武汉港可通航多大的远洋集装箱船?答案:上海外高桥港能到的最大吨位的船

大武汉
回复
hankowbund
帖子: 740
注册时间: 周二 7月 14, 2020 5:28 pm

Re: 武汉港可通航多大的远洋集装箱船?

帖子 hankowbund » 周六 1月 14, 2023 8:15 pm

亚洲的港口更有活力,中东有是最繁忙的海上油轮海域,大型远洋泊位非常多,除了沙特阿拉伯有码头靠泊外,卡塔尔,科威特也有很多海上大型泊位。
此外印度也有一些大型海上泊位主要集中在卡奇湾,肯帕德湾的一些港口以及东海岸的帕拉德普、维沙卡帕特南,钦奈港北边一个大型矿石港水深也在19米左右。
马六甲海峡沿途也很多深水港,最主要还是新加坡,周围几十公里的海域都是天然深水区,正在建设的超级大港大士港是在20-28米深的海上填上去的。然后就是雅加达海上也有一些深水泊位。
接下来说说珠三角,总体来说珠三角没有30万吨级别的码头,香港港内天然深水区25-45米,可以满足30万级别的船出入,但是我找不到相应级别的码头。惠州大亚湾有准30万吨的原油码头,水深20.5米。
中国目前有30万吨自然深水航道的是泉州青兰山油码头、福州可门港、大连港和曹妃甸,其他多多少少都要挖航道。舟山港是目前深水区域最大,可利用海岸最长,也是深水码头最多的港口。
韩国最优良的港口应该是光阳港,相比釜山港水更深避风条件更好。
日本的海湾也基本都是深水海湾,港口发展得很成熟。

hankowbund
帖子: 740
注册时间: 周二 7月 14, 2020 5:28 pm

Re: 武汉港可通航多大的远洋集装箱船?

帖子 hankowbund » 周日 1月 15, 2023 2:38 am

大连港
大连是自然深水港,无需挖水道,5个泊位在22.5-26.9之间,两个矿石散货、三个原油泊位,最深的泊位可以上45万吨。市区北边80公里,渤海湾有个22.6米的原油泊位。

hankowbund
帖子: 740
注册时间: 周二 7月 14, 2020 5:28 pm

Re: 武汉港可通航多大的远洋集装箱船?

帖子 hankowbund » 周日 1月 15, 2023 2:40 am

可门港
三都澳是可门港北边15公里处一个更大的海湾,属于一个更大的海湾,不过这两个地方的出海口是一样的。可门港同样是深水港,现在已经由福州开发。
--------------------------------
可门港一共2个泊位都是散货矿石泊位,深度在22.4-24.2米之间,听说还会加建到5个深水泊位,可门水道深度达50多米,可以修建50万吨级别的泊位。另外通向外海航道深度在24米-60米之间,不用人工加深水道,30万吨的船可以自然航行到外海。

hankowbund
帖子: 740
注册时间: 周二 7月 14, 2020 5:28 pm

Re: 武汉港可通航多大的远洋集装箱船?

帖子 hankowbund » 周日 1月 15, 2023 2:41 am

国内的港口大家都比我熟悉,港口基本就是那几个,具体的泊位数量我是根据码头附近的水深来算的,也许会有些小误差。我的判断依据就是1个泊位长300米以上整体水深超过21.5的30万吨级别,泊位内有21.5米以下水深的都算25万吨级别。比如惠州大亚湾的原油泊位在20.5到20.8之间,30万吨船满载估计是进不去的,算25万吨级别。烟台港两个泊位水深21.5-27米,航道虽然只有20米,但是30万吨轮船乘潮可以进来,算30万吨的。

hankowbund
帖子: 740
注册时间: 周二 7月 14, 2020 5:28 pm

Re: 武汉港可通航多大的远洋集装箱船?

