武汉阳逻港—越南凯莱港首航！武汉开通第四条国际直达水运航线
来源：长江日报 发布日期：2023-11-15 19:31【 打印 】 【 下载 】 【 字体：大中小 】
11时，满载化肥、元明粉、无纺布、干制香菇、纯碱等货物的“华航汉亚6”轮从阳逻港一期码头出发。9天后，“华航汉亚6”轮将抵达越南胡志明市凯莱港，完成武汉第四条国际直达水运航线首航。该航线也是长江中上游地区第一条直达东南亚的集装箱近洋直航航线。
2011年，国务院印发《关于加快长江等内河水运发展的意见》，明确把武汉长江航运中心建设纳入国家战略。2019年武汉市政府工作报告提出，今后每年将开通一条国际汉亚直航水运航线。随后，武汉至日本、韩国、俄罗斯等直达航线陆续开通。
近年来，湖北与东盟经贸往来持续热络。来自海关的数据显示，两地贸易十年年均增长达到15.6%。2019年，东盟跃升为湖北第一大贸易伙伴，并连续保持至今。今年前三季度，湖北对东盟进出口760.8亿元人民币，同比增长6.5%。
早在2014年，武汉就已开出至东盟四国（泰国、柬埔寨、越南、老挝）航班，但所运货物均需在上海转移至海船，中途会耽搁2至4天时间。此次开通的“武汉阳逻港—越南凯莱港”直达航线从阳逻港始发，经长江黄金水道，穿东海、南海，直达越南胡志明市凯莱港，航线长达2350海里，往返仅需16.5天。
“公司每年大约有5万多吨化肥销售到越南，原来都是通过上海中转海船，每一趟货物运输至少半个月时间。”湖北宜化集团有限责任公司国际贸易公司总经理曾直平对新航线的开通感到欣喜。他说，现在直接从武汉发货，10天左右就可抵达越南，时间节约至少3天，运输成本节约10%。
为做好首航勤务，汉口出入境边防检查站根据工作实际开辟绿色通道，通过一船一策打造专属定制勤务模式，实行预报预检、货物装载、船舶离港一站式服务，助力中国制造走出国门、走向世界。据了解，胡志明卡莱港是东南亚线海运航线上的主要港口，也是越南最大的集装箱港口。去程货物多为电子产品、化工品、纺织品等我省优势产品，返程主要为水果、粮食、棉纱等东盟农产品等。
市交通局相关负责人表示，“武汉阳逻港—越南凯莱港”航线是湖北与东盟地区最便捷的运输通道，将有力推动湖北与东盟的商贸往来，助力湖北打造引领中部、辐射全国、通达全球的现代化综合交通运输体系。其开通对推动湖北武汉产业结构调整、提升湖北武汉经济外向发展水平、促进中部地区对外开放具有重要意义。
链接
目前开通4条国际水运直达航线
第一条航线
2019年11月28日，武汉至日本集装箱江海直达航线试运行，靠泊神户、大阪、名古屋3个港口。其中，武汉至大阪有1333海里。2020年5月9日，该航线开启班轮化运营，实行周班制。
第二条航线：
2021年10月27日，装载锂电池芯、花岗岩、石材、无纺布等货物的“华航汉亚1”轮出发前往韩国、日本。此次航行也是武汉阳逻港至韩国釜山港航线的首次航行。
第三条航线：
2022年9月30日，武汉至俄罗斯国际水运直达航线首航，装载家用电器等电子产品260个标箱的“华航汉亚1”轮从阳逻港出发前往俄罗斯符拉迪沃斯托克港，此次航行单程1600海里，往返需要11天。
第四条航线：
2023年11月15日，华航“汉亚6号”轮载运268标箱化工原料等物品，从阳逻港出发，经过长江口出海，经过东海、南海，直抵胡志明市的凯莱港，航行单程2220海里，往返需要16.5天。这是近年来武汉直航集装箱班轮最远的地点。
武汉港可通航多大的远洋集装箱船？答案：上海外高桥港能到的最大吨位的船
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Re: 武汉港可通航多大的远洋集装箱船？
武汉集装箱船首次直航抵达越南
长江日报讯（记者汪文汉 通讯员余爱民）11月23日晚9时许，装载着化肥、元明粉、无纺布、干制香菇、纯碱等268标箱货物的“华航汉亚6”轮顺利抵达越南凯莱港，随后开始卸载。这标志着湖北集装箱船首次直航东南亚取得成功。
11月15日11时，“华航汉亚6”轮从阳逻港一期码头出发前往越南凯莱港。这条航线是武汉继日、韩、俄之后的第四条国际水运直达航线，也是长江中上游地区第一条直达东南亚的集装箱近洋直航航线，是湖北与东盟地区最便捷的水运运输通道。
此航线经长江黄金水道，穿东海、南海，江海直达全程2350海里，达到了汉亚直航的最远航程。此前，湖北武汉前往东南亚航线，均需在上海中转。与传统运输模式相比，直航方式至少可节省物流时间3天，为客户降低物流成本10%以上。
“华航汉亚6”轮于今年7月投入营运，是汉亚直航最先进船舶。为保障此次首航安全，武汉新港大通国际航运有限公司利用船舶在武汉待泊期间，多次上船对船员进行培训，强化设备针对性的维护保养和有效管理。与此同时，首航中根据中国沿海渔船渔网分布情况，岸基协同船舶合理选择航线，并密切关注天气，提示船舶做好防范，还做好应急物资和关键性设备配件供船，指导船舶在香港做好油料补给计划。
船长佘顺意告诉长江日报记者，凯莱（Cat Lai）港是越南胡志明港区的一个集装箱码头，也是越南最大的集装箱港口，他们抵达越南凯莱港后，受到凯莱港的热情欢迎，并在第一时间安排泊位停靠安排卸载。返程时，他们将装载水果、粮食、棉纱等东盟农产品回汉。
