黄埔文冲交付长锦商船首制1080TEU集装箱船
2021-09-24 13:44:41
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黄埔文冲交付长锦商船首制1080TEU集装箱船
黄埔文冲交付长锦商船首制1080TEU集装箱船
9月23日，中国船舶集团旗下中船黄埔文冲为长锦商船建造的1080TEU集装箱船“YOKOHAMA TRADER”号（H5580）在文冲厂区顺利命名交付，这也是该公司为长锦商船建造的4艘该系列箱船的首制船。
教母中国船舶（香港）航运租赁有限公司销售总监何芳女士、长锦商船总裁、会长Mr. G.H. Chung、中国外运副总经理吴学明先生、DNV船级社广州区总经理池韶光先生、中船黄埔文冲船舶有限公司副总经理李晞等领导和嘉宾出席了仪式。
该型船船长147.9米，型宽23.25米，设计吃水7.3米，配备了开式脱硫塔设备，适应各种工况要求，满足全球无限航区航行需求，实现了安全、环保、灵活、高效。相比现有船型，该型船更加节能环保，入级DNV船级社，总吨小于10000吨，适用于中日韩线。
该船于2020年10月15日开工，建造周期仅为343天，创文冲厂区近10年来的最短周期记录。面对分段制作周期紧、任务重的难题，黄埔文冲高度重视，项目团队以节点刚性要求为目标，采取了一系列行之有效的方法和手段，缩短各工种周期，提高生产效率，提升中间产品状态。从开工到搭载仅3个月，比原计划提前13天进坞搭载；在主机系泊试验过程中，该船从动车到系泊只间隔3天即顺利完成；机舱涂装解封后仅用5天就完成了空船测量、倾斜试验；在脱硫系统调试过程中，仅用12天完成了脱硫系统的报验，该船出航时已做到全船完工油漆，实现了良好状态出航；试航期间项目组24小时不间断试验，取得了试航69小时凯旋的优异成绩。
1080TEU项目是黄埔文冲公司顺应世界航运业绿色船舶的发展趋势，引领行业转型升级做出的又一次成功探索。目前，公司具备了世界最先进的满足排放III、满足硫排放氮排放等各种技术的实船建造经验。
武汉港可通航多大的远洋集装箱船？答案：上海外高桥港能到的最大吨位的船
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Re: 武汉港可通航多大的远洋集装箱船？
黄埔文冲交付万海航运2艘2038TEU集装箱船
2021-09-19 15:28:00
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黄埔文冲交付万海航运2艘2038TEU集装箱船
黄埔文冲交付万海航运2艘2038TEU集装箱船
9月17日，中国船舶集团黄埔文冲造船有限公司为万海航运最新建造的2艘2038TEU集装箱船举行在线命名仪式，两艘船分别被命名为“昌春轮（WAN HAI 289）”和“安春轮（WAN HAI 290）”。
这是万海航运委托黄埔文冲建造的系列12艘2038TEU集装箱船中第六艘和第七艘。由于疫情原因，新船命名仪式以线上视频形式举行，由万海航运台北总部、中国船舶工业贸易公司、文冲船厂及命名人共同连线，特别邀请远东新世纪股份有限公司行政总部副总经理吴丽香与深圳市兴农进出口有限公司副总经理谭彦丽分别担任“昌春轮”与“安春轮”的命名人。
据了解，该系列船由上海船舶研究设计院设计，总长175.0米，型宽28.6米，型深16.5米，设计吃水9.5米，满载吃水10.5米，载重量23802吨，设计航速20.66节，续航力10000海里，入级DNV，挂新加坡船旗，拥有卓越的燃油经济性及贴合船东航线需求的适货性。
这批集装箱船采用剑艏设计，配备全平衡歪斜球型舵、变频式电动海水泵节能系统，有效提升航行性能，并达到节能低碳目标，提升船队绩效。该系列船获“智能船舶”（Smart Ship Notation）认证，通过构建智能船舶系统，利用各项监控系统及通讯设备搜集船舶航行数据及船舶设备运作情况，强化船舶安全管理，为客户打造安全的集运服务。
黄埔文冲交付万海航运2艘2038TEU集装箱船
据悉，“昌春轮”将率先于9月30日交付运营，投入万海航运日本关西-越南航线，为客户提供优质的运输服务。
2021-09-19 15:28:00
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黄埔文冲交付万海航运2艘2038TEU集装箱船
