武汉港可通航多大的远洋集装箱船？答案：上海外高桥港能到的最大吨位的船

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新世纪的工业内迁，湖北和安徽有巨大优势，那就是漫长的长江岸线。中部六省，这两个省会率先崛起。典型例子就是江苏，江苏虽然是沿海大省，但是GDP估计80%以上集中在南京~长江口的沿江城市中。我去过南京、江阴、常熟、苏州、无锡等地，尤其是江阴、张家港、常熟等长江沿岸，江苏段长江的货轮，毫不夸张的说比京港澳高速公里上的大货车多几十倍！船来船往，川流不息！一些是公共码头，还有很多企业自建了专属码头，很多大宗运输的工厂喜欢建在水运岸边。。。。。

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武船造！招商南油再添新丁！“长吉洲”姊妹船“长祥洲”轮正式交付
2023-05-17 12:23

发布于：上海市
5月16日上午，由中国船舶集团武昌造船为招商南油建造的24000DWT原油船“长祥洲”轮举行命名和交付仪式。



招商局南京油运股份有限公司副总经理张传清、总会计师申晖，中国船舶第七〇八研究所民船中心副主任燕家乐，中国船级社武汉分社建造处副处长刘克峰，武昌造船党委委员、总会计师陈仲明等相关单位领导和来宾参加仪式。



▲ 招商局南京油运股份有限公司副总经理张传清致辞



▲ 武昌造船党委委员、总会计师陈仲明致欢迎辞



▲ 招商局南京油运股份有限公司徐萍女士担任新船教母，将其正式命名为“长祥洲”轮，并为新船剪缆

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华中最大载重吨位

该型船由第七〇八研究所详细设计，总长152.8m，型宽27m，型深13.7m，结构吃水9.5m，设计航速12.8节，主要用于闪点不超过60℃的原油运输，是一型适用于内河、近远海航行的原油船，也是目前武昌造船承建的华中地区最大载重吨位原油船。



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绿色环保性能更优

“长祥洲”轮与此前交付的姊妹船“长吉洲”轮均为国内开发的绿色低碳环保原油运输新船型，满足最新的CCS绿色生态船舶规范。该型船采用中国船柴大型船用柴油机，配备国内自主设计的节能装置，并预设了LNG燃料系统；自动化程度较高，配备可视化智能运维系统，充分满足了船级社智能能效管理及防火、危险区域设备布置要求。



此次交付的“长祥洲”轮，不仅“继承”了姊妹船“长吉洲”轮满负荷工况下“货油测量精准、装卸力强”等特点，还根据船东反馈的实际使用需求，进行了全船管路系统空间排布及部分设备与基座、船体间的连接形式等方面优化调整，使得该船在生产设计方面愈发合理、美观、耐用，在减震降噪、燃油经济性等方面性能更优。

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精益建造不惧风浪

建造过程中，武昌造船对标精益造船模式，充分汲取“长吉洲”轮生产设计及建造经验，扎实开展不同厚度槽型舱壁加工、船台分段无梁摆墩、千吨级环段拼接总组、管路特涂、艉岛轴系舵系施工等一系列关重项目，切实提升了“长祥洲”轮建造精度及施工质量。



该船海试期间，船东方与项目海试团队共同历经了频繁大雾、强烈风浪等恶劣试航天气。期间，他们通过灵活调整试验计划，抢抓恶劣天气“空窗期”，克服重重阻碍，最终保质保量提前一天圆满完成全船海试项目，试验数据均满足设计要求，获得了船东、船检及相关领导的认可及好评。

海试小故事

浓雾迎战，决心不减！

“长祥洲”轮相较“长吉洲”轮而言，海试计划原本安排的更加合理妥帖，怎料由江入海时， 江上频繁出现大雾天气，江中航道被迫封行2天。



为保质保量按期完成全船海试项目，项目组一方面召开紧急会议，决定对所有试验人员作息时间、试验项目计划安排重新进行调整，使人员状态更加饱满、整体计划更加周密；另一方面，和“天公”抢时间，趁着浓雾散去的“空窗期”，起锚、抛锚，一步一步向大海“逼近”。



“顺利由江入海后，经过3个日夜的‘轮番作战’，海试团队圆满完成了‘长祥洲’轮全船海试项目，比原定计划提前了1天时间。 试验数据全部满足设计要求，且油耗数据相较‘长吉洲’轮更低。这离不开船东和公司各部门的大力支持，以及海试团队全体成员的共同努力。前期，我们开创了江中进行抛艇试验的先河，不仅为后期试验节省了时间，还降低了海上试验的安全风险。以后，我们可能还会开创大吨位船舶江上主机调试的先例，这对于进一步缩短交船周期大有裨益。”该船建造师陈新华说。



