武汉港可通航多大的远洋集装箱船？答案：上海外高桥港能到的最大吨位的船

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突破100万辆！武汉开发区这个滚装码头又拿下全国第一
发布时间：2019-12-23作者：记者 成熔兴信息来源：新闻信息中心

12月20日11时18分，武汉经济技术开发区沌口港区江盛码头，随着8台来自重庆的捷达汽车缓缓驶下滚装船，武汉港务集团迎来今年运输100万辆商品车的历史时刻，成为中国内河首个商品车吞吐量突破百万的港口企业。

这辆安吉物流207号滚装船共有800个汽车仓位，从重庆港“捎”来了捷达、五菱等品牌汽车后，又分别在沌口港、金口港装载东本、别克等汉产轿车，返回重庆进行分销，回程时间约5至6天。

据悉，在武汉港范围内，有沌口港江盛码头、江夏港金口码头、汉南港军山码头等从事汽车滚装业务。其中，沌口港、江夏港由武汉港务集团下属的武汉江盛汽车码头有限公司运营，分别服务东本、神龙、风神等车企和上汽通用武汉基地。

江盛公司负责人江瑞华介绍，今年以来，面对全国车市低迷的大背景，武汉江盛充分发挥汽车滚装运量大、成本低、污染小的优势，努力扩展新客源，先后开辟了“汉宜翻坝线”“湘江干支线”等4条水运新航线，新增了武汉至新疆、甘肃、河北等7个铁路流向，引入了长城、现代、马自达等10余种新品牌。

截至12月20日，其商品汽车年吞吐量首次突破100万辆，同比增长11.97%，作业量和增幅在全国所有汽车滚装码头（含海港）中分列第三位和第一位，稳居中国内河第一。

此外，汉南港与重庆长安汽车合作，近七成整车从重庆经武汉中转至湖北省内及湖南、江西、安徽等地。这三大港区南北呼应、错位发展，使武汉成为中国内河最大的商品车运输公用平台、长江流域商品车多式联运的重要枢纽，为武汉打造长江流域重要的汽车物流集散分拨中心提供了有力支撑。

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小汽车乘船从长江进入太湖流域，长江流域最大汽车物流集散中心向支流延伸
2020-11-05 20:17 长江网


金口江盛滚装船码头。记者刘斌 摄

长江网11月5日讯（记者汪文汉) 10月28日上午，在军山长江大桥下游金口码头，两艘5层楼高、看起来像立体车库的船舶“安吉208”和“华嘉6号”紧挨着并排停靠。两艘船之间相隔约10米，中间两块铁板连接起来，一辆辆崭新的小汽车在铁板上穿梭。



金口江盛滚装船码头，等待转运的新车场面壮观。记者刘斌 摄

“这艘滚装船是从重庆过来的，共装载393台重庆生产的小汽车，其中285台现代、108台五菱。”“安吉208”号船长告诉长江日报-长江网记者。

“‘安吉’上的108台五菱和235台现代将过驳到‘华嘉6号’上，发往安徽芜湖港和江苏如皋港，另外50台现代则暂时停在港区的停车场。”武汉江盛生产运营总监马辉耀介绍。



金口江盛滚装船码头。记者刘斌 摄

长江网记者看到，“安吉208”离岸后，“华嘉6号”再装上从港区停车场调来的158台现代汽车，加上“安吉”上换驳的343台小车，一共装载501台小汽车启程开往长江下游。

武汉港航发展集团旗下武汉江盛汽车码头有限公司是湖北武汉最大的商品车集疏运平台，也是东风集团和上汽通用在武汉的唯一水上通道，公司现有沌口和金口两大港区。2019年，武汉江盛成为中国内河第一个、全国第三个年商品车吞吐量超过100万辆大关的港口。

连日来，长江日报-长江网记者走访江盛公司两大港区，金口港一期一个泊位高峰日停靠5艘船舶，装卸、过驳汽车近2000台，二期两个泊位正在如火如荼建设中，提升桥主体工程完工，准备搭设安装栈桥；沌口港两个泊位高峰时日停靠8艘船舶，装卸、过驳汽车3620台，铁路作业区每天装卸两列，运输小汽车600多台。



金口江盛滚装船码头等待转运的新车。记者刘斌 摄

10月29日上午，记者在沌口港区看到，驾驶员蔡小斌驾驶一台吉利小汽车，开到4层高的“港达6号”滚装船上，“今天我们一共要上货134台小汽车，包括52台起亚、63台马自达和19台吉利。”

“起亚来自江苏盐城，马自达来自南京，吉利来自重庆。这些车3天前分别从南京和重庆运到这里，卸在港区的停车场，今天再集中装船从长江干线经洞庭湖进入湘江支线，运到长沙新港。”马辉耀告诉长江日报-长江网记者，今年一季度，公司停产35天，7月又因为汛情再次遇到压力，武汉江盛改变战略战术，大船换小船，向长江支线挖潜，“‘武汉—长沙’航线实行常态化运行，定班定轮，把汽车运到长沙，同时把广汽三菱汽车长沙基地生产的汽车运到武汉江盛码头，再进行分拨，据统计今年将有2万辆商品车通过该航线转运。今年还新开发‘苏南常熟线’和苏中如皋线’，小汽车乘船进入太湖流域和如泰运河，辐射江苏南部和中部地区。”



金口江盛滚装船码头等待转运的新车。记者刘斌 摄

“进入四季度，武汉江盛开辟新航线，打通新流向，全线发力，物流网络辐射大半个中国。10月累计完成商品车作业量98606台，同比增加9810台，增幅11.2%，创下3月初复工复产后的单月新高，实现强势反弹。”江盛公司总经理江瑞华充满信心，“下一步，武汉江盛将继续推动滚装运输的发展，建设成为长江流域最大的汽车物流集散中心和中部地区汽车分拨中心。”

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300台新车从长江乘船到湘江，武汉要建长江流域最大汽车物流集散中心
2019-09-17 16:56 来源: 长江网 调整字体
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　　通讯员汪辉 摄

　　长江网9月17日讯（记者汪文汉）近日，装载着300台观致小汽车的滚装船“港达6号”，从武汉出发，经过岳阳城陵矶港，进入湘江，抵达长沙新港汽车滚装码头，共历经20个小时。这是商用汽车运输首次从长江进入湘江，标志着武汉至长沙汽车水运航线进入常态化运营。

　　该批共1030台路虎、大众、观致等品牌汽车从长江下游发出，通过“民福”号滚装船运输到武汉江盛码头，再经武汉江盛码头分拨到长江沿线各地，其中300台观致从武汉中转运输到长沙。

　　武汉江盛汽车码头有限公司是专业从事商品车滚装装卸码头公司，装卸能力、堆场、存储商品车数量，均名列中国内河码头第一。

　　自2015年国务院批复实施《长江中游城市群发展规划》以来，武汉市、长沙市等一直致力充分发挥长江黄金水道作用，共同构建连南接北、承东启西、通江达海的现代立体交通体系，推动经济互联互通整体发展。

