武汉港可通航多大的远洋集装箱船?答案:上海外高桥港能到的最大吨位的船

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yellowcranetower
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Re: 武汉港可通航多大的远洋集装箱船?

帖子 yellowcranetower » 周五 1月 27, 2023 4:58 pm

内河一级航道跨河桥梁净空尺度论证分析
2022-07-07李文杰

工程与建设订阅 2022年3期收藏
关键词:净高通江西河
胡 飞, 李文杰

(安徽省交通勘察设计院有限公司,安徽 合肥 230011)

0 引 言
合肥市是长江三角洲城市群副中心城市,“长江经济带”“一带一路”双节点城市、内陆开放型经济高地、全国性综合交通枢纽,而水路运输短板与较高的城市定位不相适应,迫切需要通过提升水路通道的等级弥补短板[1]。兆西河通江一级航道工程是合肥打造江淮航运中心,实现合肥市水路运输跨越式发展,实现真正意义上“通江达海”美好梦想的重要一环。兆西河航道沿线现有桥梁8座(表1);同时,沿线还有1座桥梁正在施工,4座桥梁即将施工。全部桥梁均按Ⅲ级航道净空标准控制。



表1 沿线桥梁现状一览表

内河航道与跨航道桥梁建设之间存在着不可避免的矛盾,从航道通航条件角度而言,跨河桥梁的通航净空尺度越大越好,最好一跨跨过通航水域;但从工程投资和方便两岸人员出行等角度而言,通航净空尺度最好能够减小到最低程度。兆西河通江一级航道工程按一级标准建设,现状桥梁均需改建,按现行设计规范无法简单地执行,如何针对工程项目特点,确定合理的内河一级航道通航净空尺度,对满足船舶通航安全和桥梁自身安全、控制工程投资和方便居民出行都具有重要意义。

1 通航净空尺度的影响因素
通航净空尺度主要包括通航净宽和净高,净空高度数值为代表船型(最大船舶)空载水线以上至最高固定点高度与富裕高度之和;净空宽度指代表船型或船队能够安全通过的桥孔最小宽度。通航净空尺度大小主要取决于所在航道等级和设计代表船型以及桥位河势状态等。

1.1 航道建设标准及尺度
兆西河航道是全省干线航道“一纵两横五干二十线”中“一纵”[2]的组成部分,是合肥市四条外向型水运通道之一。考虑未来合肥市经济发展和城市定位,兆西河航道按一级标准进行设计,推荐航道尺度见表2。



表2 兆西河通江一级航道工程航道尺度表

1.2 设计船型
根据《兆西河通江一级航道工程预可行性研究报告》[3],其设计代表船型见表3。



表3 兆西河通江一级航道工程设计代表船型表

1.3 通航水位
兆西河通江一级航道工程按一级航道标准进行建设,根据《港口与航道水文规范》(JTS 145—2015)[4]和《内河通航标准》(GB 50139—2014)[5],最高通航水位采用20年一遇重现期的洪水位,最低通航水位采用综合历时曲线法计算,采用98%保证率水位。综合考虑巢湖航道网内航道建设通航水位,本次兆西河通江一级航道通航水位见表4。



表4 兆西河通江一级航道工程通航水位成果表

2 通航净空的确定
2.1 《内河通航标准》有关规定
依据内河河道的特点和地区等条件,分别对其相应的航道等级规定了桥梁通航净空尺度,但对Ⅰ级航道的规定仅对天然和渠化河流航道的跨河桥梁通航净空尺度进行了规定,见表5。



表5 天然和渠化河流跨河桥梁通航净空尺度

由表5可知,Ⅰ级航道其通航净高为 24 m和18 m,双向通航孔净宽在220 m以上,但对应船型为2排2列以上船队,与兆西河航道设计代表船型不相适应,根据《内河通航标准》附录C的规定,《内河航道标准》附录C.0.1,天然和渠化河流水上过河建筑物轴线的法线方向与水流流向的交角不大于5°时,通航净宽可按下列公式计算:

Bm2=2BF+b+△Bm+Pd+Pu

BF=Bs+Lsinβ

式中:Bm2为单孔双向通航净宽,m;BF为船舶或船队航迹带宽度,m;△Bm为船舶或船队与两侧桥墩间的富裕宽度,m,Ⅰ~Ⅴ级航道可取0.6倍航迹带宽度;Pd为下行船舶或船队的偏航距,m,按《内河通航标准》表C.0.1 取值,桥区横向流速为0.3 m/s,下行偏航距查表C.0.1 可得取值为30 m;b为上、下行船舶或船队会船时的安全距离,m,可取船舶或船队的宽度;Pu为上行船舶或船队的偏航距,m,取0.85倍下行偏航距;Bs为船舶或船队的宽度,m;L为顶推船队或货船的长度,m;β为船舶或船队的航行漂角,(°),Ⅰ~Ⅴ级航道可取6°。

根据设计代表船型及内河通航净宽的计算公式,交角不大于5°情况下通航净宽计算见表6。根据计算,取145 m 作为正交情况下的计算净宽值。



表6 代表船型对应的桥位正交情况下净宽

根据净空高度的定义,其计算公式为:

H=h1+ha

式中:H为净空高度;h1为最大船舶空载的干舷高度,m;ha为考虑航行技术等因素的富裕高度,m,根据经验和调查内河一般取1~2 m,本次取2 m。根据设计船型,带入计算净高(H)在22 m。

2.2 《海轮航道通航标准》有关规定
考虑工程设计代表船型为海轮,根据《海轮航道通航标准》(JTS 180-3—2018)[6],其跨河桥梁通航净空应满足其规定要求。净高根据《海轮航道通航标准》6.3条规定,为代表船型设计最高通航水位线以上高度与富裕高度之和,并规定在通航海轮的内河水域,富裕高度取2 m,根据设计船型,带入计算净高(H)为22 m。

按《海轮航道通航标准》计算通航净宽:

B=K·W

式中:B为桥梁通航净空宽度,m;K为扩大系数,可取1.5~1.8,考虑内河航道特点,设计取1.6;W为单向或双向航道通航宽度,m,航道设计宽度为90 m。带入计算得桥梁通航净空宽度为144 m。

2.3 净空尺度的确定
2.3.1 净高的确定

根据《内河通航标准》和《海轮航道通航标准》规定计算得到净高为22 m,考虑长江下游跨河桥梁现状净高情况,兆西河入江口位于铜陵长江大桥和芜湖长江大桥之间,其净高主要受芜湖和南京长江大桥控制。为确保南京长江大桥安全,根据安全管理要求,船舶通过时,其最高点至桥梁下缘的间距不小于1.2 m,因此其实际净高仅22.8 m,考虑内河河道特点和居民出行方便,综合分析兆西河通江一级航道跨河桥梁通航净高取22 m。



表7 长江下游部分跨河桥梁通航净空一览表[7]

2.3.2 净宽的确定

根据《内河通航标准》和《海轮航道通航标准》规定计算得到的净宽分别为145 m和144 m,考虑航道设计断面(图1)要求,两者均没有跨过通航水域,容易受船舶撞击,不利于通航和桥梁自身安全;考虑兆西河河道较窄和通航安全,桥梁应一空跨过通航水域,根据设计航道断面和设计水位,桥墩最好落在二级平台上,所需宽度为151.6 m,考虑桥墩处水流条件等影响,桥墩前留10 m左右的通道,综合分析兆西河通江一级航道跨河桥梁通航净宽取170 m。



图1 航道标准断面图

3 结 论
(1)兆西河通江一级航道工程是安徽省内河航道建设史上第一次按一级标准建设的内河航道,将实现合肥“河海直达”运输,提高运输时效,通过对现有规范的分析计算,在总结长江沿线跨河桥梁经验的基础上,根据兆西河河道特点,在保障船舶和跨河桥梁安全的基础上,综合分析确定兆西河通江一级航道工程跨河桥梁的通航净空为170 m×22 m(净宽×净高)。