“海上试验时，我们从海中抽吸了2万多吨海水，分2批次注入12个货舱进行强度试验、惰性气体试验及货油联调试验，模拟了实船最大卸货工况，并进行了船体性能测试。试验结束后，我们用淡水彻底清洗甲板和全船舱室，以及一些过滤设备，避免交付前海水中的盐分、重金属对船体产生腐蚀。”该船轮机项目负责人廖利峰说，“此次海试项目任务较多，且时间安排较为紧凑，为了又快又好完成任务，项目临时党支部党员、干部身先士卒，特别是质量总师佘鹏，积极组织带领精干队伍24小时轮番上阵开展试验。第一批试验人员累了、困了，就席地而卧，第二批顶上，如此反复坚持到试验结束。期间，我们还遭遇了强烈的海上风浪，试验时船体产生了10-15度的左右倾斜，餐厅的不锈钢餐盘哗啦作响，电脑的机箱从这头滑到那头，但我们的试验人员仍然抱着水桶、顶着晕眩，坚守岗位，认真记录着每一项数据。”



成功不是一蹴而就的，每一项数据、成果的取得，都离不开船东方的大力支持，离不开武昌造船人默默努力和辛勤付出，不管风浪有多大，险阻有多长，只要大家都朝着心中共同的目标奋进，目标总会实现，脚下的路也会变得宽广。

Tips

招商南油（NJTC）是招商局集团旗下从事油轮运输的专业化公司，是长航集团所属从事江海联运的重要骨干企业。

招商南油是全球领先的中小船型液货运输服务商，聚焦于原油、成品油、化学品、气体运输市场，其中，外贸成品油运输业务规模位居远东第一，内贸原油运输业务规模位居国内第二，化学品运力规模位居国内前列，乙烯运输业务为国内独家经营。目前，公司共拥有和控制船舶66艘，计246万载重吨运力规模，年运输能力超过4000万吨。

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2025年2万吨江海轮可畅行皖江各港

来源：海事服务网2022-02-11
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近日,“十四五”末皖江芜湖至安庆段主航道最小维护水深将提高至 8 米,届时,2 万吨江海轮可常年畅行皖江各港。该段航道通过能力将大大加强,有力促进安徽沿江经济的发展。





长江在皖境内全长 416 公里,该段东临长三角,西揽川渝鄂赣,涵盖安庆、池州、铜陵、芜湖、马鞍山五大港口,芜、马、铜、池等港口相继跨入亿吨大港之列。

“十四五”期间,国家将投资30.8 亿对皖江段安庆、太子矶、土桥、黑沙洲等浅险水道进行系统整治,届时皖江芜湖至安庆段 205 公里的主航道维护最小水深将由目前的6 米提高至 8 米,芜湖至南京段 101 公里的主航道维护水深将由目前的 9 米提高至 10.5 米,届时2万吨江海轮可常年畅行皖江各港,3万吨江海轮可常年到达芜湖港。长江芜湖航道处为建设畅通安全高效绿色的皖江航道,把提高辖区航道通过能力和公共服务水平放在首位,主动对接研究机构,提前介入辖区航道整治工程前期工作,并加大对辖区浅险水道的水下地形观测与历史演变情况分析,不断优化航标配布,全力做好皖江段航道维护工作。

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长江引航员4天连续引航1021公里 助力岳阳至海参崴国际直达航线首航
　来源：中国水运网　发布时间：2023-07-05


　　7月3日凌晨2时，中国籍“新奥远鉴”轮在长江引航中心武汉引航站3名引航员4天连续引航1021公里下顺利靠泊岳阳港口城陵矶国际集装箱码头，标志着“岳阳—海参崴”国际直达航线正式开通。

　　中国籍“新奥远鉴”轮，船长130米，载重吨6500吨，此次首航，该轮共装载564台吉利汽车和部分汽车配件，货值6500万人民币，将在10天后抵达海参崴。考虑到该轮马力偏小、航速较慢，以及长江通航水域特别是武汉至城陵矶航段的复杂性，长江引航中心武汉引航站会同中心安技部，组织航前会研讨，科学设计航行计划、合理安排维护方案，以安排资深引航员带队引领、增派引航力量等手段，有效控制风险隐患。在3名引航员的通力协作，4天1021公里的连续航行下，由南京紫金山船厂安全抵达城陵矶国际集装箱码头，圆满完成此次引航任务。