帖子 hankowbund » 周日 1月 15, 2023 2:42 am

宁波舟山的泊位最多,我大概数了一下有17个左右泊位深度在22-45米之间,吨位在30万和45万吨之间,基本上都在舟山岛和北仑区之间,都要经过虾峙门人工水道进入,30万吨自由进出,45万吨要乘潮进入。舟山岛外60公里处马迹山岛有个矿石船泊位,水深22米。

hankowbund
帖子: 740
注册时间: 周二 7月 14, 2020 5:28 pm

Re: 武汉港可通航多大的远洋集装箱船?

帖子 hankowbund » 周日 1月 15, 2023 2:44 am

青岛港是天然航道,3个原油泊位深度在21米-24.4米之间,港内深水区在30-60米之间。

hankowbund
帖子: 740
注册时间: 周二 7月 14, 2020 5:28 pm

Re: 武汉港可通航多大的远洋集装箱船?

帖子 hankowbund » 周日 1月 15, 2023 4:52 am

长江“汛期反枯”,船舶还能通行吗?

物流清单
2022年08月19日 01:45
由于长江沿线持续维持晴热高温天气,长江干线水位相当于往年枯水期。航运公司不得不降低船舶载重,甚至绕道而行。

长江水位持续走低,江滩大面积裸露。来源:视觉中国

记者 | 白帆

进入7月份以来,由于连续高温、长江上游来水锐减、长江流域降雨量偏少等多重因素叠加,长江流域出现“汛期反枯”的罕见现象,长江主航道水位持续下降,引发广泛关注。

部分海轮航道关闭,船舶可减重通航
界面新闻从长江航务管理局获悉,与近五年同期平均值相比,长江干线流量偏少约51%,长江干线水位平均偏低4.3m,多处水道水位达同期历史最低,长江江心洲、土桥、九江等重点水道的航道维护尺度出现告急,长江干线水位仅相当于往年枯水期。根据水利、气象部门预测,8月中下旬长江中下游水位将进一步下降1.0—1.5m。

受此影响,长江航道局分别于8月12日、8月13日发布了关闭长江干线安庆吉阳矶至武汉长江大桥河段海轮航道的通告和关闭武汉长江大桥至岳阳城陵矶河段海轮航道的通告。

长江航道局对界面新闻表示,目前,长江中下游出现了历史性的低水位,在极端低水位情况下,安庆吉阳矶至武汉长江大桥段、武汉长江大桥段至岳阳城陵矶段难以维护相应的海轮航道维护水深。按照有关规定,长江航道部门于8月13日、14日分别关闭上述河段海轮航道。

界面新闻了解到,长江干线武桥至城陵矶河段海轮航道开放的时间为每年5月初至9月底,其中7、8月可望维护水深均为6.5m。而长江干线安庆至武汉河段海轮航道的开放的时间为每年4月初至11月,7、8月可望维护水深均为7.5m。若养护水深达不到要求,就会临时关闭相关航道。


长江航道局公布的2022年度长江干线海轮航道分月养护水深计划表显示。来源:长江航道局官网
不过,长江航道局专门指出,关闭海轮航道只是一个专业术语,代表对船舶吃水量的限制,并不意味着该水道无法通行。对于大型船舶来说,海轮航道关闭后,在上述河段航行的江海船,仍可按照公布的主航道维护尺度配载航行。界面新闻了解到,8月份上述两航道的维护水深为6.5m,船舶若想维持航行,可降低载重,将船舶吃水量调整至6.0m以内,而其他吃水量本就低于这一水平的船舶仍可正常配载行驶。

“现在整个长江航道的水位差不多是往年大概11月份左右的水位,同时现在我们也在通过疏浚的方式,力争达到维持正常通航的水平,如果不能满足这些条件,我们也会发布信息,建议降低船舶的配载,减少吃水。”长江航道局的一位工作人员解释。

此外,除了安庆吉阳矶至武汉长江大桥段、武汉长江大桥段至岳阳城陵矶段这两处临时关闭的海轮航道以外,安庆吉阳矶至安庆钱江嘴、成德洲东岗、乌江水道等三处全年开通的海轮航道目前仍可正常通行。

