大型汽车滚装船后，进一步完善了高端汽车滚装船产品系列，并且确立了在大型清洁能源船舶市场领域的领先地位，向设计和建造LNG相关船型的新领域迈出了坚实的一步，为持续不景气的船舶市场增添了绚丽色彩。
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Re: 武汉港可通航多大的远洋集装箱船？
"该船总长169.1米，型宽30米（型宽指的船舶最宽的地方），型高13.33米（最上层甲板至五甲板），载车量4200台（滚装船的载车量一般以日本Corona-RT43L为标准来计算的，长x宽为4125x1550mm），设计航速16节（每小时可行驶约30公里），续航里程8000海里，日油耗量22吨。"
一船能装4000辆 水路轿运的现状与趋势
2016-11-22 04:00:00类型：原创来源：卡车之家作者：钟丹军编辑：钟丹军小大
【卡车之家 原创】随着921新政的实施，双排轿运车全面退出市场，这一情况导致了公路轿运的运输能力大幅下跌，商品车运输成本进一步上涨。各大主机厂为了控制车辆运输成本，纷纷把目光投向了水路与铁路运输。其中水运方面除了长江上较为常见的滚装船外，大装载量的沿海运输船开始兴盛起来，大型轿运船舶的数量正处于快速增长当中。
● 年吞吐量将突破500万辆 水路轿运成本更低
目前我国汽车产业可分为六大集群，包括东北地区、环渤海地区、长三角地区、珠三角地区、华中地区和西南地区。从地图上看，我们不难发现这些区域正好处于长江水运和沿海运输的服务范围之内，水运轿运在这一方面有着天然的地理优势。目前我国沿江沿海已经成熟开着商品车整车滚装水运业务的有：大连港、天津港、烟台港、上海港、广州港、海口港、重庆港、武汉港、芜湖港、南京港。上述港口基本涵盖了国内90%以上的商品车整车水运业务量。
目前国内商品车滚装运输的主要路线
相比公路运输，水运拥有成本低廉、一次性装载量大、安全程度高的优势，2016年以来，国内大部分车企开始涉足水运或增加水运运量。目前国内从事商品车整车滚装运输的企业都在积极扩充运力当中，2016年全年滚装码头吞吐量预计将突破500万辆。2100车位的江海联运滚装船以及4000车位以上的沿海运输滚装船都已经开始兴建，水运的年运输能力在未来几年会有大幅度的增加。
● 水路轿运量受基础设施建设制约 路线固定无法满足用户的定制要求
虽然水运在921后的成本优势明显，但是受滚装船队规模、滚装码头泊位及库场能力和公路集疏运能力的制约，水路轿运年运输量的增长速度并不快。同时水路无法满足点到点运输的需求，公路配送运输仍然不可替代。
一船能装4000辆 水路轿运的现状与趋势
水路轿运中的车辆中转库存问题是目前影响周转率的关键
在水路轿运的实际操作过程中，集港疏港过程中的效率问题是影响水运周转率的关键点，这也导致水路轿运的时效性无法与公路相比。不论是铁路还是水路运输，由于无法进行点到点的精准运输，公路配送是必不可少的环节，为此车辆的中转仓储又产生了许多的问题，前置库的建设成了各大运输公司新的工作点。
相比公路运输，水运的路线是比较固定的，根据上文我们也不难发现，只有有限的几个港口拥有比较完善的基础设施和运营经验，但是客户的需求是多样的。而且现在几大运输公司的运输路线，同质化严重，其中的竞争压力也开始显现。
● 新型4200位轿运船舶介绍
在2016全国汽车运输行业年会上，厦门船舶的工作人员为现场客户介绍了新型4200车位海运滚装船的相关信息。这款新船由上海船舶研究院设计研发，厦门船舶重工股份有限公司制造，最终将交付给中甫（上海）航运有限公司。
共计11层车辆甲板，其中第4第6甲板可升降，可用于运输商用车
一船能装4000辆 水路轿运的现状与趋势
目前常见车型的具体装载量
该船总长169.1米，型宽30米（型宽指的船舶最宽的地方），型高13.33米（最上层甲板至五甲板），载车量4200台（滚装船的载车量一般以日本Corona-RT43L为标准来计算的，长x宽为4125x1550mm），设计航速16节（每小时可行驶约30公里），续航里程8000海里，日油耗量22吨。
● 编后语
921新政的实施对于水路轿运而言是一个非常好的发展机会，国内几大水路轿运公司都在计划新增运力中，新装备的采购，新港口的建设对于行业而言都是利好消息。各大车企也开始将目标对准这里，在运力和周转率进一步提升的情况下，水路运输在轿运行业中的占比，将会大大提升。（图/文 钟丹军）
一船能装4000辆 水路轿运的现状与趋势
2016-11-22 04:00:00类型：原创来源：卡车之家作者：钟丹军编辑：钟丹军小大
【卡车之家 原创】随着921新政的实施，双排轿运车全面退出市场，这一情况导致了公路轿运的运输能力大幅下跌，商品车运输成本进一步上涨。各大主机厂为了控制车辆运输成本，纷纷把目光投向了水路与铁路运输。其中水运方面除了长江上较为常见的滚装船外，大装载量的沿海运输船开始兴盛起来，大型轿运船舶的数量正处于快速增长当中。
● 年吞吐量将突破500万辆 水路轿运成本更低
目前我国汽车产业可分为六大集群，包括东北地区、环渤海地区、长三角地区、珠三角地区、华中地区和西南地区。从地图上看，我们不难发现这些区域正好处于长江水运和沿海运输的服务范围之内，水运轿运在这一方面有着天然的地理优势。目前我国沿江沿海已经成熟开着商品车整车滚装水运业务的有：大连港、天津港、烟台港、上海港、广州港、海口港、重庆港、武汉港、芜湖港、南京港。上述港口基本涵盖了国内90%以上的商品车整车水运业务量。
目前国内商品车滚装运输的主要路线
相比公路运输，水运拥有成本低廉、一次性装载量大、安全程度高的优势，2016年以来，国内大部分车企开始涉足水运或增加水运运量。目前国内从事商品车整车滚装运输的企业都在积极扩充运力当中，2016年全年滚装码头吞吐量预计将突破500万辆。2100车位的江海联运滚装船以及4000车位以上的沿海运输滚装船都已经开始兴建，水运的年运输能力在未来几年会有大幅度的增加。
● 水路轿运量受基础设施建设制约 路线固定无法满足用户的定制要求
虽然水运在921后的成本优势明显，但是受滚装船队规模、滚装码头泊位及库场能力和公路集疏运能力的制约，水路轿运年运输量的增长速度并不快。同时水路无法满足点到点运输的需求，公路配送运输仍然不可替代。
一船能装4000辆 水路轿运的现状与趋势
水路轿运中的车辆中转库存问题是目前影响周转率的关键
在水路轿运的实际操作过程中，集港疏港过程中的效率问题是影响水运周转率的关键点，这也导致水路轿运的时效性无法与公路相比。不论是铁路还是水路运输，由于无法进行点到点的精准运输，公路配送是必不可少的环节，为此车辆的中转仓储又产生了许多的问题，前置库的建设成了各大运输公司新的工作点。
相比公路运输，水运的路线是比较固定的，根据上文我们也不难发现，只有有限的几个港口拥有比较完善的基础设施和运营经验，但是客户的需求是多样的。而且现在几大运输公司的运输路线，同质化严重，其中的竞争压力也开始显现。
● 新型4200位轿运船舶介绍
在2016全国汽车运输行业年会上，厦门船舶的工作人员为现场客户介绍了新型4200车位海运滚装船的相关信息。这款新船由上海船舶研究院设计研发，厦门船舶重工股份有限公司制造，最终将交付给中甫（上海）航运有限公司。
共计11层车辆甲板，其中第4第6甲板可升降，可用于运输商用车
一船能装4000辆 水路轿运的现状与趋势
目前常见车型的具体装载量
该船总长169.1米，型宽30米（型宽指的船舶最宽的地方），型高13.33米（最上层甲板至五甲板），载车量4200台（滚装船的载车量一般以日本Corona-RT43L为标准来计算的，长x宽为4125x1550mm），设计航速16节（每小时可行驶约30公里），续航里程8000海里，日油耗量22吨。
● 编后语
921新政的实施对于水路轿运而言是一个非常好的发展机会，国内几大水路轿运公司都在计划新增运力中，新装备的采购，新港口的建设对于行业而言都是利好消息。各大车企也开始将目标对准这里，在运力和周转率进一步提升的情况下，水路运输在轿运行业中的占比，将会大大提升。（图/文 钟丹军）
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Re: 武汉港可通航多大的远洋集装箱船？
根据交通运输部数据、中国港口协会主办的中国港口网发布排名:2020年，武汉港集装箱吞吐量居全国港口前30强的第23位，增速位列第五，吞吐量排名、增速较2019年的第25位和第八位，分别上升了2位和3位。今年1月份，武汉港集装箱吞吐量更是闯入了前20强，实现45.7%的大幅增长，增幅位列全国港口第二。全国前30强港口主要是集中在长三角、珠三角、环渤海等区域的海港型港口以及毗邻区域、相当于海港标准的内河港口，武汉港是唯一入围的真正意义上的内河港口。
武汉港前 10 月集装箱吞吐量突破 200 万标箱，创历史新高，不错，快追上南京港了。如果明年能追上南京港，武汉港就可以成为长江流域仅次于苏州港的第二大集装箱港口。 不过和前5名的海港相比，武汉港(包括南京港，甚至苏州港)的集装箱吞吐量还是差距太大了，没有追上的希望。另外，南京以上的12.5米深水航道该启动建设了。遇到低矮的桥梁，可以挖运河绕过那一段。把12.5米的深水航道从入海口延伸到城陵矶港，中西部相当于也有海岸线了。
武汉港前 10 月集装箱吞吐量突破 200 万标箱，创历史新高，不错，快追上南京港了。如果明年能追上南京港，武汉港就可以成为长江流域仅次于苏州港的第二大集装箱港口。 不过和前5名的海港相比，武汉港(包括南京港，甚至苏州港)的集装箱吞吐量还是差距太大了，没有追上的希望。另外，南京以上的12.5米深水航道该启动建设了。遇到低矮的桥梁，可以挖运河绕过那一段。把12.5米的深水航道从入海口延伸到城陵矶港，中西部相当于也有海岸线了。
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Re: 武汉港可通航多大的远洋集装箱船？