　　今年6月，长沙新港汽车滚装码头投入试运行，“长沙新港—武汉江盛”汽车运输专线首次试航。武汉江盛汽车码头有限公司负责人介绍，该专线初期为每周双班服务，每周二、周五长沙始发，每班350车位，20小时左右到武汉，后期将开通每周四班，形成稳定航线。

　　该负责人称，汽车水路运输的成本相当于铁路运输成本的一半、公路运输成本的三分之一，是一种更安全、更经济、更环保的运输方式。预计今年将有2万至3万辆商品车通过该专线转运。

　　武汉新港委相关负责人称，近年来，武汉港的金口、汉南、沌口三大港区汽车滚装水运业务快速发展。金口码头服务上汽通用武汉基地，该工厂生产的轿车可走水路至江浙沪一带。汉南港与重庆长安汽车合作，近七成整车从重庆经武汉中转至湖北省内及湖南、江西、安徽等地。沌口港主要服务于“东风系”，神龙、东本、风神轿车经此运往重庆、上海等长江流域城市。

　　下一步，武汉将继续推动滚装运输的发展，规划2020年达到150万辆汽车航运能力，建设成为长江流域最大的汽车物流集散中心。

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长江最大商品车滚装船昨启航(图)
发布时间:2011年08月24日 19:56 | 进入复兴论坛 | 来源：重庆日报

　　昨天上午10点，载着1530辆汽车的“民福”号拉响汽笛，离开码头东下。这艘长江上最大的商品车滚装船，昨天正式从寸滩港启航，直奔武汉。

　　“民福”号来自民生公司，是长江上最大最先进的商品车滚装船。目前，该公司共有两艘这种滚装船，每艘总长119.53米，宽22.5米，高20.51米，最大吃水3米，共有9层甲板，可装1300辆标准车型的轿车或者近2000辆微车。昨天启航的“民福”号上，装了1000辆长安自主品牌微车和530辆长安福特出产的轿车。

　　“3天之后，就到武汉。”民生公司相关负责人介绍，这批货在抵达武汉后，进入长安设在当地的货运转运中心，再分拨至其它地方。“这艘船在整个运送过程中，只要10多个人就能全部控制，最远能走到上海。”

　　据了解，现有普通的商品车滚装船最多有800多个车位。若把这批货换成货车来拉，则需要至少100多台，“水运虽然速度比汽车慢，但装载量大，总成本也因此摊低了很多。”该负责人透露，这也是民生公司建造“民福”号系列商品车滚装船的最重要原因。

　　市人大常委会副主任、民生轮船股份有限公司董事长卢晓钟出席首航仪式。

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长江最大商品车滚装船试航 可载轿车1300辆(图)
2011年08月15日 12:33　来源：中国新闻网

　　中新网武汉8月15日电 (徐金波 张敏 肖运涛)装载着500辆轿车的长江商品车滚装船“民福轮”近日在武汉经济技术开发区的滚装码头首次试航，启程前往重庆。据悉，这艘“巨无霸”可装载标准轿车1300辆，是长江装载量最大的商品车滚装船。

　　这艘名为“民福轮”的汽车滚装船，由民生轮船股份有限公司投资兴建，长119.53米，宽22.5米，总高度20.51米，共9层装车甲板，可装载标准轿车1300辆，是长江装载量最大的商品车滚装船。目前在长江上航行的普通商品车滚装船一般长度不超过100米、宽度不超过20米、装车甲板6层、标准商品车位不超过800个。

　　武汉港务集团沌口滚装码头分公司负责人介绍，武港集团沌口滚装码头分公司现有泊位数量1个，水域岸线长490米，码头常年水深5米，能常年停靠5000吨级船只。分公司堆场总面积为28万平方米，可一次性存储商品车15000辆，均名列内河第一。依托武汉开发区神龙、东风本田、东风乘用车等整车企业，公司业务量迅猛增长。自2007年11月开港至今，年滚装量从2008年的9.65万辆跃升至2010年的20.81万辆，实现了三年三大步的快速发展。今年1－7月，沌口滚装码头分公司完成商品车滚装量13.95万辆，内河排名第一。

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民生轮船长江最大汽车滚装船首航
2011-08-24 08:36 | 重庆晨网

8月23日，重庆寸滩港，民生公司1300装车位的商品车滚装船正在装船即将首航。
23日上午10点，民生轮船股份有限公司长江最大的商品汽车滚装船首航仪式在重庆寸滩商品汽车滚装码头举行。
随着阵阵礼花冲天而起，满载着商品汽车的“民福”轮拉响雄浑的汽笛，缓缓离开码头，巨大的船身在江中划出优美的半圆，调头东西下。
据介绍，民福轮系列船型共2艘，船总长119.53米、总宽22.5米、总高20.51米，最大吃水3米，总功率1986千瓦，采用三机三浆推进，设计航速每小时25公里，共9层甲板，可装载轿车1300辆或微车近2000辆，总吨位13550吨，由武汉南华黄冈江北造船有限公司建造，是目前长江上最大最先进的商品汽车滚装船。
据悉，此次首航的轮船将驶往武汉地区，船载大多数为长安公司的微车，三日后将抵达目的地。

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长航800车位滚装船首航启程
作者： 发布时间：2010-11-22 浏览量：1303 字体大小： A+ A-

日前，长航武汉汽车物流有限公司800车位滚装船首航仪式，在武汉市经济技术开发区沌口滚装码头隆重举行。这标志着我国长江滚装运输正式进入新型、节能、环保和规模化运输的新时代。

据了解，这艘名为“长航江旺轮”的新滚装船，长107米，宽19.2米，型深4.1米，共6层装车甲板，800个标准商品车位，是该公司投资1.2亿元建造的4艘800车位滚装船的第一艘，也是目前长江滚装运输市场中最大的标准滚装船；其余3艘滚装船将于明年上半年全部投入营运。

中国长江航运集团总公司副总经理沈光汉在仪式上说，这些年来，随着交通治理政策的深入，铁路、水路运输的优势日益显现。与公路、铁路相比，水路运输最大的优势是成本低、污染小、安全经济，可以实现大批量运输，而且所利用的江、海都是自然资源，不会造成对资源的浪费，有利于环保。随着汽车价格的降低，运输费用在整车价格中所占比例有所提高，水路滚装运输的优势还将会进一步凸显。以800车位新型节能滚装船为例，用10位28米长的轿运车装载需要80辆，行驶在公路上将绵延4公里，将会造成严重的交通拥堵和高昂的运费。

又据长航物流公司总经理张爱国介绍，长江干流通航里程达2800多公里，从上游至下游，汽车厂家星罗棋布，长江流域集中了全国60%以上的汽车工业产能和47%的汽车产量。这种汽车产业沿江布局，既适应了汽车消费市场需求，也为整车水路运输提供了大量货源。但是水路运输目前在商品车整车运输领域占不到15%的市场份额，优势还远没有发挥。

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招商轮船旗下招商滚装武汉公司将安全管理工作作为重中之重。长江进入汛期以来，全体员工以汛为令、有备而战，有效保障了船舶航行安全稳定，防汛工作取得阶段性成果。

