武汉港可通航多大的远洋集装箱船？答案：上海外高桥港能到的最大吨位的船

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太平洋航运是一家位于香港的干散货业务的航运公司，主营为小灵便型和大灵便型散货船的船东及运营。其中小灵便型船队规模为全球最大。下图就是小灵便型船，载重量在25000吨到40000吨之间。因为船比较窄小，可以到达世界上大部分港口，并且自带装卸吊车，可以访问基础设施很差的港口。这种船运营非常灵活，就称为灵便型。以灵便型为主的太平洋航运，和其他大型散货船的公司不同，就是其主要参与的是小宗散货运输。所谓大宗散货就是指，铁矿石，煤炭和谷物三种货物，一票货物可能有7，8万吨甚至更多。而小宗散货就是除了上述三种以外的其他散装货物，包括钢材，木材，水泥，糖，化肥，其他金属矿物等等，小宗散货一票可能只有一两千吨，甚至几十吨都有。太平洋航运虽然名字叫太平洋，但其实他的主营业务并不是跨太平洋航线。主要营运范围是远东，中东，澳洲，欧洲之间的三角贸易，不过也有部分亚洲到北美的航线。近期也开展了南美的业务。这家公司风格是比较稳健的，除了07，08年介入滚装船和拖轮市场拓展业务外，一直专注于小灵便型和小宗货物这个细分市场。而且目前也已经退出了散货运输之外的其他投资。

二手散货船交易方面，价格和去年同期相比也有了30%的涨幅。由于过去两年内几乎没有大规模的散货船订单，新船数量大幅减少，并且需求一定程度上有了回升，干散货市场慢慢恢复了供求平衡，并且局部出现了需求大于供给的情况。在这个大环境下，太平洋航运公开表示散运市场最差的情况已经过去，开始为未来向好的市场进行准备。上半年太平洋航运的小灵便型和超灵便型都已扭亏为盈，为了追求规模效应，在目前船价依然较低的情况扩大船队不失为一个好选择。今年太平洋航运已接收了7条新造散货船，购入3条二手散货船。本次交易也是这一政策的延续。具体的船舶状态不清楚，价格就比较难以判断。但是以该公司以往的交易来看，肯定还是今治或者常石造的灵便型船，价格应该也是正常市场行情。但是，值得注意的是，虽然散货运价有了50%的提升，但是仍然是在偏低位置，大多数船东还是无法盈利，只能说是大幅减亏了。而且市场上存量的船舶数量依然庞大，总的运力还是超出了总需求，贸易环境依然很多困难。目前值得期待的是新生效的压载水管理要求和船舶排放的要求对于旧船的挤出，如果这两项大面积推行，很多旧船势必要退出市场。到时候干散货市场才能说真正的春天到来。

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航运英语学习笔记——Minor Bulk Trades 小宗散货