武汉阳逻港至越南凯莱港江海直航新通道将有力推动湖北与东盟的商贸往来，推动“黄金水道”产生“黄金效益”。汉亚直航航线也将成为湖北对外开放、东向入海大通道的著名品牌。
长江日报讯（记者汪文汉 通讯员余爱民）11月23日晚9时许，装载着化肥、元明粉、无纺布、干制香菇、纯碱等268标箱货物的“华航汉亚6”轮顺利抵达越南凯莱港，随后开始卸载。这标志着湖北集装箱船首次直航东南亚取得成功。
11月15日11时，“华航汉亚6”轮从阳逻港一期码头出发前往越南凯莱港。这条航线是武汉继日、韩、俄之后的第四条国际水运直达航线，也是长江中上游地区第一条直达东南亚的集装箱近洋直航航线，是湖北与东盟地区最便捷的水运运输通道。
此航线经长江黄金水道，穿东海、南海，江海直达全程2350海里，达到了汉亚直航的最远航程。此前，湖北武汉前往东南亚航线，均需在上海中转。与传统运输模式相比，直航方式至少可节省物流时间3天，为客户降低物流成本10%以上。
“华航汉亚6”轮于今年7月投入营运，是汉亚直航最先进船舶。为保障此次首航安全，武汉新港大通国际航运有限公司利用船舶在武汉待泊期间，多次上船对船员进行培训，强化设备针对性的维护保养和有效管理。与此同时，首航中根据中国沿海渔船渔网分布情况，岸基协同船舶合理选择航线，并密切关注天气，提示船舶做好防范，还做好应急物资和关键性设备配件供船，指导船舶在香港做好油料补给计划。
船长佘顺意告诉长江日报记者，凯莱（Cat Lai）港是越南胡志明港区的一个集装箱码头，也是越南最大的集装箱港口，他们抵达越南凯莱港后，受到凯莱港的热情欢迎，并在第一时间安排泊位停靠安排卸载。返程时，他们将装载水果、粮食、棉纱等东盟农产品回汉。
武汉阳逻港至越南凯莱港江海直航新通道将有力推动湖北与东盟的商贸往来，推动“黄金水道”产生“黄金效益”。汉亚直航航线也将成为湖北对外开放、东向入海大通道的著名品牌。
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Re: 武汉港可通航多大的远洋集装箱船？
武汉集装箱船首次直航抵达越南
发布日期：2023-11-28 08:53:22 文章来源：武汉商务
11月23日晚9时许，装载着化肥、元明粉、无纺布、干制香菇、纯碱等268标箱货物的“华航汉亚6”轮顺利抵达越南凯莱港，随后开始卸载。这标志着湖北集装箱船首次直航东南亚取得成功。
“华航汉亚6”轮在大海乘风破浪。
11月15日11时，“华航汉亚6”轮从阳逻港一期码头出发前往越南凯莱港。这条航线是武汉继日、韩、俄之后的第四条国际水运直达航线，也是长江中上游地区第一条直达东南亚的集装箱近洋直航航线，是湖北与东盟地区最便捷的水运运输通道。
此航线经长江黄金水道，穿东海、南海，江海直达全程2350海里，达到了汉亚直航的最远航程。此前，湖北武汉前往东南亚航线，均需在上海中转。与传统运输模式相比，直航方式至少可节省物流时间3天，为客户降低物流成本10%以上。
“华航汉亚6”轮于今年7月投入营运，是汉亚直航最先进船舶。为保障此次首航安全，武汉新港大通国际航运有限公司利用船舶在武汉待泊期间，多次上船对船员进行培训，强化设备针对性的维护保养和有效管理。与此同时，首航中根据中国沿海渔船渔网分布情况，岸基协同船舶合理选择航线，并密切关注天气，提示船舶做好防范，还做好应急物资和关键性设备配件供船，指导船舶在香港做好油料补给计划。
“华航汉亚6”轮从阳逻港出发时的情景。
船长佘顺意说，凯莱（Cat Lai）港是越南胡志明港区的一个集装箱码头，也是越南最大的集装箱港口，他们抵达越南凯莱港后，受到凯莱港的热情欢迎，并在第一时间安排泊位停靠安排卸载。返程时，他们将装载水果、粮食、棉纱等东盟农产品回汉。
武汉阳逻港至越南凯莱港江海直航新通道将有力推动湖北与东盟的商贸往来，推动“黄金水道”产生“黄金效益”。汉亚直航航线也将成为湖北对外开放、东向入海大通道的著名品牌。
发布日期：2023-11-28 08:53:22 文章来源：武汉商务
11月23日晚9时许，装载着化肥、元明粉、无纺布、干制香菇、纯碱等268标箱货物的“华航汉亚6”轮顺利抵达越南凯莱港，随后开始卸载。这标志着湖北集装箱船首次直航东南亚取得成功。
“华航汉亚6”轮在大海乘风破浪。
11月15日11时，“华航汉亚6”轮从阳逻港一期码头出发前往越南凯莱港。这条航线是武汉继日、韩、俄之后的第四条国际水运直达航线，也是长江中上游地区第一条直达东南亚的集装箱近洋直航航线，是湖北与东盟地区最便捷的水运运输通道。
此航线经长江黄金水道，穿东海、南海，江海直达全程2350海里，达到了汉亚直航的最远航程。此前，湖北武汉前往东南亚航线，均需在上海中转。与传统运输模式相比，直航方式至少可节省物流时间3天，为客户降低物流成本10%以上。
“华航汉亚6”轮于今年7月投入营运，是汉亚直航最先进船舶。为保障此次首航安全，武汉新港大通国际航运有限公司利用船舶在武汉待泊期间，多次上船对船员进行培训，强化设备针对性的维护保养和有效管理。与此同时，首航中根据中国沿海渔船渔网分布情况，岸基协同船舶合理选择航线，并密切关注天气，提示船舶做好防范，还做好应急物资和关键性设备配件供船，指导船舶在香港做好油料补给计划。