在汛期，船舶航行风险增大，必须一船一策、有效应对。滚装船“长航江和”轮从上海出发，上行须通过武汉长江大桥才能抵沌口港卸载。汛期时水面高度较高，如直接通过大桥，净空高度不符合要求，招商滚装武汉公司当日安排“长航江旺”轮载400辆商品车开往武汉长江大桥下游码头进行压载，通过加载商品车的方式降低水面高度。最终，两艘船安全通过武汉长江大桥。

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5年内，航道水深最小7米的时候，武汉港完全可以通行这款4000车位的远洋滚装船，该款船长180米、型宽30米、型深15米、水面以上高度29米（低于南京大桥的30米最小净空）、设计吃水8米，全船共有11层装车甲板，标准装车数约为4000辆，载重10000吨，航速18节，续航能力25000海里。
武汉港今后在欧洲南美非洲远洋航运上最有可能先有突破是滚装船，阳逻港如果能有远洋滚装码头，可通行的4000车位远洋滚装船，和国际最大的6700车位或8000车位的远洋滚装船比，车位差别只有30%-50%，运输成本差别只有10%-20%。如果考虑到每周的车厂整车产量和出口量以及船的满载率，实际上运费很可能没差别。


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东方网7月7日消息：根据美国战略新闻网7月6日报道，中国刚刚建造完成一艘完全由本国自行设计和建造的首艘5000车位汽车滚装船舶。这条船拥有相当潜力的军事价值，因为它最多可以搭载5000辆(汽车和轻型卡车)或超过一千辆的装甲车辆。这艘被命名为“盛世”号的新船总长182.8米(567英尺)、宽32.2米(100英尺)、高34米(105英尺)，载重约1.45万吨。它有9层固定甲板和3层为可调甲板。滚装船可停靠于码头旁，然后展开坡道，以便其货物的车辆可以迅速驶出船仓。举例来说，如果对台湾开战，这条汽车滚装船可以进入最近的被占领的台湾某港口，在几个小时内卸下一个完整的装甲旅。

　　“盛世”号的拥有者是中远集团(中国远洋运输集团总公司)，其中经营的船队超过700艘货船、油轮和滚装船。中远集团为中国政府所拥有，在战时可使用它旗下船舶为军队服务。中远是一个年赢利额超200亿美元大型运输海上集团，该公司还拥有遍布全球的船舶修理设施和港口业务。

　　经过多年努力，中远已成功的购买和建造了更多的汽车滚装船，主要服务于中国汽车制造商的出口运输业务，因为中国汽车相对而言更为便宜，很多都在5000美元上下，更受发展中国家的欢迎。

　　文章还声称中国是在看中大型汽车滚装船的军事用途之后才大力发展建造它的。在四年以前，中远集团只有三艘小型滚装船，其大部分出口汽车不得不依赖日本或者韩国的滚装船进行出口运输，并还要为此付出昂贵的运费。直至现在，世界上大多数滚装船仍然属于日本托运公司。但是，当中国开始注意到这种滚装船的军事用途后，中远集团即下令在国内自行建造这些船只，且在国内还可以优化其用于军事用途的能力。

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我国自制汽车滚装船首靠大连港
2011-03-10 08:00 | 国际船舶网


3月2日，随着我国自主设计制造的首条汽车滚装船“中远盛世”号轮首次挂靠大连港汽车码头，并装载160辆华晨汽车出口至巴西。标志着我国汽车出口运输开始告别过去一直依赖于国外船舶运输的历史。
据悉,此次挂靠大连港的“中远盛世”轮于今年2月16日刚正式交付使用。该系列船舶由2艘同类型的5000车位汽车滚装船组成，“中远盛世”轮是其中的首制船。该船舶设计航速20节，总长182.8米，型宽32.2米，型深14.95米，载重量约14500吨。它具有三层可调甲板，可满足不同高度车辆的运输需求，每次可运输5000个标准车辆。


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1524辆长城汽车搭乘“中远盛世”轮
来源：天津日报 发布时间：2020-08-07 08:43

昨天，记者从天津港集团了解到，日前，1524辆长城汽车搭乘巴拿马籍滚装船“中远盛世”轮，由天津港滚装码头驶往沙特吉达港。这是今年天津港装船出口海外的最大一批国产汽车。今年以来，天津港全力发挥外贸滚装航线优势，不断提升辐射能力，积极服务“一带一路”，助力国产自主品牌汽车开拓海外市场，1至7月已累计完成国产品牌汽车外贸出口47027辆。

近期，随着国家汽车产业振兴计划的深入推进，国内各大汽车厂商目光纷纷看向海外。为助力服务民族汽车品牌抢占海外市场份额，天津港滚装码头公司积极开展“四千行动”，想办法、定措施、挖潜能、提效率，推行“7×24”全天候服务，不断优化业务流程。为高质量完成这批国产自主品牌汽车出口任务，该公司实施“优先办理、优先放行”的服务举措，开辟“绿色通道”，及时与船公司进行对接、制定海运方案，确保各个环节畅通；合理调配人机，精准规划场地，配合客户完成短途倒运、临时仓储、拆打加固、车辆解锁控制等工作，顺利完成了这批出口汽车的装船任务。

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中远航运新造5000车位汽车船“中远腾飞”轮从上海首航巴西

2011年6月10日下午，中远航运（600428.SH）5000车位汽车船“中远腾飞”轮命名暨首航仪式在上海浦东隆重举行。该轮在上海海通汽车船专用码头装载了江淮、奇瑞、三一、龙工等各类国产汽车、工程车4380辆首航巴西，创下了由中国自主设计、建造和营运的最大吨位汽车船，一次性装运最大数量国产汽车出口新的记录。中远集团党组书记张富生及夫人、中远集团副总裁许立荣、上海国际港务集团董事长陈戌源、上汽集团副总裁陈德美、安徽江淮汽车副总经理佘才荣、中远船务集团总经理王兴如、广州远洋运输有限公司总经理徐惠兴、中远航运首席执行官韩国敏及上海各港航单位、国内各相关汽车厂家代表等130余人出席了命名及首航仪式。张富生书记夫人王文英女士为 “中远腾飞”轮命名，张富生书记为该轮按响首航汽笛。

张富生书记在致辞中指出，2006年，在前国务院副总理吴仪和商务部领导的见证下，中远集团与17家汽车厂商签订了战略合作协议，承担起中国汽车产业出口运输的光荣使命，并开始筹划建造汽车船。5000车位汽车船的建造，是中远集团积极响应党中央、国务院的号召，支持民族汽车产业发展的重要举措。多年来，各汽车厂商给予了中远集团最宝贵的支持，衷心期望广大汽车厂商继续与中远集团携手共进，精诚合作，共同成长，共同促进中国汽车产业的发展壮大。并相信中远5000车位汽车船在今后的运营中一定能够为中远航运和全体股东带来财富，为建造方中远船务带来荣耀，为中国汽车产业的发展带来保障！