semi-manufactures 半成品

agribulks 农产品散货

sugar 糖类

fertilizers 化肥

metal 金属

minerals 矿物

steel products 钢铁

forest product 林产品

semi-processed 半加工的

Soya beans 大豆

Soya meal 豆粕/豆渣

Oilseed 油籽

rice 大米

White Sugar 白糖/精制糖

Raw sugar 粗糖

Phosphate rock 磷酸盐矿石

Phosphate 磷酸盐

Potash 钾碱/碳酸钾

Sulphur 硫磺

Urea 尿素

Bauxite 铝矾土

Alumina 氧化铝

Manganese ore 锰矿石

Coke 焦炭

Cement 水泥

Scrap 废品

Pig iron 生铁

DRI（Dry reduced iron）干还原铁

HBI（Hot briquetted iron）热煤铁

Salt ash 盐粉

Soda ash 苏打粉

——agribulk农产品贸易

stagnant production 生产停滞

Thailand 泰国

Philippines 菲律宾

——sugar糖类贸易

raw sugar 粗糖

refined sugar 精制糖

molasses 糖浆

brisk 兴隆的

sugar crop 糖类作物

sugar beet 甜菜

temperate areas 温带地区

cane sugar 蔗糖

tropic 热带

tricky 棘手的

Cuba 古巴

Persian Gulf 波斯湾

Costa Rica 哥斯达黎加

Pakistan 巴基斯坦

cash crop 经济作物

——fertilizer化肥贸易

arable land 可耕土地

nutrients 营养物

nitrogen 氮

fixation 固化

fixation of atmospheric nitrogen大气氮素固定

phosphate 磷酸盐

Ammonia 氨

Nitric acid 硝酸

phosphoric acid 磷酸

sulphuric acid 硫酸

Ammonium nitrate 硝酸铵

calcium ammonium nitrate 硝酸铵钙

Ammonium sulphate 硫酸铵

Ammonium phosphates 磷酸铵

Superphosphates 过磷酸铵

Compound fertilizers 复合肥料

granular 颗粒状的

powdered 粉末状的

loose 散装的

Morocco 摩洛哥

diammonium phosphate 磷酸氢二铵

potassium fertilizers 钾肥

Potassium chloride 氯化钾

potassium sulphate 硫酸钾

potassium-bearing rock 含钾页岩矿石

potassium oxide 氧化钾

Belarus 白俄罗斯

crushed 压碎的/碾碎的

flaked 片状的

slated 片状的

pelleted 成粒的

molten liquid 融化的液态

sulphur dust 硫磺粉

moisture 水分

hydrogen sulphide gas 硫化氢气体

poisonous 有毒的

double skin 双层外壳

sealed hatches 密封舱门

hold-washing equipment 洗舱设备

mechanical ventilation 机械通风

inert gas 惰性气体

synthetic ammonia 合成氨

prills 小颗粒

granules 颗粒

flakes 薄片

pellets 小球

crystals 晶体

solution溶液

——Metal and mineral金属和矿石贸易

bauxite 铝矾土

scrap 废铁

aluminium 铝

alumina 氧化铝

semi-refined product 半精炼产品

smelt 熔炼

downstream 顺流地

industrial integration 产业整合/工业一体化

Gabon 加蓬

non-ferrous metal 有色金属

nickel 镍

zinc 锌

copper concentrate 精炼铜

tween deckers 双层甲板

oddity 怪异，反常

——Steel product钢铁产品贸易

straddle 跨坐/跨越

structural steel 结构钢

tin plate 马口铁

half-size containers 半尺寸的集装箱

——forest product林业产品贸易

logs 原木

batons 木棒

bundles 捆

Norwegian pine 挪威松

loose sawn timber 松锯木材

Sawn timber 锯木

over-cutting 过度砍伐

deplete 枯竭

lumber mill 木材加工厂

woodchips 木屑片

Siberia 西伯利亚

cubic capacity 容积

temperate forest 温带森林

hardwoods 硬木

lumber 木材

pulp 纸浆

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Chengxi Shipyard Clinches Major Deal with Wah Kwong
April 17, 2013
Chengxi Shipyard Clinches Major Deal with Wah Kwong

Chengxi Shipyard Co.,a subsidiary corporation wholly-owned by China CSSC Holdings Limited, has entered into a contract with Hong Kong-based Wah Kwong Maritime for the construction of eight 64,000 dwt bulk carriers.

Under the contract the vessels will be of the Dolphin 64 ship series. The Dolphin 64 series, designed by Shanghai Merchant Ship Design Institute (Sdari), is a Supermax vessel with energy-efficient, environmentally-friendly, and economic characteristics.

Not only does it have the index of each function much higher than the required baseline by standards, but also it shows unparalleled advantage in terms of cost-effectiveness over vessels of similar types.