黄埔文冲交付万海航运2艘2038TEU集装箱船
9月17日，中国船舶集团黄埔文冲造船有限公司为万海航运最新建造的2艘2038TEU集装箱船举行在线命名仪式，两艘船分别被命名为“昌春轮（WAN HAI 289）”和“安春轮（WAN HAI 290）”。
这是万海航运委托黄埔文冲建造的系列12艘2038TEU集装箱船中第六艘和第七艘。由于疫情原因，新船命名仪式以线上视频形式举行，由万海航运台北总部、中国船舶工业贸易公司、文冲船厂及命名人共同连线，特别邀请远东新世纪股份有限公司行政总部副总经理吴丽香与深圳市兴农进出口有限公司副总经理谭彦丽分别担任“昌春轮”与“安春轮”的命名人。
据了解，该系列船由上海船舶研究设计院设计，总长175.0米，型宽28.6米，型深16.5米，设计吃水9.5米，满载吃水10.5米，载重量23802吨，设计航速20.66节，续航力10000海里，入级DNV，挂新加坡船旗，拥有卓越的燃油经济性及贴合船东航线需求的适货性。
这批集装箱船采用剑艏设计，配备全平衡歪斜球型舵、变频式电动海水泵节能系统，有效提升航行性能，并达到节能低碳目标，提升船队绩效。该系列船获“智能船舶”（Smart Ship Notation）认证，通过构建智能船舶系统，利用各项监控系统及通讯设备搜集船舶航行数据及船舶设备运作情况，强化船舶安全管理，为客户打造安全的集运服务。
黄埔文冲交付万海航运2艘2038TEU集装箱船
据悉，“昌春轮”将率先于9月30日交付运营，投入万海航运日本关西-越南航线，为客户提供优质的运输服务。
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Re: 武汉港可通航多大的远洋集装箱船？
山船重工交付中航租赁第4艘85000吨散货船
2021-09-16 22:02:12
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山船重工交付中航租赁第4艘85000吨散货船
山船重工交付中航租赁第4艘85000吨散货船
9月16日，中国船舶大船集团山船重工为中航租赁建造的第4艘8.5万吨散货船举行命名交付仪式，该船被命名为“SDTR DORIS”号。
大船集团山船重工共为中航租赁建造10艘8.5万吨系列散货船。该系列船总长227.2米，型宽36米，型深20.35米，设计吃水11.5米，结构吃水13.75米，为节能环保型散货船，航速、载重量、油耗等各项指标均十分良好，是大船集团山船重工目前主建船型，其出色的节能环保性能备受船东青睐。
该船提前年度计划22天完成交船节点，是大船集团山船重工今年交付的第7艘船舶，将出租给山东海运旗下新诚航运有限公司。大船集团山船重工将继续秉承“创新、合作、互利、共赢”的思想，恪守“艰苦创业、改革创新、争创一流、企兴我荣”的信念，不断优化设计，精细管理生产，努力提升造船各项指标，为船东建造好后续船舶。
2021-09-16 22:02:12
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山船重工交付中航租赁第4艘85000吨散货船
山船重工交付中航租赁第4艘85000吨散货船
9月16日，中国船舶大船集团山船重工为中航租赁建造的第4艘8.5万吨散货船举行命名交付仪式，该船被命名为“SDTR DORIS”号。
大船集团山船重工共为中航租赁建造10艘8.5万吨系列散货船。该系列船总长227.2米，型宽36米，型深20.35米，设计吃水11.5米，结构吃水13.75米，为节能环保型散货船，航速、载重量、油耗等各项指标均十分良好，是大船集团山船重工目前主建船型，其出色的节能环保性能备受船东青睐。
该船提前年度计划22天完成交船节点，是大船集团山船重工今年交付的第7艘船舶，将出租给山东海运旗下新诚航运有限公司。大船集团山船重工将继续秉承“创新、合作、互利、共赢”的思想，恪守“艰苦创业、改革创新、争创一流、企兴我荣”的信念，不断优化设计，精细管理生产，努力提升造船各项指标，为船东建造好后续船舶。
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Re: 武汉港可通航多大的远洋集装箱船？
江苏海通交付新一海一艘51000吨内贸散货船
2021-09-16 15:51:49