“华航汉亚6”轮从阳逻港出发时的情景。
船长佘顺意说，凯莱（Cat Lai）港是越南胡志明港区的一个集装箱码头，也是越南最大的集装箱港口，他们抵达越南凯莱港后，受到凯莱港的热情欢迎，并在第一时间安排泊位停靠安排卸载。返程时，他们将装载水果、粮食、棉纱等东盟农产品回汉。
武汉阳逻港至越南凯莱港江海直航新通道将有力推动湖北与东盟的商贸往来，推动“黄金水道”产生“黄金效益”。汉亚直航航线也将成为湖北对外开放、东向入海大通道的著名品牌。
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Re: 武汉港可通航多大的远洋集装箱船？
武汉阳逻港至越南凯莱港的首航货轮顺利返回
2023-12-09 14:53
发布于：湖北省
武汉阳逻港至越南凯莱港的首航货轮顺利返回
12月8日， 记者从湖北港口集团获悉，12月6日深夜，华中港航集团“华航汉亚6”轮，往返4700海里（约8700公里）、历时21天完成武汉阳逻港至越南凯莱港的首航，返回阳逻港。
“华航汉亚6”轮（通讯员供图）
据悉，该船为汉亚直航的第4艘船舶，于11月15日满载化肥、元明粉、无纺布、干制香菇、纯碱等货物，共计装载268标箱前往凯莱港。
“湖北集装箱船首次直航东南亚取得成功，标志着湖北正式打通了直航‘出海’的新通道。”华中港航集团相关负责人介绍，此前湖北武汉前往东南亚的航线，均需在上海中转。与传统运输模式相比，直航方式至少可节省物流时间3天，为客户降低物流成本10%以上。
从武汉阳逻港直航前往东南亚凯莱港，单向航程2350海里。该船于11月23日抵达越南凯莱港，随后开始卸载，在异国港口仅停留了5个小时。
回程，受南海东北7-8级季风的影响，船舶横摇达20°以上。为及时调整航向以减轻船舶的横摇幅度，船舶工作人员对易滑动的油桶、缸套、氧气瓶、电焊机等较大备件物料绑扎妥当。大风浪时，轮机部关闭机舱管辖范围内的门窗和通风道，使主机滑油循环柜等保持了油位在合适位置，及时将主机减至安全转速，保持主副机、舵机等处于良好工况，最终保证了船期。
2023-12-09 14:53
发布于：湖北省
武汉阳逻港至越南凯莱港的首航货轮顺利返回
12月8日， 记者从湖北港口集团获悉，12月6日深夜，华中港航集团“华航汉亚6”轮，往返4700海里（约8700公里）、历时21天完成武汉阳逻港至越南凯莱港的首航，返回阳逻港。
“华航汉亚6”轮（通讯员供图）
据悉，该船为汉亚直航的第4艘船舶，于11月15日满载化肥、元明粉、无纺布、干制香菇、纯碱等货物，共计装载268标箱前往凯莱港。
“湖北集装箱船首次直航东南亚取得成功，标志着湖北正式打通了直航‘出海’的新通道。”华中港航集团相关负责人介绍，此前湖北武汉前往东南亚的航线，均需在上海中转。与传统运输模式相比，直航方式至少可节省物流时间3天，为客户降低物流成本10%以上。
从武汉阳逻港直航前往东南亚凯莱港，单向航程2350海里。该船于11月23日抵达越南凯莱港，随后开始卸载，在异国港口仅停留了5个小时。
回程，受南海东北7-8级季风的影响，船舶横摇达20°以上。为及时调整航向以减轻船舶的横摇幅度，船舶工作人员对易滑动的油桶、缸套、氧气瓶、电焊机等较大备件物料绑扎妥当。大风浪时，轮机部关闭机舱管辖范围内的门窗和通风道，使主机滑油循环柜等保持了油位在合适位置，及时将主机减至安全转速，保持主副机、舵机等处于良好工况，最终保证了船期。
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Re: 武汉港可通航多大的远洋集装箱船？
岳阳市人民政府对省十四届人大一次会议第1181号建议的会办意见
来源：岳阳市人民政府2023-04-18 10:11浏览量：653|||||
岳政字〔2023〕8号 Ａ1类 同意公开
岳阳市人民政府
对省十四届人大一次会议第1181号建议的
会 办 意 见
省商务厅：
李战代表提出的《关于增强岳阳外贸经济活力，助力城陵矶港跨越式发展的建议》收悉。我市高度重视，迅速组织商务、口岸、城陵矶新港区等相关部门单位进行研究。现将我市意见函告如下，请一并答复代表：
一、城陵矶港口货源开拓与腹地资源整合情况
城陵矶港是长江中游国家一类水运口岸，也是西进重庆，东出上海的天然中转港，坐拥“三区一港五口岸”九大国家级开放平台。省委、省政府多次提出，将城陵矶港打造成长江集装箱重要支线港、全省枢纽港、通江达海的核心港口。2022年，城陵矶港顺利实现“百万标箱”目标。2023年，计划完成150万标箱目标。市委、市政府高度重视，市委书记曹普华，市委副书记、市长李挚，市委副书记、市委政法委书记汪涛等领导同志多次调度，相关部门单位积极作为，推动港口高质量发展。