PRINCIPAL PARTICULARS

Length o. a.: abt. 199.90 m

Length b. p.: 194.50 m

Breadth (mid): 32.26 m

Depth (mid): 18.50 m

Light cargo Draft: 11.30m

Scantling Draft: 13.30 m

[mappress]
Shipbuilding Tribune Staff, April 17, 2013

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芜湖造船敲定10艘63500吨散货船订单
芜湖造船敲定10艘63500吨散货船订单
今年以来连获订单，如今又正式敲定最多10艘63500载重吨散货船订单，芜湖造船这家百年老船厂无疑已经成为今年中国造船业的一颗亮眼的“新星”。

顾氏家族新公司下单订造最多10艘船

据悉，新成立的航运公司光华集团（Glory Maritime International）已经在芜湖造船厂正式下单订造4+6艘63500载重吨Ultramax型散货船订单，总价值约为2.4亿美元。新船造价约为每艘2400万美元，其中第一艘将在2019年年底交付，其余则在2020年第一季度交付。

芜湖造船敲定10艘63500吨散货船订单

8月15日，芜湖造船厂曾发布消息，公司与光华集团Glory Maritime举行63500载重吨散货船建造签约仪式，但未公布具体信息。该仪式规模很大，包括芜湖市政府副市长陈绍光、奇瑞控股集团有限公司董事长尹同跃、奇瑞控股集团有限公司总经理兼芜湖造船厂有限公司董事长周必仁，以及来自芜湖市委市政府、奇瑞控股集团、光华集团Glory Maritime公司、工银租赁、上海船舶设计研究院、美国船级社、法国船级社、斗山主机、现代主机、海南船舶石油的领导均出席了签约仪式。

据国际船舶网了解，光华集团（Glory Maritime International）是由原香港东方轮船顾建安成立的新公司，公司立足亚太，主要从事干散货船和油轮的租赁与投资。据悉，顾建安本人也出席了8月15日的签字仪式。

据了解，顾建安是香港知名的航运家族顾氏家族的后人，旗下有数家经营船东业务的分支机构，最初在万利轮船工作，之后在2002年另行创办东方轮船。这家香港公司曾一度拥有数艘好望角型散货船、一艘阿芙拉型油船和一艘灵便型成品油船。不过，2011年，在出售了最后一艘船——107000载重吨油船“Diamond Queen”号（建于1998年）之后，顾建安退出了航运业务。

消息人士表示，这是顾建安首次投资Ultramax型散货船，选择Ultramax型散货船是因为这一船型可以灵活交易；此前，顾建安还涉足好望角型散货船和一些油船市场。据悉，顾建安目前正在为这批散货船敲定5至10年的长期租船合同，租船方的具体信息和日租金并未披露。

除了散货船之外，顾建安目前还拥有5艘阿芙拉型油船，这些油船在五六年前建造，全部有长期租约，租期持续10年。

百年老船厂今年订单不断重获新生

芜湖造船敲定10艘63500吨散货船订单

今年是芜湖造船厂成立115周年，这家百年船厂今年以来可谓订单消息不断。

7月30日，芜湖造船厂与珠海港航运有限公司签订两艘12500吨内贸散货船的建造合约。8月22日，宁波润华海运有限公司签约一艘64000吨级内贸散货船。9月10日，芜湖造船与鼎鑫海运有限公司签订了64000吨级内贸散货船建造合约。一连串的订单消息也让芜湖造船厂成为国内造船业的焦点。

芜湖造船是奇瑞控股集团旗下公司。成立于2010年的奇瑞控股集团有限公司是一家以汽车产业为核心，延伸布局汽车零部件、船舶、金融、地产、贸易等业务板块的大型多元化控股集团，去年集团销售收入已突破千亿元。而芜湖造船厂是奇瑞控股集团旗下的六大业务板块的船舶板块。