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江苏海通交付新一海一艘51000吨内贸散货船
江苏海通交付新一海一艘51000吨内贸散货船
日前，江苏海通海洋工程装备有限公司为浙江新一海海运有限公司建造的51000载重吨内贸散货船“新一海18”轮顺利交付，较合同交期提前了36天。
“新一海18”轮总长199.90m，型宽34.20m，型深16.00m，设计吃水10.80m，服务航速13节，最大载重接近51666吨。该船各项技术经济指标和性能在同级别的内贸散货船中独具优势，上层建筑采用减风阻设计，经济航速下主机油耗小于11吨/天，配备高压岸电和低压岸电系统，主机及辅机满足Tier II的排放要求，辅机满足C1排放控制要求，满足中国船级社最新入级规范。
此船为一艘航行于国内近海航区及南京以下长江各港口的散货船，设5个货舱，货舱区域为单舷侧\双层底，舱口围板高1.4米，并设液压折叠式舱盖，全船按B级冰区加强。适用于运输散装货物，包括煤、铁矿石、谷物等。与公司其他同类型船舶相比，该船舶经过上海船舶设计院的进一步优化设计后，更加高效低耗、绿色环保。
江苏海通交付新一海一艘51000吨内贸散货船
“新一海18”轮是公司与上海船舶研究设计院紧密合作，积极打造的新一代具有市场竞争力的优秀内贸散货船型。该船设计有高效桨、消涡鳍，推进效率提高约2.6%，从而有效提高了船舶的适货性和经济性。创新的直立型首柱，配置襟翼舵，适航性能和操舵性能大幅提高。
“新一海18”轮不仅是新一海公司在“十四五”期间的第一艘新建船舶，更是新一海国内散货运输船队向大型、新型、优质运力发展所迈出的第一步。
2021-09-16 15:51:49
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江苏海通交付新一海一艘51000吨内贸散货船
江苏海通交付新一海一艘51000吨内贸散货船
日前，江苏海通海洋工程装备有限公司为浙江新一海海运有限公司建造的51000载重吨内贸散货船“新一海18”轮顺利交付，较合同交期提前了36天。
“新一海18”轮总长199.90m，型宽34.20m，型深16.00m，设计吃水10.80m，服务航速13节，最大载重接近51666吨。该船各项技术经济指标和性能在同级别的内贸散货船中独具优势，上层建筑采用减风阻设计，经济航速下主机油耗小于11吨/天，配备高压岸电和低压岸电系统，主机及辅机满足Tier II的排放要求，辅机满足C1排放控制要求，满足中国船级社最新入级规范。
此船为一艘航行于国内近海航区及南京以下长江各港口的散货船，设5个货舱，货舱区域为单舷侧\双层底，舱口围板高1.4米，并设液压折叠式舱盖，全船按B级冰区加强。适用于运输散装货物，包括煤、铁矿石、谷物等。与公司其他同类型船舶相比，该船舶经过上海船舶设计院的进一步优化设计后，更加高效低耗、绿色环保。
江苏海通交付新一海一艘51000吨内贸散货船
“新一海18”轮是公司与上海船舶研究设计院紧密合作，积极打造的新一代具有市场竞争力的优秀内贸散货船型。该船设计有高效桨、消涡鳍，推进效率提高约2.6%，从而有效提高了船舶的适货性和经济性。创新的直立型首柱，配置襟翼舵，适航性能和操舵性能大幅提高。
“新一海18”轮不仅是新一海公司在“十四五”期间的第一艘新建船舶，更是新一海国内散货运输船队向大型、新型、优质运力发展所迈出的第一步。
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Re: 武汉港可通航多大的远洋集装箱船？
黄埔文冲交付德翔海运第二艘2700TEU集装箱船
2021-09-15 21:13:15
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黄埔文冲交付德翔海运第二艘2700TEU集装箱船
黄埔文冲交付德翔海运第二艘2700TEU集装箱船
黄埔文冲交付德翔海运第二艘2700TEU集装箱船
9月15日，中国船舶集团旗下中船黄埔文冲为德翔海运建造的2700TEU集装箱船2#船“德翔胡志明”轮（TS HOCHIMINH）轮举行了隆重的命名交付仪式。
德翔海运股份有限公司、招商港口华南营运中心、中联运通集团、理光国际货运代理(深圳)有限公司、上海德圣船务有限公司、中国船舶贸易有限公司、“德翔胡志明”轮监造及日本船级社中国有限公司等领导和嘉宾出席了仪式。