航运业受影响
长江干线武汉至岳阳河段上起湖南岳阳城陵矶,下至湖北武汉长江大桥,是长江黄金水道承东启西的重要河段。海轮航道关闭后,将对该航线的运输带来一定影响。

舟山弘通航运发展有限公司船舶营运和安全主管孔海舟在接受界面新闻采访时表示,弘通航运主要经营江海直达的航线,专门投资打造了“武汉型”1.4万吨特定航线江海直达散货船,可以从舟山直接抵达长江中游部分港口。但在长江水位持续下降的影响下,这些载重量在万多吨的船舶不得不减少载货量,“大材小用”。

“我们一艘载重量1.2万吨的船舶,吃水量大概在6.5m,为了应对长江水位下降、顺利通航,需要减去五分之一的载重量,而且需另外花费3-5天的时间来完成卸货人物。”孔海舟介绍。截至目前,该公司已经减少了1万多吨的载重,这些货物需要协调其他运力完成运输。

除了两处海轮航道调整以外,长江航道局航道在8月18日还公布了九江水道航道尺度调整的信息。通告指出,因近期九江水位大幅退落,已跌至1986年以来同期最低水位,九江水道河道演变剧烈,局部航道水深不足。8月18日,航道部门实测九江水道航道尺度为6.0×80米。航道部门拟于8月19日起,以周尺度预报方式动态发布九江水道航道维护尺度。

对于航运公司而言,经营航线中但凡有一段出现问题,都会影响整体的运营情况。孔海舟表示,近几日九江段出现浅滩,船只无法通行。在这种情况下,公司需要调整业务范围,重点运转九江段以下的航运。

对于长江流域的航运公司而言,每年的7、8月是长江汛期,也是航运业最繁忙的时间,但今年长江提前进入枯水期,使得这些航运公司的经营计划被打乱。孔海舟表示,他们目前也在研究下一步究竟应该怎么开展业务。

多举措应对不利水情
目前来看,长江航道“汛期反枯”的现象短期内难以得到缓解。近几日,“重庆51条河流断流”等消息引发关注,有业内人士对此表示,长江支流出现大面积干旱,会对长江的补给带来很大影响:“今年从7月份到现在,长江上游的洪峰、降水非常少,对上下库区的补充也很少。”

据《每日经济新闻》整体的数据,从8月4日至8月18日,上游宜宾、中游汉口、下游南京的水位(航行水位)降幅,分别在38%、28%、35%左右。其中宜宾站点的水位已由8月5日的6.25米,一路降至8月19日的3.31米。航行水位下降,将直接影响通行船舶的吨位。

针对水位持续下降的情况,长江航务管理局近期协调各方提前调配航道维护力量,做好应对不利水情的准备工作。相关举措包括强化航道观测、优化航标配布,调遣多艘挖泥船驻守重点水道,日夜疏浚维护,加强重点水域监管,科学有序控制船舶流量,严防船舶超吃水航行,以全系统之力保障长江航运安全畅通。

针对九江、铜陵土桥、马鞍山江心洲等重点水道,长江航务管理局投入8艘疏浚船舶,实施24小时疏浚。另外在船舶通行方面,相关部分加强吃水管控,督促“超吃水”船舶离港前减载,浅险水道24小时现场值守,协助船舶合理选择航路。

长江航务局公布的一组数据显示,7月至今,长江干线各水道累计疏浚557万方,疏浚时长9060小时,航道部门累计出航5014次,出航时长10678小时,巡航里程133648公里,航道探测9616公里,航标调整1320座次,航道维护疏竣量均创历史同期最高。

另外,在备受关注的长江三峡枢纽和河段,长江三峡通航管理局针对三峡—葛洲坝枢纽出入库流量持续走低的情况做出应对,加强应急力量与重点河段监管。长江航务局提供的一组数据显示,今年汛期以来,三峡枢纽货物通过量2708万吨,同比上升6.8%。三峡枢纽河段通航安全形势持续稳定,枢纽货物通过量创同期新高。
附件
2022summerwaterdepth.png

hankowbund
帖子: 740
注册时间: 周二 7月 14, 2020 5:28 pm

Re: 武汉港可通航多大的远洋集装箱船?

