武汉港可通航多大的远洋集装箱船？答案：上海外高桥港能到的最大吨位的船

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设计载重近万吨 瞄准支线集装箱船市场 武汉迄今建造的最大集装箱船下水
2023-09-01 13:48 发布于：北京市
8月31日，由中国船舶集团武昌造船建造的1100TEU（标箱）集装箱1号船在公司双柳厂区顺利下水，该船命名为“CA TOKYO”轮。该船是武昌造船为CA SHIPPING（中船租赁和亚海航运成立的合资公司）建造的4艘1100TEU集装箱系列船的首制船，也是武汉迄今为止建造的最大集装箱船舶。



当天上午，记者在武船基地码头看到，“CA TOKYO”轮上半部分为乳白色，下半部分为朱红色，船的高度（船深）达11.5米，船长147.9米，船宽23.25米。船头有5米高的船楼，为船的驾驶舱和船员生活的地方。

据介绍，该船结构吃水8.5米，设计载重吨9950吨，设计航速18.5节，适用于干柜、冷柜集装箱的海上运输，

其船舶能效设计指数全面满足EEDIⅢ要求。和同类型船舶相比，该船具有载重量大、重箱数量多、冷箱数量多、高箱数量多、航速高、油耗低等特点，是集经济性、安全性、智能性于一体的绿色环保船型。该船的成功下水标志着武昌造船向批量化、精益化造船转型，深耕支线集装箱船市场迈出了关键一步。

目前，该船设备安装、全船舱室密试、管路系统安装、全船舱室油漆、全船试箱试验、上建内装工程已基本结束。按照计划，该船将于今年年底实现交付，交付后投运至中国至日本、越南等地的支线班轮航线上。

文/汪文汉 陈铁伟 谢金谷 周建仁

（武汉晚报）

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迄今武汉建造的最大集装箱绿色环保船下水
新闻中心 > 武汉频道 > 轮播图
2023-09-01 06:37
来源: 长江日报
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　　长江日报大武汉客户端9月1日讯 8月31日，由中国船舶集团武昌造船建造的1100TEU（标箱）集装箱1号船在公司双柳厂区顺利下水，该船命名为“CA TOKYO”轮。该船是武昌造船为CA SHIPPING（中船租赁和亚海航运成立的合资公司）建造的4艘1100TEU集装箱系列船的首制船，也是武汉迄今为止建造的最大的集装箱船舶。



　　工作人员启动载船平台，大船缓缓滑入长江。记者刘斌 通讯员周建仁 摄

　　当天上午，记者在武船基地码头看到，“CA　TOKYO”轮上半部分为乳白色，下半部分为朱红色，船的高度（船深）达11.5米，船长147.9米，船宽23.25米。船头有5米高的船楼，为船的驾驶舱和船员生活的地方。

　　据介绍，该船结构吃水8.5米，设计载重吨9950吨，设计航速18.5节，适用于干柜、冷柜集装箱的海上运输，其船舶能效设计指数全面满足EEDIⅢ要求。和同类型船舶相比，该船具有载重量大、重箱数量多、冷箱数量多、高箱数量多、航速高、油耗低等特点，是集经济性、安全性、智能性于一体的绿色环保船型。该船的成功下水标志着武昌造船向批量化、精益化造船转型，深耕支线集装箱船市场迈出了关键一步。



　　“CA TOKYO”轮顺利下水。记者刘斌 通讯员周建仁 摄

　　武船设计研究院副院长邹广庆介绍，该船的独特设计能在保证设计吃水航速的前提下最大限度提升其快速性能，同时降低油耗。

　　建造方面，为减少焊接形变、提高焊缝质量和装配精度，武昌造船广泛采用无码工装控制变形，大量采用焊接机器人及双枪焊接小车进行焊接。

　　目前，该船设备安装、全船舱室密试、管路系统安装、全船舱室油漆、全船试箱试验、上建内装工程已基本结束。按照计划，该船将于今年年底实现交付，交付后投运至中国至日本、越南等地的支线班轮航线上。

　　（长江日报记者汪文汉 通讯员陈铁伟 谢金谷 周建仁）

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国内领先1100TEU集装箱船在汉下水
来源：湖北日报 | 2023-09-01 09:26:13
武船造国内最先进1100TEU集装箱船在汉下水_fororder_01

武船造国内最先进1100TEU集装箱船在汉下水_fororder_02

　　“下水！”8月31日10时许，工作人员一声令下，安置在船台上的“CA TOKYO”轮沿着坡道缓缓“滑”向长江。

　　当天，由中国船舶集团武昌造船为CA Shipping建造的，具备国内领先水平的1100TEU集装箱船首制船——“CA TOKYO”轮在双柳厂区下水，标志着武昌造船开拓支线集装箱船市场迈出关键一步。