黄埔文冲交付德翔海运第二艘2700TEU集装箱船
黄埔文冲交付德翔海运第二艘2700TEU集装箱船
“德翔胡志明”轮由招商局港口华南营运中心首席执行官刘彬夫人黄鹄女士命名。这是德翔海运向黄埔文冲下单订造的2艘2700TEU集装箱船中第一艘，首制船“德翔南沙”轮已经交付，并于7月27日投入华中北-澳洲快线服务（CA2 SERVICE）。
该船由上海船舶研究设计院设计，总长188.8米，型宽32.2米，型深17.1米，设计吃水9.5米，约34500载重吨，入级日本船级社，满足2020年全球限制硫排放（0.5%S）要求，振动和噪声要求满足最新的规范，符合绿色环保标准及最新的船级社规则，具有载重量大、油耗低、经济性能好的优势。
为了更好的满足市场需求，扩大本项目的目标市场，黄埔文冲项目组、技术中心精心策划，首制船在母型船的基础上优化结构设计，同时严格管控每个物件上船重量，倾斜试验结果证明，比详细设计预估减重了479.7吨，满足要求，为后期船舶运营提供了很大的可变载荷，而2#船比首制船又减重了44吨，完美逆袭，精益求精。此外，“德翔胡志明”轮从出坞到试航，码头建造总周期创造了黄埔文冲龙穴厂区箱船建造最快纪录。
黄埔文冲交付德翔海运第二艘2700TEU集装箱船
在项目团队的组织和各部门的全力、高效配合下，“德翔胡志明”轮的建造周期进一步刷新了记录。该船提前整改首制船发现的缺陷，使得试航意见比首制船大幅降低，试航后项目组及各单位第一时间明确责任单位，并落实每条意见都要有具体解决方案，专项跟进，实现零收尾交船。码头周期87天，相较首制船周期缩短了23天。出坞后61天海试，相较于首制船周期缩短了21天。船台周期110天，出坞完整性达到79.3分，相较首制船缩短了10天。
“德翔胡志明”轮从开工到下水，技术修改单为0；首制船发现的修改在2#船上全部完成整改，且未新增收尾，试航前调试系统报验完成率、ITP报验项目完成率均达到100%；获得了船东、船检的一致好评。
黄埔文冲交付德翔海运第二艘2700TEU集装箱船
德翔海运1#、2#船的顺利交付，再次证明了中船黄埔文冲有能力、有把握为国内外船东打造出精品船舶，对于同系列船周期不断缩短，质量不断提高，既让客户提前拿到产品又让客户对其质量满意，进一步增加与黄埔文冲的合作，实现双赢局面。
交付后，“德翔胡志明”轮将与首制船一样投入华中北-澳洲快线服务，挂靠港顺序依次为青岛-上海-南沙-悉尼-墨尔本-布里斯班-青岛，航程共42天，每周1班。搭配目前的CAT航线（挂靠顺序依次为宁波-上海-蛇口-高雄-墨尔本-悉尼-布里斯班-高雄-宁波），为客户提供华中华南出口至澳洲每周双班优质快速的直航服务。
另外，考虑到市场需求紧俏，为了提供客户更多服务，德翔海运已经购买了一艘6310TEU二手集装箱船“德翔杜拜”轮，预计于9月22日在韩国交付，届时也将投入华中北-澳洲快线服务。
德翔海运成立于2001年7月6日，经过20年的努力，运营航线已达52条，服务于16个国家，62个港口之间。去年，搭上全球海运运价飙涨的顺风车，德翔海运获利交出亮眼成绩单。今年在新船投入、开辟新航线的助力下，预估获利有望突破新台币250亿元（约合人民币58.16亿元）。
2021-09-15 21:13:15
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黄埔文冲交付德翔海运第二艘2700TEU集装箱船
黄埔文冲交付德翔海运第二艘2700TEU集装箱船
黄埔文冲交付德翔海运第二艘2700TEU集装箱船
9月15日，中国船舶集团旗下中船黄埔文冲为德翔海运建造的2700TEU集装箱船2#船“德翔胡志明”轮（TS HOCHIMINH）轮举行了隆重的命名交付仪式。
德翔海运股份有限公司、招商港口华南营运中心、中联运通集团、理光国际货运代理(深圳)有限公司、上海德圣船务有限公司、中国船舶贸易有限公司、“德翔胡志明”轮监造及日本船级社中国有限公司等领导和嘉宾出席了仪式。
黄埔文冲交付德翔海运第二艘2700TEU集装箱船
黄埔文冲交付德翔海运第二艘2700TEU集装箱船
“德翔胡志明”轮由招商局港口华南营运中心首席执行官刘彬夫人黄鹄女士命名。这是德翔海运向黄埔文冲下单订造的2艘2700TEU集装箱船中第一艘，首制船“德翔南沙”轮已经交付，并于7月27日投入华中北-澳洲快线服务（CA2 SERVICE）。