上海有两个贸易码头，一个外港，一个洋山港。外港位于浦东外高桥，靠近长江入海口，由于航道不深，主要挂靠一些小船，近洋线为主。近洋线特点船期多，船小，船公司多。外港是上海外高桥港区的简称，外港总共有五期，我们经常说进外三，外五就是说的这个几期，所有进外港的柜子，进了港区监管区域，港区发送了运抵信息才可以报关。这里危险品需要单独说下，危险品主要分成九类，1类，2类，3类，部分4类，5类，部分6类，7类是需要船边直装，如果这个船靠泊在外港，但是需要船边直装的柜子，需要先送到洋山危库，洋山危库是海关监管区域，进洋山危库了相当于进港了，就可以报关了。洋山危库在比较偏的上海浦东芦浦港那边，危险品柜子进洋山危库了以后，等船靠泊了，洋山危库那边会用海关监管车辆把柜子拉到外港去船边直装。没办法以前本来离外港比较近是有个港城危库的也是海关监管，离居民区比较近拆了。导致现在有个有趣的现象，进外港船边直装的柜子，需要先送到洋山危库，而进洋山港的柜子，则不能进洋山危库。上面说的是外港需要船边直装的柜子，需要先进洋山危库。外港不需要船边直装的柜子，则和其他普货一样，直接进港，但是这个进港时间是有严格限制的，一般在码头开港两三天以后等码头受理了才可以去进港报关。洋山港由大洋山、小洋山等数十个岛屿组成，是中国首个在微小岛上建设的港口。是中国发展上海自贸区，建设海洋强国的依仗，还是全球最大的智能集装箱码头，总共有四期，我们经常说的一般是洋山一期，洋山四期等等。洋山是深水港，挂靠在洋山港的船都是大船，一般远洋航线为主，比如欧地线，南美线。洋山港的操作和外港的操作流程也不一样。进洋山的集装箱需要先报关才能进港，和外港是反的，这与洋山港的地理位置有一定的关系。洋山港靠东海大桥和浦东新区相连，东海大桥建设总长32.5公里，是名副其实的“世界之桥”，也是继杭州湾大桥之后世界第二长跨海大桥。进洋山港的柜子都是先报关再进港，等柜子到东海大桥桥头就能知道是报关放行，还是报关查验。要是放行就直接从东海大桥拉到洋山岛上去。要是有查验，则安排计划等待海关的查验，查验放行了，再从东海大桥拉到洋山岛上去。进洋山的危险品柜子怎么操作呢？首先进洋山的柜子，不管是否船边直装，都不用进洋山危库，都是先报关，直接去进港。码头开港，先是普货进港，然后是一般危险品进港，最后是需要船边直装的柜子进港。但需要注意一点，洋山三期所有危险品柜子一律需要船边直装。洋山的直装费用因为不需要进洋山危库，费用也低一些，所以也导致了一个问题，进洋山需要船边直装的柜子，操作时间非常紧张，提前不让进，等船靠泊了才让进，要是有查验的话时间就相当紧张了，解决方案就是花钱要车队提前去搞定，提前知道是否有查验的情况。
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Re: 武汉港可通航多大的远洋集装箱船？
淮滨 依港口培优势建高地
2021-11-11河南日报
河南日报记者 胡巨成 河南报业全媒体记者 刘宏冰 通讯员 符浩
因治淮而建县，因滨淮而得名，曾经的“水患大县”，十年九灾。而今，淮滨因淮而兴，因港而强，凭空崛起中西部最大的化纤纺织基地，一跃成为中原最大的内陆港口城市、淮河畔最大的内陆船艇制造基地，县域综合实力由曾经的全省倒数第一，跃升到2020年的全省第40位。
“活力的源泉，来自全县党员干部群众团结一心的奋勇拼搏，得益于县域营商环境的持续优化。”11月10日，谈起淮滨近年来取得的成绩，县主要负责人感慨道。
今年8月，淮滨县炜乐纺织有限公司资金周转出现缺口，企业首席服务官第一时间上报，县委书记当即出面协调并跟踪问效，县农商行随即开启助企绿色通道，170万元助企贷款很快发放到位。
公司经理俞炜坦言，在淮滨经商办企业，无论遇到什么困难，只要法律政策许可，很快就会解决，让人安心舒心又省心。
这些年，这些事，不胜枚举。
近年来，淮滨县抢抓沿海地区产业转移机遇，积极承接内迁纺织企业，培育产业龙头，主动延链补链，推行以商招商，成功实现化纤纺织服装产业从无到有、从小到大、从弱到强的跨越式发展，已落地喷水织机3万台套，年产坯布16亿米、服装2500万件，有纺织及配套关联企业160多家，形成了从初级丝到织布丝到成品布到印染后整理，再到服装深加工和市场交易的完整产业链条。
10月9日，由河南省金隆诺宝船艇有限公司生产的全国第一艘LPG新能源A级航区双体画舫，在淮滨三号码头装车发往新疆，将在赛里木湖劈波斩浪。
依托传统造船产业优势，淮滨县造船产业园区已发展成为省重点支持的内陆临港船艇装备制造基地，在淮河、大运河和长江水系，享有“十船三淮滨”的美誉。
走进在建的河南省最大综合性单体港口——信阳港·淮滨中心港区工地，塔吊林立、机器轰鸣，工人们正争分夺秒安装调试设备。“目前，港口和物流园区主体工程已经完成，本月底安装调试完毕，这月底开始试运营。”淮滨港务中心副主任任学斌兴奋地说。
“北有郑州航空港，南有信阳淮滨港。”淮滨县抢抓国家战略机遇，立足千里淮河第一港优势，启动“公铁水”一体化信阳港·淮滨中心港区建设，超前谋划建设信阳淮滨临港经济区，创新构建“一港六区一廊道”战略布局，坚持做大做强“纺织、食品（酿酒）、造船”三大支柱产业，全力打造淮河生态经济带重要节点城市和豫货出海集散地，使淮滨成为全省18个区域物流枢纽之一，成功探索出“流通贸易型”县域经济发展新模式。
“投资一个港，兴起一座城。”县委主要负责人表示，淮滨将深入贯彻落实省第十一次党代会精神，自觉融入“两个确保”大局，发展临港经济，争当全省“奋勇争先、更加出彩”排头兵，奋力把“港城淮滨”建成淮河畔最亮的“星”。
大河网讯金秋十月是举国同庆的时刻，更是项目建设的“黄金期”。10月1日，记者走进位于信阳市淮滨县的信阳港·淮滨中心港区建设工地，只见塔吊林立、机器轰鸣，工人们正抢天夺时安装、调试设备，场面十分壮观。
“目前，港口和物流园区主体工程已经完成，现在正在做配套设施建设和工程收尾工作，预计10月底之前全部安装调试完毕，11月份开始试运营。”信阳淮滨港务中心副主任任学斌介绍。
这意味着河南省最大综合性单体港口即将鸣笛启航，也标志着我省交通运输发展迎来里程碑式的时刻。
淮滨因淮而兴，饮马港自古通航，自古以来沿淮居民就具备下河能驾舟、上岸会造船的本领，生生不息，代代相传，素有“中原出海大通道”美誉，货物自此可通江达海。
2014年运营的饮马港，濒临淮河主航道，是整个淮河航运的起点，被誉为“千里淮河第一港”。长246米、宽24米的港口，设置了4个500吨级的泊位，年吞吐量达到125万吨。
黄沙、水泥、煤矸石、粮食、钢材，源源不断的大宗散装货物，从这里出发，向下通江达海，向上逆流而来，千里航道上闪耀着“淮滨光芒”。
进入新时代，“饮马港”已经满足不了日益发展的经济现状。基于此，淮滨县研判周边形势，深挖淮滨航运优势，提出建设“滨淮福地·临港强县”的奋斗目标，启动公铁水一体化信阳港·淮滨中心港区建设。
信阳（淮滨）临港经济区概念规划面积106.9平方公里，规划建设了20个千吨级泊位，设计年吞吐能力可达2080万吨，基本空间构架为“一港六区一廊道”。一港即公铁水一体化物流港；六区即临港现代物流区、临港配套服务区、临港高端制造区、临港科研教育区、临港能源储备区、临港精深加工区；一廊道即淮河生态廊道。
据悉，即将“鸣笛启航”的信阳港·淮滨中心港区集海关、商检、保税物流为一体，是信阳淮滨临港经济区的核心工程，是淮河生态经济带国家战略重点支持的综合交通枢纽项目，该项目占地1500余亩，采用“前港后园”的设计理念，既是粮食、建材、轻纺等综合输入港区，又是工业产业集聚物流配套园区。
截至目前，已完成投资11.5亿元，港池及物流园区主体工程均已完工。
近年来，淮滨县依托信阳港·淮滨中心港区，大力发展临港产业，全力打造淮河生态经济带重要节点城市和豫货出海集散地，基本形成了“一港六区一廊道”战略布局，构建了“流通贸易型”县域经济发展新模式，淮滨被确定为全省18个区域物流枢纽之一。
“下一步，淮滨县将认真贯彻落实信阳市第六次党代会精神，持续深化‘港产城’融合发展模式，为信阳绿色崛起贡献淮滨力量。”淮滨县委书记梁超表示。（李子耀韩浩符浩）
信阳淮滨临港经济区图文简介
信阳淮滨临港经济区图文简介
一、内河水运示意图
简介：
河南航运看淮河，淮河航运看信阳，信阳航运看淮滨。淮河的航运起源于淮滨，淮滨段上游部分基本不通航，所以淮滨港成为名副其实的“千里淮河第一港”，淮滨以其独特的地理优势，承担着振兴河南航运的使命。目前正在实施的淮河淮滨至息县航运工程淮滨段项目是我省重点交通基础设施建设工程，该项目起点为淮河淮滨饮马港，终点至淮滨和息县交界的闾河口，全长47.8公里，按3级航道标准整治;建设息县闾河口港区10个500吨级泊位，设计年吞吐能力300万吨;建设淮滨张庄水上服务区3个500吨级服务泊位;改建淮滨淮河公路大桥。项目总投资11.97亿元。
二、淮滨县综合交通图
简介：
淮滨县水运、陆运、铁路运输四通八达，“公铁水”综合交通体系完善，在整个河南省158个县(市区)内淮滨具有唯一性。淮滨港是淮河上游第一港，是中原地区通往东南沿海的水运要塞，出淮河，达京杭大运河，连长江，接驳华东沿海各港口，常年通航1500吨货船。淮滨县立体交通优势主要体现在以下几个方面：公路：2条国道(G328、G220)、5条省道，2条高速(淮息、淮固高速)与外界相连，淮阜高速即将开工建设，淮固高速至济广高速连接线正立项申报;铁路：京九铁路纵贯南北，京九高铁规划在即;水路：投资11.97亿元的淮息航运工程正在开工建设，项目完工后淮河淮滨段从四级航道升格为三级航道。
三、信阳淮滨港鸟瞰图
简介：
淮滨县围绕淮河航运谋划的核心项目是信阳淮滨港项目。该项目位于王岗乡毛庄附近淮河主航道北岸现状支汊乌江河道，结合滩地开挖形成进港航道、待泊锚地及港池，并在港池的两侧布置20个码头泊位。其中港池北侧为码头一期工程，共布置8个散货泊位和4个件杂货泊位，码头泊位长927m，并在码头两端各富裕20m的水域安全距离;港池南侧为码头二期工程，共布置8个散货泊位，码头泊位长621m。挖入式港池总长967m，宽度为115m;进港航道总长2066m，设计底宽40m;待泊锚地总长520m，设计底宽40m。占地面积约1289亩，其中后方陆域占地面积703亩、港区面积586亩。初步设计年吞吐量2080万吨，概算投资9.72亿元。
四、临港经济区规划图
简介：
为发展临港产业，打造淮滨临港经济区，淮滨县聘请具有新加坡背景的苏州邦城规划顾问公司编制《信阳淮滨临港经济区概念规划》，临港经济区规划面积79.46平方公里，其中建设用地54.86平方公里，目前已经列入城市总体规划的面积为11.2平方公里。根据规划，信阳淮滨临港经济区未来将形成“一港六区一廊道”的空间结构：一港：信阳淮滨港;六区：仓储物流保税区、装备制造区、新型材料区、港口作业配置区、文化科技教育园区、商务商住配置区、预留发展区;一廊道：淮河生态廊道。预计2030年可实现经济增加值100亿元，1平方公里建设用地需投入3亿元，实现产值12亿元。
淮河淮滨港建设正酣
发布时间： 2019-08-13
河南的航运在淮河，淮河航运的起点在淮滨。2018年10月，淮河生态经济带上升为国家战略。淮河生态经济带发展规划明确指出“支持淮滨建设内河水运口岸、建设淮滨临港经济区”“支持淮滨依托港口建设物流园区”，淮滨一个新的发展机遇真正来临，“港城淮滨、生态福地”指日可待!