帖子 hankowbund » 周日 1月 15, 2023 5:04 am

缩短五天!舟山至黄冈开通江海直达新航线 下行载运砂石为主
发布日期:2022年03月01日 浏览:758次
近日,1.4万吨江海直达散货船“江海直达16”正满载粮食从浙江省舟山市驶向湖北省黄冈市,这是继2021年10月“江海直达17”“江海直达19”挺进长江中游港口后,舟山市新开辟的一条至黄冈的江海直达运输航线。
呜——随着长鸣的汽笛,1.4万吨江海直达散货船“江海直达16”正满载粮食从浙江省舟山市驶向湖北省黄冈市,预计于4天后抵达。这是继2021年10月“江海直达17”“江海直达19”挺进长江中游港口后,舟山市新开辟的一条至黄冈的江海直达运输航线。

经过5天的航行,浙江舟山至湖北黄冈“江海直达16”装载着1万吨进口大豆首航顺利抵达黄冈禹杰码头,标志着黄冈市首条江海直达航线顺利开通并投入运营。

f8737ebe-d07d-49be-b9c5-8c7582201540_zsite.jpg

1.4万吨江海直达散货船“江海直达16”

该航线原由国际船舶在舟山换装海船,运至江苏张家口等地港口装卸,再换装长江上的河船运至黄冈后装卸。从舟山至黄冈需要两程运输、两次装卸,运输耗时10天以上。此次采用江海直达型船舶,则只需要一程运输、一次装卸,运输耗时5天以内,大大节约了时间,减少货物损耗。目前,主要以上行载运粮食,下行载运砂石为主,后续将结合经济社会发展的需要,不断开拓新的货物运输种类,挖掘直达航线的潜力。

据了解,2022年1月份,舟山市完成江海联运量2686.13万吨,同比增长32.35%,江海直达运输实现新年“开门红”。

“舟山江海联运服务中心政策优势以及充足的货源,给了我们航运企业最大的支撑,黄冈新航线的开辟为华禹航运业务打下了良好的基础。”鄂州市华禹船业有限公司法定代表人任文禹表示。

今年1月,鄂州华禹公司又在舟山市注册设立浙江华禹航运发展有限公司,实现了当年落地当年投产,“目前公司还有2艘特定航线江海直达散货船在建,预计今年10月份可以投运。”任文禹说。

截至目前,舟山市引进6家内河航运企业在舟注册成立公司从事江海直达运输,已有3艘全国首制1.4万吨江海直达船投运,还有1艘完成试航,另有4艘在建。

升级建设江海联运服务中心,围绕“探市场、找主体、拓航线、提服务”,2021年舟山市港航和口岸管理局专门组建工作专班,先后30余次深入沿江港口城市,专项调研“海进江”“江出海”货物运输方式优化、散货准班轮运输航线开辟、快速新通道开通等工作,持续攻坚沿江大型航运企业、物流企业及货主,成功引入两家内河航运企业在舟山市注册成立江海直达运输公司。

“今年,我们将继续加强与长江沿线港口对接,打通2个以上沿江物流节点,开辟1至2条直达运输航线,计划3年内形成一支8艘以上规模的特定航线江海直达散货船队。”舟山市港航和口岸管理局相关负责人介绍,以双循环战略为指引,该市将打造绿色航运,发展水铁联运、全程物流等新模式,进一步推动壮大江海直达运输船队规模,尽快形成一支高效的疏港保供船队,有效发挥大宗商品储运中转能力。

据统计,去年舟山全市完成江海联运量2.8亿吨,占长江干线总量20%以上。

hankowbund
帖子: 740
注册时间: 周二 7月 14, 2020 5:28 pm

Re: 武汉港可通航多大的远洋集装箱船?