该船由上海船舶研究设计院设计，总长188.8米，型宽32.2米，型深17.1米，设计吃水9.5米，约34500载重吨，入级日本船级社，满足2020年全球限制硫排放（0.5%S）要求，振动和噪声要求满足最新的规范，符合绿色环保标准及最新的船级社规则，具有载重量大、油耗低、经济性能好的优势。
为了更好的满足市场需求，扩大本项目的目标市场，黄埔文冲项目组、技术中心精心策划，首制船在母型船的基础上优化结构设计，同时严格管控每个物件上船重量，倾斜试验结果证明，比详细设计预估减重了479.7吨，满足要求，为后期船舶运营提供了很大的可变载荷，而2#船比首制船又减重了44吨，完美逆袭，精益求精。此外，“德翔胡志明”轮从出坞到试航，码头建造总周期创造了黄埔文冲龙穴厂区箱船建造最快纪录。
黄埔文冲交付德翔海运第二艘2700TEU集装箱船
在项目团队的组织和各部门的全力、高效配合下，“德翔胡志明”轮的建造周期进一步刷新了记录。该船提前整改首制船发现的缺陷，使得试航意见比首制船大幅降低，试航后项目组及各单位第一时间明确责任单位，并落实每条意见都要有具体解决方案，专项跟进，实现零收尾交船。码头周期87天，相较首制船周期缩短了23天。出坞后61天海试，相较于首制船周期缩短了21天。船台周期110天，出坞完整性达到79.3分，相较首制船缩短了10天。
“德翔胡志明”轮从开工到下水，技术修改单为0；首制船发现的修改在2#船上全部完成整改，且未新增收尾，试航前调试系统报验完成率、ITP报验项目完成率均达到100%；获得了船东、船检的一致好评。
黄埔文冲交付德翔海运第二艘2700TEU集装箱船
德翔海运1#、2#船的顺利交付，再次证明了中船黄埔文冲有能力、有把握为国内外船东打造出精品船舶，对于同系列船周期不断缩短，质量不断提高，既让客户提前拿到产品又让客户对其质量满意，进一步增加与黄埔文冲的合作，实现双赢局面。
交付后，“德翔胡志明”轮将与首制船一样投入华中北-澳洲快线服务，挂靠港顺序依次为青岛-上海-南沙-悉尼-墨尔本-布里斯班-青岛，航程共42天，每周1班。搭配目前的CAT航线（挂靠顺序依次为宁波-上海-蛇口-高雄-墨尔本-悉尼-布里斯班-高雄-宁波），为客户提供华中华南出口至澳洲每周双班优质快速的直航服务。
另外，考虑到市场需求紧俏，为了提供客户更多服务，德翔海运已经购买了一艘6310TEU二手集装箱船“德翔杜拜”轮，预计于9月22日在韩国交付，届时也将投入华中北-澳洲快线服务。
德翔海运成立于2001年7月6日，经过20年的努力，运营航线已达52条，服务于16个国家，62个港口之间。去年，搭上全球海运运价飙涨的顺风车，德翔海运获利交出亮眼成绩单。今年在新船投入、开辟新航线的助力下，预估获利有望突破新台币250亿元（约合人民币58.16亿元）。
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象屿海装3艘79900吨散货船同时开工
2021-08-31 16:25:01
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象屿海装3艘79900吨散货船同时开工
象屿海装3艘79900吨散货船同时开工
8月30日10:18，南通象屿海洋装备有限责任公司为浙江浙银金融租赁股份有限公司建造的2艘79900DWT散货船（船体号XY053/XY058）以及为宁波聚和物流有限公司建造的1艘79900DWT散货船（船体号XY059）同时开工。
浙江浙银金融租赁股份有限公司副总经理刘舟纬、代表翁剑圣，宁波聚和物流有限公司董事长孙宏愿、总经理吴强，象屿海装营销总监杨俊生、总经理助理徐飞，CCS船级社代表杨晓慧等参加了此次开工仪式。
此次开工的79900DWT散货船由象屿海装联合上海佳豪设计公司共同开发，在原75500DWT散货船的基础上，结合国内最新的港口码头设施条件做了大量优化设计，其中上建设计的优化可明显减少风阻以及变频系统的使用，对LED灯、轴带发电机以及消窝鳍的选用与配置，也最大可能地降低了该船型的油耗。该船型将成为时下国内领先、内贸散货船中规格最大的船型，符合中国船级社及海事局最新规范及规则要求。
该型船长约209.9米，型宽36米，型深19.3米，设计吃水13.6米，入级CCS（中国船级社）。主机选用MAN 6S50ME-C9.7机型，定员23人，设置5个大货舱。
2021-08-31 16:25:01