“中远腾飞”轮是由舟山中远船务工程有限公司为中远建造的两艘5000车位汽车船之一，船长182.8米，高34.33米，宽32.2米，装车甲板12层，最大装车量5276车位，最高时速20海里/小时，是目前中国航运企业拥有的最先进的现代化汽车专用运输船。第一艘5000车位汽车船“中远盛世”轮，已于今年2月16日交给中远航运投入到国际汽车运输市场。

据了解，国产汽车批量出口从2005年开始，当年出口量达16.8万辆，且在2008年金融危机爆发前达顶峰，2008年出口量达65.6万辆。之后，虽受全球金融危机的影响，出口量明显萎缩，但从2009年10月开始逐渐回暖，2010年出口量便回升到55.9万辆。2011年，国产汽车出口回暖步伐加快，1-4月出口量达23万辆，伴随着巴西、俄罗斯等“金砖四国”汽车市场逐渐向中国开放，预计全年出口总量将超过2008年，约达70万辆。

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“中远腾飞”轮开通张家港首条国际汽车滚装船航线
2013年03月06日 04时 航运界

3月3日，中远航运“中远腾飞“轮装载947辆奇瑞汽车从江苏张家港苏润码头启航，驶往目的地巴西，这标志着张家港口岸首条国际汽车滚装船航线正式开通。

“中远腾飞”轮和中远盛世”轮是由舟山中远船务工程有限公司为中远建造的两艘汽车运输船舶。船长182.8米，高34.33米，宽32.2米，装车甲板12层，最大装车量5276车位，是目前中国航运企业拥有的最先进的现代化汽车专用运输船。


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舟山中远5000车位汽车船“中远腾飞”命名交付（图）
2011-06-14




继2月16日由舟山中远船务承建的国内5000车位汽车船首制船“中远盛世”轮顺利交付后，6月10日，第二艘5000车位汽车船“中远腾飞”轮在上海外高桥海通国际汽车码头外6作业区成功命名交付。至此，舟山中远船务为中远航运股份有限公司建造的两艘5000车位汽车船已经全部圆满交付。

中国远洋运输(集团)总公司党组张富生书记、许立荣副总裁，上海国际港务（集团）股份有限公司陈戌源董事长，广州远洋运输公司徐惠兴总经理，中远集装箱运输有限公司万敏总经理，中远船务集团王兴如总经理，中波轮船股份公司党委书记夏立建、中远航运股份有限公司首席执行官韩国敏、首席运营官郭京等，共同见证了这一历史性时刻。

参加的当天仪式的还有江淮汽车股份公司、奇瑞公司、三一重工、中联重科、中国龙工控股、长安汽车进出口公司、长城股份公司、安凯客车、苏州金龙、中国重汽进出口公司、上汽集团、哈飞汽车进出口公司、一汽进出口公司、吉奥进出口公司、宇通公司等数十家国内汽车生产企业高管。

为贯彻落实国家汽车产业政策，担当“国车国运”的重任，中远集团高瞻远瞩，以扩充旗下汽车船数量，建立中国自己的汽车运输船队，为中国民族品牌汽车走向世界搭建平台。两艘5000车位汽车船均是由舟山中远船务与上海设计院共同设计，入NK船级社，具有高技术含量、高附加值、高建造难度等特点。船舶设计航速20节，总长182.8米，型宽32.2米，型深14.95米，载重量约14500吨，运输容量为5000个标准车辆，具有三层可调甲板，可满足不同高度车辆的运输需求。该汽车船抗扭曲方面性能良好，并具有船型小、功率大、航速快等特点，整艘船能通过电子海图、卫星导航等先进设备实现一人驾驶，自动化程度达世界一流水平。

汽车船作为服务国内汽车产业发展的重要组成部分，经历金融危机冲击后，世界经济特别是新兴经济体国家经济的迅猛发展，全球汽车船运输市场开始复苏，国内汽车产业实现从内需向外供过渡,汽车的跨国运输越来越依赖于汽车船。本次交付的汽车船，正是中远集团抓住特种船运输市场的良机，加快汽车船业务发展的布局，抢占市场先机的一项重要举措。

1号5000车位汽车船自2月24日投入营运以来，运行平稳，租家反映适货性能良好，特别是动力设备选配方面，体现了节能与环保的理念，先进共轨电喷主机，合理的电站配置，创新的防污处理系统，凝聚了建造厂家与船东之间的共同智慧。

本次交付的2号5000车位汽车船，完全按照日本丰田汽车的装载安全标准要求施工，与同吨位汽车船相比，有效汽车舱位明显增大，达到了5300RT；良好的自动化通风系统也为汽车滚装提供良好的工作环境；先进的通讯导航设备为船舶安全及节能航行提供保障；动态装载计算机为船舶提供每一刻的安全指标；CCTV系统有助于船员方便监控全船十二层货舱内部的情况；先进的监测报警系统共有5个工作站，分别安置在机舱集控室、驾驶台、轮机办公室，均能方便的监控全船船舶动力设备的运行状况，处处体现出人性化的特点。

“十二五”期间，中远船务将进一步加快转变发展方式，促进产业结构优化升级，狠抓机遇，做大做强造船产业，提升企业综合竞争实力，努力建设世界一流的先进船舶制造业基地，实现特种船舶和海洋工程制造产业的科学、跨越式发展。 来源：中国船舶在线

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汽车滚装船发展滞后 汽车出口遭遇运输难题
2006年12月11日 阅读次数: 614