记者：淮河淮滨港码头工程建设进度怎么样?
中建港务建设有限公司淮滨港项目项目经理 胡顺建：前期主要做的是地下工程，像码头桩基一共891根现在完成了接近800根。目前主要工程在地下，地下的工程差不多基本完成。现在正在施工的是码头桩基基础，码头是高桩框架结构，这是码头地下的整个基础。
记者：马书记，请您简要介绍一下淮滨港的情况。
淮滨县造船产业集聚区党工委书记 马建：淮滨港位于淮滨县城东郊3公里处的淮河二桥附近，占地约1500亩，概算投资12亿元。工程分为两大部分，南部是港口，北部是物流园区。其中港口部分占地约586亩，进港航道长2026米宽95米，港池长927米宽170米，在港池两侧布局20个千吨级泊位，设计吞吐能力2080万吨。物流园区占地约960亩，建设内容分为综合办公区、口岸检验区、仓库区、物流中心、海事救援中心及水上公安、后勤保障区六部分组成。淮滨港共设计20个泊位，均为1000吨级泊位，其中16个散货泊位。2018年7月正式开工，预计2020年5月完工。
我们将要新修一条信阳到淮滨港的专用铁路，中铁武汉局已经获批，信阳淮滨港专用铁路直接可以链接到我们京九铁路线上。
记者：马书记，《淮河生态经济带发展规划》给我们淮滨港的发展带来了哪些机遇?
淮滨县造船产业集聚区党工委书记 马建：2018年10月6日,国务院正式批复《淮河生态经济带发展规划》，淮河生态经济带正式上升为国家战略，惠及淮河生态经济带五省区域面积24.3万平方公里，1.46亿人口。淮河航运是淮河生态经济带的内生动力，河南的航运在淮河，淮河航运的起点在淮滨。目前河南通江达海有两处港口一个是周口港，一个是信阳淮滨港。信阳淮滨港是河南省前沿经济的桥头堡。信阳淮滨港通过东引西进，加快人流、物流、信息流周转交换，淮滨县“对接周边”的前沿优势得到彰显。
淮滨是淮河生态经济带的一个重要节点，位于豫皖两省的交界处，坐拥淮河的水航道，自古以来是一个传统的航运大县。目前，我们又进行了公铁水一体化淮河淮滨港建设，是河南省最大的内河港口。在淮河流域，这个港口的吞吐量也是位居前列。所以说，淮河生态经济带是我们淮滨县发展的一个重要的、国家级战略支撑。
信阳淮滨港位于“淮河干流绿色发展带”、“中西部内陆崛起区”、“京九发展轴”三重规划叠加处，豫皖交界处重要节点，是中原经济区、皖江城市带、长三角经济区经济来往的水上大通道。相对河南而言，中原经济区可以通过信阳淮滨港与皖江城市带、长三角经济区链接在一起，从而实现东引西进、融合发展的目标。一方面，皖江城市带、长三角经济区的产业通过淮河生态经济带转移至中原经济区，另一方面中原经济区的物资商品通过淮河经济带源源不断的输送至皖江城市带、长三角经济区。
淮河生态经济带是我们淮河流域的一个国家级战略规划。淮河生态经济带上升国家规划之后，直接点名支持我们淮滨临港经济区建设。支持我们淮滨打造内河水运口岸，支持我们淮滨建设港口物流园区。作为一个国家级规划，三点直接点到我们淮滨。可见，我们淮滨在淮河生态经济带的重要作用。
记者：马书记，我们淮滨港下一步工作主要有哪些?
淮滨县造船产业集聚区党工委书记 马建:我们目前是四级航道,下一步将要升级为三级航道。目前我们整个保障通航能力是1000吨至2000吨，丰水期可以达到3000吨，是国家的高等级航道。
淮滨古称乌龙集，是依托淮河航运兴起的小镇，曾有“南通余杭，北达涿郡”航运记载。中华人民共和国成立后，在淮滨县成立了船民公社，60年代淮滨航运到达高潮，在册社员2万人，业务遍及淮河、京杭运河、长江水系。80年代，船民公社进行改制，先后成立了淮滨县航运一公司、航运二公司、轮船公司、国营造船厂、江淮船业公司。
2016年6月，县委、县政府研判周边形势，深挖淮滨航运优势，在淮滨县十二次党代会提出建设“滨淮福地 临港强县”奋斗目标。2016年10月淮滨县四大班子主要负责人赴嘉祥港、蛇口港、宜宾港、蚌埠港、周口港考察调研，学习港口建设经验，了解到港口城市发展的基本规律为“港产城融合发展”。2016年11月成立港口建设指挥部，启动公铁水一体化淮河淮滨港建设，谋划了80平方公里的信阳淮滨临港经济区。2017年4月，市里成立了市长尚朝阳任指挥长的信阳淮滨临港经济区建设议事协调机构，明确由市华信集团负责发行企业债支持信阳淮滨港建设。目前已形成市县共建、齐抓共管的局面。淮河淮滨港历经倡议、酝酿、规划、筹备艰难历程，终于在2018年7月实现突破，正式开工。信阳淮滨港周边交通集疏运体系完善，省道337、国道328，城市外环快速通道，及京九铁路支线，围港布局，具备公铁水联运能力。建成后将成为集集装箱、件杂货、散货泊位于一体的河南省最大综合性单体港口。
淮滨县位于河南省东南部,淮河中上游，历史悠久，人文敦厚，是楚文化的重要发源地，千古廉相孙叔敖的故里，中华蒋氏的祖根地，更是鄂豫皖革命老区的重要组成部分。彩绘泥叫吹被列为非物质文化遗产,郑镇怀布雕画享誉“华夏一绝”。淮滨境内洪河、闾河、白露河四面环绕，淮河干流横贯其中，享有“淮上江南、梦里水乡”之美誉，总面积1209平方公里，人口82万人，辖15个乡镇、4个街道办事处。
福地之城
淮滨县紧紧围绕“一城一区三基地”发展定位，提出了建设“滨淮福地、临港强县”的奋斗目标。倾力打造了“千里淮河第一港”“中国弱筋小麦第一县”。获得国家卫生县城、全国双拥示范县、中国最具投资价值县、全国扶贫开发工作先进县、国家级生态示范县、中国绿色生态模范县、中国十佳生态旅游城市、中国最美宜居宜业宜游名县等多个具有代表性的城市名片，展示了淮滨县独特魅力。
交通要城
南连沪陕高速、北连大广高速，京九铁路横贯南北，距阜阳、合肥、武汉、明港机场均在200公里以内，淮河航运通江达海，有河南省最大的内陆港口淮滨港，是中原地区通江达海的水运要塞，淮河生态经济带发展规划上升为国家战略，将“信阳淮滨临港经济区、淮滨内河水运口岸、淮滨港物流园区”纳入重点支持项目，信阳淮滨港建设初具规模，公铁水一体化淮滨物流港呼之欲出，正在形成“北有郑州航空港，南有信阳淮滨港”的对外开放格局。
生态绿城
淮河干流横贯其中，洪河、闾河、白露河四面环绕，境内河渠纵横，塘堰密布，河道总长234公里,水域面积8.7万亩，成就了“五百里水路一座城，生态体验在淮滨”的诗意繁华，素有“淮上江南，梦里水乡”的美誉。是全国商品粮基地县、商品油基地县、弱筋小麦基地县、国家粮食安全核心县，堪称淮上明珠。这里有省级自然保护区淮南湿地、淮河绿色生态廊道、东西湖景区等自然景观，是典型的豫南水景生态园林城市。
内港名城
淮滨县积极融入“一带一路”“大别山革命老区振兴发展规划”“郑州航空港”等国家战略，围绕打造“北有郑州航空港、南有信阳淮滨港”的对外开放新格局，按照“建港、兴业、兴城”互动发展理念，大力实施大别山信阳淮滨临港经济综合示范区建设。示范区定位于内陆河运综合交通枢纽与物流中心，以临港经济为引领的区域性现代产业基地、大别山革命老区对外开放的重要门户、淮河生态经济带内陆港口开放型经济高地、郑州航空港经济综合试验区公铁水国际多式联运的重要口岸。
造船业是淮滨县传统优势产业，船舶生产技术和生产能力代表河南省船舶业的整体水平。在长达5公里的淮河岸线上，密布着河南省8家船舶生产企业中的5家企业240多个造船台。这里百舸争流，焊花飞溅、铆声叮当，年造船舶175艘，年产值达7.9亿元。
产业聚城
坚持以招商引资为突破口，大力实施工业强县战略。县产业集聚区规划面积14.86平方公里，建成区面积达7.47平方公里，新建标准化厂房80万平方米，被认定为河南省产业集群商标品牌培育基地，获河南十佳特色产业名片集聚区和黄淮四市纺织服装外贸基地称号。入驻企业198家，规模以上企136家，其中化纤纺织企业89家，签约投产纺织机3万多台套，占全球的3%、全国的3.8%、全省的83%，年产坯布10亿米，品种200多个，主要有浙商纺织、刚辉纺织、川大纺织等龙头企业。服装企业38家，主要有苏美达服饰、君子林服饰、九牛服饰等企业，年产服装2000多万件，年产值达80亿元，从业人员达2.5万人，初步形成了以轻纺、食品加工为主导的产业体系，正向中西部最大的化纤纺织生产基地迈进。
农业惠城
淮滨县资源众多，物产丰富。境内地势平坦、沃野连顷，物产丰富、质地优良，素有“鱼米之乡”之美称。主要盛产优质小麦、水稻、玉米、油料、红薯、猫爪草、息半夏、花卉、果蔬和鱼鳖虾蟹。主食产业化连续四年居全市前列，获得中国好粮油示范县称号，是著名的国家商品粮基地县、弱筋小麦基地县、粮食安全核心县、平原绿化达标和杨木基地县，“淮砂”以其籽粒大、质地硬、储量丰富，闻名全国。
淮滨县充分利用沿淮流域弱筋小麦资源优势，依托金豫南面粉有限公司组建河南省弱筋小麦工程技术研究中心，通过招商引资，加快食品产业发展壮大。目前县产业集聚区已入驻食品企业20多家，龙头企业主要有麦得隆食品、金豫南面粉、富贵食品、宽裕粮油、五谷春酒业、华英肉鸡等企业。
活力新城
淮滨县被纳入全省第一批实施百城建设提质工程(市)县，按照改造老城区、完善主城区、建设新城区的发展思路，突出城市提质，彰显城市特色，大力实施城市基础设施建设“五大工程”，奋力开创城市建设新局面。随着百城建设提质工程的推进，淮滨这座古城迸发出崭新的力量，正在成为一座经得起时间沉淀的城市、一个流淌着现代气息的城市、一个浸染着温润情怀的城市、一个升腾着勃勃生机的城市。
投资兴城
淮滨实行入园企业项目审批“代办制”，缴纳税费“一费制”，完善“一站式”服务机制，实行入园企业挂牌保护，涉企检查准入制，实行客商与群众、客商与政府部门两个零接触，着力打造“两高三低五优”环境，两高即高效公平的政务环境、高度集中的配套环境，三优即优惠政策、良好环境、优质服务，五低即低税费、低物流、低要素、低商务、低融通。
●对来淮投资的企业首次发行股票、新三板挂牌、发行债券、并购重组等开辟绿色通道，享受“即报即审、审过即发”政策，并按市、县相关政策给予扶持和奖励。
●对符合淮滨县主导产业或主导产业相关联企业，需要租赁标准厂房的，实行租金减免政策;需要购买土地的，视项目投资强度、企业发展前景和建设周期等情况，扶持不同额度的科技研发和基础设施建设经费。