来源：国际船舶网 编辑： 国际船舶网 我有话要说
象屿海装3艘79900吨散货船同时开工
象屿海装3艘79900吨散货船同时开工
8月30日10:18，南通象屿海洋装备有限责任公司为浙江浙银金融租赁股份有限公司建造的2艘79900DWT散货船（船体号XY053/XY058）以及为宁波聚和物流有限公司建造的1艘79900DWT散货船（船体号XY059）同时开工。
浙江浙银金融租赁股份有限公司副总经理刘舟纬、代表翁剑圣，宁波聚和物流有限公司董事长孙宏愿、总经理吴强，象屿海装营销总监杨俊生、总经理助理徐飞，CCS船级社代表杨晓慧等参加了此次开工仪式。
此次开工的79900DWT散货船由象屿海装联合上海佳豪设计公司共同开发，在原75500DWT散货船的基础上，结合国内最新的港口码头设施条件做了大量优化设计，其中上建设计的优化可明显减少风阻以及变频系统的使用，对LED灯、轴带发电机以及消窝鳍的选用与配置，也最大可能地降低了该船型的油耗。该船型将成为时下国内领先、内贸散货船中规格最大的船型，符合中国船级社及海事局最新规范及规则要求。
该型船长约209.9米，型宽36米，型深19.3米，设计吃水13.6米，入级CCS（中国船级社）。主机选用MAN 6S50ME-C9.7机型，定员23人，设置5个大货舱。
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新扬子造船交付华元航运第二艘52000吨散货船
2021-08-13 20:02:34
来源：国际船舶网 编辑： 国际船舶网 我有话要说
新扬子造船交付华元航运第二艘52000吨散货船
新扬子造船交付华元航运第二艘52000吨散货船
8月13日上午，扬子江船业集团子公司江苏新扬子造船有限公司为上海华元航运有限公司建造的第二艘52000DWT内贸散货船 “华元502”轮顺利签字交付。
该项目两船是上海华元航运有限公司在扬子江船业集团订购的两艘实船，船型长199.95米，两柱间长195米，型宽32.26米，型深16.5米，设计吃水10.5米，结构吃水11米。建成后将作为内贸散货船投入运营。
6月16日，新扬子造船交付为华元航运建造的第1艘52000DWT内贸散货船 “华元501”轮。
本船于2020年11月开工建造，2021年8月交付。项目建造期间，虽然承受新冠肺炎疫情带来的影响，在泰州海事局和中国船级社（CCS）严谨、精进、高效的技术服务支撑下；在新扬子生产管理部专业、缜密的计划安排和广大员工的全力配合下，实现了“华元502”轮较合同交期提前一个月交付。
2021-08-13 20:02:34
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新扬子造船交付华元航运第二艘52000吨散货船
新扬子造船交付华元航运第二艘52000吨散货船
8月13日上午，扬子江船业集团子公司江苏新扬子造船有限公司为上海华元航运有限公司建造的第二艘52000DWT内贸散货船 “华元502”轮顺利签字交付。
该项目两船是上海华元航运有限公司在扬子江船业集团订购的两艘实船，船型长199.95米，两柱间长195米，型宽32.26米，型深16.5米，设计吃水10.5米，结构吃水11米。建成后将作为内贸散货船投入运营。
6月16日，新扬子造船交付为华元航运建造的第1艘52000DWT内贸散货船 “华元501”轮。
本船于2020年11月开工建造，2021年8月交付。项目建造期间，虽然承受新冠肺炎疫情带来的影响，在泰州海事局和中国船级社（CCS）严谨、精进、高效的技术服务支撑下；在新扬子生产管理部专业、缜密的计划安排和广大员工的全力配合下，实现了“华元502”轮较合同交期提前一个月交付。
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Re: 武汉港可通航多大的远洋集装箱船？
东红船业建造2070TEU集装箱船“弘泰629”下水
2021-08-08 09:02:45
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东红船业建造2070TEU集装箱船“弘泰629”下水
东红船业建造2070TEU集装箱船“弘泰629”下水
近日，浙江东红船业建造的2070TEU集装箱船“弘泰629”顺利下水。
