Re: 武汉港可通航多大的远洋集装箱船?
发表于 : 周五 1月 13, 2023 9:04 am
洋山深水港区一期工程于2005年12月10日建成开港,目前四期工程全部建成并投入运营,共有泊位21个,年集装箱吞吐量已超2 000万TEU,发展速度非常快。洋山深水港区地理位置独特,远离陆地,主要集疏运方式为公路和水路。从其开发现状来看,主要存在以下问题。
(1)未规划内支线专用泊位。洋山深水港区作为水水中转比例近半的中转枢纽港,只有5万~10万吨级以上大型深水泊位,而没有专供内支线船舶挂靠的3 000~5 000吨级小型泊位,从而导致大量进出长江的中小型支线船舶(包括穿梭巴士)只能在大型深水泊位作业,不仅严重影响大型深水泊位使用效能,浪费深水岸线资源,而且造成内支线船舶待泊时间过长,加剧码头泊位紧张局面。
(2)多式联运集疏运体系衔接不畅。在陆路集疏运体系方面,洋山深水港区当前仅靠唯一的东海大桥公路与陆地连接,且至今未构建直接连通陆地的公铁联运网络,东海大桥超负荷运行的问题日益凸显;在水路集疏运体系方面,洋山深水港区虽有适合大型集装箱船靠泊的深水岸线资源,但毕竟属于二类海区,这就导致江船无法直接进港,而海船进江又受成本、水深和桥高等限制。受上述因素的影响,经洋山深水港区中转的集装箱,一般须在上海港外高桥港区或苏州港太仓港区等下游港口中转后,由穿梭巴士运达或运离洋山深水港区,再发往目的港,从而导致运输环节和运输成本增加且运输效率降低,在一定程度上削弱洋山深水港區对长江货源的吸引力。BBD11DA9-D321-468C-AF76-396C8FE1D907
3.1.2 发展规划
小洋山北作业区是洋山深水港区小洋山作业区干线集装箱码头的重要补充,其功能定位为支线集装箱码头作业区。与洋山深水港区一期至四期工程相比,小洋山北作业区码头类型为中小型集装箱码头,其中:西侧支线码头共布置12个2万吨级集装箱泊位;东侧码头共布置5个7万吨级集装箱泊位。从洋山深水港区规划来看,在目前南侧深水岸线开发的基础上,北侧浅水岸线开发受到重视,主要建设支线集装箱码头,以应对目前支线船舶占用深水泊位导致泊位利用效率低下的问题。这表明,江海直达运输将是未来上海国际航运中心发展的重点和趋势。
(1)未规划内支线专用泊位。洋山深水港区作为水水中转比例近半的中转枢纽港,只有5万~10万吨级以上大型深水泊位,而没有专供内支线船舶挂靠的3 000~5 000吨级小型泊位,从而导致大量进出长江的中小型支线船舶(包括穿梭巴士)只能在大型深水泊位作业,不仅严重影响大型深水泊位使用效能,浪费深水岸线资源,而且造成内支线船舶待泊时间过长,加剧码头泊位紧张局面。
(2)多式联运集疏运体系衔接不畅。在陆路集疏运体系方面,洋山深水港区当前仅靠唯一的东海大桥公路与陆地连接,且至今未构建直接连通陆地的公铁联运网络,东海大桥超负荷运行的问题日益凸显;在水路集疏运体系方面,洋山深水港区虽有适合大型集装箱船靠泊的深水岸线资源,但毕竟属于二类海区,这就导致江船无法直接进港,而海船进江又受成本、水深和桥高等限制。受上述因素的影响,经洋山深水港区中转的集装箱,一般须在上海港外高桥港区或苏州港太仓港区等下游港口中转后,由穿梭巴士运达或运离洋山深水港区,再发往目的港,从而导致运输环节和运输成本增加且运输效率降低,在一定程度上削弱洋山深水港區对长江货源的吸引力。BBD11DA9-D321-468C-AF76-396C8FE1D907
3.1.2 发展规划
小洋山北作业区是洋山深水港区小洋山作业区干线集装箱码头的重要补充,其功能定位为支线集装箱码头作业区。与洋山深水港区一期至四期工程相比,小洋山北作业区码头类型为中小型集装箱码头,其中:西侧支线码头共布置12个2万吨级集装箱泊位;东侧码头共布置5个7万吨级集装箱泊位。从洋山深水港区规划来看,在目前南侧深水岸线开发的基础上,北侧浅水岸线开发受到重视,主要建设支线集装箱码头,以应对目前支线船舶占用深水泊位导致泊位利用效率低下的问题。这表明,江海直达运输将是未来上海国际航运中心发展的重点和趋势。