●客商在淮投资的企业，自运营之日起，前五年缴纳的税收地方留存部分，由县财政按照一定比例给予企业进行产业升级、技术改造等经营扶持，促进其可持续发展。
●重大投资项目，实行“一事一议”。
2021-11-11河南日报
河南日报记者 胡巨成 河南报业全媒体记者 刘宏冰 通讯员 符浩
因治淮而建县，因滨淮而得名，曾经的“水患大县”，十年九灾。而今，淮滨因淮而兴，因港而强，凭空崛起中西部最大的化纤纺织基地，一跃成为中原最大的内陆港口城市、淮河畔最大的内陆船艇制造基地，县域综合实力由曾经的全省倒数第一，跃升到2020年的全省第40位。
“活力的源泉，来自全县党员干部群众团结一心的奋勇拼搏，得益于县域营商环境的持续优化。”11月10日，谈起淮滨近年来取得的成绩，县主要负责人感慨道。
今年8月，淮滨县炜乐纺织有限公司资金周转出现缺口，企业首席服务官第一时间上报，县委书记当即出面协调并跟踪问效，县农商行随即开启助企绿色通道，170万元助企贷款很快发放到位。
公司经理俞炜坦言，在淮滨经商办企业，无论遇到什么困难，只要法律政策许可，很快就会解决，让人安心舒心又省心。
这些年，这些事，不胜枚举。
近年来，淮滨县抢抓沿海地区产业转移机遇，积极承接内迁纺织企业，培育产业龙头，主动延链补链，推行以商招商，成功实现化纤纺织服装产业从无到有、从小到大、从弱到强的跨越式发展，已落地喷水织机3万台套，年产坯布16亿米、服装2500万件，有纺织及配套关联企业160多家，形成了从初级丝到织布丝到成品布到印染后整理，再到服装深加工和市场交易的完整产业链条。
10月9日，由河南省金隆诺宝船艇有限公司生产的全国第一艘LPG新能源A级航区双体画舫，在淮滨三号码头装车发往新疆，将在赛里木湖劈波斩浪。
依托传统造船产业优势，淮滨县造船产业园区已发展成为省重点支持的内陆临港船艇装备制造基地，在淮河、大运河和长江水系，享有“十船三淮滨”的美誉。
走进在建的河南省最大综合性单体港口——信阳港·淮滨中心港区工地，塔吊林立、机器轰鸣，工人们正争分夺秒安装调试设备。“目前，港口和物流园区主体工程已经完成，本月底安装调试完毕，这月底开始试运营。”淮滨港务中心副主任任学斌兴奋地说。
“北有郑州航空港，南有信阳淮滨港。”淮滨县抢抓国家战略机遇，立足千里淮河第一港优势，启动“公铁水”一体化信阳港·淮滨中心港区建设，超前谋划建设信阳淮滨临港经济区，创新构建“一港六区一廊道”战略布局，坚持做大做强“纺织、食品（酿酒）、造船”三大支柱产业，全力打造淮河生态经济带重要节点城市和豫货出海集散地，使淮滨成为全省18个区域物流枢纽之一，成功探索出“流通贸易型”县域经济发展新模式。
“投资一个港，兴起一座城。”县委主要负责人表示，淮滨将深入贯彻落实省第十一次党代会精神，自觉融入“两个确保”大局，发展临港经济，争当全省“奋勇争先、更加出彩”排头兵，奋力把“港城淮滨”建成淮河畔最亮的“星”。
大河网讯金秋十月是举国同庆的时刻，更是项目建设的“黄金期”。10月1日，记者走进位于信阳市淮滨县的信阳港·淮滨中心港区建设工地，只见塔吊林立、机器轰鸣，工人们正抢天夺时安装、调试设备，场面十分壮观。
“目前，港口和物流园区主体工程已经完成，现在正在做配套设施建设和工程收尾工作，预计10月底之前全部安装调试完毕，11月份开始试运营。”信阳淮滨港务中心副主任任学斌介绍。
这意味着河南省最大综合性单体港口即将鸣笛启航，也标志着我省交通运输发展迎来里程碑式的时刻。
淮滨因淮而兴，饮马港自古通航，自古以来沿淮居民就具备下河能驾舟、上岸会造船的本领，生生不息，代代相传，素有“中原出海大通道”美誉，货物自此可通江达海。
2014年运营的饮马港，濒临淮河主航道，是整个淮河航运的起点，被誉为“千里淮河第一港”。长246米、宽24米的港口，设置了4个500吨级的泊位，年吞吐量达到125万吨。
黄沙、水泥、煤矸石、粮食、钢材，源源不断的大宗散装货物，从这里出发，向下通江达海，向上逆流而来，千里航道上闪耀着“淮滨光芒”。
进入新时代，“饮马港”已经满足不了日益发展的经济现状。基于此，淮滨县研判周边形势，深挖淮滨航运优势，提出建设“滨淮福地·临港强县”的奋斗目标，启动公铁水一体化信阳港·淮滨中心港区建设。
信阳（淮滨）临港经济区概念规划面积106.9平方公里，规划建设了20个千吨级泊位，设计年吞吐能力可达2080万吨，基本空间构架为“一港六区一廊道”。一港即公铁水一体化物流港；六区即临港现代物流区、临港配套服务区、临港高端制造区、临港科研教育区、临港能源储备区、临港精深加工区；一廊道即淮河生态廊道。
据悉，即将“鸣笛启航”的信阳港·淮滨中心港区集海关、商检、保税物流为一体，是信阳淮滨临港经济区的核心工程，是淮河生态经济带国家战略重点支持的综合交通枢纽项目，该项目占地1500余亩，采用“前港后园”的设计理念，既是粮食、建材、轻纺等综合输入港区，又是工业产业集聚物流配套园区。
截至目前，已完成投资11.5亿元，港池及物流园区主体工程均已完工。
近年来，淮滨县依托信阳港·淮滨中心港区，大力发展临港产业，全力打造淮河生态经济带重要节点城市和豫货出海集散地，基本形成了“一港六区一廊道”战略布局，构建了“流通贸易型”县域经济发展新模式，淮滨被确定为全省18个区域物流枢纽之一。
“下一步，淮滨县将认真贯彻落实信阳市第六次党代会精神，持续深化‘港产城’融合发展模式，为信阳绿色崛起贡献淮滨力量。”淮滨县委书记梁超表示。（李子耀韩浩符浩）
信阳淮滨临港经济区图文简介
信阳淮滨临港经济区图文简介
一、内河水运示意图
简介：
河南航运看淮河，淮河航运看信阳，信阳航运看淮滨。淮河的航运起源于淮滨，淮滨段上游部分基本不通航，所以淮滨港成为名副其实的“千里淮河第一港”，淮滨以其独特的地理优势，承担着振兴河南航运的使命。目前正在实施的淮河淮滨至息县航运工程淮滨段项目是我省重点交通基础设施建设工程，该项目起点为淮河淮滨饮马港，终点至淮滨和息县交界的闾河口，全长47.8公里，按3级航道标准整治;建设息县闾河口港区10个500吨级泊位，设计年吞吐能力300万吨;建设淮滨张庄水上服务区3个500吨级服务泊位;改建淮滨淮河公路大桥。项目总投资11.97亿元。
二、淮滨县综合交通图
简介：
淮滨县水运、陆运、铁路运输四通八达，“公铁水”综合交通体系完善，在整个河南省158个县(市区)内淮滨具有唯一性。淮滨港是淮河上游第一港，是中原地区通往东南沿海的水运要塞，出淮河，达京杭大运河，连长江，接驳华东沿海各港口，常年通航1500吨货船。淮滨县立体交通优势主要体现在以下几个方面：公路：2条国道(G328、G220)、5条省道，2条高速(淮息、淮固高速)与外界相连，淮阜高速即将开工建设，淮固高速至济广高速连接线正立项申报;铁路：京九铁路纵贯南北，京九高铁规划在即;水路：投资11.97亿元的淮息航运工程正在开工建设，项目完工后淮河淮滨段从四级航道升格为三级航道。
三、信阳淮滨港鸟瞰图
简介：
淮滨县围绕淮河航运谋划的核心项目是信阳淮滨港项目。该项目位于王岗乡毛庄附近淮河主航道北岸现状支汊乌江河道，结合滩地开挖形成进港航道、待泊锚地及港池，并在港池的两侧布置20个码头泊位。其中港池北侧为码头一期工程，共布置8个散货泊位和4个件杂货泊位，码头泊位长927m，并在码头两端各富裕20m的水域安全距离;港池南侧为码头二期工程，共布置8个散货泊位，码头泊位长621m。挖入式港池总长967m，宽度为115m;进港航道总长2066m，设计底宽40m;待泊锚地总长520m，设计底宽40m。占地面积约1289亩，其中后方陆域占地面积703亩、港区面积586亩。初步设计年吞吐量2080万吨，概算投资9.72亿元。
四、临港经济区规划图
简介：
为发展临港产业，打造淮滨临港经济区，淮滨县聘请具有新加坡背景的苏州邦城规划顾问公司编制《信阳淮滨临港经济区概念规划》，临港经济区规划面积79.46平方公里，其中建设用地54.86平方公里，目前已经列入城市总体规划的面积为11.2平方公里。根据规划，信阳淮滨临港经济区未来将形成“一港六区一廊道”的空间结构：一港：信阳淮滨港;六区：仓储物流保税区、装备制造区、新型材料区、港口作业配置区、文化科技教育园区、商务商住配置区、预留发展区;一廊道：淮河生态廊道。预计2030年可实现经济增加值100亿元，1平方公里建设用地需投入3亿元，实现产值12亿元。
淮河淮滨港建设正酣
发布时间： 2019-08-13
河南的航运在淮河，淮河航运的起点在淮滨。2018年10月，淮河生态经济带上升为国家战略。淮河生态经济带发展规划明确指出“支持淮滨建设内河水运口岸、建设淮滨临港经济区”“支持淮滨依托港口建设物流园区”，淮滨一个新的发展机遇真正来临，“港城淮滨、生态福地”指日可待!
记者：淮河淮滨港码头工程建设进度怎么样?
中建港务建设有限公司淮滨港项目项目经理 胡顺建：前期主要做的是地下工程，像码头桩基一共891根现在完成了接近800根。目前主要工程在地下，地下的工程差不多基本完成。现在正在施工的是码头桩基基础，码头是高桩框架结构，这是码头地下的整个基础。
记者：马书记，请您简要介绍一下淮滨港的情况。
淮滨县造船产业集聚区党工委书记 马建：淮滨港位于淮滨县城东郊3公里处的淮河二桥附近，占地约1500亩，概算投资12亿元。工程分为两大部分，南部是港口，北部是物流园区。其中港口部分占地约586亩，进港航道长2026米宽95米，港池长927米宽170米，在港池两侧布局20个千吨级泊位，设计吞吐能力2080万吨。物流园区占地约960亩，建设内容分为综合办公区、口岸检验区、仓库区、物流中心、海事救援中心及水上公安、后勤保障区六部分组成。淮滨港共设计20个泊位，均为1000吨级泊位，其中16个散货泊位。2018年7月正式开工，预计2020年5月完工。
我们将要新修一条信阳到淮滨港的专用铁路，中铁武汉局已经获批，信阳淮滨港专用铁路直接可以链接到我们京九铁路线上。
记者：马书记，《淮河生态经济带发展规划》给我们淮滨港的发展带来了哪些机遇?
