武汉港可通航多大的远洋集装箱船？答案：上海外高桥港能到的最大吨位的船

[hankowbund]

专家：铁水联运的发展方向在武湖港区，打造中部货运枢纽
2020-07-14 10:11

国家发改委综合运输研究所交通运输战略与规划研究室主任 贾进：

2008年开始负责《武汉综合交通枢纽总体规划》试点研究、在综合交通枢纽规划研究中提出“客货内外”的布局思想，并在武汉枢纽规划中率先提出规划建设以货运为主的机场，正在开展武汉航运中心总体规划、武汉机场多式联运整体规划方案、金沙江综合交通运输体系、三峡运输政策等项目研究。

真正把武汉做成一个中国中部货物中转的枢纽，形成一个大的海陆国际物流新通道。下一步不能仅限于水深六米，还可以继续增加，实现2000标箱进武汉。要实现长江与汉江流域集装箱运输量的提升和互通，系统化建设武湖港区，铁水联运的发展方向在武湖港区，目前铁路无法进入阳逻港区，这是一个死结，铁路必须进入港区，与港口实现点对点对接。专注开通日韩航线，发挥武汉中部优势，重点发展集装箱，连接汉江通道，尽快把武湖铁水联运建起来，吸引大公司，吸引中部多式联运。



据悉，原武汉新港办公室调研员、港口处处长张国金已任武汉市黄陂区政府党组成员。武汉国际港包括72.2平方公里的陆域范围，涉及武汉市新洲区阳逻、双柳、仓埠街和黄陂区武湖、六指街，水域范围含长江岸线长24.5公里，是长江主轴、长江新城（长江新区）的重要组成部分。

是全国内河主要港口和武汉全国性综合交通运输枢纽的重要组成部分，是武汉长江中游航运中心的主要载体，武湖港区位于长江左岸窑头至水口河河口之间，调整后，规划港口岸线1.6公里，已开发利用岸线508米。



武湖港区规划布置集装箱泊位11个，码头泊位总长1.6公里。规划调整基础年为2018年，规划水平年为2035年。规划到2035年武湖港区将主要承担集装箱运输功能，以服务于武汉长江中游航运中心铁水联运集装箱运输需求为主；2035年前结合港区后方服务腹地经济社会发展需要，兼顾散、杂货运输功能，满足港区所在区生产生活物资流通需要。预计2035年武湖港区吞吐量全部由集装箱构成，总规模达1800万吨（160万TEU）。结合港口发展需求，做好武汉港武湖港区规划调整工作，引导码头集中布置，优先发展深水化、专业化、公用型港口物流建设项目，鼓励同类项目共建共用码头泊位，减少对优质港口岸线资源的占用和分割，避免同质码头的不合理布置，引起恶性竞争。目前，交通运输部、湖北省人民政府已同意批复规划,正在办理规划批复手续。



武汉港占长江航道湖北段港口货物总吞吐量的比重也将接近40％，其中集装箱吞吐量将达到850万TEU规模；滚装汽车吞吐量将达到250万辆，年均增速达到11.4％；铁水联运集装箱量达到100万TEU规模，铁水联运集装箱占港口集装箱吞吐量的比重也将由2017年的1％提升至2035年的12％，箱量年均增速超过20％。根据阳逻、武湖港区吞吐量及货物流量流向预测，未来到港船型包括：600TEU—1140TEU集装箱船、10000吨级—20000吨级散杂货船。



武湖港区铁水联运集装箱码头工程（2020年6月）

将现有4个5000吨级件杂货码头泊位，改造为集装箱泊位，年吞吐量集装箱75万TEU。改造码头平台长度508m，码头平台加宽至30m。码头后方陆域堆场及辅助配套设施总面积约402.1亩，包含重箱堆场、空箱堆场生产管理及生活辅助设施。后方铁路装卸区拟建设1束(包含2条)整列铁路装卸线，实现集装箱铁水联运功能，总面积约232.2亩。同时，在码头区陆域西北约1000m位置建设本工程配套附属作业区，配套建设集装箱拆装箱、集装箱空箱堆存及机修箱修功能，总面积约218.3亩。

[hankowbund]