本船为钢质、单甲板、尾机型、单桨、单舵，由柴油机驱动的集装箱运输船。具有球尾和垂直球鼻首线型。上甲板艏部设有艏楼，尾部上甲板以上设有七层甲板室，其中艉楼甲板上可装载集装箱，设双层底舱和边舱用作压载水舱，航行于国内沿海各港口。
总长181.68m，设计水线长180.60m，型宽30.0m，型深14.2m，设计吃水10.1m，载重量35878.3t，总吨22718t，净吨12722t，主机功率：NMCR:6810kW×146rpm；SMCR:5190kW×111rpm；NCR:4671kW×107.2rpm，航速13.0kn。
2021-08-08 09:02:45
来源：国际船舶网 编辑： 国际船舶网 我有话要说
东红船业建造2070TEU集装箱船“弘泰629”下水
东红船业建造2070TEU集装箱船“弘泰629”下水
近日，浙江东红船业建造的2070TEU集装箱船“弘泰629”顺利下水。
本船为钢质、单甲板、尾机型、单桨、单舵，由柴油机驱动的集装箱运输船。具有球尾和垂直球鼻首线型。上甲板艏部设有艏楼，尾部上甲板以上设有七层甲板室，其中艉楼甲板上可装载集装箱，设双层底舱和边舱用作压载水舱，航行于国内沿海各港口。
总长181.68m，设计水线长180.60m，型宽30.0m，型深14.2m，设计吃水10.1m，载重量35878.3t，总吨22718t，净吨12722t，主机功率：NMCR:6810kW×146rpm；SMCR:5190kW×111rpm；NCR:4671kW×107.2rpm，航速13.0kn。
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Re: 武汉港可通航多大的远洋集装箱船？
和泰船舶两艘首制特定航线14000吨江海直达散货船下水
2021-07-12 07:18:12
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7月10日上午，浙江舟山和泰船舶修造有限公司举行两艘首制“武汉型”1.4万吨特定航线江海直达散货船“江海直达17”“江海直达19”下水仪式。
据了解，这两艘船舶由南阳港务物流集团有限公司旗下舟山弘通航运发展有限公司投资建造，是按照新标准打造的江海直达新船型，总长128米、型宽22.6米、型深9米，较同类型海船载重量增加约8%，能耗降低约10%，将从事宁波舟山港至长江沿线特定航线运输。通过科学设计，采用双机双舵结构，使得该船型具备浅吃水、易操作的特点，航线更向长江纵深推进。
江海直达船舶是解决江海联运瓶颈、提升长江黄金水道运输效率的关键工具。此次下水试航的两艘船具备“宜江”“适海”“经济”“环保”等特性，货物从起运港经过海洋和江河水域可直接运抵目的港无需中转，有利于改变物流转运流程，降低运输综合成本，促进企业降耗增利，实现“船主、货主、码头”多方共赢。
新船型具备多个优点，速度可以达到11节，从舟山港出发7天左右可以到达长江中游的武汉、黄石等地，效率高、损耗小、周期短;特有的双载重线，海里吃水6.8米，长江吃水8米，更具经济性；烧轻油，更符合长江经济带环保要求;较海船船员配备数量少，船员成本大幅降低。
据悉，这两艘船舶下水后，将进行最后的设备调试和试航，预计8月中旬可正式首航。
据国际船舶网了解，今年年底前南阳港务物流集团将有两艘江海直达新型船建成下水，明年将有四艘开建。南阳港务物流集团十分看好江海直达运输市场的前景，未来计划打造一支20~30艘的运输船队。
2021-07-12 07:18:12
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7月10日上午，浙江舟山和泰船舶修造有限公司举行两艘首制“武汉型”1.4万吨特定航线江海直达散货船“江海直达17”“江海直达19”下水仪式。
据了解，这两艘船舶由南阳港务物流集团有限公司旗下舟山弘通航运发展有限公司投资建造，是按照新标准打造的江海直达新船型，总长128米、型宽22.6米、型深9米，较同类型海船载重量增加约8%，能耗降低约10%，将从事宁波舟山港至长江沿线特定航线运输。通过科学设计，采用双机双舵结构，使得该船型具备浅吃水、易操作的特点，航线更向长江纵深推进。
江海直达船舶是解决江海联运瓶颈、提升长江黄金水道运输效率的关键工具。此次下水试航的两艘船具备“宜江”“适海”“经济”“环保”等特性，货物从起运港经过海洋和江河水域可直接运抵目的港无需中转，有利于改变物流转运流程，降低运输综合成本，促进企业降耗增利，实现“船主、货主、码头”多方共赢。