(2)影响跨河桥梁的通航净空尺度因素较多,涉及航道等级、代表船型、河势及河床演变、整治措施、工程投资和社会影响等,工程确定的净空尺度为桥梁轴线的法线方向与水流流向的交角不大于5°时的净空尺度,在分析研究设计中取得的经验,可为安徽省乃至国内其他地区的同类工程提供借鉴和经验。对于重要桥梁或河道情况复杂,在满足船舶航行安全的前提条件下,桥梁通航净空可依据具体情况,在满足现行规范的基础上,宜借鉴国内外经验,必要时通过物理模型或数学模型来综合确定。

yellowcranetower
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帖子 yellowcranetower » 周五 1月 27, 2023 9:09 pm

"据不完全统计,今年以来芜湖港累计到港作业万吨级船舶超过2200艘次,其中2万吨级船舶超过130艘次。"





芜湖港货物年吞吐量破亿吨 安徽诞生首个亿吨港
中央政府门户网站 www.gov.cn 2014-12-09 10:44 来源: 安徽日报


12月8日,随着凯航星17号轮在芜湖三山港码头卸下13000吨铁矿石,八百里皖江迎来一个里程碑时刻——芜湖港货物年吞吐量首次突破1亿吨,成为安徽省第一个亿吨大港、长江南京以上第四个亿吨大港。

  芜湖港是长江溯水而上最后一个万吨级深水良港,是长江水运第五大港、煤炭能源输出第一港和安徽省最大的货运、外贸、集装箱中转港。近年来,芜湖市紧紧抓住国家推动长江经济带建设的历史机遇,推进跨江发展战略,着力完善综合交通运输体系。以汽车及零部件、建材、电子电器、电线电缆为代表的四大支柱产业和快速崛起的新兴产业,为港口提供了充足的货源支撑。今年7月,芜湖港与国内最大的港口企业上港集团成功签订战略合作协议,共同打造安徽省国际集装箱枢纽港和上海洋山港重要的喂给港。芜湖朱家桥港取得国家启运港退税试点口岸政策,也有力促进了港口集装箱运输和外贸量的持续快速增长。

  该市优化港口布局,科学调整功能,大力发展港口现代物流业,中外运三山码头一期、朱家桥外贸码头二期、江北集中区公用码头一期等一批码头工程建成投用。目前,芜湖港辖长江岸线达193.9公里,划分为7个长江干线港区和5个支流港区,拥有各类生产性码头泊位148个,其中万吨级泊位9个,年设计货物通过能力达到1.1亿吨。码头泊位逐步向规模化、集约化、专业化发展,形成了煤炭铁水联运、水泥建材发运、集装箱中转、成油品转运、商品汽车滚装运输的特色优势,港口经济进一步提质提速发展。

  随着芜湖航运枢纽建设和芜湖航运服务业集聚区的加快推进,芜湖港服务功能更趋完善,促进了江海联运、江海直达和多式联运的发展,内支线班轮每周超过75个班次。到港作业船舶尤其是万吨级大型船舶明显增加。据不完全统计,今年以来芜湖港累计到港作业万吨级船舶超过2200艘次,其中2万吨级船舶超过130艘次。预计全年港口将完成集装箱量40.5万标箱,首次突破40万标箱,同比增长41%;完成外贸量220万吨,首次突破200万吨,同比增长16%。

  芜湖港跻身亿吨大港行列,进一步巩固了芜湖港在长江干线的航运枢纽地位,为皖江区域发挥黄金水道优势、加快产业转型升级,提升外向型经济发展水平,打造经济升级版提供了强有力支撑。(记者 沈宫石)

hankowbund
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帖子 hankowbund » 周一 9月 04, 2023 12:50 am

长江下游武汉至安庆段中洪水期航道水深全面提升
2023年05月25日 22:14 来源:中国新闻网大字体小字体
长江下游武汉至安庆段中洪水期航道水深全面提升
图为长江航道 长江航道局供图
  中新网武汉5月25日电 (陈宇 黄纲)据长江航道局25日消息,2023年起,长江下游武汉至安庆段中洪水期(5月至8月)航道维护水深将分别提高0.5米至1米,试运行期为一年。此举将进一步提高长江黄金水道通航能力,提升长江船舶和航运企业经济效益。