专家：铁水联运的发展方向在武湖港区，打造中部货运枢纽
2020
07/14
10:16
城市文化观察
企鹅号
分享
评论
0
国家发改委综合运输研究所交通运输战略与规划研究室主任 贾进：

我2008年开始负责《武汉综合交通枢纽总体规划》试点研究、在综合交通枢纽规划研究中提出“客货内外”的布局思想，并在武汉枢纽规划中率先提出规划建设以货运为主的机场，正在开展武汉航运中心总体规划、武汉机场多式联运整体规划方案、金沙江综合交通运输体系、三峡运输政策等项目研究。

真正把武汉做成一个中国中部货物中转的枢纽，形成一个大的海陆国际物流新通道。下一步不能仅限于水深六米，还可以继续增加，实现2000标箱进武汉。要实现长江与汉江流域集装箱运输量的提升和互通，系统化建设武湖港区，铁水联运的发展方向在武湖港区，目前铁路无法进入阳逻港区，这是一个死结，铁路必须进入港区，与港口实现点对点对接。专注开通日韩航线，发挥武汉中部优势，重点发展集装箱，连接汉江通道，尽快把武湖铁水联运建起来，吸引大公司，吸引中部多式联运。


据悉，原武汉新港办公室调研员、港口处处长张国金已任武汉市黄陂区政府党组成员。武汉国际港包括72.2平方公里的陆域范围，涉及武汉市新洲区阳逻、双柳、仓埠街和黄陂区武湖、六指街，水域范围含长江岸线长24.5公里，是长江主轴、长江新城（长江新区）的重要组成部分。

是全国内河主要港口和武汉全国性综合交通运输枢纽的重要组成部分，是武汉长江中游航运中心的主要载体，武湖港区位于长江左岸窑头至水口河河口之间，调整后，规划港口岸线1.6公里，已开发利用岸线508米。


武湖港区规划布置集装箱泊位11个，码头泊位总长1.6公里。规划调整基础年为2018年，规划水平年为2035年。规划到2035年武湖港区将主要承担集装箱运输功能，以服务于武汉长江中游航运中心铁水联运集装箱运输需求为主；2035年前结合港区后方服务腹地经济社会发展需要，兼顾散、杂货运输功能，满足港区所在区生产生活物资流通需要。预计2035年武湖港区吞吐量全部由集装箱构成，总规模达1800万吨（160万TEU）。结合港口发展需求，做好武汉港武湖港区规划调整工作，引导码头集中布置，优先发展深水化、专业化、公用型港口物流建设项目，鼓励同类项目共建共用码头泊位，减少对优质港口岸线资源的占用和分割，避免同质码头的不合理布置，引起恶性竞争。目前，交通运输部、湖北省人民政府已同意批复规划,正在办理规划批复手续。


武汉港占长江航道湖北段港口货物总吞吐量的比重也将接近40％，其中集装箱吞吐量将达到850万TEU规模；滚装汽车吞吐量将达到250万辆，年均增速达到11.4％；铁水联运集装箱量达到100万TEU规模，铁水联运集装箱占港口集装箱吞吐量的比重也将由2017年的1％提升至2035年的12％，箱量年均增速超过20％。根据阳逻、武湖港区吞吐量及货物流量流向预测，未来到港船型包括：600TEU—1140TEU集装箱船、10000吨级—20000吨级散杂货船。


武湖港区铁水联运集装箱码头工程（2020年6月）

将现有4个5000吨级件杂货码头泊位，改造为集装箱泊位，年吞吐量集装箱75万TEU。改造码头平台长度508m，码头平台加宽至30m。码头后方陆域堆场及辅助配套设施总面积约402.1亩，包含重箱堆场、空箱堆场生产管理及生活辅助设施。后方铁路装卸区拟建设1束(包含2条)整列铁路装卸线，实现集装箱铁水联运功能，总面积约232.2亩。同时，在码头区陆域西北约1000m位置建设本工程配套附属作业区，配套建设集装箱拆装箱、集装箱空箱堆存及机修箱修功能，总面积约218.3亩。

[hankowbund]