据了解，芜湖造船厂的前身为福记恒机器厂，成立于1900年，是国家“一五”期间苏联援建的156项重点工程之一。毛泽东主席于1958年9月20日到该厂视察。新中国成立后，创下了中国造船行业的多项第一，成为安徽省规模最大、现代化程度最高的国有造船基地，也是中国仅有的超过百年历史的五大军工造船企业之一，同时也是入围“白名单”的船企。

近年来，芜湖造船厂面对全球造船形势严重低迷、国内造船能力严重过剩、新船订单持续下滑的严峻形势，加快细分市场转型，谋求发展新战略，逐渐克服了“接单难”的不利局面，并突出以“抓订单”为导向，坚持推进“做大民品、做强军品、做赢非船”的发展新战略，走多元化、高品质的道路，在竞争激烈的船舶市场中重又焕发生机。

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洞庭湖大桥


洞庭湖大桥（Dongting Lake Bridge）是中国湖南省岳阳市境内连接君山区和岳阳楼区的过江通道，位于洞庭湖水道之上，为岳阳市市区西北部城市主干道路的组成部分。 [1]
洞庭湖大桥于1996年12月19日动工兴建； [2]于2000年8月18日完成合龙工程； [3]于2000年12月26日通车运营。 [2]
洞庭湖大桥西起景明大道，上跨洞庭湖水道，东至东风湖；线路全长5783.5米，主桥全长5300米；桥面为双向四车道城市快速路，设计速度60千米/小时。 [1]
中文名洞庭湖大桥
外文名Dongting Lake Bridge
始建日期1996年12月19日
投用日期2000年12月26日
所属地区中国湖南省岳阳市
类 型斜拉桥、公路桥、特大桥
长 度5783.5 m
宽 度23.4 m
车道设置双向四车道
设计速度60 km/h
起止位置景明大道、东风湖
途经线路洞庭大道
管理机构岳阳市洞庭湖大桥管理局
目录
1建设历程
2桥梁位置
3建筑设计
▪建筑结构
▪设计参数
4设备设施
5运营情况
▪票价票制
▪通行事项
6建设成果
▪技术难题
▪荣誉表彰
7价值意义
建设历程
播报
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1995年8月，岳阳市第三次党会召开，岳阳市政府决议有关于洞庭湖大桥筹建的相关计划。 [4]
1996年2月6日，湖南省计划委员会就洞庭湖大桥建设立项；12月19日，洞庭湖大桥动工兴建。 [2]
1997年，洞庭湖大桥工程指挥部发出通知，进行洞庭湖大桥桥头建筑设计的招标。 [5]
2000年8月18日，洞庭湖大桥完成合龙工程； [3]11月27日，洞庭湖大桥竣工；12月26日，洞庭湖大桥通车运营。 [2]
2002年12月29日，洞庭湖大桥通过竣工验收。 [2]
2022年9月，历时12个月的洞庭湖大桥东互通建设如期完工通车。 [12]
2023年4月17日开始，洞庭湖大桥更换全桥222根斜拉索。 [13]
桥梁位置
播报
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洞庭湖大桥位于中国湖南省岳阳市岳阳楼区西北部，西起君山区景明大道，上跨洞庭湖水道，沿洞庭大道东至岳阳楼区接洞庭北路，终至东风湖东南位。 [1]
建筑设计
播报
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建筑结构
整体布局
洞庭湖大桥分别由水上主桥，东西引桥、三座桥塔、桥墩及其各立交匝道组成，主桥路段呈西北至东南方向布置。 [1]
设计理念