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　　近几年来，中国汽车出口增长迅猛，2005年被业界称为中国汽车的出口年。数据显示，2005年我国汽车整车出口17.3万辆，出口额15.8亿美元；今年1至7月份，我国汽车的出口数量已经和去年全年的出口数量持平，达到17.3万辆，出口额15.6亿美元。按照这种发展趋势，今年汽车出口无论是数量还是金额都将大大超过去年。
　　但是，面对出口贸易良机，国内汽车远洋运输能力却严重不足，汽车专用滚装船运力滞后，已成为众多汽车企业为之头痛的大难题。
　　
　　剖析汽车出口运输瓶颈成因
　　
　　长城汽车海外市场部副总经理郭建立告诉记者：“今年长城汽车出口形势大好,到目前已出口汽车2.8万辆。由于目前国内汽车滚装船数量很少，所以我们大多使用日本、韩国的汽车滚装船，但它们来中国的时候比较少，基本上一个月来一次，一般都要提前一个月预订，且车位有限，因此大多数时候我们只能采用集装箱船进行运输，但集装箱船毕竟不是专业运输船，运输过程中容易造成货损，影响销售。” 国外的汽车出口都是用滚装船运输。汽车滚装船是一种特殊的运输轮船，专门用于汽车整车的水路运输，与一般的水路运输方式相比，它具有装卸效率高、对码头要求低、运输费用省等优点。和集装箱运输方式相比，它的运输成本至少可以降低20%至30%。据悉，建造一艘大中型的汽车滚装船需耗资1亿美元左右。
　　一位从事汽车物流的人士告诉记者，因为运输船紧张，一些公司只能“看菜下饭”：根据船期安排生产，有多少舱位生产多少车。
　　汽车运输用船的紧张，很大程度上是汽车企业自身出口特点造成的。一般情况下，国内单个企业的汽车出口每批最多为一两千辆，大多时候只有几百辆甚至几十辆，而国际航线上的汽车滚装船车位多达3000辆。量少批次多，只能和人家拼船或者利用韩国、日本汽车企业留下的空闲车位。
　　去向分散、航线偏僻也是中国汽车出口受限的一大原因。中国汽车出口利用的是别人的空闲车位，但是中国目前的出口地区大多数是中东、非洲和南美洲，这些地方因为不是主流航线，船相对很少。目前，全世界汽车滚装船运力都紧张。亚洲国家这两年汽车出口发展迅速，滚装船特别紧张，韩国现代每年出口200万辆以上，日本丰田每年出口700万辆，都是靠滚装船运输。为韩国现代服务的滚装船紧张到在欧洲卸货后，甚至不从欧洲配货就直接赶回韩国去装下一批车。他们自己的车位都很紧张了，中国企业可以利用的就更少。
　　由于数量分散，很多中国汽车企业无法和国际航运大公司签订全年协议，不仅船期上无法得到保证，运价上也要比日韩企业高出许多。同样的距离，如果日韩企业运价是每立方米40至50美元，中国企业则高达60至70美元。
　　运价高而售价低，导致很多中国汽车出口运输成本过高。以上海到迪拜航线为例，市场报价高达每立方米50至60美元，而一辆吉利生产的微型车约占用10个立方米的车位，从上海运送到波斯湾的运价在5000元人民币以上，这几乎相当于车价的10%至20%。
　　
　　建造中国自己的汽车滚装船队
　　
　　据统计，目前全世界拥有450艘汽车滚装船，载车量均在4000车位至6000车位，最大的有7000车位，其中相当部分船龄在20年左右。由于世界汽车出口量大幅度增长，例如韩国和德国每年的汽车出口量都超过1000万辆，所以，有国际航运界人士预测，未来10年，全世界将建造230艘汽车滚装船才能满足市场的需求。从2007年起，世界汽车滚装船缺口将更为明显。同时，为数不少的船东也纷纷看好汽车滚装船，积极下订单，到处寻找船台造新船。据预测，未来几年内，全世界造船厂竣工的汽车滚装船平均每年将达30艘。
　　尽管市场前景看好，国内航运企业却不愿过多地投入汽车运输。国内从事汽车滚装船运输的企业本来就少，很多还不赚钱，有的企业只能把船租赁给日本企业使用。目前，全国汽车滚装船数量仅有12艘。而日本、韩国、挪威等国拥有的汽车滚轮船数量分别为217艘、72艘和87艘。
　　专家指出，目前，中国汽车出口的远洋运输主要依靠日韩和北欧的船队，由于国内运力严重不足，订船困难，从长期发展来看必然带动运输成本上升，削弱出口产品的竞争力。汽车出口运输困难的问题，已经引起政府有关部门的关注。前不久，商务部组织一汽、奇瑞等17家重点汽车生产企业与中国远洋运输集团公司签署了为期15年的建造中国自己的滚装船队的战略合作协议。双方希望通过战略联盟，尽快解决中国汽车出口的“海运瓶颈”。
　　长城汽车海外市场部副总经理郭建立说：“目前集装箱船公司很多，这样长城在选择集装箱船时空间很大,而且还可以得到一个满意的运价,但汽车滚装船就没有选择,只能听那些国外公司的,运价也没有多少商量的余地，希望国内能发展滚装船运输,毕竟是中国自己的船,在合作上会好一些,这也是支持民族汽车品牌的具体措施。”
　　有消息说，中远集团近期将通过买船、造船、船舶租赁和客户联营等形式，使旗下滚装船数量从目前的6艘增加到14艘，车位数增至4万个。

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中国首艘汽车滚装船谋划起航
2005年03月23日12:36:33上海证券报　


本报记者陈姗姗发自上海

　
根据中海的初步规划，在目前只有一艘滚装船的条件下，中海会利用其集装箱运输的优势，考虑实施集装箱船与滚装船的一体化的物流解决方案：集装箱船可以负责小订单的汽车出口商，而大订单则交给汽车滚装船

　 从安徽的奇瑞到河北的长城，从长春的一汽到哈尔滨的哈飞，春节前后的整个2月份，中海集团的梁金玉就一直奔波于几个主要的国有自主品牌汽车生产企业之间。

　 梁金玉是中海集团一手培养起来的船长，此前一直是中海集团重大件运输有限公司的中方经理，不过从今年2月开始，他被安排了新的工作，就是担任大连中海汽车船运输有限公司总经理。

　 职务基本没变，工作却是全新的，因为梁金玉要面对的，是如何让国内运输企业完全自主拥有的第一艘汽车滚装船，顺利装载着国有自主品牌的汽车出口到世界各地；如何让中海集团全新的汽车滚装船产业逐步发展壮大，使中国汽车企业整车出口的命门，不再仅仅控制在日韩、欧美等海运企业的手里。整车出口增长看好

　 大连中海汽车船运输有限公司是中国海运集团的全资子公司，200 4年8月11日在大连注册成立。今年2月15日，公司的第一艘3200 车位的大型汽车滚装船“中海高速”轮，从日本被买到了中海的港口。目前，这艘船已经以期租给日本航运企业的形式，踏上了从日本到澳大利亚的航程。

　 梁金玉告诉记者，这艘汽车滚装船大约可以装载2000多辆大大小小的车辆。目前国内所拥有的一些内河运输用的汽车滚装船，装车量大多小于1000辆。而中海之所以投巨资买下这艘大船，完全是对中国日益增长的汽车出口市场充满了信心。

　 “据我们统计，去年出口国产汽车的总量达到了12万辆，这一出口量已经比200 1年时增加了4.5倍。”梁金玉对这一增长很满意。而在他接触国内汽车厂商的过程中，很多厂商都表达了出口的强烈愿望，而中东、中亚、非洲和南美洲对低档车也的确很有需求。

　 “我们的定位就是国有自主品牌的汽车出口商。”对此，梁金玉深信不疑。而这种坚信的背后，是国家对产业的支持和国内汽车生产商扩大出口的决心。

　 商务部副部长、国家机电产品进出口办公室主任魏建国曾表示，中国汽车产业的目标是用10年左右的时间，实现占到世界汽车贸易总额的10％，也就是1200 多亿美元的出口规模。因此，商务部正计划选择汽车和零部件生产企业集中、初步形成产业集群地区，设立国家级的汽车及零部件出口基地，并选择100 家左右具有自主知识产权、有较强竞争能力和出口规模的汽车及零部件生产企业，授予国家级汽车及零部件出口企业称号。

　 刚刚参加完全国政协十届三次会议的吉利控股集团董事长李书福也表示，在200 4年吉利整车出口5000辆的基础上，吉利今年的整车出口要翻一番达到1万辆。而奇瑞汽车将出口美国的喜讯，更是给了国内汽车生产商极大的鼓励。到2007年，奇瑞将有25万辆订单的汽车要出口到美国。

　 中国的汽车出口，才刚刚开始；而伴随着汽车出口的物流服务，也同时开始了漫长的摸索之途。遭遇海运“零售价”