2025年2万吨江海轮可畅行皖江各港
　来源：中国水运网　发布时间：2022-02-10
　　近日从长江芜湖航道处获悉，“十四五”末皖江芜湖至安庆段主航道最小维护水深将提高至8米，届时，2 万吨江海轮可常年畅行皖江各港。该段航道通过能力将大大加强，有力促进安徽沿江经济的发展。

　　长江在皖境内全长 416 公里，该段东临长三角，西揽川渝鄂赣，涵盖安庆、池州、铜陵、芜湖、马鞍山五大港口，芜、马、铜、池等港口相继跨入亿吨大港之列。

　　“十四五”期间，国家将投资30.8 亿对皖江段安庆、太子矶、土桥、黑沙洲等浅险水道进行系统整治，届时皖江芜湖至安庆段 205 公里的主航道维护最小水深将由目前的6 米提高至 8 米，芜湖至南京段 101 公里的主航道维护水深将由目前的 9 米提高至 10.5 米，届时2万吨江海轮可常年畅行皖江各港，3万吨江海轮可常年到达芜湖港。长江芜湖航道处为建设畅通安全高效绿色的皖江航道，把提高辖区航道通过能力和公共服务水平放在首位，主动对接研究机构，提前介入辖区航道整治工程前期工作，并加大对辖区浅险水道的水下地形观测与历史演变情况分析，不断优化航标配布，全力做好皖江段航道维护工作。

[hankowbund]

《长江干线武汉至安庆段6米水深航道 整治工程初步设计》通过审查
来源：法治安徽网
QQ好友微信新浪微博QQ空间
2018-07-30 09:18:55
合肥讯 近日，《长江干线武汉至安庆段6米水深航道整治工程环境影响报告书》《长江干线武汉至安庆段6米水深航道整治工程初步设计》分别通过生态环境部环境工程评估中心技术评估、交通运输部长江航务管理局专家审查。

据了解，7月11日，生态环境部环境工程评估中心召开《长江干线武汉至安庆段6米水深航道整治工程环境影响报告书》技术评估会，与会专家一致认为报告书内容符合有关技术导则要求，经完善后可上报审批。7月15~16日，长江航务管理局召开《长江干线武汉至安庆段6米水深航道整治工程初步设计》专家审查会，与会专家及代表经充分讨论、认真审议，认为初步设计文件基本符合交通运输部关于航道工程初步设计文件编制内容和深度的规定要求。

长江干线武汉至安庆段6米水深航道整治工程是长江“645”工程的重要组成部分。长江“645”工程是指长江安庆至武汉6米水深、武汉至宜昌4.5米水深航道整治工程。1月18日，国家发展和改革委员会批复同意建设长江干线武汉至安庆段6米水深航道整治工程可行性研究报告。长江“645”工程完工后将有效解决长江干线航道“两头深、中间浅”问题，形成一条串起湘、鄂、赣、皖四省的“水上高速公路”。总投资估算40.05亿元的武汉至安庆航道主体工程计划争取今年下半年开工，预计2022年建成。

目前，长江干线芜湖至安庆吉阳矶段水深为6米，安庆吉阳矶至武汉段水深为4.5米，长江干线武汉至安庆段6米水深航道整治工程完工后，长江安庆段实现全流域水深达到6米，可彻底解决长江干线安庆段“一港两尺度”问题，满足万吨级船舶自由进出安庆港，为加快规划建设安庆港中心港区皖河农场作业区提供航道条件。

[hankowbund]

湖北将拓展多条陆海空国际物流新通道
2022年09月26日 16:41　来源：中国新闻网大字体小字体

　　中新社武汉9月26日电 (记者 梁婷)记者26日从此间举行的湖北口岸物流开放发展峰会暨国际物流通道推介活动中获悉，该省将拓展武汉—宁波铁海联运、武汉—钦州南向陆海新通道、武汉—东盟散杂货直航、武汉—老挝等东南亚国家的国际铁路联运班列等多个国际物流新通道。

　　在中西部内陆省份中，湖北口岸数量居第二位。作为长江经济带中游重要省份，湖北在区域经济发展和长江物流大通道中扮演重要角色。近年来，湖北依托长江黄金水道、国际铁路、国际机场等基础设施，构建起以近洋直航、江海联运、铁路直达、铁海联运、国际航空为支撑的国际物流体系，形成了联通欧美、辐射中亚、衔接日韩、链接东盟的中部陆海空通道。