  长江干线武汉至安庆段全长380余公里,横跨湖北、江西、安徽三省,沿线港口多、城市多,船舶流量大,是连接长江中下游的重要通航水道。

  2021年3月起,长江航道局通过航道整治,将该河段全年最低维护水深提升至6米,实现了万吨级江海船舶可常年直达武汉。2023年,该局再次组织提升该河段5月至8月的航道维护水深,其中5月份由6.0米提高至6.5米,6月份由7.0米提高至7.5米,7月份由7.0米提高至8.0米,8月份由7.0米提高至7.5米。

  据测算,以5000吨级货船为例,长江航道水深每提高0.1米,可多装载450吨左右货物,利润可提高12%。

  据悉,长江航道局还将继续加强该河段的航道运行监测和调度,及时优化航道布置和航标配布,在保障航道维护水深条件下尽量放宽航道,确保航道布设合理、尺度足够、标位准确、标灯明亮,保障过往船舶通航安全。

hankowbund
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帖子 hankowbund » 周一 9月 04, 2023 1:02 am

万吨级海轮首次入境靠泊武汉

来源:长江云新闻

快看!

今天下午

武汉阳逻港

来了一个“大家伙”

万吨级海轮“长越1”号

“长越1”号船长140米,型宽28米,型深8.36米,参考载重吨12000吨,最大载箱量为720个标准集装箱,是内河水域名副其实的“大块头”和“带货王”。

5月22日下午,从韩国釜山港航行来的万吨级国际航行海船“长越1”号,顺利靠泊武汉阳逻港一期码头,这是近年来武汉港口岸迎来的首艘万吨级入境海轮。

“湖北造”将7天左右直达韩国

今晚,“长越1”号将开始装载来自仙桃、麻城等地企业的无纺布、汽车零配件、化工等产品,共60个集装箱约1000吨的货物,于明天发往南京、泰州,再出境发往韩国釜山。预计7天左右,这些货物就可以抵达韩国。

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湖北中外运船务代理有限公司操作员刘双阳告诉长江云新闻记者:“‘长越1’号体积大,承载力也大,会给武汉周边的口罩、化工品、机械设备等工厂,提供非常充足的仓位。此外,日本、韩国的显示器、玻璃面板等也将直达武汉。”

直航航线可节省运输成本约20%

阳逻港虽然平均水深达到10米,能停靠万吨级货轮,但长江航道航运能力受河流汛期影响较大,万吨海轮难以入境。因此,湖北省内部分进出口产品需要以小吨位的船舶沿江运输到沿海港口中转。但这种方式运输周期长,货物损坏率高,中转费用昂贵。

近年来,湖北持续实施长江航道整治“645”工程,让武汉-安庆的航道水深在丰水期提高到了6.5米,这让万吨海轮在6到9月的丰水期内可以直抵武汉。

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与此同时,汉口出入境边防检查站持续优化口岸营商环境,提升通关便利化水平,据了解,直航航线可为武汉与日本、韩国之间的货物节省运输时间约50%,节省运输成本约20%。

刘双阳说:“‘长越1’号运输商品,相对于以往在下游中转,在海运的价格上会有很大的优势。”

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汉口出入境边防检查站边检处副处长缪晶向长江云新闻记者透露:“华航汉亚5号、6号也将加入我们航线,大约有5条船从武汉到日本、韩国进行集装箱班轮的运输,货物就会更加顺畅地通关。”
附件
长越1轮4.jpeg
长越1轮3.jpeg
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长越1轮.png

hankowbund
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Re: 武汉港可通航多大的远洋集装箱船?