　　千箱级集装箱船是支线运输领域的重要船型之一，各国、各航运企业保有大量此类船舶。

　　CA Shipping是中船租赁和亚海航运成立的合资公司，1100TEU集装箱船项目是武昌造船与该公司开展的首次深度合作。

　　该型船舶共计4艘，由上海船舶研究设计院设计。船长147.9米、宽23.25米，型深11.5米，可装载1182个20英尺标准集装箱。

　　上海船舶研究设计院相关负责人说，“CA TOKYO”轮是该院设计的第三代1100TEU集装箱船，经济性、舒适性和节能环保水平相比前代船型有显著提升。与同类型船舶相比，具有载重量大、重箱数量多、冷箱数量多、高箱数量多、航速高、油耗低等特点，是集经济性、安全性、智能性于一体的绿色环保船型。

　　据介绍，CA Shipping选择与武昌造船合作基于三点原因：武昌造船产线能力国内领先，工艺工法值得信赖，曾自主设计、建造700TEU集装箱船。

　　武昌造船相关负责人说，“CA TOKYO”轮在建造过程中，团队围绕分段零件定制化分类组合、舾装件结构化设计制造、分段无余量设计制造等多个领域开展创新，着力提升分段批量制造的质量和效率，有效降低切割、装配、焊接、涂装等工作负荷，下水时间较原计划提前一周。按照计划，“CA TOKYO”轮将于两个月内完成系泊试验，年底前交船。

　　2022年7月，武昌造船与CA Shipping签署4艘1100TEU集装箱船建造协议。2022年8月，武昌造船与希腊船东通过“云签约”的方式，签署“2+2”艘1100TEU集装箱船建造协议。武昌造船相关负责人说，承接1100TEU集装箱船建造任务，表明武昌造船正积极探索批量化、精益化造船模式，未来该型船舶将成为武昌造船的主力产品，助力企业转型发展。（记者李源、通讯员周建仁）

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湖北黄石新港：驶向长江水铁联运枢纽
发布时间：2023-03-30 17:30 　 来源：市交通运输局

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    初春，和煦的阳光洒在黄石新港，三期8个万吨级泊位已完成水工作业，4台门机即将进场安装，冲刺年底靠泊使用。

岸上，港口堆场全封闭气膜结构拔地而起，货物从码头前沿通过封闭廊道，进入智能仓储平台。开进货场的疏港铁路，无缝接驳进入国铁干线网络，将码头货物运往川渝及湘陕等西部广阔内陆腹地。

今年底，随着三期竣工投产，黄石新港将具备散件杂货6000万吨、集装箱20万标箱的能力。从单码头到节点新港，黄石新港全力向长江水铁联运枢纽迈进。

黄石新港努力打造长江流域水铁联运节点港口。

铁水公空打通 多式联运最佳节点港口

长江黄金水道，长江经济带经济大动脉，全球最繁忙的内河运输大通道。

受限于长江航道水深及三峡船闸通行量的影响，从运输时效等方面考虑，长江多式联运成为一种必然选择。

“上游货船三峡翻坝很耗时，从成都到上海全程走水路长达20多天。若全程铁路，耗时虽短但成本较高。”黄石新港多式联运运营部相关负责人赵亮说，如果经黄石新港铁水联运新通道，全程运输时间由360小时缩短为230小时，提升运输效率36.1%，实现前半程节约时间、后半程节约成本。

同样，运输国际大宗商品的海轮，进入长江换载江轮后，受制于航道需减载。“海轮载重一般8万吨，在舟山港或江阴港，换载3万吨江轮后，可直抵黄石新港。”赵亮说，新港枯水期水深6米，丰水期水深22米，常年平均水深7米，可保船舶通行无阻。

“货物在黄石新港上岸，转入铁路运输到川渝地区，相比全程水运，节省1周时间，每吨成本便宜3元。”赵亮说，“在涵盖铁、水、公甚至是航空的长江中游多式联运中，黄石新港就是时间与成本的最佳结合点。”

2021年，黄石新港获批“国家多式联运示范工程”。同年，在江海直达、中欧班列等多种手段助推下，多式联运突破100万吨，同比增长320%；2022年，虽受疫情及国际局势影响，仍完成131万吨，同比增长29.7%。

宝钢黄石涂镀板公司搬迁至新港园区后，运输成本大为降低。

长江大海相拥 形成江海物流一体化

2月10日，黄石棋盘洲综合保税区正式通过国家七部委联合验收。

区港联动，围绕保税仓储物流、进境粮食加工、保税混矿、大宗货物跨境贸易等行业，黄石棋盘洲综保区已签约入驻15个项目、总投资126亿元，这里将成为加工贸易梯度转移承接地、长江中游矿产品保税混配中心、大宗商品贸易基地。

“打造百亿综保区，建设长江中游大宗商品交割地和分拨中心。”黄石新港（物流）工业园区党工委书记程艳民说，以水港为龙头，陆港为基础，空港为特色，促进煤炭、矿石、钢铁、粮食、木材等大宗商品在新港枢纽流通交易。

为推进江海物流一体化，黄石与舟山签订江海直达班轮运营协议。随后，从宁波舟山港装载1.2万吨玉米的“江海直达17号”轮抵达黄石新港22号泊位，这艘全国首制服务长江中游特定航线江海直达散货船，较传统船载货量增加30%，运输时间缩短5天、成本下降25%，标志着黄石建设长江中游大宗商品铁水联运节点步入新阶段。