　　近洋直航方面，开通武汉至日本、韩国等直达航线；江海联运方面，湖北外贸货物从武汉、黄石等港口出发，到欧美远洋外贸箱通过上海洋山港中转海运出口；到日韩、东南亚航线外贸箱经上海外高桥港中转海运出口，开通“武汉—洋山”江海直达天天班、“黄石新港—上海洋山港”江海直达航线等。

　　中欧班列(长江号)近年来持续拓展东向、南向通道，陆续开通中越、中亚、东盟等班列，逐步构建起“通道并行、多点直达”的国际物流网络体系，通达亚欧大陆40个国家、107个城市。武汉天河机场目前开通国际定期货运航线18条，通航点19个，覆盖北美洲、南美洲、欧洲、非洲及亚洲主要城市。

　　数据显示，今年1月-8月，中欧班列(长江号)折算发运406列，同比增长40%；武汉天河机场货物进出口10.7万吨，国际货量同比增长22.7%。

　　湖北省商务厅口岸处处长姚海峰表示，湖北形成了通道带动贸易、贸易聚集产业、产业反哺通道的口岸物流经济良性循环。今年6月以来，国际货量延续着对国内货量的反超态势。(完)

[hankowbund]

武汉港再添江海联运国际新航线，114辆东风轻卡漂洋过海到南美
大武汉客户端2022-05-31 14:08

长江日报大武汉客户端5月31日讯（记者汪文汉）5月30日晚上9时30分，114辆东风轻卡搭乘“国俊之全”轮从阳逻港一期码头离泊启航，抵达上海港后换海船运至哥伦比亚的布埃纳文图拉港。这标志着武汉港再添一条国际新航线，“十堰—阳逻—上海—哥伦比亚”国际江海联运新通道实现常态化运营。

轻卡是指车型分类中的N类载货车中最大设计总质量不大于4.5吨的N2类车型。东风公司是我国轻卡生产的重要企业之一，其生产基地位于十堰。东风轻卡出口量大，出口的区域主要集中在拉美地区一些国家。以前，整车业务运输主要是通过铁海联运，由汽车生产工厂送货至十堰市铁路站，装车后走铁路运输至宁波港，在宁波进行报关，然后搭乘海船运至哥伦比亚。

由于铁路运输舱位紧张、发行间隔时间长，十堰地区箱源选择不多，另外到外省报关手续复杂等原因，铁海联运这一运输方式已不能满足制造企业的需求。打通十堰至哥伦比亚整车运输的便捷快速通道，对湖北汽车产业发展至关重要。

为此，湖北港口集团阳逻港一期商务部多次对接东风轻卡的国际贸易公司，提议尝试整车装箱并由阳逻港出运的新路径。今年4月中旬，首批试运的45台东风轻卡整车从十堰发至阳逻，并于4月14日装船。目前，这批轻卡正在海上运输，预计6月6日抵达哥伦比亚的布埃纳文图拉港。

5月17日，航线正式运行的114台东风轻卡通过整车汽车运输来到阳逻港一期码头CFS装箱区。在了解整车的基础数据后，操作手、理货员、装卸人员共12名业务骨干成立专项小组，经反复研究测试确定装箱方案，将这批东风轻卡装进了47个大柜。

阳逻港一期商务部经理兰泽青介绍，该批货物从阳逻港出发，水运至上海港后换装海船，预计7月2日可抵达哥伦比亚布埃纳文图拉港，全程运输约35天，与铁海联运（铁路和海运）耗时相当，但运费每柜能便宜200美元以上。

“十堰—阳逻—上海—哥伦比亚”江海联运国际新航线的打通，进一步扩大了武汉港的国际“朋友圈”，为省内制造企业提供了铁海联运之外的又一种物流选择，有利于地方企业培育业务新增量。

今后，这一江海联运国际新航线预计每月一个班轮，每次运输量大约120台车，50个大柜。（图片由兰泽青提供）

[hankowbund]