（一）推进港口合作。湖南城陵矶新港区成立由党工委书记挂帅的工作专班，设立市场拓展、设施攻坚、综合调度等6个工作小组，同向发力、并联协作、合力攻坚。管委会负责人率队赴云南水富港、重庆港、宜昌港、荆州港、武汉港、九江港、南京港、上海港，围绕降本增效、通道建设、货源拓展等方面推进合作，推动建立“组合港”。促成荆州港出台荆州至城陵矶航线补贴政策，吸引港、航、货企业近100家，拓展腹地货源30万吨。激励航运物流企业推进“公改水、散改集”，成功将东北的粮食、锌精矿，江苏的硫磺，湖北的磷肥、钾肥，重庆的板材、瓦楞纸，省内的元明粉、硫铁矿进港进箱。城陵矶港经济腹地延伸拓展至长江干线13个港口。
（二）实施货源引流。以目标导向、效果导向、效益导向为原则，引导宜昌、荆州等地货源到岳阳集散；开通“城陵矶—黄石”首条湘鄂点对点航线；成功引入上海中谷新良、上海煜江等多家船运公司在岳阳开行始发航线，打造宜荆岳汉区域集装箱调运中心；引导辽宁锦州等地货物，通过散改集、海进江的方式经城陵矶港流通到省内；推进省内货物散改集流转到镇江、重庆。
（三）强化运力保障。城陵矶港陆续开通岳阳—川渝航线、岳阳—黄石、武汉、九江航线并适时加密已有航线，今年岳阳至重庆航线由每周2—3班提升到每周5—6班，洋山线每周增加1班；中三角航线（岳阳至武汉、九江）进一步加密，有效促进了三省的经贸往来，实现新增货源7万多标箱。引导15家航运企业新增运力21艘，其中湖南华航建成两条668TEU的集装箱船用于岳阳—上海航线的运营。铁水联运基础设施进一步完善，2022年5月18日路口铺铁路新货场试运营，成为深圳盐田港的内陆港；9月2日，城陵矶松阳湖铁路专用线全线正式通车运营；10月11日，城陵矶新港迎来首趟搭载哈萨克斯坦进口粮食专列，城陵矶港与“一带一路”沿线国家和地区实现铁路物流互联互通、双向往来。
二、城陵矶港国际直航建设情况
城陵矶口岸国际直航不仅是确保城陵矶一类水运口岸资质的现实需要、打造内陆地区改革开放高地的重要要素，也是助推“三高四新”战略发展的重要途径。
目前，城陵矶已开通城陵矶—香港直达航线，每月1班，航行时间约10天，由湖南港通船务有限公司运营。城陵矶口岸正加快建设运营平台，引进有实力、有经验的企业搭建“岳阳湘俄速航国际物流平台”，承运城陵矶口岸至俄罗斯海参崴、东南亚国际航线，推动运营平台前期采取租用船舶的方式尽快启动国际直航运营，并加快推进打造符合城陵矶口岸江海联运的万吨级船舶，组建岳阳本土国际直航船队。城陵矶口岸至海参崴国际直航航线预计2023年可开通。
三、外贸人才培养情况
一是开展定期培训。我市积极组织企业参加省外贸业务全流程系列培训等培训，2022年成功举办全市外经贸业务工作培训，参训人员达160余人。各县市区结合本地实际开展了针对性培训，累计培训达2000余人次。二是加大外向型人才培养力度。发挥我市大专院校的智力优势，联合我市传统外贸企业，邀请运营专家和行业精英授课，着重培养复合型外向型经济人才。三是举办外向型经济产业论坛。引进新思维、新理念，对接新模式、新风口，促进外向型企业相互交流，共同提高。
四、体制机制建立情况
一是创新督查考核方式。市发展开放型经济领导小组办公室坚持目标导向和问题导向，加大督查力度，定期通报工作完成情况，并实行外贸工作约谈机制。从2022年开始，市委、市政府加大了县市区开放发展年度考核权重，优化了考核细则。二是创新激励机制。认真落实省政府《推进开放型经济高质量发展打造内陆地区改革开放高地行动方案》，实行“千百十”激励机制，鼓励县市区比学赶超，促进外贸发展“上台阶”。县市区也出台了本地支持开放发展的奖励政策。三是创新服务平台支持方式。对我市现有9个园区外贸服务中心外贸发展水平及发展成效进行重点考核，按考核等级给予差异化支持，全面增强园区外贸服务中心服务能力。
五、关于俄罗斯直航前期调研情况
（一）面临的发展形势。自俄乌战争爆发以来，俄罗斯国际海运业务基本停摆，大量货物滞留海港码头，但两国贸易需求仍在攀升。城陵矶港口可以充分利用水运优势，开通城陵矶港至海参崴港直航，打造湖南至欧洲水铁国际多式联运新通道，以点带面推动国内以岳阳为中心、国外以海参崴为中心，辐射东欧、中亚等区域的双循环国际物流体系发展。
（二）存在的主要优势。一是港口资质优势明显。城陵矶口岸是内河口岸中危化品资质最全的口岸，相对铁路运输优势更加明显。二是运费和时间优势明显。城陵矶至俄罗斯海参崴水上距离5796公里，水运价格约为6000美元至7000美元/40尺箱，航运时间稳定在10—12天。三是运载量和货源优势明显。每年从城陵矶口岸直接出口至俄罗斯和欧洲约20万标箱，从俄罗斯、中亚、蒙古、白俄罗斯进口约8万标箱，水运船载量和运输种类均大于铁路运输。
（三）存在的主要困难。自然条件制约。长江航线城陵矶至武汉段枯水季节的维护水深只有4.5米，丰水季节武汉长江大桥只能通航18米以下的船舶，因此城陵矶至俄罗斯海参崴的航线只能行驶5000吨级以下的普通集装箱船。市场培育期长。城陵矶港目前的生产和货代企业都有自己固定的物流模式，要使直航俄罗斯成为全省及周边省市的常规选择，需要有较长的培育期。投入成本较大。城陵矶至俄罗斯直航前期投入约需3亿元，包括2艘万吨级600T集装箱船，800个集装箱和400个冷柜以及运营成本，需要省级层面更大的政策扶持。我市力争今年上半年实现俄罗斯直航。
六、关于东南亚直航前期调研情况