　 “我们当然希望用国内自己的滚装船出口国内自己的汽车。”这是奇瑞汽车国际销售公司副总经理冯平听到中海要运营滚装船远洋航行后所说的第一句话。而同时，她也表达了对目前中海只有1艘滚装船现实的担心。

　 据介绍，由于此前中国的汽车出口市场并不巨大，NYK（日本邮船）、K'line（川崎汽船）、三井（商船三井）等世界六大滚装船运营企业只是不定期地来中国运输整车。而如今，他们已经开始慢慢重视起中国这个日益强大的出口市场，目前“六大”中已经有四家日韩和欧洲的滚装船运营企业在中国设置了每月一次的定期航线。六大滚装船运营企业共拥有350辆滚装船，单船最多可达6000个车位。

　 350比1,在现在看来的确是一个不小的差距。奇瑞公司等汽车生产商的担心，也主要集中在一艘滚装船在搭配航线上会比较困难这一点上，因为一艘船单单从国内到中东地区，就需要30多天的时间，而汽车生产企业，往往需要把汽车出口到不只是中东地区的不同国家。

　 也正是由于国内的汽车厂商目前所获得的出口订单大多是不定期的，很多时候也只能无奈承担日韩航运企业昂贵的“零售价”，而日韩本国的汽车出口企业，却因为有长期协议甚至是航运企业参股而享受着实惠的“批发价”。

　 目前，日本的汽车出口已经达到每年400 多万辆，韩国也达到每年180多万辆，中国和日韩的汽车出口，在数量和价格上都不在同一个起跑线上。

　 如何更好地安排航线的确是梁金玉一直在思考的问题，也是他不断地去拜访国内汽车生产商的主要原因。根据中海的初步规划，在目前只有一艘滚装船的条件下，中海会利用其集装箱运输的优势，考虑实施集装箱船与滚装船的一体化的物流解决方案：集装箱船可以负责小订单的汽车出口商，而大订单则交给汽车滚装船。“当然，中海的计划绝不仅仅是一艘滚装船，两年内，我们肯定还会增加新的船只。”梁金玉透露。

　 另外，与国外船公司探索各种可行的合作方式也是中海在考虑的因素之一。“航运企业之间可以不仅仅是竞争关系，一条航线可以由几家航运企业共同完成不同的航次，虽然市场份额是一人一半，但成本的确是降低了。”梁金玉表示。中海启动滚装汽车船业务

　 由于已经在国内运营了多年的客滚船（装载客人，同时在内河运输汽车），在选择船长和相关技术人员的经验上，中海就不需要再为此操心。而中海集团遍及世界各地的网点和营销网络，又可以为中海的整车运输新业务提供货运代理等增值服务。

　 梁金玉告诉《第一财经日报》记者，对于汽车滚装船运输，中海的确是把它作为一个新的产业在做，而任何产业，往往都会比较偏爱最先进入者。今后，中海集团还会考虑将现有的汽车滚装船运输业务与中海已有的其他业务相衔接：由于中海拥有自己的专业物流运输公司，这样就可以不仅为客户提供从港口到港口的汽车运输服务，汽车甚至从工厂就可以交给中海，然后由中海集团利用国外的火车等专列再送到进口商的仓库中，这样，中海就为客户完成了汽车出口物流的一整套供应链服务。而这正是现代物流发展的趋势。

　 “任何事情刚开始做时都会很难，奇瑞在刚开始的时候也同样艰难。”奇瑞公司冯平的这句话，表达了对中海滚装汽车船的期望。而两个月后，这艘承载着民族汽车出口产业希望的汽车滚装船，有望首次装载着国产汽车，驶向大洋彼岸。

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广州港集团商品汽车吞吐量突破150万辆 国内最大滚装码头有何成长秘诀？
2021年01月27日 16时 中国水运报

　近日，从广州港集团传来消息，2020年，在新冠肺炎疫情持续影响、汽车市场整体下滑等背景下，广州港集团滚装商品汽车吞吐量率先突破150万辆，全年累计完成商品汽车装卸150.1万辆，吞吐量居全国沿海港口集团第一。

　　全年累计同比增长3.8%，增幅居全国主要滚装码头第一；内、外贸商品汽车同比分别增长2.9%和6.9%，在全国主要滚装码头中唯一实现双增长……这一切的背后是什么在支撑？“十三五”期间，广州港码头能力逐步释放，营销战略积极创新，生产组织不断提升，口岸营商环境持续优化,为滚装业务实现跨越式发展提供了强大保障。

　　产业集聚效应成果初显

　　“广州港集团历来重视码头能力建设，目前已经形成‘东有新沙、西有南沙’、珠江东西两岸双翼齐飞的发展格局。”广州港集团党委书记、董事长李益波表示，截至2020年底，新沙码头拥有2个专业滚装泊位，沙仔岛已形成拥有5个万吨级以上滚装汽车专用泊位、1.1公里码头岸线、61.9万平方米商品车堆场、年通过能力超过180万辆的国内最大的滚装码头集群。



　　与此同时，随着广州市打造汽车国际贸易中心各项工作稳步推进，主机厂、汽车贸易、商品车物流、金融服务、代理、报关报检、汽车检测等汽车产业链上下游企业在码头集聚，仅进口业务相关企业超过160多家，产业集聚效应成果初显。

　　去年，广州港集团充分利用“一江两岸”区域协同，与主机厂、物流商、船公司保持密切交流沟通，量身定制个性化方案，在疫情下不断开拓新品牌、开辟新航线。

　　在上汽通用五菱、广汽本田、广汽传祺等传统出口品牌基础上，外贸出口增加吉利、长安、小鹏、广汽菲克等品牌客户，并在疫情期间增开中东外贸航线。

　　内贸在广汽丰田、广汽本田、广汽乘用车、上汽大众等基础上，新增红旗、小鹏、比亚迪、特斯拉等品牌，进出海南岛业务同比增长超210%，开辟东风日产“南沙—宁波”内贸航线。

　　航线方面，外贸开通欧洲、中东、东南亚、北美、南美、非洲、澳新、日韩等国际进出口航线；内贸开通广州港至大连、天津、烟台、上海、宁波、海口等港口的定期班轮。

　　为客户提供高效服务

　　“广州港作为公司在中国的三个滚装船基本港之一，自双方开展合作以来一直扮演着非常重要的角色。”川崎汽船（中国）有限公司相关负责人表示，疫情期间广州港严格履行严防严控职责，在落实各项防控措施的同时，积极协调各口岸单位通过加班、夜间检疫等方式，有效压缩船舶在港时间，将疫情对该公司船舶运营的影响降到最低。2021年川崎汽船将进一步加强与广州港的合作，在去年新增中东航线的基础上，计划结合市场货源情况每月增派一条船舶挂靠广州港，重点拓展华南地区出口业务，力争取得新的突破。



　　码头能力大幅提升后，广州港集团统筹利用泊位、堆场、口岸设施、人员等资源，实现船舶调度、现场操作一体化运营模式。同时，结合疫情防疫要求统筹兼顾、科学部署生产作业计划，采取“大小班”排班模式，优化生产组织，用效率换时间，进一步提升客户服务体验。2020年装卸效率最高为312辆/小时，达到全球滚装码头单时效率最高水准，得到客户的一致好评。