阳逻武汉新港的未来武汉新港啥模样？

2025年。船行江上，武汉新港长江沿岸，远远可看各种吊装设备正伸展长臂，将油、煤、钢、水泥等货物吊上吊下。
现代化港口背后，是各种先进的制造工厂。原材料从沿海及东南亚地区通过扁平型万吨巨轮经长江运入，直接进入工厂车间。制成品又直接从码头运往东南亚国家出口。
离港区和工厂区不远处，是按宜居模式设计的生活区，不仅配套设施完备，还有大大小小的生态旅游区，让家宛如在画中。
负责《武汉新港规划研究报告》的武汉理工大学教授陶德馨，昨日向记者描绘了若干年后，武汉新港将呈现的诱人景象。
这一美好前景的理论表达，是武汉新港将成为一个循环、绿色、和谐的工业新城。它按中国四大交通枢纽中心来规划，以两型社会和中部崛起为基本思路，统筹考虑了沿江产业、循环经济、交通运输、城市空间布局和绿色物流等各项目标。“与此前的武汉港修编规划和华中航运中心规划相比，武汉新港规划没有就航运谈航运，更具有战略性和前瞻性。”
武汉新港将成为湖北新型工业化、现代化、两型社会的综合试验区，陶德馨将之称为“武汉城市圈试验区的缩影”，在相对集中的长江沿线80公里带状区域内，可以比较容易实现武汉城市圈所提倡的“五统一”，打破行政区划，集中规划、建设、投入，并较易看到示范效应。 尽管结合了交通、流通、现代工业、城乡建设等众多主题，武汉新港的核心内容仍是港口。航运专家认为，水运的结点不是流动的水或船，而是有实在依托的地面的港口，如上海有洋山港，天津有滨海新区。
根据武汉理工大学编制的初步规划，武汉新港的左岸从黄陂区窑头至黄冈市的蔡胡廖，岸线全长59.72公里；右岸从青山区武钢运河口至鄂州市长港出口，岸线全长71.31公里。港区规划用地3225万平方米，其中包括10大港口作业区，190个生产性泊位。
10大作业区展示了未来武汉新港庞大的“组合实力”
新洲区阳逻一作业区。以钢铁和石油化工品运输为主，规划泊位8个，总通过能力665万吨。
新洲区阳逻二作业区。以集装箱和水泥运输为主，规划泊位14个，其中现有泊位5个，总通过能力1130万吨，集装箱105万标箱。
新洲区阳逻三作业区。该作业区在倒水河以上部分以集装箱运输为主，以下部分以粮食及石油化工品运输为主。规划泊位24个，其中现有泊位1个，总通过能力930万吨，集装箱250万标箱。
新洲区林四房作业区。以煤炭、水泥和非金属矿石运输及煤炭物流配送为主，规划泊位19个，总通过能力3615万吨。
新洲区唐家渡作业区。以煤炭及化肥、农药、轻工等货种为主，规划泊位27个，总通过能力1110万吨。
青山区武钢作业区。以金属矿石、钢铁运输为主，规划泊位18个，其中现有泊位10个，总通过能力2950万吨。
洪山区北湖作业区。以石油、化工及钢铁运输为主。规划泊位32个，其中现有泊位2个，总通过能力2575万吨。
新洲区白浒山作业区。以石油、化工及集装箱运输为主。规划泊位25个，其中现有泊位7个，预留集装箱泊位17个，货物吞吐能力788万吨，集装箱260万标箱。
鄂州市葛店作业区。以机械、材料、工业制成品等运输为主，规划件杂及多用途泊位25个，总通过能力465万吨。
黄冈市三江作业区。规划以钢铁、矿建材料等为主，规划泊位16个，总通过能力635万吨。
到2010年，武汉新港将基本建成武钢江北基地码头、南顺石油化工码头、阳逻集装箱二期工程、亚东水泥码头、国家稻米交易中心；到2015年，基本建成林四房配煤中心码头、80万吨乙烯配套码头、白浒山作业区、阳逻三作业区、三江作业区、唐家渡作业区；到2025年，全面完成武汉新港建设。 长江航运的一个特点，是5000吨船舶往上游只能到达武汉长江大桥。这意味着武汉新港是长江流域通江达海港口的起始点。
南京以下航道，3万至5万吨船舶可直达，实际上成为海港。武汉至南京航线上，通常只能航行5000吨级船舶。武汉新港建成，就将成为中国中部通达世界的水上门户，中国内河最大的国际性港口。
专家认为，快速发展的武汉经济技术开发区、东湖高新技术开发区、吴家山台商投资区、葛店开发区、阳逻开发区、武钢、武汉化工新城等，对武汉新港建设起着重要的支撑作用，武汉城市圈及湖北全省都成为武汉新港的直接腹地。通过长江、汉江水路、铁路、公路包括航空，重庆、四川、湖南、陕西、山西、河南等省市，都将成为武汉新港深厚的间接腹地。
陶德馨说，武汉新港做好了交通的硬基盘，将成为中西部地区走向海外的国际港，可汇集中西部腹地水运货物，开通直达日本、韩国、台湾地区、东南亚等国家和地区的国际航线，并提供便利的口岸通关服务。