前期，我市开展了城陵矶至东南亚直航情况调研，通过调研情况来看，该航线货源充足，但沿海海港到东南亚航线的运费过低，有些运价为零，目前开通该航线价格竞争压力较大。
岳阳市人民政府
2023年4月17日
来源：岳阳市人民政府2023-04-18 10:11浏览量：653|||||
岳政字〔2023〕8号 Ａ1类 同意公开
岳阳市人民政府
对省十四届人大一次会议第1181号建议的
会 办 意 见
省商务厅：
李战代表提出的《关于增强岳阳外贸经济活力，助力城陵矶港跨越式发展的建议》收悉。我市高度重视，迅速组织商务、口岸、城陵矶新港区等相关部门单位进行研究。现将我市意见函告如下，请一并答复代表：
一、城陵矶港口货源开拓与腹地资源整合情况
城陵矶港是长江中游国家一类水运口岸，也是西进重庆，东出上海的天然中转港，坐拥“三区一港五口岸”九大国家级开放平台。省委、省政府多次提出，将城陵矶港打造成长江集装箱重要支线港、全省枢纽港、通江达海的核心港口。2022年，城陵矶港顺利实现“百万标箱”目标。2023年，计划完成150万标箱目标。市委、市政府高度重视，市委书记曹普华，市委副书记、市长李挚，市委副书记、市委政法委书记汪涛等领导同志多次调度，相关部门单位积极作为，推动港口高质量发展。
（一）推进港口合作。湖南城陵矶新港区成立由党工委书记挂帅的工作专班，设立市场拓展、设施攻坚、综合调度等6个工作小组，同向发力、并联协作、合力攻坚。管委会负责人率队赴云南水富港、重庆港、宜昌港、荆州港、武汉港、九江港、南京港、上海港，围绕降本增效、通道建设、货源拓展等方面推进合作，推动建立“组合港”。促成荆州港出台荆州至城陵矶航线补贴政策，吸引港、航、货企业近100家，拓展腹地货源30万吨。激励航运物流企业推进“公改水、散改集”，成功将东北的粮食、锌精矿，江苏的硫磺，湖北的磷肥、钾肥，重庆的板材、瓦楞纸，省内的元明粉、硫铁矿进港进箱。城陵矶港经济腹地延伸拓展至长江干线13个港口。
（二）实施货源引流。以目标导向、效果导向、效益导向为原则，引导宜昌、荆州等地货源到岳阳集散；开通“城陵矶—黄石”首条湘鄂点对点航线；成功引入上海中谷新良、上海煜江等多家船运公司在岳阳开行始发航线，打造宜荆岳汉区域集装箱调运中心；引导辽宁锦州等地货物，通过散改集、海进江的方式经城陵矶港流通到省内；推进省内货物散改集流转到镇江、重庆。
（三）强化运力保障。城陵矶港陆续开通岳阳—川渝航线、岳阳—黄石、武汉、九江航线并适时加密已有航线，今年岳阳至重庆航线由每周2—3班提升到每周5—6班，洋山线每周增加1班；中三角航线（岳阳至武汉、九江）进一步加密，有效促进了三省的经贸往来，实现新增货源7万多标箱。引导15家航运企业新增运力21艘，其中湖南华航建成两条668TEU的集装箱船用于岳阳—上海航线的运营。铁水联运基础设施进一步完善，2022年5月18日路口铺铁路新货场试运营，成为深圳盐田港的内陆港；9月2日，城陵矶松阳湖铁路专用线全线正式通车运营；10月11日，城陵矶新港迎来首趟搭载哈萨克斯坦进口粮食专列，城陵矶港与“一带一路”沿线国家和地区实现铁路物流互联互通、双向往来。
二、城陵矶港国际直航建设情况
城陵矶口岸国际直航不仅是确保城陵矶一类水运口岸资质的现实需要、打造内陆地区改革开放高地的重要要素，也是助推“三高四新”战略发展的重要途径。
目前，城陵矶已开通城陵矶—香港直达航线，每月1班，航行时间约10天，由湖南港通船务有限公司运营。城陵矶口岸正加快建设运营平台，引进有实力、有经验的企业搭建“岳阳湘俄速航国际物流平台”，承运城陵矶口岸至俄罗斯海参崴、东南亚国际航线，推动运营平台前期采取租用船舶的方式尽快启动国际直航运营，并加快推进打造符合城陵矶口岸江海联运的万吨级船舶，组建岳阳本土国际直航船队。城陵矶口岸至海参崴国际直航航线预计2023年可开通。
三、外贸人才培养情况
一是开展定期培训。我市积极组织企业参加省外贸业务全流程系列培训等培训，2022年成功举办全市外经贸业务工作培训，参训人员达160余人。各县市区结合本地实际开展了针对性培训，累计培训达2000余人次。二是加大外向型人才培养力度。发挥我市大专院校的智力优势，联合我市传统外贸企业，邀请运营专家和行业精英授课，着重培养复合型外向型经济人才。三是举办外向型经济产业论坛。引进新思维、新理念，对接新模式、新风口，促进外向型企业相互交流，共同提高。
四、体制机制建立情况
一是创新督查考核方式。市发展开放型经济领导小组办公室坚持目标导向和问题导向，加大督查力度，定期通报工作完成情况，并实行外贸工作约谈机制。从2022年开始，市委、市政府加大了县市区开放发展年度考核权重，优化了考核细则。二是创新激励机制。认真落实省政府《推进开放型经济高质量发展打造内陆地区改革开放高地行动方案》，实行“千百十”激励机制，鼓励县市区比学赶超，促进外贸发展“上台阶”。县市区也出台了本地支持开放发展的奖励政策。三是创新服务平台支持方式。对我市现有9个园区外贸服务中心外贸发展水平及发展成效进行重点考核，按考核等级给予差异化支持，全面增强园区外贸服务中心服务能力。
五、关于俄罗斯直航前期调研情况