“正谋划开通到日本、韩国、东南亚和俄罗斯东方港的近海直航航线，全面融入中部陆海国际大通道。”程艳民说，随着集疏运体系建设，加速提升四港联动，深入拓展海进江直达川渝等多式联运线路，黄石新港将担起湖北东向开放桥头堡重任。

港产城融合 建设长江中游区域中心港

港阔、水深、泊位多，广阔的腹地、强势的产业、港产城融合态势，这在长江中游城市港口中并不多见。以港建枢、以枢促产、以产兴城，加快打造长江水铁联运枢纽，这是黄石新港的目标。

今年2月，中色大冶弘盛铜业40万吨高纯阴极铜正式投产，作为“大进大出”企业，中色大冶每年从海外进口约200万吨铜精矿，由海转江抵达黄石新港后，半小时到达厂区。中色大冶的铜、硫酸等产品可从新港码头装船，直抵长三角和川渝地区。

弘盛铜业40万吨高纯阴极铜，将消化掉大量海外进口铜精矿；大冶特钢、宝钢涂镀板、华鑫钢铁需要巨量海外铁矿石，依托本地企业旺盛需求，黄石新港全力推进长江中游矿石储运基地、铜精矿混矿业务试点、进境粮食指定监管场地建设。

黄石新港工业园，弘盛铜业、新兴铸管、宝钢涂镀板、湖北优科精密板材、湖北重科等5个百亿级项目，将形成千万吨级新兴金属加工及制造业基地、亿吨级新型建材及装配式建筑基地。

“武鄂黄黄国际综合交通枢纽建设，为黄石新港发展注入新动能。”程艳民说，抓住花湖机场重大机遇，黄石新港全面完善集疏运体系建设，加快疏港铁路二期、武汉新城至黄石新港快速路等重点项目建设，构建现代综合交通运输体系。

依托长江黄金水道，以件杂货为主的黄石新港，正与集装箱为主的武汉阳逻港及周边港口协同错位发展，全力推进长江多式节点港口，努力打造长江中游航运中心东部枢纽和长江中游区域中心港。

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2022年5月5日上午，在三艘大马力拖轮的缓缓拖带下，载有3194标箱的利比里亚籍“达飞欧尼克斯”轮（IONIKOS）驶离太仓港苏州现代货箱码头，这是太仓港开展整船带货业务以来迎来的最大到港船。
为解决这一现象，在传统的货主找货代、货代找船东订舱的模式外，比较小的、议价能力不高的货主“抱团取暖”，采用直接整租其他船舶的方式，将自己的货物装船出口国外，俗称“整船带货”业务。
承接此次整船带货业务的“达飞欧尼克斯”轮船长258.92米，船宽32.2米，满载集装箱量4250标箱。本航次进港载货量1.5万吨2106标箱，在太仓港卸1040标箱，装2128标箱，出港时载货量2.3万吨3194标箱。
此次的整船带货业务美西航线所载的日常用品将供应美国最大连锁超市开市客（COSTCO），根据目前的货源安排，未来每月将有两个班次开往美国西部港口城市，为我国相关商品的国内国际双循环提供相应的运力。

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“Talassa”轮船长276米，船宽40米，可装载5527TEU，是太仓港首条远洋集装箱航线开通以来第二艘靠泊船舶。该航线目前投入4艘集装箱船舶，16天一个班次，分别挂靠中国太仓、宁波、深圳，斯洛文尼亚可佩尔、西班牙巴塞罗那、比利时安特卫普、荷兰鹿特丹

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2017年12月12日，太仓港迎来了开港以来靠泊的最长的外贸集装箱船舶——“达飞亚尼斯”，该船船长294米、船宽32.2米、舱位5071TEU，载重63059吨，刷新了9月26日直靠码头的“达飞蒂姆轮”船长222.5米、载重44135吨的纪录。

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进出长江口 再加上二次装卸浪费的时间，哪怕协调的好，至少也需要多2天租金吧，按目前租赁市场18万吨散货船大概需要3万刀每天左右（包含船员费用），加上引水费拖轮费，7.5万刀怕是少不了，载8万吨进入，相当于每吨1刀，也就是一吨多花7块以上。估计考虑到船东要承担的风险，肯定比这个高才行，既然搞那么复杂有利可图，那肯定比去舟山二次转运便宜的多很多才行，我估计去舟山转一次，比开普船满载靠泊至少多掏15元/吨以上，哪怕舟山是30万吨以上大船也有这个价差，可见如果一个港口能够直接靠泊满载的开普船，哪怕周围有40万吨码头也形成不了他的竞争了。

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深圳出口货柜比洋山港便宜多了，因为有海铁联运，又不用过东海大桥这种高收费的地方。

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海岛转运港还有一个严重的问题 就是陆域面积小没办法做仓储 现在大品类商品，特别是电商都是做好仓储 要发货了马上从仓库转码头直发的 这样子比从工厂过去快多了 也没有什么堵车之类的风险，而南沙 盐田都有大面积保税仓储区 这也是为什么广州深圳跨境电商这几年增长如此猛烈原因之一