[hankowbund]

“襄阳造”首次直接经水运出海
发布时间：2022-05-26 10:33:00
　　 湖北日报讯 （记者陈鹏、通讯员王亮、杨光）5月14日，随着一声汽笛长鸣，一台700吨节段拼装造桥机从位于襄阳宜城市的小河港装船出发，前往泰国林查班港。这标志着襄阳本地货物首次通过汉江，通江达海，出口国外。

　　小河港区综合码头隶属于省港口集团汉江公司。该公司董事长徐继传介绍，3月初，装载1800吨建筑石膏粉的船队从襄阳小河港出发，沿汉江、长江顺流而下直达南京，再经运河抵达浙江湖州；3月底，装载纯碱的货轮再次从小河港起航，驶至安徽马鞍山港调装海轮，经长江口入海南下，最终抵达福建东山港；而此次，襄阳首单水运货物出口海外，汉江公司在3个月内实现“三级跳”。

　　制造该架桥机的中铁十一局汉江重工有限公司党委书记王文胜介绍，架桥机是高铁建设的重要设备。此次发出的这台机器将用于泰国首条高铁——中泰铁路曼谷至呵叻段时速250公里铁路工程的建设，预计5月25日抵达上海军工路码头，6月中旬可抵达泰国林查班港，最终抵达现场总装。

　　徐继传表示，襄阳不少企业都有出口业务，他们正在与相关企业积极接洽，让汉江航运“通江达海”成常态。

[hankowbund]

2.发展“轴辐式”江海联运网络。拓展武汉至东南亚、日韩、南亚等地区的近海、近洋直达航线，增开国际航线，培植武汉至泰国、越南等近洋近海公共班轮航线，促进外贸经济发展。充分利用长江干线武汉至安庆段6米深水航道优势，巩固“江海直达”品牌航线，重点培育武汉至上海“天天班”航线、“泸州—武汉—台湾”精品航线，打造长江上中游港口至武汉的“内陆辐”，深化武汉至东盟四国及内支线集装箱国际班轮航线培育和发展的“远洋辐”，有效衔接“一带一路”国际辐射式联运网络。链接武汉至日韩等进洋航线和中欧班列（武汉），发展壮大国际中转业务，打造日本（韩国）—武汉—欧洲（中亚）国际物流新通道。

市交通运输局关于印发武汉市水运发展”十四五“规划的通知

[hankowbund]

马鞍山港接卸史上最大散货船
日期：2012-01-04 来源：马鞍山日报 作者：马鞍山日报


12月30日11时30分，随着一阵响亮的汽笛声，装载有17000吨铁矿石的马鞍山中联海运股份有限公司散货船“中联21”号轮顺利靠泊慈湖港区马钢自备码头1、2号泊位，创下了马鞍山港开港以来接卸最大散货船舶的新纪录。

据悉，“中联21”号轮总长158米，船宽23米，型深12.2米，载重量达20341吨，满载吃水8.9米，该轮此次装载17000吨铁矿石由浙江马迹山港驶入马鞍山港货物卸载。为确保船舶安全靠泊，市港口局、马鞍山海事处、马钢自备码头和中联公司多次召开协调会，制定“中联21”号轮靠离泊方案及应急预案，马钢码头生产部门也提前做好船舶停靠接卸的各项准备工作，采用3台卸船机(每台650吨/小时)作业方式确保卸船效率，预计12小时可卸完，据记者发稿时该船已安全离港。