淮滨县造船产业集聚区党工委书记 马建：2018年10月6日,国务院正式批复《淮河生态经济带发展规划》，淮河生态经济带正式上升为国家战略，惠及淮河生态经济带五省区域面积24.3万平方公里，1.46亿人口。淮河航运是淮河生态经济带的内生动力，河南的航运在淮河，淮河航运的起点在淮滨。目前河南通江达海有两处港口一个是周口港，一个是信阳淮滨港。信阳淮滨港是河南省前沿经济的桥头堡。信阳淮滨港通过东引西进，加快人流、物流、信息流周转交换，淮滨县“对接周边”的前沿优势得到彰显。
淮滨是淮河生态经济带的一个重要节点，位于豫皖两省的交界处，坐拥淮河的水航道，自古以来是一个传统的航运大县。目前，我们又进行了公铁水一体化淮河淮滨港建设，是河南省最大的内河港口。在淮河流域，这个港口的吞吐量也是位居前列。所以说，淮河生态经济带是我们淮滨县发展的一个重要的、国家级战略支撑。
信阳淮滨港位于“淮河干流绿色发展带”、“中西部内陆崛起区”、“京九发展轴”三重规划叠加处，豫皖交界处重要节点，是中原经济区、皖江城市带、长三角经济区经济来往的水上大通道。相对河南而言，中原经济区可以通过信阳淮滨港与皖江城市带、长三角经济区链接在一起，从而实现东引西进、融合发展的目标。一方面，皖江城市带、长三角经济区的产业通过淮河生态经济带转移至中原经济区，另一方面中原经济区的物资商品通过淮河经济带源源不断的输送至皖江城市带、长三角经济区。
淮河生态经济带是我们淮河流域的一个国家级战略规划。淮河生态经济带上升国家规划之后，直接点名支持我们淮滨临港经济区建设。支持我们淮滨打造内河水运口岸，支持我们淮滨建设港口物流园区。作为一个国家级规划，三点直接点到我们淮滨。可见，我们淮滨在淮河生态经济带的重要作用。
记者：马书记，我们淮滨港下一步工作主要有哪些?
淮滨县造船产业集聚区党工委书记 马建:我们目前是四级航道,下一步将要升级为三级航道。目前我们整个保障通航能力是1000吨至2000吨，丰水期可以达到3000吨，是国家的高等级航道。
淮滨古称乌龙集，是依托淮河航运兴起的小镇，曾有“南通余杭，北达涿郡”航运记载。中华人民共和国成立后，在淮滨县成立了船民公社，60年代淮滨航运到达高潮，在册社员2万人，业务遍及淮河、京杭运河、长江水系。80年代，船民公社进行改制，先后成立了淮滨县航运一公司、航运二公司、轮船公司、国营造船厂、江淮船业公司。
2016年6月，县委、县政府研判周边形势，深挖淮滨航运优势，在淮滨县十二次党代会提出建设“滨淮福地 临港强县”奋斗目标。2016年10月淮滨县四大班子主要负责人赴嘉祥港、蛇口港、宜宾港、蚌埠港、周口港考察调研，学习港口建设经验，了解到港口城市发展的基本规律为“港产城融合发展”。2016年11月成立港口建设指挥部，启动公铁水一体化淮河淮滨港建设，谋划了80平方公里的信阳淮滨临港经济区。2017年4月，市里成立了市长尚朝阳任指挥长的信阳淮滨临港经济区建设议事协调机构，明确由市华信集团负责发行企业债支持信阳淮滨港建设。目前已形成市县共建、齐抓共管的局面。淮河淮滨港历经倡议、酝酿、规划、筹备艰难历程，终于在2018年7月实现突破，正式开工。信阳淮滨港周边交通集疏运体系完善，省道337、国道328，城市外环快速通道，及京九铁路支线，围港布局，具备公铁水联运能力。建成后将成为集集装箱、件杂货、散货泊位于一体的河南省最大综合性单体港口。
淮滨县位于河南省东南部,淮河中上游，历史悠久，人文敦厚，是楚文化的重要发源地，千古廉相孙叔敖的故里，中华蒋氏的祖根地，更是鄂豫皖革命老区的重要组成部分。彩绘泥叫吹被列为非物质文化遗产,郑镇怀布雕画享誉“华夏一绝”。淮滨境内洪河、闾河、白露河四面环绕，淮河干流横贯其中，享有“淮上江南、梦里水乡”之美誉，总面积1209平方公里，人口82万人，辖15个乡镇、4个街道办事处。
福地之城
淮滨县紧紧围绕“一城一区三基地”发展定位，提出了建设“滨淮福地、临港强县”的奋斗目标。倾力打造了“千里淮河第一港”“中国弱筋小麦第一县”。获得国家卫生县城、全国双拥示范县、中国最具投资价值县、全国扶贫开发工作先进县、国家级生态示范县、中国绿色生态模范县、中国十佳生态旅游城市、中国最美宜居宜业宜游名县等多个具有代表性的城市名片，展示了淮滨县独特魅力。
交通要城
南连沪陕高速、北连大广高速，京九铁路横贯南北，距阜阳、合肥、武汉、明港机场均在200公里以内，淮河航运通江达海，有河南省最大的内陆港口淮滨港，是中原地区通江达海的水运要塞，淮河生态经济带发展规划上升为国家战略，将“信阳淮滨临港经济区、淮滨内河水运口岸、淮滨港物流园区”纳入重点支持项目，信阳淮滨港建设初具规模，公铁水一体化淮滨物流港呼之欲出，正在形成“北有郑州航空港，南有信阳淮滨港”的对外开放格局。
生态绿城
淮河干流横贯其中，洪河、闾河、白露河四面环绕，境内河渠纵横，塘堰密布，河道总长234公里,水域面积8.7万亩，成就了“五百里水路一座城，生态体验在淮滨”的诗意繁华，素有“淮上江南，梦里水乡”的美誉。是全国商品粮基地县、商品油基地县、弱筋小麦基地县、国家粮食安全核心县，堪称淮上明珠。这里有省级自然保护区淮南湿地、淮河绿色生态廊道、东西湖景区等自然景观，是典型的豫南水景生态园林城市。
内港名城
淮滨县积极融入“一带一路”“大别山革命老区振兴发展规划”“郑州航空港”等国家战略，围绕打造“北有郑州航空港、南有信阳淮滨港”的对外开放新格局，按照“建港、兴业、兴城”互动发展理念，大力实施大别山信阳淮滨临港经济综合示范区建设。示范区定位于内陆河运综合交通枢纽与物流中心，以临港经济为引领的区域性现代产业基地、大别山革命老区对外开放的重要门户、淮河生态经济带内陆港口开放型经济高地、郑州航空港经济综合试验区公铁水国际多式联运的重要口岸。
造船业是淮滨县传统优势产业，船舶生产技术和生产能力代表河南省船舶业的整体水平。在长达5公里的淮河岸线上，密布着河南省8家船舶生产企业中的5家企业240多个造船台。这里百舸争流，焊花飞溅、铆声叮当，年造船舶175艘，年产值达7.9亿元。
产业聚城
坚持以招商引资为突破口，大力实施工业强县战略。县产业集聚区规划面积14.86平方公里，建成区面积达7.47平方公里，新建标准化厂房80万平方米，被认定为河南省产业集群商标品牌培育基地，获河南十佳特色产业名片集聚区和黄淮四市纺织服装外贸基地称号。入驻企业198家，规模以上企136家，其中化纤纺织企业89家，签约投产纺织机3万多台套，占全球的3%、全国的3.8%、全省的83%，年产坯布10亿米，品种200多个，主要有浙商纺织、刚辉纺织、川大纺织等龙头企业。服装企业38家，主要有苏美达服饰、君子林服饰、九牛服饰等企业，年产服装2000多万件，年产值达80亿元，从业人员达2.5万人，初步形成了以轻纺、食品加工为主导的产业体系，正向中西部最大的化纤纺织生产基地迈进。
农业惠城
淮滨县资源众多，物产丰富。境内地势平坦、沃野连顷，物产丰富、质地优良，素有“鱼米之乡”之美称。主要盛产优质小麦、水稻、玉米、油料、红薯、猫爪草、息半夏、花卉、果蔬和鱼鳖虾蟹。主食产业化连续四年居全市前列，获得中国好粮油示范县称号，是著名的国家商品粮基地县、弱筋小麦基地县、粮食安全核心县、平原绿化达标和杨木基地县，“淮砂”以其籽粒大、质地硬、储量丰富，闻名全国。
淮滨县充分利用沿淮流域弱筋小麦资源优势，依托金豫南面粉有限公司组建河南省弱筋小麦工程技术研究中心，通过招商引资，加快食品产业发展壮大。目前县产业集聚区已入驻食品企业20多家，龙头企业主要有麦得隆食品、金豫南面粉、富贵食品、宽裕粮油、五谷春酒业、华英肉鸡等企业。
活力新城
淮滨县被纳入全省第一批实施百城建设提质工程(市)县，按照改造老城区、完善主城区、建设新城区的发展思路，突出城市提质，彰显城市特色，大力实施城市基础设施建设“五大工程”，奋力开创城市建设新局面。随着百城建设提质工程的推进，淮滨这座古城迸发出崭新的力量，正在成为一座经得起时间沉淀的城市、一个流淌着现代气息的城市、一个浸染着温润情怀的城市、一个升腾着勃勃生机的城市。
投资兴城
淮滨实行入园企业项目审批“代办制”，缴纳税费“一费制”，完善“一站式”服务机制，实行入园企业挂牌保护，涉企检查准入制，实行客商与群众、客商与政府部门两个零接触，着力打造“两高三低五优”环境，两高即高效公平的政务环境、高度集中的配套环境，三优即优惠政策、良好环境、优质服务，五低即低税费、低物流、低要素、低商务、低融通。
●对来淮投资的企业首次发行股票、新三板挂牌、发行债券、并购重组等开辟绿色通道，享受“即报即审、审过即发”政策，并按市、县相关政策给予扶持和奖励。
●对符合淮滨县主导产业或主导产业相关联企业，需要租赁标准厂房的，实行租金减免政策;需要购买土地的，视项目投资强度、企业发展前景和建设周期等情况，扶持不同额度的科技研发和基础设施建设经费。
●客商在淮投资的企业，自运营之日起，前五年缴纳的税收地方留存部分，由县财政按照一定比例给予企业进行产业升级、技术改造等经营扶持，促进其可持续发展。
●重大投资项目，实行“一事一议”。
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Re: 武汉港可通航多大的远洋集装箱船？
宜春港规划形成“一港六区”的港口总体布局，“一港”是指宜春港，“六区”是指宜春港划分为樟树港区、丰城港区、袁州港区、上高港区、高安港区和铜鼓港区。通过规划发展，使宜春港逐步成为布局合理、功能完善、高效便捷的综合性港口。
水运有运量大、运价低、占地少、节能环保等优势，是大宗货物首选的运输方式，能为企业减少运输成本，提高企业经济效益。目前，宜春市通航河流总里程为409.9公里，河流主要为赣江及其支流。据悉，纳入《宜春港总体规划》的为Ⅵ级及以上航道，包括赣江、袁河和锦河；Ⅲ级航道集中在赣江樟树、丰城段，可常年通行1000吨级船舶。
依托赣江千吨级航道，樟树港区规划以铁矿石、钢材、建陶、适箱货物运输为主，主要服务对象为高安陶瓷基地、樟树市工业园企业，以及新余钢铁、萍乡钢铁等企业。丰城港区规划以煤炭、铁矿石、矿建材料、散装水泥、陶瓷等货物运输为主，主要为丰城工业园企业，以及新余钢铁、丰城电厂等企业的能源、原材料、产成品提供运输服务。据悉，宜春港樟树港区、丰城港区均预留发展临港工业及保税物流等业务，其他4个港区主要以旅游客运为主，从而形成布局合理、层次分明、功能明确的内河港口运输体系。