（一）面临的发展形势。自俄乌战争爆发以来，俄罗斯国际海运业务基本停摆，大量货物滞留海港码头，但两国贸易需求仍在攀升。城陵矶港口可以充分利用水运优势，开通城陵矶港至海参崴港直航，打造湖南至欧洲水铁国际多式联运新通道，以点带面推动国内以岳阳为中心、国外以海参崴为中心，辐射东欧、中亚等区域的双循环国际物流体系发展。
（二）存在的主要优势。一是港口资质优势明显。城陵矶口岸是内河口岸中危化品资质最全的口岸，相对铁路运输优势更加明显。二是运费和时间优势明显。城陵矶至俄罗斯海参崴水上距离5796公里，水运价格约为6000美元至7000美元/40尺箱，航运时间稳定在10—12天。三是运载量和货源优势明显。每年从城陵矶口岸直接出口至俄罗斯和欧洲约20万标箱，从俄罗斯、中亚、蒙古、白俄罗斯进口约8万标箱，水运船载量和运输种类均大于铁路运输。
（三）存在的主要困难。自然条件制约。长江航线城陵矶至武汉段枯水季节的维护水深只有4.5米，丰水季节武汉长江大桥只能通航18米以下的船舶，因此城陵矶至俄罗斯海参崴的航线只能行驶5000吨级以下的普通集装箱船。市场培育期长。城陵矶港目前的生产和货代企业都有自己固定的物流模式，要使直航俄罗斯成为全省及周边省市的常规选择，需要有较长的培育期。投入成本较大。城陵矶至俄罗斯直航前期投入约需3亿元，包括2艘万吨级600T集装箱船，800个集装箱和400个冷柜以及运营成本，需要省级层面更大的政策扶持。我市力争今年上半年实现俄罗斯直航。
六、关于东南亚直航前期调研情况
前期，我市开展了城陵矶至东南亚直航情况调研，通过调研情况来看，该航线货源充足，但沿海海港到东南亚航线的运费过低，有些运价为零，目前开通该航线价格竞争压力较大。
岳阳市人民政府
2023年4月17日
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Re: 武汉港可通航多大的远洋集装箱船？
黄埔文冲发布“鸿鹄”系列3000TEU集装箱船新船型
2023-05-26 20:40:31
来源：国际船舶网 编辑： 国际船舶网 我有话要说
5月26日，中国船舶集团旗下黄埔文冲公司自主研发的“鸿鹄”系列3000TEU集装箱船举行产品发布会。
发布会由公司副总经理韩建兵主持。公司副总工程师伍蓉晖代表公司向来宾介绍该型产品，克拉克松代表杜炎荧介绍该船市场情况，DNV船级社代表李凌介绍支线箱船市场和技术展望。
DNV池韶光颁发AIP证书
CCS余灵颁发AIP证书
DNV船级社广州区域总经理池韶光、中国船级社（CCS）广州分社副总经理余灵向该船颁发AIP证书。
该型船是黄埔文冲继1900箱集装箱船后推出的又一拥有完全自主知识产权船型，进一步巩固了该公司全球支线箱船单项冠军的市场地位。
经济环保节能，可以个性定制
此次发布的3000箱集装箱船是一型油耗低、装箱数大、重箱数高、堆重能力大的新一代集装箱船，技术指标达到国际一流水平。其总长203.8米，型宽35.2米，型深17.9米，设计吃水9米，结构吃水11.5米，排水量约56000吨。
该型船可装载国际标准集装箱名义装箱数3250个，重箱装箱2600个以上，装箱数较同类型船提升了4.7%。设计航速19节，采用直艏设计，运用多工况线型优化和高效舵、桨一体化设计，降低了阻力油耗，油耗较同类型产品降低了5%，减少了运营成本。与1900箱、2300箱等主流支线箱船相比，单箱运输成本更低。
该型船还有甲醇双燃料、LNG双燃料、中低航速、高速型等不同版本，可以充分满足客户低碳环保和个性化、定制化需求。
完善产品型谱，深耕细分市场
支线集装箱船装载量在3700箱以下，能自由出入吃水浅的沿海、内河水域，用于距离较短的国际航线、国内沿海航线和内河航线。当前20000箱级干线集装箱船不断交付投运，需要更多支线箱船承担各经济区域间的转运、联运任务。
目前多数3000箱级别的支线箱船建造于2010年前，随着全球环保法规的不断实施，运力更新需求将陆续显现；而我国与东北亚、东南亚国家的经济贸易进一步增长，也增加了市场对支线集装箱船的需求。
“鸿鹄”3000箱集装箱船综合性价比高，适用于亚洲、澳洲、欧美等航线，一经推出即受到市场欢迎，目前累计获得11艘建造订单，开工3艘。1900箱集装箱船累计获得28艘建造订单，累计交付17艘。两型产品相辅相成，进一步巩固了公司全球支线箱船单项冠军的市场地位。
黄埔文冲公司总经理罗兵介绍
从上个世纪90年代初，黄埔文冲开始建造支线集装箱船。通过不断学习、引进、消化、吸收，公司逐步实现了集开发、设计、建造于一体的自主创新能力，产品以经济、可靠、顶用深受船东青睐。目前，黄埔文冲手持订单50艘，约占据全球支线箱船建造市场20%份额。
鸿鹄3000箱船是黄埔文冲继鸿鹄1900箱船后推出的第二款自主品牌产品，是公司将紧跟市场和技术发展的趋势潮流的又一力作，后续，公司将推出更多环保、经济、定制、智能型产品，服务全球船东。
近年来，黄埔文冲公司着力攻克核心关键技术，打造掌握自主知识产权的船舶产品，先后将自主设计研发的1900箱集装箱船、85000吨散货船推向市场并获得了良好的反馈。此次公司瞄准主建船型、批量船型，进一步做好自主开发船型市场推广，以实干兴邦的精神为船舶工业高质量发展做贡献。