　　中远海运特种运输股份有限公司相关负责人表示，疫情发生以来，市场环境迅速变化，航运公司船舶经营的灵活性面临挑战。广州港与该司保持密切沟通，主动协调相关部门及其他船公司，灵活安排船舶靠离，克服重重困难，确保他们船舶安全顺利地投入航线运营。

　　广汽丰田汽车有限公司相关负责人告诉记者，2020年下半年以来，广州港在商品车作业量大幅增加，用工较为紧张的情况下, 主动与他们沟通作业信息，迅速调整补充作业人员，科学组织生产计划，制定品牌专属水运保障方案，预留足够集港场地。“保障我司水运增产的作业需求，为我司提供了优质高效的服务。”

　　“广州港与我们工作人员就作业计划和作业进度始终保持密切沟通，不断优化堆场使用，为我司根据生产需求临时扩租仓储场地提供便利。同时，想方设法压缩商品车卸船时间，进一步提高发车效率和库场利用率。”华晨宝马汽车有限公司相关负责人说。

　　共筑港企一家“蓝色朋友圈”

　　在广州港口岸，海关、海事、边检、港务等部门大力支持，积极创新监管模式，合力打造高效、便捷、经济的口岸营商环境。新沙海关开创外贸船舶“24小时船到人到、即靠即查”检疫模式，极大压缩了汽车进口前置检疫时长，查验单位也将进口汽车纳入“两段准入”改革试点，通过“附条件提离”实现快速验放，压缩整体通关时长10小时以上。



　　南沙海关首创推出“保税+展示”“保税+会展”“保税流转”新模式，助力平行进口汽车企业、外贸进口企业开展保税仓储、保税展示交易、不同关区之间自由流通等业务。

　　TOYOFUJI丰藤海运株式会社相关负责人表示，不平凡的2020年，广州港在疫情发生后积极协调海关办理夜间查验，科学组织生产，有效压缩了船舶在港停时，同时积极配合船东改善安全品质，在国际中转货物方面给予了很大支持。

　　展望未来， 广州港集团党委副书记、总经理黄波对广州港商品车业务发展作出规划：突破新能级、拓展新业态、打造新赛道、提高新效率、寻求新合作。

　　到2021年底，广州港集团近洋码头投产，沙仔岛将形成拥有7个万吨级以上滚装汽车专用泊位、1.8公里码头岸线、近160万平方米商品车堆场的国内最大的滚装码头集群，集团商品车通过能力超200万辆，迈入世界一流滚装港口梯队。

　　广州港集团将打造汽车全产业链体系，以“整车装卸及仓储服务”为基础，建立汽车贸易、整车及零部件物流分拨、保税仓储、PDI检测、维修及个性化加改装、金融保险、商贸服务等物流增值服务体系，推进滚装码头实现多元化经营，码头专业化服务覆盖商品汽车全生命周期。

　　接下来，广州港集团完善商品车集疏运网络建设，重点解决商品车进港“最后一公里”问题。依托集团多式联运体系，在开通柳州—广州、重庆—广州、桂林—广州、广州-成都等四条商品车海铁联运新通道的基础上，大力发展铁水联运、滚装驳船业务，辐射泛珠三角、中南、西南地区。

　　广州港集团还将对标世界一流滚装码头，进一步统筹利用资源，通过规模效应降本增效；积极适应汽车产业和汽车物流发展的新要求，运用信息化手段加强生产组织和管理；稳步提升码头服务品质，在确保商品车质损率（PPM）不高于1.5的同时，继续稳步提升装卸效率。

　　在“十四五”起步元年，广州港将继续保持开发、合作的态度，紧跟市场发展趋势，加强与主机厂、物流商、船公司之间的业务联动，探讨全方位的合作模式，与广大客户共筑港航、港企一家的“蓝色朋友圈”。

　　暨南大学教授、博士生导师、广东省物流与供应链学会执行会长兼秘书长陈海权指出，广州港拥有密集的内外贸滚装航线，港区处于发达的珠江水网，铁路直通港区，具有发展多式联运的先天条件，可以通过“滚装海运+海铁联运”“滚装海运+滚装驳运”等方式，进一步拓展商品汽车全物流链服务，为广大主机厂提供多元化的物流路径。

　　来源：中国水运报

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聚焦 | 位居全国第三，武港集团江盛码头商品车年吞吐量突破100万辆
2019-12-22 05:30
12月20日11时18分，随着第100万辆商品车（捷达轿车）从安吉207轮开出，缓缓驶入沌口码头，武汉港务集团江盛码头商品车年吞吐量首次突破100万辆，同比增长11.97%，吞吐量在国内五大滚装码头（含海港）中排名前三（排上海滚装码头、天津滚装码头之后），同比增幅位居中国港口第一，成为中国内河第一个年商品车吞吐量达到100万辆的港口。

根据《武汉新港（武汉市）发展“十三五”规划》，到2020年武港集团汽车滚装运输量到100万辆，如今提前一年完成目标任务。



图为武汉港务集团江盛码头商品车年吞吐量首次突破100万辆 记者汪文汉 摄

为服务武汉“大车都”产业板块，武汉港务集团投资建设了沌口汽车滚装码头，于2005年12月8日投入运行，成为武汉经济技术开发区最便利的水上通道，投产当年商品车运输量完成2万辆。

2014年10月，武汉港务集团与上汽安吉物流股份有限公司合资，成立武港集团控股的武汉江盛汽车码头有限公司，专业从事港口商品车综合物流服务。2015年，扩能新建了江夏金口滚装码头。这一年，武港集团商品车运输量完成42万辆。

2016年3月，沌口铁路滚装业务项目正式启动，标志着武汉江盛公司铁、水、公多式联运方式正式形成。2017年11月，江盛码头公司进一步引进战略投资者东风车城物流股份有限公司，实现产业链上下游进一步延伸。



图为武汉港务集团江盛码头商品车年吞吐量首次突破100万辆 记者汪文汉 摄

如今，武汉江盛公司拥有沌口和金口两大港区，3个铁路商品车装卸作业平台，78万平方米的商品车仓储库场，可同时停放3万辆商品车。沌口港主要服务于“东风系”，神龙、东本、风神轿车经此运往重庆、上海等长江流域城市。金口码头服务上汽通用武汉基地，该工厂生产的轿车可走水路至江浙沪一带。沌口、金口两大港区南北遥相呼应、业务错位发展，使武汉江盛逐渐成为中国内河最大的商品车运输公用平台和长江流域商品车多式联运的重要枢纽，为武汉打造长江流域重要的汽车物流集散分拨中心提供了有力支撑。