《宜春港总体规划》批复后，宜春将加大港口基础设施的投入，优化港口功能，完善集疏运体系，推动港口物流园区建设，发展临港产业，带动区域经济。近期，重点建设樟树港区和丰城港区，主要建设项目为樟树港区河西综合码头一期工程、丰城尚庄货运码头一期工程、丰城同田综合码头和砂石集散中心码头。(记者 邹海斌)
江西省交通运输厅关于宜春港樟树港区河西作业区综合码头工程航道通航条件影响评价的审核意见
樟树市赣港港口经营有限公司:
《关于请求审批<宜春港樟树港区河西作业区综合码头工程航道通航条件影响评价报告>的请示》（赣港建字〔2020〕44号）及附件均收悉。根据《中华人民共和国航道法》、《航道通航条件影响评价审核管理办法》和有关技术标准、规范规定，经我厅审核，提出审核意见如下：
一、工程选址
拟建工程位于袁河与赣江交汇处下游，西汊支左岸，距下游已建的四特大桥约2300米，距上游药都大桥500米。工程河段河床、河势基本稳定，建设符合港口、航道等相关规划要求。袁河航道等级提升后，工程河段上游约900米处袁河口与赣江交汇段的船舶交通量将会明显增加，且此处交叉航行不可避免，在加强通航安全保障措施的前提下，同意拟建工程选址方案。
二、工程设计方案和技术要求
（一）设计方案
同意《宜春港樟树港区河西作业区综合码头工程航道通航条件影响评价报告》（以下简称“《报告》”）论证提出的拟建码头布置对航道通航条件影响的评价结论。拟建码头顺岸布置15个1000吨级泊位，码头停泊水域不占用主航道，回旋水域占用小部分主航道，在采取加强港区船舶调度、船舶进出港秩序等保障措施的前提下，同意拟建工程设计方案。
（二）通航代表船型
同意《报告》中采用的工程所处河段航道发展规划确定的技术等级和代表船型，具体如下：
1.1000吨级货船（85米×10.8米×2.0米，总长×型宽×设计吃水）
2.150TEU集装箱船（85～89米×13.6米×2.8～3.2米，总长×型宽×设计吃水）
（三）设计通航水位
同意《报告》提出的拟建工程设计最高通航水位为32.30米（黄海高程，下同），设计最低通航水位为23.70米。
三、通航安全保障措施
（一）同意《报告》提出的航道通航安全保障措施。拟建码头停泊水域不占用航道水域、回旋水域占用小部分主航道，船舶进出港时应加强瞭望。运营期该工程河段航道水域货运船舶流量增加，对航段的船舶通航安全影响加大，你司应加大对营运期的合理调度，保障船舶安全有序航行。同时，为确保工程自身和船舶航行安全，你司应按国家有关规定和技术要求设置助航和安全警示标志，码头上游端部应设防撞桩，平台上、下游端部应设警示灯及专用标，并配套建设必要的维护及安全保障设施，保证与工程同步建设。
（二）你司应加强码头范围内航道通航条件的观测分析和各项设施的维护管理；进一步完善应急预案，妥善处理船舶进出港作业与其他航道船舶通航关系，注意避让。
四、有关要求
（一）工程开工建设前，施工单位按规定向宜春市海事部门申请办理通航水域水上水下施工作业审批。
（二）你司应严格按照本审核意见要求开展工程建设，积极配合江西省港航管理局宜春分局实施技术核查。工程完工后应向江西省港航管理局宜春分局报送建设项目审核意见执行情况、施工临时设施及残留物的清除，并对码头港区范围进行硬式扫床等情况，以及助航和安全警示标志的设置情况等资料。
（三）请省港航管理局按照《航道通航条件影响评价审核管理办法》的要求加强对建设项目技术核查工作的管理，建设项目与航道、通航有关的内容完工后，应将核查情况、建设单位关于本审核意见的执行情况等报送我厅。
（四）请省港口集团有限公司督促建设单位严格落实拟建工程水域施工期临时通航安全保障措施。
五、其他事项
（一）本项目的建设单位、项目名称及涉及航道、通航的事项发生变化的，请省港口集团督促有关单位向我厅申请办理变更手续。其中，涉及航道、通航的事项发生较大调整且对航道通航条件可能产生不利影响的，应当开展补充或重新评价，并重新报我厅审核。
（二）自本审核意见签发之日起三年内未开工建设，或者开工建设前因重大自然灾害、极端水文条件等引起航道通航条件发生重大变化的，建设单位应当重新申请办理审核手续。
水运有运量大、运价低、占地少、节能环保等优势，是大宗货物首选的运输方式，能为企业减少运输成本，提高企业经济效益。目前，宜春市通航河流总里程为409.9公里，河流主要为赣江及其支流。据悉，纳入《宜春港总体规划》的为Ⅵ级及以上航道，包括赣江、袁河和锦河；Ⅲ级航道集中在赣江樟树、丰城段，可常年通行1000吨级船舶。
依托赣江千吨级航道，樟树港区规划以铁矿石、钢材、建陶、适箱货物运输为主，主要服务对象为高安陶瓷基地、樟树市工业园企业，以及新余钢铁、萍乡钢铁等企业。丰城港区规划以煤炭、铁矿石、矿建材料、散装水泥、陶瓷等货物运输为主，主要为丰城工业园企业，以及新余钢铁、丰城电厂等企业的能源、原材料、产成品提供运输服务。据悉，宜春港樟树港区、丰城港区均预留发展临港工业及保税物流等业务，其他4个港区主要以旅游客运为主，从而形成布局合理、层次分明、功能明确的内河港口运输体系。
《宜春港总体规划》批复后，宜春将加大港口基础设施的投入，优化港口功能，完善集疏运体系，推动港口物流园区建设，发展临港产业，带动区域经济。近期，重点建设樟树港区和丰城港区，主要建设项目为樟树港区河西综合码头一期工程、丰城尚庄货运码头一期工程、丰城同田综合码头和砂石集散中心码头。(记者 邹海斌)
江西省交通运输厅关于宜春港樟树港区河西作业区综合码头工程航道通航条件影响评价的审核意见
樟树市赣港港口经营有限公司:
《关于请求审批<宜春港樟树港区河西作业区综合码头工程航道通航条件影响评价报告>的请示》（赣港建字〔2020〕44号）及附件均收悉。根据《中华人民共和国航道法》、《航道通航条件影响评价审核管理办法》和有关技术标准、规范规定，经我厅审核，提出审核意见如下：
一、工程选址
拟建工程位于袁河与赣江交汇处下游，西汊支左岸，距下游已建的四特大桥约2300米，距上游药都大桥500米。工程河段河床、河势基本稳定，建设符合港口、航道等相关规划要求。袁河航道等级提升后，工程河段上游约900米处袁河口与赣江交汇段的船舶交通量将会明显增加，且此处交叉航行不可避免，在加强通航安全保障措施的前提下，同意拟建工程选址方案。
二、工程设计方案和技术要求
（一）设计方案
同意《宜春港樟树港区河西作业区综合码头工程航道通航条件影响评价报告》（以下简称“《报告》”）论证提出的拟建码头布置对航道通航条件影响的评价结论。拟建码头顺岸布置15个1000吨级泊位，码头停泊水域不占用主航道，回旋水域占用小部分主航道，在采取加强港区船舶调度、船舶进出港秩序等保障措施的前提下，同意拟建工程设计方案。
（二）通航代表船型
同意《报告》中采用的工程所处河段航道发展规划确定的技术等级和代表船型，具体如下：
1.1000吨级货船（85米×10.8米×2.0米，总长×型宽×设计吃水）
2.150TEU集装箱船（85～89米×13.6米×2.8～3.2米，总长×型宽×设计吃水）
（三）设计通航水位
同意《报告》提出的拟建工程设计最高通航水位为32.30米（黄海高程，下同），设计最低通航水位为23.70米。
三、通航安全保障措施
（一）同意《报告》提出的航道通航安全保障措施。拟建码头停泊水域不占用航道水域、回旋水域占用小部分主航道，船舶进出港时应加强瞭望。运营期该工程河段航道水域货运船舶流量增加，对航段的船舶通航安全影响加大，你司应加大对营运期的合理调度，保障船舶安全有序航行。同时，为确保工程自身和船舶航行安全，你司应按国家有关规定和技术要求设置助航和安全警示标志，码头上游端部应设防撞桩，平台上、下游端部应设警示灯及专用标，并配套建设必要的维护及安全保障设施，保证与工程同步建设。
（二）你司应加强码头范围内航道通航条件的观测分析和各项设施的维护管理；进一步完善应急预案，妥善处理船舶进出港作业与其他航道船舶通航关系，注意避让。
四、有关要求
（一）工程开工建设前，施工单位按规定向宜春市海事部门申请办理通航水域水上水下施工作业审批。
（二）你司应严格按照本审核意见要求开展工程建设，积极配合江西省港航管理局宜春分局实施技术核查。工程完工后应向江西省港航管理局宜春分局报送建设项目审核意见执行情况、施工临时设施及残留物的清除，并对码头港区范围进行硬式扫床等情况，以及助航和安全警示标志的设置情况等资料。
（三）请省港航管理局按照《航道通航条件影响评价审核管理办法》的要求加强对建设项目技术核查工作的管理，建设项目与航道、通航有关的内容完工后，应将核查情况、建设单位关于本审核意见的执行情况等报送我厅。
（四）请省港口集团有限公司督促建设单位严格落实拟建工程水域施工期临时通航安全保障措施。
五、其他事项
（一）本项目的建设单位、项目名称及涉及航道、通航的事项发生变化的，请省港口集团督促有关单位向我厅申请办理变更手续。其中，涉及航道、通航的事项发生较大调整且对航道通航条件可能产生不利影响的，应当开展补充或重新评价，并重新报我厅审核。
（二）自本审核意见签发之日起三年内未开工建设，或者开工建设前因重大自然灾害、极端水文条件等引起航道通航条件发生重大变化的，建设单位应当重新申请办理审核手续。
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Re: 武汉港可通航多大的远洋集装箱船？
广州港集团开辟131条外贸航线 覆盖海内外主要港口
2021年04月29日 19:58 来源：中国新闻网参与互动参与互动
中新网广州4月29日电 (蔡敏婕 邹井棋)广州港集团29日发布消息称，今年1月至4月，该集团净增11条航线，截至目前，广州港集团共开辟131条外贸航线，航线覆盖海内外主要港口。广州港集团现有“一带一路”方向航线111条。
上述131条外贸航线中，其中，欧地14条(欧洲与地中海)，美洲10条，亚洲70条，非洲23条。
广州港南沙港区当天举行南沙港口“开放日”活动，记者从活动获悉上述消息。