帖子 hankowbund » 周一 9月 04, 2023 1:02 am

试航船舶“长越1”轮航行通告
发布日期:2022-12-19 19:41浏览次数:312

各有关单位、船舶:

泰州口岸船舶有限公司建造的“长越1”轮定于2022年12月20日从泰州口岸船舶有限公司出江拟到东海花鸟山水域进行试航作业。现将有关事项通告如下:

一、船舶概况

“长越1”轮,甲板货船,CN20225286156,MMSI码413395850;总长140.80米,型宽28.00米,型深8.36米,前吃水3.0 米,后吃水4.0米;总吨9235,净吨2771,参考载重吨12000,主机功率5454.00kW,水面以上最大高度23.00米。

二、 航经水域和时间

2022.12.20 06:00 从泰州口岸船舶有限公司启航;

2022.12.20 08:00 过江阴大桥;

2022.12.20 10:00 过沪苏通大桥;

2022.12.20 12:00 过苏通大桥;

2022.12.20 14:00 长江1号浮下水进入上海段;

2022.12.23 14:00 长江1号浮上水进入江苏段;

2022.12.23 16:00 过苏通大桥;

2022.12.23 17:00 南通锚地抛锚;

2022.12.24 07:00 南通锚地起锚上行;

2022.12.24 09:00 过沪苏通大桥;

2022.12.24 12:00 过江阴大桥;

2022.12.24 14:00 泰州口岸船舶有限公司靠泊。

三、注意事项

(一)试航船舶应严格遵守《长江江苏段船舶定线制规定(2021年)》等航路规定,按要求显示信号,保持AIS正常开启;

(二)试航船舶航经桥区、VTS报告线和交通管制区等水域,应按规定向海事管理机构报告;

(三)试航船舶在长江江苏段航行期间不得进行效用试验和任何有碍航行安全的设备调试;试航船舶抵达效用试验水域和开始效用试验时,应按规定向具有管辖权的海事管理机构报告;

(四)试航船舶应在VHF规定频道加强值守和与过往船舶的联络;过往船舶应密切关注试航船舶动态,与试航船舶保持安全间距,加强瞭望,谨慎驾驶,注意避让;

(五)试航船舶如遇恶劣天气、能见度不良等情况时应停止试航,并尽快转移至安全水域停泊。



泰州海事局

2022年12月19日

hankowbund
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Re: 武汉港可通航多大的远洋集装箱船?

帖子 hankowbund » 周一 9月 04, 2023 1:19 am

出海口建设给武汉高质量发展带来实实在在、看得见摸得着的助力。

长江存储科技有限责任公司从日本名古屋采购的“空中走行式搬送系统的控制组件”属于一种自动化搬送装置设备,可在空中高架轨道上行驶从而带动载体。这批高科技产业装备在日本村田机械株式会社位于爱知县名古屋的工厂直接生产,当天从工厂装船,通过汉亚直航6天即可抵达武汉阳逻港。

“以前我们从日本采购设备,首先要运输到上海,再从上海港中转到阳逻港或走陆地到武汉,前后运输时间都是十天半个月。”长江存储科技有限责任公司相关负责人说,高效的水运物流极大地缩短了运输时间、降低了运输成本。

“长越1”轮船长路来全说,在过去庞大的水运物流中,国内江海干线与沿海国家之间的货物交流方式是以小吨位的船舶沿江运输到沿海港口中转为主。这种方式运输周期长、货物损坏率高、中转费用昂贵。现在万吨海轮直达国外,实现大船及规模化运输,不仅节省时间,还节省运输成本约20%。

出海口建设不仅令本地企业受益,也让国际上的“朋友”找到更为广阔的市场。日本贸易振兴机构武汉代表处相关负责人表示,现在通过汉亚直航,日本企业的触角不仅可以延伸到中国中部大市场乃至长江沿线大市场,还将形成与湖北武汉内陆的直接交往。在他们看来,中部市场的人力、土地等要素成本远低于沿海,市场的可延展性、可发展性更大。

“一旦实现高水平开放,武汉将迎来更多直接参与国际市场竞争的机会。”中南财经政法大学教授过文俊认为,现在湖北武汉的产业结构多是针对国内进行上下游配备的,高水平的开放将倒逼自我革命,催生更多新技术新产业,开辟经济发展的新领域新赛道,形成国际竞争新优势。

hankowbund
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Re: 武汉港可通航多大的远洋集装箱船?