新船型具备多个优点，速度可以达到11节，从舟山港出发7天左右可以到达长江中游的武汉、黄石等地，效率高、损耗小、周期短;特有的双载重线，海里吃水6.8米，长江吃水8米，更具经济性；烧轻油，更符合长江经济带环保要求;较海船船员配备数量少，船员成本大幅降低。
据悉，这两艘船舶下水后，将进行最后的设备调试和试航，预计8月中旬可正式首航。
据国际船舶网了解，今年年底前南阳港务物流集团将有两艘江海直达新型船建成下水，明年将有四艘开建。南阳港务物流集团十分看好江海直达运输市场的前景，未来计划打造一支20~30艘的运输船队。
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Re: 武汉港可通航多大的远洋集装箱船？
舟山常石为太仓海运建造首艘1091TEU集装箱船开工
2021-07-02 20:32:00
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6月30日上午，常石集团（舟山）造船有限公司举行为江苏远洋所属太仓海运建造的第一艘1091TEU集装箱船（SS297）开工仪式。常石舟山造船总经理佐藤二郎等厂方代表，日本船级社（NK）中国公司总裁东史彦等船级社代表，江苏远洋党委书记、董事长晁阳等船东代表，三方领导代表出席了开工仪式，共同见证这一重要时刻。
在加工车间，江苏远洋党委书记、董事长晁阳对钢板进行确认，纪委书记丁邦林按下点火按钮，一道弧光闪烁，现场响起了热烈的掌声。副总经理刘冰代表船东方签署了开工证明，这标志着新船SS297正式开工建造。
据悉，江苏远洋所属太仓海运与常石舟山船厂签订3艘1091TEU集装箱船（SS297/298/299）建造合同。1091TEU集装箱船是常石集团开发并优化的新船型，以环保、低耗、高效能等优势，深受行业青睐。该项目船SS297船长LOA146.00米，型宽23.35米，型深11.50米，结构吃水8.50米，总吨小于10000 吨，载重吨（结构吃水）约13300吨，载箱量1091TEU, 14MT HOMO均重约725TEU，较同类船型装载量最高，采用低阻力船体形状，安装有压载水处理系统，对燃油舱采用双壳化处理，以电喷共轨柴油机为推动力，安装节能设备MT-FAST，设计先进、节能环保，且满足温室气体排放国际规则第三阶段EEDI指标，将充分满足太仓海运集装箱相关航线需要。
舟山常石为太仓海运建造首艘1091TEU集装箱船开工
新船SS297建造开工，也成为了江苏远洋与常石舟山造船携手合作的良好开端，双方致力于把3艘集装箱船舶建造成精品、打造成示范。
2021-07-02 20:32:00
来源：国际船舶网 编辑： 国际船舶网 我有话要说
6月30日上午，常石集团（舟山）造船有限公司举行为江苏远洋所属太仓海运建造的第一艘1091TEU集装箱船（SS297）开工仪式。常石舟山造船总经理佐藤二郎等厂方代表，日本船级社（NK）中国公司总裁东史彦等船级社代表，江苏远洋党委书记、董事长晁阳等船东代表，三方领导代表出席了开工仪式，共同见证这一重要时刻。
在加工车间，江苏远洋党委书记、董事长晁阳对钢板进行确认，纪委书记丁邦林按下点火按钮，一道弧光闪烁，现场响起了热烈的掌声。副总经理刘冰代表船东方签署了开工证明，这标志着新船SS297正式开工建造。
据悉，江苏远洋所属太仓海运与常石舟山船厂签订3艘1091TEU集装箱船（SS297/298/299）建造合同。1091TEU集装箱船是常石集团开发并优化的新船型，以环保、低耗、高效能等优势，深受行业青睐。该项目船SS297船长LOA146.00米，型宽23.35米，型深11.50米，结构吃水8.50米，总吨小于10000 吨，载重吨（结构吃水）约13300吨，载箱量1091TEU, 14MT HOMO均重约725TEU，较同类船型装载量最高，采用低阻力船体形状，安装有压载水处理系统，对燃油舱采用双壳化处理，以电喷共轨柴油机为推动力，安装节能设备MT-FAST，设计先进、节能环保，且满足温室气体排放国际规则第三阶段EEDI指标，将充分满足太仓海运集装箱相关航线需要。
舟山常石为太仓海运建造首艘1091TEU集装箱船开工
新船SS297建造开工，也成为了江苏远洋与常石舟山造船携手合作的良好开端，双方致力于把3艘集装箱船舶建造成精品、打造成示范。