广州港股份有限公司生产业务部副部长范健文称，“十三五”(2016年至2020年)时期，广州港集团集装箱吞吐量从2016年度1504万标准箱至2020年2173万标准箱，年均增幅7.6%，集装箱吞吐量跃居全球第五。
其中，2020年南沙港区完成集装箱吞吐量1716.5万标准箱，平均每年增长超100万标准箱，外贸集装箱吞吐量以年均双位数的速度增长。
范健文表示，去年广州港业务量获得逆势增长，得益于多种因素，其中包括南沙港区联合口岸单位优化港区通关流程，优化营商环境，助力跨境贸易便利化。
在提升口岸通关效率，优化口岸营商环境方面，南沙边检站办公室副主任曹仁平介绍，2020年，南沙边检站实行船舶查验边检“零待时”措施，推行网上申报边检手续，简化特定类型码头监管措施，船舶到港作业“零待时”率达到99.6%，船舶候检时间平均节省了约1.5小时。
今年，南沙边检站将优化边检通关查验模式，探索推进往来港澳小型船舶网上正检，研究优化船舶同城移泊手续、简化锚地船厂船舶检查手续等改革措施。依托地方高校和地方警务资源，在无人机应用、游艇自由行等领域开展合作创新研究。
范健文称，接下来，广州港将加强与京津冀协同发展、海南自贸港、长三角一体化、北部湾经济区等国家区域发展战略的协同联动，继续拓展连接以上热点发展区域的直航班轮航线；依托“国际班轮航线+海铁联运班列+内陆无水港办事处”多元化网络布局，提升海铁联运班列的辐射范围。
同时，广州港将加快推进南沙港四期工程、南沙国际物流中心、南沙进港铁路等重点工程的建设，届时，南沙港区集装箱能力布局将更加完善。(完)
广州港积极落实“六稳”“六保”，加大营销力度，有效链接国内国际“双循环”，实现新增17条外贸班轮航线、净增9条外贸班轮航线。
据了解，新增航线以亚洲航线为主，亚洲航线进一步向南沙港区集聚，南沙港区至林查班、胡志明和巴生港等主要东南亚港口已基本实现天天班。欧美远洋航线也取得了新的进展，2M联盟、以星运作的加拿大航线5月首航南沙。
身处粤港澳大湾区最活跃的中心地带，作为华南最重要的综合性枢纽港之一，广州港目前外贸航线总数达120条，其中南沙港区114条，“穿梭巴士”支线69条，集装箱海铁联运班列线路11条、粮食散改集铁路线路13条，设立内陆港及办事处30个。
广州港外贸集装箱航线达124条 主要通往非洲和东南亚
2021-03-11 文章来源：中国新闻网
广州市港务局10日发布消息称，截至今年2月底，广州港外贸集装箱航线达124条，航线物流网络更加密集，主要通往非洲和东南亚。广州港成为中国内地最大内贸集装箱港和联通非洲、地中海和亚洲地区的重要枢纽港。
“十三五”(2016年至2020年)时期，广州港累计完成货物吞吐量约30.1亿吨、集装箱吞吐量1.08亿标准箱，货物吞吐量先后超越天津港、新加坡港，集装箱吞吐量先后超越釜山港、香港港。
广州市港务局称，广州港重视在友好城市的框架下发展友好港，促进港口之间的航线开辟。2017年底，广州港外贸集装箱航线达91条，截至今年2月，广州港外贸集装箱航线达124条，开通集装箱驳船航线近200条，航线的增加使广州港的辐射能力获得提升，进一步吸引货源积聚，形成良性循环。
为了进一步降低物流成本，加快推进广州国际航运中心建设，广州市港务局近日实施《关于免除广州港货物港务费地方政府留存部分的通知》，货物港务费按照规定标准征收的50%执行，为市场主体减压纾困。
“该优惠措施直接降低进出口货物的物流成本，减轻实体企业负担。”广州港集团、广州港南沙汽车码头等企业相关负责人表示，受新冠肺炎疫情影响，全球经济陷入衰退，港口、运输等行业均受到不同层次的影响，进出口企业经营压力大，该政策对提振企业的信心具有意义。
CME航线由中远海集运、东方海外、达飞轮船与阳明海运4家船东共同运营，由中远海投入3艘、东方海外投入1艘4200TEU级别船舶，挂港顺序为：上海-厦门-蛇口-南沙-新加坡-巴生-槟城-巴西古当-新加坡-南沙-上海，该航线提供南沙与新加坡、巴生、槟城、巴西古当间进出口直航服务，船期快捷，覆盖面广。CME航线在南沙的稳定运作，丰富了本地企业往来马来西亚的贸易途径，对本地服装、家电出口市场的稳步发展及满足木材、再生纸浆日益增长的进口需求具有重要意义，有利于进一步深化中马双方经济合作。
广州港外贸班轮航线密度和结构进一步优化，其中非洲、东南亚方向航线分布密集，竞争优势突出，成为“一带一路”南向通道的重要支点。截至目前，广州港全港集装箱班轮航线总数已达165条，其中外贸班轮航线120条，此外还开通了69条“穿梭巴士”驳船支线和11条海铁联运班列。广州港已发展成为华南地区非洲航线最密集的枢纽港，已开通的22条非洲航线基本覆盖东非、西非和南非等区域所有基本港，此外广州港依托新设立的东南亚办事处，积极对接亚洲“一带一路”国家和地区，“一带一路”方向航线已突破100条。
2021年04月29日 19:58 来源：中国新闻网参与互动参与互动
中新网广州4月29日电 (蔡敏婕 邹井棋)广州港集团29日发布消息称，今年1月至4月，该集团净增11条航线，截至目前，广州港集团共开辟131条外贸航线，航线覆盖海内外主要港口。广州港集团现有“一带一路”方向航线111条。
上述131条外贸航线中，其中，欧地14条(欧洲与地中海)，美洲10条，亚洲70条，非洲23条。
广州港南沙港区当天举行南沙港口“开放日”活动，记者从活动获悉上述消息。
广州港股份有限公司生产业务部副部长范健文称，“十三五”(2016年至2020年)时期，广州港集团集装箱吞吐量从2016年度1504万标准箱至2020年2173万标准箱，年均增幅7.6%，集装箱吞吐量跃居全球第五。
其中，2020年南沙港区完成集装箱吞吐量1716.5万标准箱，平均每年增长超100万标准箱，外贸集装箱吞吐量以年均双位数的速度增长。
范健文表示，去年广州港业务量获得逆势增长，得益于多种因素，其中包括南沙港区联合口岸单位优化港区通关流程，优化营商环境，助力跨境贸易便利化。
在提升口岸通关效率，优化口岸营商环境方面，南沙边检站办公室副主任曹仁平介绍，2020年，南沙边检站实行船舶查验边检“零待时”措施，推行网上申报边检手续，简化特定类型码头监管措施，船舶到港作业“零待时”率达到99.6%，船舶候检时间平均节省了约1.5小时。
今年，南沙边检站将优化边检通关查验模式，探索推进往来港澳小型船舶网上正检，研究优化船舶同城移泊手续、简化锚地船厂船舶检查手续等改革措施。依托地方高校和地方警务资源，在无人机应用、游艇自由行等领域开展合作创新研究。
范健文称，接下来，广州港将加强与京津冀协同发展、海南自贸港、长三角一体化、北部湾经济区等国家区域发展战略的协同联动，继续拓展连接以上热点发展区域的直航班轮航线；依托“国际班轮航线+海铁联运班列+内陆无水港办事处”多元化网络布局，提升海铁联运班列的辐射范围。
同时，广州港将加快推进南沙港四期工程、南沙国际物流中心、南沙进港铁路等重点工程的建设，届时，南沙港区集装箱能力布局将更加完善。(完)
广州港积极落实“六稳”“六保”，加大营销力度，有效链接国内国际“双循环”，实现新增17条外贸班轮航线、净增9条外贸班轮航线。
据了解，新增航线以亚洲航线为主，亚洲航线进一步向南沙港区集聚，南沙港区至林查班、胡志明和巴生港等主要东南亚港口已基本实现天天班。欧美远洋航线也取得了新的进展，2M联盟、以星运作的加拿大航线5月首航南沙。
身处粤港澳大湾区最活跃的中心地带，作为华南最重要的综合性枢纽港之一，广州港目前外贸航线总数达120条，其中南沙港区114条，“穿梭巴士”支线69条，集装箱海铁联运班列线路11条、粮食散改集铁路线路13条，设立内陆港及办事处30个。
广州港外贸集装箱航线达124条 主要通往非洲和东南亚
2021-03-11 文章来源：中国新闻网
广州市港务局10日发布消息称，截至今年2月底，广州港外贸集装箱航线达124条，航线物流网络更加密集，主要通往非洲和东南亚。广州港成为中国内地最大内贸集装箱港和联通非洲、地中海和亚洲地区的重要枢纽港。
“十三五”(2016年至2020年)时期，广州港累计完成货物吞吐量约30.1亿吨、集装箱吞吐量1.08亿标准箱，货物吞吐量先后超越天津港、新加坡港，集装箱吞吐量先后超越釜山港、香港港。
广州市港务局称，广州港重视在友好城市的框架下发展友好港，促进港口之间的航线开辟。2017年底，广州港外贸集装箱航线达91条，截至今年2月，广州港外贸集装箱航线达124条，开通集装箱驳船航线近200条，航线的增加使广州港的辐射能力获得提升，进一步吸引货源积聚，形成良性循环。
为了进一步降低物流成本，加快推进广州国际航运中心建设，广州市港务局近日实施《关于免除广州港货物港务费地方政府留存部分的通知》，货物港务费按照规定标准征收的50%执行，为市场主体减压纾困。
“该优惠措施直接降低进出口货物的物流成本，减轻实体企业负担。”广州港集团、广州港南沙汽车码头等企业相关负责人表示，受新冠肺炎疫情影响，全球经济陷入衰退，港口、运输等行业均受到不同层次的影响，进出口企业经营压力大，该政策对提振企业的信心具有意义。
CME航线由中远海集运、东方海外、达飞轮船与阳明海运4家船东共同运营，由中远海投入3艘、东方海外投入1艘4200TEU级别船舶，挂港顺序为：上海-厦门-蛇口-南沙-新加坡-巴生-槟城-巴西古当-新加坡-南沙-上海，该航线提供南沙与新加坡、巴生、槟城、巴西古当间进出口直航服务，船期快捷，覆盖面广。CME航线在南沙的稳定运作，丰富了本地企业往来马来西亚的贸易途径，对本地服装、家电出口市场的稳步发展及满足木材、再生纸浆日益增长的进口需求具有重要意义，有利于进一步深化中马双方经济合作。
广州港外贸班轮航线密度和结构进一步优化，其中非洲、东南亚方向航线分布密集，竞争优势突出，成为“一带一路”南向通道的重要支点。截至目前，广州港全港集装箱班轮航线总数已达165条，其中外贸班轮航线120条，此外还开通了69条“穿梭巴士”驳船支线和11条海铁联运班列。广州港已发展成为华南地区非洲航线最密集的枢纽港，已开通的22条非洲航线基本覆盖东非、西非和南非等区域所有基本港，此外广州港依托新设立的东南亚办事处，积极对接亚洲“一带一路”国家和地区，“一带一路”方向航线已突破100条。