帖子 hankowbund » 周日 1月 15, 2023 5:37 am

代表声音|王太西:支持九江建设港口型国家物流枢纽
2023-01-11 20:43 来源:大江网 作者:谢梦丽
  大江网/大江新闻客户端讯 全媒体记者谢梦丽报道:九江,作为江西唯一通江达海城市,建设港口型国家物流枢纽,具有重要意义。江西省人大代表王太西建议,省级层面尽快出台运输结构调整政策,支持适合水路运输的大宗货物、集装箱从九江港进出,降低社会物流成本。

  王太西认为,支持九江建设港口型国家物流枢纽,有利于降低物流成本。在水路、铁路和公路运输三种方式中,水路运输对环境影响小、能源消耗低、运输费用低、承载能力强。建设港口型国家物流枢纽,补齐物流基础设施短板,扩大优质物流服务供给,构建多式联运物流体系,将极大方便全省大宗货物“大进大出”“快进快出”“优进优出”,大幅降低物流成本,提高物流效率。“还有利于进一步巩固九江水运口岸地位,推动九江跨江发展,助力江西内陆开放型经济试验区建设,对接融入‘一带一路’发展。”王太西如是说。

  王太西建议,延续九江江海直达区域性航运中心建设支持政策。与此同时,九江正在推进九江至黄梅、瑞昌至武穴、新开至永安、彭泽至宿松等4条过江通道建设,建议省级层面给予支持。

  此外,王太西还建议,推动省港口集团在九江设立省港口运营公司,加快彭泽红光铁路专用线建设。

hankowbund
帖子: 740
注册时间: 周二 7月 14, 2020 5:28 pm

Re: 武汉港可通航多大的远洋集装箱船?

帖子 hankowbund » 周日 1月 15, 2023 5:42 am

“华航汉亚5号”轮顺利下水 武汉江海直航将添新运力
发布时间: 2022-12-21 13:05 来源: 长江日报

12月20日上午10时58分,在华中港航集团、青岛造船厂、中国船级社、青岛海事局等方面的见证下,“华航汉亚5号”轮在青岛造船厂顺利下水。这标志着武汉直达日、韩的汉亚直航将再添新运力。

武汉直达日本、韩国的汉亚直达航线是长江中上游第一条出口航线,也是武汉第一条直达境外的国际水运航线。这条航线对于武汉开启对外贸易新通道、助推武汉成为我国中西部走向世界的门户枢纽具有重要意义。

“华航汉亚5号”轮是国内首艘江海直航新船型“华航汉亚1号”轮的姊妹船,由武汉长江船舶设计院有限公司设计。去年12月29日,华中港航物流集团所属武汉新港大通国际航运有限公司与青岛造船厂有限公司在汉签订两艘船建造合同,今年4月27日点火建造。

该船总长125米、型宽20.8米、型深10.2米、吃水6.2米,载重量7900吨,最大载重量9500吨,实际载箱量达556TEU,设计航速14.1节。为双机双桨尾机型,船型先进、节能环保,可航行于无限航区,内河A、B级航区。

截至目前,“华航汉亚5号”“华航汉亚6号”两艘汉亚直达500TEU级集装箱船均已完成主船体合龙工作,正在紧锣密鼓地进行设备调试、安装等工作。两艘船将分别于2023年3月、4月底完成交付,于2023年夏季如期投入日、韩国际航线营运。

新建两艘汉亚直航船投入营运后,由武汉直达日本、韩国及俄罗斯远东的汉亚直达集装箱班轮将由目前的2艘增加到4艘,运力实现倍增,航线延伸到关东地区,覆盖包括东京在内的五大基本港,每周开行两班,助推武汉建设国际物流大通道和内陆“出海口”。

回复