帖子 hankowbund » 周一 9月 04, 2023 1:26 am

长江航道局提升全线航道维护水深,增加船舶运载能力
作者:黄纲 来源:中国水运网 发布时间:2023-05-12
  日前从长江航道局获悉,随着长江流域降水增加,长江干线水利枢纽调度流量骤增,为充分利用水深资源,5月12日起,该局将长江上游最低航道维护尺度提高至3.5m,中游提高至5.0m,下游提高至7.6m,进一步挖掘和提升长江船舶运载能力,满足港航企业需求和期盼。

  据悉,本届枯水季受长江流域“汛期反枯”“秋冬连旱”等因素影响,持续时间较往年大幅延长,主要港埠水位也多次突破历年以来最低值,干线航道出现反复淤积的紧急情况,其中芦家河重点水道先后4次开展应急养护疏浚。超长的枯水季和极端特殊水情,造成长江航道维护水深一直处于低水位运行,对船舶和航运企业营运效益造成影响。

  目前随着降雨充沛,干线航道水位逐渐上涨,长江航道局根据水情变化综合研判,充分利用信息化手段,全面感知航道生产维护实际,动态调整航道维护尺度,将长江上游航道维护尺度较最低养护标准提高0.3-1.5m ,长江中游提高0.5-1.5m,长江下游提高 0.3-1.6m,同时采取海轮推荐航路的方式,开放了岳阳城陵矶至武汉长江大桥、武汉长江大桥至安庆吉阳矶海轮航道,维护尺度分别达到6.0米和7.6米,助力海轮船舶直达岳阳,有力服务了江海直达、江海联运。

  近年来,长江航道局聚焦公益服务能力和水平,持续开展航道尺度潜力提升专项研究,先后25次将上、中、下游最低航道水深提高了0.3-2.0m不等,航道宽度提高了20-100m不等,同时不断深化和应用数字航道、数字孪生、水位预测预报、周尺度预测预报等先进养护技术,航道养护更加精准高效,航道水深资源利用更加充分合理,尽可能的释放长江黄金水道航道通过能力。

  下一步,该局将继续加大航道探测和现场维护力度,加强航道综合分析与研判,以智慧航道、数字航道建设以及电子航道图等改革创新为高质量发展的突破口,利用长江干线数字航道系统提供精准及时的周预报航道尺度,为广大船舶提供优质的水深服务。

hankowbund
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Re: 武汉港可通航多大的远洋集装箱船?

帖子 hankowbund » 周一 9月 04, 2023 1:45 am

万吨海轮首次入境武汉,汉亚航线第三艘直达船成功首航
新闻中心 > 武汉频道 > 要闻
2023-05-23 06:44
来源: 长江日报
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  长江日报大武汉客户端5月23日讯(记者汪文汉 通讯员胡艳)5月22日,从韩国釜山港出发的1.2万吨级国际海轮“长越1”抵达阳逻港。作为汉亚航线的第三艘直达船,“长越1”轮是武汉对外开放以来首次入境的万吨海轮。此次航行也是它的首航。



  1.2万吨级国际海轮“长越1”抵达阳逻港。记者刘斌 摄

  下午3时15分,黄色船体的“长越1”轮缓缓靠近阳逻港一期码头。在汉口出入境边防检查站、武汉海关工作人员进行相关检查后,记者登船查看。与此前见过的内河集装箱轮不同,“长越1”轮上有着10排卡道,集装箱被分隔开来。船长路来全说,这些卡道可将集装箱固定,抵御海浪的袭击。



  “长越1”抵达阳逻港。记者刘斌 摄

  路来全告诉记者,“长越1”轮于去年12月建成,今年3月投入运营,载重吨为12000吨,水面以上最大高度23米,最大载箱量为720标箱,既可行驶海上,也可以行驶在内河,是名副其实的“大块头”和“带货王”。该船目前主要行驶韩国至武汉、南京、泰州航线,是目前兼顾内河和海运最大吨位的船舶。