2023-05-26 20:40:31
来源：国际船舶网 编辑： 国际船舶网 我有话要说
5月26日，中国船舶集团旗下黄埔文冲公司自主研发的“鸿鹄”系列3000TEU集装箱船举行产品发布会。
发布会由公司副总经理韩建兵主持。公司副总工程师伍蓉晖代表公司向来宾介绍该型产品，克拉克松代表杜炎荧介绍该船市场情况，DNV船级社代表李凌介绍支线箱船市场和技术展望。
DNV池韶光颁发AIP证书
CCS余灵颁发AIP证书
DNV船级社广州区域总经理池韶光、中国船级社（CCS）广州分社副总经理余灵向该船颁发AIP证书。
该型船是黄埔文冲继1900箱集装箱船后推出的又一拥有完全自主知识产权船型，进一步巩固了该公司全球支线箱船单项冠军的市场地位。
经济环保节能，可以个性定制
此次发布的3000箱集装箱船是一型油耗低、装箱数大、重箱数高、堆重能力大的新一代集装箱船，技术指标达到国际一流水平。其总长203.8米，型宽35.2米，型深17.9米，设计吃水9米，结构吃水11.5米，排水量约56000吨。
该型船可装载国际标准集装箱名义装箱数3250个，重箱装箱2600个以上，装箱数较同类型船提升了4.7%。设计航速19节，采用直艏设计，运用多工况线型优化和高效舵、桨一体化设计，降低了阻力油耗，油耗较同类型产品降低了5%，减少了运营成本。与1900箱、2300箱等主流支线箱船相比，单箱运输成本更低。
该型船还有甲醇双燃料、LNG双燃料、中低航速、高速型等不同版本，可以充分满足客户低碳环保和个性化、定制化需求。
完善产品型谱，深耕细分市场
支线集装箱船装载量在3700箱以下，能自由出入吃水浅的沿海、内河水域，用于距离较短的国际航线、国内沿海航线和内河航线。当前20000箱级干线集装箱船不断交付投运，需要更多支线箱船承担各经济区域间的转运、联运任务。
目前多数3000箱级别的支线箱船建造于2010年前，随着全球环保法规的不断实施，运力更新需求将陆续显现；而我国与东北亚、东南亚国家的经济贸易进一步增长，也增加了市场对支线集装箱船的需求。
“鸿鹄”3000箱集装箱船综合性价比高，适用于亚洲、澳洲、欧美等航线，一经推出即受到市场欢迎，目前累计获得11艘建造订单，开工3艘。1900箱集装箱船累计获得28艘建造订单，累计交付17艘。两型产品相辅相成，进一步巩固了公司全球支线箱船单项冠军的市场地位。
黄埔文冲公司总经理罗兵介绍
从上个世纪90年代初，黄埔文冲开始建造支线集装箱船。通过不断学习、引进、消化、吸收，公司逐步实现了集开发、设计、建造于一体的自主创新能力，产品以经济、可靠、顶用深受船东青睐。目前，黄埔文冲手持订单50艘，约占据全球支线箱船建造市场20%份额。
鸿鹄3000箱船是黄埔文冲继鸿鹄1900箱船后推出的第二款自主品牌产品，是公司将紧跟市场和技术发展的趋势潮流的又一力作，后续，公司将推出更多环保、经济、定制、智能型产品，服务全球船东。
近年来，黄埔文冲公司着力攻克核心关键技术，打造掌握自主知识产权的船舶产品，先后将自主设计研发的1900箱集装箱船、85000吨散货船推向市场并获得了良好的反馈。此次公司瞄准主建船型、批量船型，进一步做好自主开发船型市场推广，以实干兴邦的精神为船舶工业高质量发展做贡献。
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Re: 武汉港可通航多大的远洋集装箱船？
黄埔文冲再交付BRIESE一艘1900TEU集装箱船
2023-09-05 21:07 | 国际船舶网
2023年9月4日，中国船舶集团属下黄埔文冲船舶有限公司为德国RIESE SCHIFFAHRT公司批量建造的1900箱集装箱船2#船“BALTRUM”轮（H2410）顺利交付。
德国BRIESE公司代表、中船工业贸易公司代表和中船黄埔文冲船舶有限公司代表在各方来宾的见证下，签署了交船文件。
“BALTRUM”轮系黄埔文冲自主研发的“鸿鹄1900TEU”船型，该船船长172米，宽27.5米，型深14.6米，设计吃水8.5米，设计航速18.5节。货舱布置可装载5层10列标准集装箱，甲板上可堆放7层11列标准集装箱，名义箱数1930TEU，14吨重箱数达1350TEU，满载载重量24300吨。单箱油耗较上一代产品下降近8%，EEDI 指标达到3阶段以上，船上配备了除硫装置，满足IMO全球限硫排放的要求，是一型技术经济性高、环境友好型绿色集装箱船舶。航速、油耗等技术性能优越，经济性高，使用航线广泛，能满足装卸频繁等要求。与同类船型相比，具有油耗低、箱装量大、航线适用范围广、环境友好、竞价比高等特点，受到市场欢迎。目前，该型船已成为公司主建产品。
该批订单首制船“PANAY”轮于2023年7月25日交付，仅仅一个半月时间就又向船东交付了一艘优质产品，体现了批量建造累积的优势。
据悉，该船在于2022年10月12日开工，受新冠疫情等因素影响，该船前期进度较慢，项目组立足经验、积极与船东沟通，紧盯各项小目标落实，实现计划滞后的被动影响逆风翻盘，在坞内进行空船测量，并以101.01分的出坞评分刷新2#坞出坞状态纪录。