武汉江盛汽车码头有限公司总经理江瑞华介绍，2019年是攻坚之年，江盛公司发挥水运优势，做大滚装规模，制定“大力开发水路和铁路商品车业务”的战略。水路先后开辟“苏中如皋线”“苏北常熟线”“汉宜翻坝线”“湘江干支线”等4条新航线，并逐步走向成熟。铁路新增“武汉-新疆”“武汉-甘肃”“武汉-河北”等7个新流向。引进长城、现代、马自达、捷豹、路虎等10余个新品牌，水路和铁路的作业量大大提高。（长江日报-长江网 记者汪文汉 通讯员马日福 胡勇庆 史庆红）

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截至2020年上半年，国内已启用滚装汽车码头33家，在建6家，分布在上海、天津、广州、大连、武汉、重庆等沿海沿江主要口岸。2019年，国内滚装汽车码头吞吐量为850万辆，货值超过1.5万亿元。随着国家对节能环保绿色物流的引导，滚装水运成为国内汽车物流的主要模式之一，占比从2015年的9%提升至2019年的15%。外贸进口汽车的89%和外贸出口汽车的55%是通过滚装运输方式在国内各滚装汽车码头完成装卸。

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武港集团商品车滚装产业发展纪实
修改时间：2021-07-20 浏览次数：4次

武港集团坐拥沌口、金口两大商品车港区，地理位置得中独厚，得水独优，南来北往的商品车在这里中转运往全国，武汉本地的商品车从这里出运销往世界。

13年的栉风沐雨，武港集团商品车港区从单一的滚装码头发展成为了华中地区商品车物流枢纽，全年商品车吞吐量位于中国内河滚装码头之首，全国滚装码头前列，成为长江上一颗耀眼的明珠。



华中地区汽车水运物流行业萌出的“新芽”

2004年，中国内地汽车行业蓬勃发展，对于汽车物流运输的需求也日益旺盛，为助力城市经济发展，武港集团经过系统研究和全面评估，做出了投资建设沌口汽车滚装码头的战略决定。经过三年的建设，配套1个滚装泊位、12.78万平方米陆域堆场、一艘钢质趸船、一条架空斜坡道的沌口滚装码头由此诞生。2007年11月28日，沌口滚装码头正式开港运营。新建成的港区水、铁、公路物流疏运条件极为优越，具有全天候生产作业能力，投产当年商品车吞吐量完成2万辆。凡事预则立，不预则废。随后几年，多家汽车整车企业、汽车总装工厂、汽车零部件企业陆续落户武汉经开区，形成完整强大的汽车产业链，武汉经开区成为了“武汉·中国车都”的核心区域，也为沌口滚装码头融入整车物流市场及未来长期发展提供了重大机遇！



从汉产商品车入手，运用“土豆效应”实现弯道超车

建成后的沌口滚装码头并不是当时武汉唯一一家商品车专用码头，如何在市场上分得蛋糕，当时的武港集团面临着重要抉择。经过深入的市场调研，武港集团决定从东风、神龙等汉产商品车入手，全面借助腹地经济“中国车都”发展优势，紧盯“汉产商品车水上出口主通道”这一目标努力拼搏。科学决策，精心施策，全力落实。经过几年市场运作和持续奋斗，沌口滚装码头汽车运输量一路飙升，2009年上半年首次超过武汉军山码头、重庆唐家沱码头成为中国内河港口第一！成绩的取得除了战略决策正确外，还得益于“土豆效应”的运用，即把细分市场做强，争取在一个小的生态领域取得优先地位。沌口滚装码头主要经营的是价廉物美的小排量乘用车（微型汽车），在这个领域不断深挖和运作，持续拓展业务边界。到2009年底，沌口滚装码头微车滚装量做到了全国最多，成为名副其实的“微车滚装之王”。全港商品车运输量市场份额也提升到了50%，同比上升12个百分点，占了武汉地区的半壁江山。这一年，在持续的建设和拓展下，武港集团商品车吞吐量达到14万辆，首次超过13.9万辆的设计通过能力量。



利用长江黄金水道优势，建设各大品牌中转站

沌口滚装码头与武汉经开区的各大主机厂形成了以码头为圆心、以主机厂与码头的距离为半径的扇形覆盖区域，大部分主机厂到码头只需10分钟的车程，能够有效的降低物流成本和提升作业效率。2010年，沌口滚装码头商品车吞吐量完成20.81万辆，在武汉地区市场份额提升到80%，在码头作业的商品车已有44个品牌，逐步迈向了武汉乃至中国内河滚装市场的引导者，在新品牌引进、配销覆盖、行业规划制定等方面有了话语权。2012年，武港集团投资兴建了沌口滚装码头二期工程，在快速扩能期间，沌口滚装品牌的“马太效应”逐步显现，越来越多的商品车品牌希望能在沌口滚装码头中转。武港集团利用长江黄金水道优势，全力建设各大品牌的中转站，实现“聚全国、散全国”。当时主要的中转商品车有长安汽车、铃木车、力帆车、跨越车、东风小康等多个品牌。2011年，各大品牌在沌口滚装码头中转量达到14.57万辆，占全年总量的60%以上。



合资成立武汉江盛，发展商品车供应链综合物流服务

2014年10月，武港集团和上汽安吉物流股份有限公司合资成立了武汉江盛汽车码头有限公司（以下简称“武汉江盛”），专业从事港口商品车综合物流服务，并借助合资方的雄厚实力，扩能新增了金口滚装码头，后方陆域面积达到350亩，设计吞吐量为12万辆/年，和沌口滚装码头形成了南北鼎立之势，业务错位发展，2015年实现了本土品牌水路转运绝大部分从两个码头通过，保持了滚装量的高位运行。2016年，武汉江盛成功启动了铁路滚装项目，当年完成铁路滚装量2.68万辆，铁路项目的运作标志着武汉江盛水、铁、公联运枢纽平台正式形成。2017年，东风车城物流有限公司入资，为打造最专业从事港口汽车物流的公用平台注入血液。



快速发展的武汉江盛开始探索构建

以武汉为中心、长江为X轴、京港澳为Y轴的物流网络体系，把中国六大汽车产业集群（东北、京津、中部、西南、珠三角，长三角）贯通起来，不断开辟汽车运输新流向，引进汽车新品牌，同时大力培育金口进出口车物流业务和沌口多式联运业务市场，扩大高端商品车阵容，带动商品车吞吐量不断增长。40万辆、61万辆、80万辆、92万辆，从2015年到2018年的四年间，武港集团商品车业务年均增速达到23.15%！2019年，武港集团迎来了重要的里程碑时刻，全年商品车吞吐量首次突破百万大关，在国内五大滚装码头（含海港）中排名前三，进一步巩固了中国内河商品车滚装行业第一大港的优势地位！江上明珠莫俱惊涛拍岸声，盛世滚装何妨吟啸争先行！2020年的新冠疫情和长江汛情虽然影响了武港集团商品车业务发展节奏，但是却没有打断奋进的进程。武港集团将持续提升商品车滚装基础服务、仓储服务、增值服务、整车分拔服务四大服务功能，促进整车物流平台通过提升质量服务和开发新技术服务，实现从区域一体化向物流供应链模式转变。

今年，武港集团商品车吞吐量有望超过110万辆，“十四五”期，武港集团将建设整车多式联运中心和整车外贸物流中心，未来年商品车吞吐量将会突破200万辆大关。