  此次航行,该轮于5月13日从泰州出境,16日抵达韩国釜山港,17日从釜山出发,22日入境武汉阳逻港。预计23日,该轮又将从阳逻出发,在泰州办理出境手续,挂靠南京,再次前往韩国釜山港。

  中外运湖北公司工作人员刘双阳称,此轮从釜山港带回的主要是汽车配件、玻璃等,此前出口的货物主要是石材、化工产品、口罩、无纺布等。



  “长越1”靠岸停稳后,汉口出入境边防检查站工作人员登船对船上集装箱进行查验。记者刘斌 摄

  目前,作为汉亚直航直达船,“长越1”轮和之前的“华航汉亚1号”“华航汉亚2号”一同编入汉亚直航航线班轮。“长越1”轮将主要行驶在韩国釜山至阳逻港之间。

  汉口出入境边检站边检处相关负责人廖晶说,自1991年10月武汉获批沿江对外开放城市以来,武汉港的青山外贸码头、白浒山码头以及武汉港阳逻港一期码头先后对外开放,允许国际航线船舶停靠。这次“长越1”轮入境是武汉港开港以来迎来的首艘万吨级入境海轮。

  “今后,不仅南京至武汉的水上货运会更加便捷,武汉进出口航线运输也将从量变到质变。”中外运湖北公司相关负责人说,在过去庞大的水运物流中,国内江海干线与沿海国家之间的货物交流方式是以小吨位的船舶沿江运输到沿海港口中转为主。这种方式运输周期长、货物损坏率高、中转费用昂贵。现在万吨海轮直达国外,实现大船及规模化运输,不仅节省时间,还节省运输成本约20%。

  湖北省社科院研究员彭智敏认为,越来越多船舶投入汉亚直航航线,再次说明武汉对外开放的步伐越来越快。这标志着武汉国际港的枢纽地位进一步提升,武汉长江中游航运中心建设再次迈上新台阶。

hankowbund
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Re: 武汉港可通航多大的远洋集装箱船?

帖子 hankowbund » 周一 9月 04, 2023 3:31 pm

LNG罐箱“带货王”建造检验小记
发布时间:2023-04-28 16:04

近期,“长越1”轮在武汉阳逻港靠泊,内河“带货王”的头衔让这艘140米LNG罐箱甲板运输船“刷屏”水运人的“朋友圈”。




近期,“长越1”轮在武汉阳逻港靠泊,内河“带货王”的头衔让这艘140米LNG罐箱甲板运输船“刷屏”水运人的“朋友圈”。其实,她也是在中国船级社(CCS)的陪伴下“长大”的。

2023年年初,CCS江苏分社泰州办事处负责建造检验的140米液化天然气(LNG)罐箱甲板运输船“长越1”轮在泰州口岸船舶有限公司顺利交付。作为LNG清洁能源创新型的水路运输新模式,该轮具有绿色环保、适货性强、高效经济和安全稳定的特点,船舶可单次装载312个40英尺LNG罐箱,也可运输普通集装箱。

设计创新,引领行业新发展

采取LNG罐箱方式水路运输LNG,突破了传统LNG运输船和大型接收站的运输瓶颈,也打破了集装箱运输的局限性,提高LNG罐箱的运输效率。相对于传统LNG运输船,该轮能够交付更小的单个集装箱包裹,灵活停靠更小的码头,实现“一罐到底”和“门到门”运输,从而在LNG供应链中最大限度实现更高的灵活性,使LNG罐箱的大规模海陆联运供应链模式成为有生命力和竞争力的创新。

“长越1”轮,总长140.8米,型宽28.0米,型深8.36米,满载吃水5.2米,设计航速13节。该轮创新设计点如下:







01 垂直型船首

与同类尺度船舶比较,该设计减小了船舶总长,同时增大水线长度,可提高一定的航速。船首在水线处尽量缩小,以达到最佳的首部进流效果。

02 大宽深比

为提高航速首部水线以下需要缩小,因此在主甲板到水线的过渡采用了折角过渡,首部沿主甲板设置一道棱角,最大程度地提高首部观赏性和有效利用主甲板上的首楼空间。

03满足航行于浅水航线

为提高航速,尾部采用双尾鳍设计,通过CFD计算尾部流线,并根据计算结果多次优化外型,使尾部流线顺畅,减小航行助力,再匹配大侧斜高效螺旋桨,实现超宽船型航速进一步提高。

04 适装LNG罐箱

所有罐箱均装载到主甲板上,为有效固定液罐,采用4层导轨架进行支撑。导轨架的设计建造充分减小体积,以到达最大的载货面积。

05 配备60个冷藏箱

06 配置轴带发电机

配置轴带发电机,减少碳排放、提高运营经济性。

多点联动,打造过程全服务

该船建造过程中,泰州办事处充分利用资源和优势,为该轮建造提供了全过程优质技术服务。项目伊始,积极同设计公司和船厂联络沟通,梳理建造难点和解决方案;项目过程中,为LNG罐箱甲板导轨架建造精度控制等问题出谋划策;项目后期,积极协助船厂制定船舶试航方案,保障该船顺利试航。

共克时艰,完成节点保交船

泰州办事处陪伴“长越1”轮经历疫情管控和疫情全面放开,始终坚守岗位一线,密切配合船厂生产计划推进,现场检验一丝不苟,技术服务及时有效,携手客户抗疫情,凝心聚力促生产,保障该轮顺利交付。

hankowbund
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Re: 武汉港可通航多大的远洋集装箱船?

帖子 hankowbund » 周一 9月 04, 2023 4:49 pm

武船造!国内领先1100TEU集装箱船在汉下水
2023-09-01 09:47





“下水!”8月31日10时许,工作人员一声令下,安置在船台上的“CA TOKYO”轮沿着坡道缓缓“滑”向长江。

当天,由中国船舶集团武昌造船为CA Shipping建造的,具备国内领先水平的1100TEU集装箱船首制船——“CA TOKYO”轮在双柳厂区下水,标志着武昌造船开拓支线集装箱船市场迈出关键一步。

千箱级集装箱船是支线运输领域的重要船型之一,各国、各航运企业保有大量此类船舶。

CA Shipping是中船租赁和亚海航运成立的合资公司,1100TEU集装箱船项目是武昌造船与该公司开展的首次深度合作。

该型船舶共计4艘,由上海船舶研究设计院设计。船长147.9米、宽23.25米,型深11.5米,可装载1182个20英尺标准集装箱。

上海船舶研究设计院相关负责人说,“CA TOKYO”轮是该院设计的第三代1100TEU集装箱船,经济性、舒适性和节能环保水平相比前代船型有显著提升。与同类型船舶相比,具有载重量大、重箱数量多、冷箱数量多、高箱数量多、航速高、油耗低等特点,是集经济性、安全性、智能性于一体的绿色环保船型。

据介绍,CA Shipping选择与武昌造船合作基于三点原因:武昌造船产线能力国内领先,工艺工法值得信赖,曾自主设计、建造700TEU集装箱船。

武昌造船相关负责人说,“CA TOKYO”轮在建造过程中,团队围绕分段零件定制化分类组合、舾装件结构化设计制造、分段无余量设计制造等多个领域开展创新,着力提升分段批量制造的质量和效率,有效降低切割、装配、焊接、涂装等工作负荷,下水时间较原计划提前一周。按照计划,“CA TOKYO”轮将于两个月内完成系泊试验,年底前交船。

2022年7月,武昌造船与CA Shipping签署4艘1100TEU集装箱船建造协议。2022年8月,武昌造船与希腊船东通过“云签约”的方式,签署“2+2”艘1100TEU集装箱船建造协议。武昌造船相关负责人说,承接1100TEU集装箱船建造任务,表明武昌造船正积极探索批量化、精益化造船模式,未来该型船舶将成为武昌造船的主力产品,助力企业转型发展。(记者李源、通讯员周建仁)

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