　　“岳阳—海参崴”国际直达航线的顺利开通，有助于融入国内国际双循环，扩大“一带一路”国际贸易“朋友圈”，对岳阳乃至湖南外向型经济蓬勃发展具有重要意义。

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铜陵港当时全年航道估计也就5-6米吧，夏季能通2万吨轮，武汉港潜力巨大。所以2010年三峡坝175米水位蓄水后肯定南京大桥的净空变大了很多。“中联21”是正规海船，不是特殊设计的江海直达。
铜陵港和安庆港对武汉港很有参考价值，因为芜湖到安庆现在7米，安庆到武汉现在6米，很接近。铜陵港在芜湖到安庆段。芜湖港马鞍山港现在全年可以有3万吨散货船，因为9米-10.5米航道。


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2012年8月1日上午8时，20000吨级“中联21”在码头的精心安排下，徐徐靠上外贸码头，准备装载2万吨石灰石运完河北唐山曹妃甸港。

根据交通部2005年《长江干线航道发展规划》，铜陵港被定为万吨级海轮进江终点港。“中联21”是一艘两万吨的海轮，计划从铜陵港长江外贸码头装载2万吨石灰石运往天津曹妃甸港，这是我港乃至铜陵地区进港作业最大的海轮，该海轮全长158米，宽25米，满载时吃水8.9米。为了使该轮安全顺利靠港，该公司为该轮的靠泊提前做出了各种安排，腾出200米泊位为该轮安全停靠码头，安排两台吊车为该船作业，货场上派出4辆作业铲车配合作业，标志着铜陵港长江外贸码头已具备为两万吨级海轮提供综合服务的能力。

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作为马钢物流板块重要成员的中联海运公司，根据马钢整体发展规划，聚焦做强做优做大水运物流的目标，抢抓当前航运市场回暖、自有运力盈利较高的有利契机，于2017年12月20日公开竞购了一艘2万吨级海轮，并命名为“中联27”号。该海轮参考载货量21000吨，可执行国内沿海各航线、长江皖江地区航线全天候满载任务。

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40尺集装箱外部高度是2.59米

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重庆现在到上海长江港的万吨标准江河船是130米长，16米宽，长宽比是8，比江海直达船的6多30%的载重量。这种130米长的船可以过荆江的100米宽750米转弯半径的航道。而武汉到南京都是200米宽，1250米半径航道，所以200米-240米长的船到武汉不会有任何问题，现在航道水深是最关键的指标。

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粗略计算一下，广州港这种千箱船规模有300条航线，每条航线5艘船，大约1500艘左右。武汉港现在不到10艘千箱船，所以即使以现有的千箱船规模算，武汉港的扩容潜力是100倍，反映到港口吞吐量上，武汉港现有的千箱船规模加上以后的两千箱船的规模，就应该每年集装箱到500万到1000万TEU，散货3亿到5亿吨。这种水平还只是国内贸易和亚洲澳洲近洋贸易而已。如果以后到万箱船规模远洋航线，应该集装箱吞吐量到洋山港的80%左右，现在洋山港的年集装箱吞吐量是5000万TEU，武汉港的远景是3000万-4000万TEU。清朝汉口港就是这种相对规模。武汉港还有很大的潜力可挖，很多事情要做。应该聘请国际一流的港口和物流专家规划设计全面协调武汉的几个港区，精细设计物流，打造各种近洋外贸和内贸航线。武汉港起来了，物流人流财流都会聚集在武汉，证交所期货所都会有，加上光谷高科技产业，和武昌的传统高教中小学优势，武汉就真的复兴了。

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船舶信息 理货单位 0500 | 鲅鱼圈船代部
船名： 中航海5 单位： 营口港务股份有限公司(一) 船主： 海轮其他
国籍： 中国 船长： 162.8 船类型： 杂货船
载重吨： 27564 派船方： 对派 航次： | 2009 速谴：
来港： 温州 代理： 营口港船货代理有限责任公司 泊位： A1
往港： 连云港 内外贸： 内贸 航线： 待定航线
出口货名： 河沙 船舶性质： 舱口数：
预抵时间： 2020-06-14 05:00:00.0 抵锚时间： 2020-06-16 20:00:00.0 吊杆负荷：
靠泊时间： 2020-06-16 23:35:00.0 到港头吃水： 3.2 中吃水： 4.5 尾吃水： 5.8

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12月23日，伴随着一声鸣笛，“长越1”集装箱轮船运载411标箱、2936吨的货物从九江市城西港集装箱码头缓缓驶离，驶向日本，标志着九江-日本集装箱国际直达航线正式开通。

九江-日本集装箱国际直达航线是自2019年开通九江-日本神户散杂货航线后开通的集装箱航线，可达日本东京、横滨、名古屋、大阪、神户等港口。航线单程耗时约5天，较九江-上海江海联运模式，减少进出口转关环节1次，减少货物装卸船环节1次，节省运输时间5天。

来源：中国水运网