试航期间，项目组吸取前船优秀经验，仅用70.5小时就完成了所有任务，并在凯旋归来后迅速处理相关意见，高质高效完成收尾工作。
2023-09-05 21:07 | 国际船舶网
2023年9月4日，中国船舶集团属下黄埔文冲船舶有限公司为德国RIESE SCHIFFAHRT公司批量建造的1900箱集装箱船2#船“BALTRUM”轮（H2410）顺利交付。
德国BRIESE公司代表、中船工业贸易公司代表和中船黄埔文冲船舶有限公司代表在各方来宾的见证下，签署了交船文件。
“BALTRUM”轮系黄埔文冲自主研发的“鸿鹄1900TEU”船型，该船船长172米，宽27.5米，型深14.6米，设计吃水8.5米，设计航速18.5节。货舱布置可装载5层10列标准集装箱，甲板上可堆放7层11列标准集装箱，名义箱数1930TEU，14吨重箱数达1350TEU，满载载重量24300吨。单箱油耗较上一代产品下降近8%，EEDI 指标达到3阶段以上，船上配备了除硫装置，满足IMO全球限硫排放的要求，是一型技术经济性高、环境友好型绿色集装箱船舶。航速、油耗等技术性能优越，经济性高，使用航线广泛，能满足装卸频繁等要求。与同类船型相比，具有油耗低、箱装量大、航线适用范围广、环境友好、竞价比高等特点，受到市场欢迎。目前，该型船已成为公司主建产品。
该批订单首制船“PANAY”轮于2023年7月25日交付，仅仅一个半月时间就又向船东交付了一艘优质产品，体现了批量建造累积的优势。
据悉，该船在于2022年10月12日开工，受新冠疫情等因素影响，该船前期进度较慢，项目组立足经验、积极与船东沟通，紧盯各项小目标落实，实现计划滞后的被动影响逆风翻盘，在坞内进行空船测量，并以101.01分的出坞评分刷新2#坞出坞状态纪录。
试航期间，项目组吸取前船优秀经验，仅用70.5小时就完成了所有任务，并在凯旋归来后迅速处理相关意见，高质高效完成收尾工作。
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Re: 武汉港可通航多大的远洋集装箱船？
十四五期间，国家将投资30.8 亿对皖江段安庆、太子矶、土桥、黑沙洲等浅险水道进行系统整治，届时皖江芜湖至安庆段 205 公里的主航道维护最小水深将由目前的6 米提高至 8 米，芜湖至南京段 101 公里的主航道维护水深将由目前的 9 米提高至 10.5 米，届时2万吨江海轮可常年畅行皖江各港，3万吨江海轮可常年到达芜湖港。
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Re: 武汉港可通航多大的远洋集装箱船？
和县建造皖江港，就是立足和县，辐射长三角。“23公里长的长江岸线，9.33公里的深水岸线，不足3公里、能停泊2万吨江海轮的深水岸线。”安徽江一国冠港口投资发展有限公司常务副总程志新认为，“水域宽阔，深水贴岸，天然水深在 -10m 以上，是优良的深水岸线资源。航道为长江主航道，常年航道维护水深为中枯水9m，洪水10.5m，江海轮2万-3万吨级船舶常年可通航。”该港建成后，将依托长江黄金水道、郑蒲港铁路专用线、G347国道等通道优势，以集装箱、件杂、散货为内容，以公、铁、水联运为特色，高标准打造集生产、加工、仓储、物流等功能于一体的节能、绿色、环保、低碳、高效的现代化港口。
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Re: 武汉港可通航多大的远洋集装箱船？
航道部门开辟深水航路后万吨级海轮首抵芜湖港
时间：2006年07月28日14:10 我来说两句
有奖评新闻
【来源：中安网 】
安徽商报7月28日讯 7月24日下午，总吨位14000吨的炜伦11号货轮，在芜湖海事局海巡31306艇的维护下，徐徐靠上朱家桥外贸码头。据海事部门介绍，这是自芜湖港口开放以来，驶入芜湖港的第一艘万吨级超大海轮。
炜伦11号货轮最大水面高度26米，船长139.8米，宽度20米，最大吃水达到7.5米，于今年年初建成投用，由营口拔鱼圈港载运13100吨矿粉驶入芜湖港。据悉，由于去年10月长江安徽段实施了船舶定线制规定，使水上交通安全状况显著改观，航道部门提高了航道的维护水深尺度，从而为超大型进江海轮开辟了深水航路。为使这艘超大海轮平安进出芜湖港，芜湖海事还对其实施了安全检查。(王强、朱礼文)
时间：2006年07月28日14:10 我来说两句
有奖评新闻
【来源：中安网 】
安徽商报7月28日讯 7月24日下午，总吨位14000吨的炜伦11号货轮，在芜湖海事局海巡31306艇的维护下，徐徐靠上朱家桥外贸码头。据海事部门介绍，这是自芜湖港口开放以来，驶入芜湖港的第一艘万吨级超大海轮。
炜伦11号货轮最大水面高度26米，船长139.8米，宽度20米，最大吃水达到7.5米，于今年年初建成投用，由营口拔鱼圈港载运13100吨矿粉驶入芜湖港。据悉，由于去年10月长江安徽段实施了船舶定线制规定，使水上交通安全状况显著改观，航道部门提高了航道的维护水深尺度，从而为超大型进江海轮开辟了深水航路。为使这艘超大海轮平安进出芜湖港，芜湖海事还对其实施了安全检查。(王强、朱礼文)