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yellowcranetower
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Re: 武汉港可通航多大的远洋集装箱船？
◆谁掐了阳逻港的脖子④
“武钢从巴西等地进口铁矿石，如果全部用‘江海直达’来运输，一年可以节约成本3到4个亿；中芯国际、富士康、80万吨乙烯工程全部建成后，必须要有大进大出的集装箱运输。”
昨日，武汉市政协委员袁厚安表示，必须让武汉跳出长江迈向大海，武汉的港口建设绝不能甘当“喂给港”，武汉要努力建设成“海港城市”。
武汉港口建设应重新定位
袁厚安告诉记者，早在1997年，由江夏轮船制造的我国第一艘大吨位、变吃水的5000吨级江海直达货轮从武汉起航，首次使进口铁矿石的运输路线从国外－宁波－长江下游港口－武钢的“三程”变为直达武汉的“两程”。
“武汉港的功能，绝不应定位于上海港的‘喂给港’。”袁厚安认为，武汉港应定位为具有海港功能、江海联运直达的长江沿岸最大的内河航运中心，今后应努力争取开通香港、澳门、俄罗斯、韩国以至整个东南亚的直航航班。
“时至今日，我们还一直自我定位为‘内河中心’，不敢轻言出海跨洋，通江达海的航线未能真正贯通。”袁厚安认为，对于九省通衢的武汉而言，港口兴则城市兴，港口兴衰关乎一座城市未来的地位和命运。
对于袁厚安的建议，湖北省社科院一位不愿透露姓名的专家昨日表示强烈支持，他亦表示，阳逻港在武汉新港中应该是枢纽地位，“我们不能当二传手，不是要做上海港的喂给港，武汉新港的定位应该是出海港。”
阳逻港发展须解决两大问题
“要支持阳逻港的发展，必须解决集装箱集并问题和费率高的问题。”袁厚安说，恢复“江海直达”航线之前，必须解决上述两个问题。首先要把所有集装箱集中到阳逻港统一运输；同时因为种种原因的限制，目前阳逻港的费率比杨泗港高出一截，导致其箱源流失，这个问题也要解决。
◇读者建议
可否开通水上“穿梭巴士”？
“作为一个航运人，我对这样的报道特别关注，同时也想说说自己的看法。”昨日下午，长航的谢先生给本报打来电话，提出两点看法：一是建议记者及业内人士去上海港考察，因为上海港的许多经验确实值得我们学习；二是建议开通杨泗港、阳逻港之间的水上“穿梭巴士”，“这样就能解决目前面临的‘一城两靠’这个棘手问题。”
“比方说神龙公司的车要出口，他们离杨泗港近，可以先到杨泗港然后用‘穿梭巴士’运往阳逻港，这样就可实现阳逻港对洋山港的直航。”谢先生说，可以先采用箱位较小的船进行短途运输，这样能有效解决集装箱集并的问题，“江海直达航线对地方经济的推动很大，应尽快恢复。”
◇相关新闻
上有岳阳下有九江阳逻港遇强劲对手
“就长江航运而言，武汉上游有岳阳港、下游有九江港，这些港口发展迅猛，将是武汉强有力的竞争对手。”昨日，武汉国际集装箱转运有限公司总经理谢炳木告诉记者，尽管阳逻港的条件得天独厚，但并非是长江航运中心的唯一选择，其他竞争者如果发展迅猛，也会产生极化效应。
拥有环球航线将增强辐射力
“环球航线是一个港口的灵魂，谁拥有了环球航线就拥有了优先发展权。”谢炳木说，如果武汉开通了直达洛杉矶的空中航线，那中西部旅客就会蜂拥到武汉来中转。“这个道理对于水港一样适用。”
谢炳木说，阳逻港以前主要是吸纳长沙、荆州、宜昌等地的货物，而一旦拥有了环球航线，该港对重庆、成都及陕西、山西、河南等中部省份的“磁力”均将大大增强。
群雄争食集装箱“蛋糕”
“形势逼人啊！”业内人士表示，尽管阳逻新港发展迅猛，但随着长江中下游集装箱业务竞争的白热化，武汉港航界业内仍然感到形势逼人。谢炳木透露，2007年长江中下游省市港口集装箱吞吐量飞速增长，其中安徽增长38%，江西23%，江苏增长40%，而武汉的增长率还不到12%。
据了解，武汉的“江海直达”航线停航后，为争做长江中游的枢纽港，九江、岳阳等港口纷纷来汉了解情况，同时推介他们的“江海直达”航线。三地竞争之激烈，由此可见一斑。
“武钢从巴西等地进口铁矿石，如果全部用‘江海直达’来运输，一年可以节约成本3到4个亿；中芯国际、富士康、80万吨乙烯工程全部建成后，必须要有大进大出的集装箱运输。”
昨日，武汉市政协委员袁厚安表示，必须让武汉跳出长江迈向大海，武汉的港口建设绝不能甘当“喂给港”，武汉要努力建设成“海港城市”。
武汉港口建设应重新定位
袁厚安告诉记者，早在1997年，由江夏轮船制造的我国第一艘大吨位、变吃水的5000吨级江海直达货轮从武汉起航，首次使进口铁矿石的运输路线从国外－宁波－长江下游港口－武钢的“三程”变为直达武汉的“两程”。
“武汉港的功能，绝不应定位于上海港的‘喂给港’。”袁厚安认为，武汉港应定位为具有海港功能、江海联运直达的长江沿岸最大的内河航运中心，今后应努力争取开通香港、澳门、俄罗斯、韩国以至整个东南亚的直航航班。
“时至今日，我们还一直自我定位为‘内河中心’，不敢轻言出海跨洋，通江达海的航线未能真正贯通。”袁厚安认为，对于九省通衢的武汉而言，港口兴则城市兴，港口兴衰关乎一座城市未来的地位和命运。
对于袁厚安的建议，湖北省社科院一位不愿透露姓名的专家昨日表示强烈支持，他亦表示，阳逻港在武汉新港中应该是枢纽地位，“我们不能当二传手，不是要做上海港的喂给港，武汉新港的定位应该是出海港。”
阳逻港发展须解决两大问题
“要支持阳逻港的发展，必须解决集装箱集并问题和费率高的问题。”袁厚安说，恢复“江海直达”航线之前，必须解决上述两个问题。首先要把所有集装箱集中到阳逻港统一运输；同时因为种种原因的限制，目前阳逻港的费率比杨泗港高出一截，导致其箱源流失，这个问题也要解决。
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可否开通水上“穿梭巴士”？
“作为一个航运人，我对这样的报道特别关注，同时也想说说自己的看法。”昨日下午，长航的谢先生给本报打来电话，提出两点看法：一是建议记者及业内人士去上海港考察，因为上海港的许多经验确实值得我们学习；二是建议开通杨泗港、阳逻港之间的水上“穿梭巴士”，“这样就能解决目前面临的‘一城两靠’这个棘手问题。”
“比方说神龙公司的车要出口，他们离杨泗港近，可以先到杨泗港然后用‘穿梭巴士’运往阳逻港，这样就可实现阳逻港对洋山港的直航。”谢先生说，可以先采用箱位较小的船进行短途运输，这样能有效解决集装箱集并的问题，“江海直达航线对地方经济的推动很大，应尽快恢复。”
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上有岳阳下有九江阳逻港遇强劲对手
“就长江航运而言，武汉上游有岳阳港、下游有九江港，这些港口发展迅猛，将是武汉强有力的竞争对手。”昨日，武汉国际集装箱转运有限公司总经理谢炳木告诉记者，尽管阳逻港的条件得天独厚，但并非是长江航运中心的唯一选择，其他竞争者如果发展迅猛，也会产生极化效应。
拥有环球航线将增强辐射力
“环球航线是一个港口的灵魂，谁拥有了环球航线就拥有了优先发展权。”谢炳木说，如果武汉开通了直达洛杉矶的空中航线，那中西部旅客就会蜂拥到武汉来中转。“这个道理对于水港一样适用。”
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群雄争食集装箱“蛋糕”
“形势逼人啊！”业内人士表示，尽管阳逻新港发展迅猛，但随着长江中下游集装箱业务竞争的白热化，武汉港航界业内仍然感到形势逼人。谢炳木透露，2007年长江中下游省市港口集装箱吞吐量飞速增长，其中安徽增长38%，江西23%，江苏增长40%，而武汉的增长率还不到12%。
据了解，武汉的“江海直达”航线停航后，为争做长江中游的枢纽港，九江、岳阳等港口纷纷来汉了解情况，同时推介他们的“江海直达”航线。三地竞争之激烈，由此可见一斑。
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Re: 武汉港可通航多大的远洋集装箱船？
武汉城市圈“水上穿梭巴士”首开
发布时间：2021-10-28 16:48 文章来源： 湖北省交通运输厅
近期，一艘装载着30标箱氧化镁、粗铜、标准沙等货物的“华枫6号”轮驶离阳逻港运往黄石港。同时，从黄石港装载一批中转箱的“华安吉8号”轮也出发驶向阳逻港，武汉城市圈内首条水上“城际穿梭巴士”正式开通运行。
据航线运营企业介绍，武汉至黄石水上“城际穿梭巴士”是由“华枫6号”轮和“华安吉8号”轮两艘船运营，航线运营企业每月对外发布船期表，定点挂靠武汉阳逻港、黄石港，每周两班，实现双边对开。该航线的开行顺利解决了水路运输客户“最后一公里”的问题，黄石地区的进出口货物将享受“巴士”级别的快速、便捷、优质运输服务。客户不需要再用集卡将货物由公路进行转运，成本大幅降低的同时，运输效率也大大提高。
下一步，武汉城市圈内还将陆续开通黄冈、鄂州等港口的“水上穿梭巴士”，城市圈内港口将实现航线成网、港口互通、航贸互动，为沿江城市产业转型升级提供强大支撑，有力推动长江中游城市群协同发展，打造内陆开放新高地。（供稿：运输物流管理处 李泽刚）
发布时间：2021-10-28 16:48 文章来源： 湖北省交通运输厅
近期，一艘装载着30标箱氧化镁、粗铜、标准沙等货物的“华枫6号”轮驶离阳逻港运往黄石港。同时，从黄石港装载一批中转箱的“华安吉8号”轮也出发驶向阳逻港，武汉城市圈内首条水上“城际穿梭巴士”正式开通运行。
据航线运营企业介绍，武汉至黄石水上“城际穿梭巴士”是由“华枫6号”轮和“华安吉8号”轮两艘船运营，航线运营企业每月对外发布船期表，定点挂靠武汉阳逻港、黄石港，每周两班，实现双边对开。该航线的开行顺利解决了水路运输客户“最后一公里”的问题，黄石地区的进出口货物将享受“巴士”级别的快速、便捷、优质运输服务。客户不需要再用集卡将货物由公路进行转运，成本大幅降低的同时，运输效率也大大提高。
下一步，武汉城市圈内还将陆续开通黄冈、鄂州等港口的“水上穿梭巴士”，城市圈内港口将实现航线成网、港口互通、航贸互动，为沿江城市产业转型升级提供强大支撑，有力推动长江中游城市群协同发展，打造内陆开放新高地。（供稿：运输物流管理处 李泽刚）