洞庭湖大桥处于、湘、资、沅、澧四水和长江四口水流出洞庭湖入长江的咽喉地段，防洪考虑尤为重要；长江水利委员会的批复要求在主河槽内应考虑布置三百米左右的主孔、副孔尽量采用大跨度；同时桥位紧靠旅游胜地岳阳楼和君山风景区，加上岳阳市为历史文化名城、旅游胜地，主桥的结构形式须与岳阳楼、君山及烟波浩渺的洞庭湖景观协调，因此，结合自然条件、防洪要求来考虑桥型新颖美观、技术先进、施工方便等因素，最终选择了经济指标较好，桥型新颖美观的三塔斜拉桥方案。 [1]
设计特点
洞庭湖大桥主桥主控为不等高三塔预应力砼斜拉桥，双斜索面布置，纵向漂浮体系；索塔均采用倒Y字宝石形钢筋混凝土吊塔，塔身及横梁均采用50号预应力砼空心截面；主梁为整体板式断面，采用50号预应力砼整体悬浇。双斜面索呈扇形布置，斜拉索采用热挤PE套管防护，冷铸镦头锚。索塔承台为整体式结构。主桥副孔东岸为50号预应力砼顶推连续梁，上部结构为单箱单室斜腹板凳截面箱梁；下部结构为30号钢筋砼双柱式墩。主桥副西岸位50号预应力砼简支T梁，其中，下部结构为双柱式墩，盖梁采用T型截面，40号预应力砼。 [1]
设计参数
洞庭湖大桥总体总长5783.5米，其中桥梁部分总长5300米，跨江正桥长1880米，副孔桥长3420米，引桥长480米。中塔高处承台顶面127.49米，边塔高出承台顶面98.23米，塔身锚固壁厚120厘米，其余均为80厘米；中塔顺桥向顶宽5.5米，根部8.0米，传力锚固直柱高35米；边塔顺桥向顶宽5.5米，根部7.5米，传力锚固直柱高25米。主梁全宽23.40米，两主肋宽250厘米，高200厘米，板厚32厘米。塔上标准索距1.50米，梁上标准索距8米；中塔每边各22对索，边塔每边16对索，全桥共111对索；拉索为中国国产直径7毫米低松弛镀锌高强钢丝，标准强度1600千帕。 [1]
技术标准
道路等级
城市快速路
设计速度
60千米/小时
车道设置
双向四车道
荷载标准
汽车—超20级、挂车—120；人群：3.5千牛/平方米
通航标准
III级
通航净空
70米X16米
设计水位
34.12米
通航水位
34.21米
设计流速
1.0米/秒
设计风速
28米/秒
抗震等级
VI度
参考资料： [1]
设备设施
播报
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交通监控
2019年3月19日起，洞庭湖大桥装设电子警察，抓拍大型货车违反禁令标志违法行为。 [6]
灯光设施
洞庭湖大桥在桥塔上装设有景观灯，每座塔顶均设有红光景观灯，同时桥面每隔一定距离设置长杆一台路灯。 [5]
运营情况
播报
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票价票制
2009年5月1日，洞庭湖大桥取消收费制度，全桥免费通行。 [7]
通行事项
据2010年“岳阳市人民政府关于加强洞庭湖大桥管理的通告（岳政告[2010]2号）”中，对洞庭湖大桥对行驶车辆作出以下规定：
1、洞庭湖大桥禁止超限超载车辆通行；易燃、易爆、化学危险品运输车辆经过大桥，须先向市洞庭湖大桥管理局申请，经批准同意，并采取相应安全防护措施后方可通行。
2、禁止履带车、铁轮车、畜力车以及可能损害大桥路面和影响交通安全的车辆上桥行驶。 [8]
建设成果
播报
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技术难题
施工技术
洞庭湖大桥处于洞庭湖与长江接口处的特殊地理环境，风力较大，风雨共现时间长，主风向与桥轴线交角为 50度至90度，加之拉索具有的光滑表面，具备发生风雨振的条件；大桥建成通车至今己发生多次较强烈的风雨振，最严重时单边振幅超过40厘米，严重影响了大桥的安全运营和拉索的使用寿命，因此，洞庭湖大桥应用磁流变阻尼器的可变阻尼特性进行拉索风雨振控制，有效解决了风雨振问题，其优点有：
1、被动阻尼器的阻尼系数是恒定的，不可能对每根拉索及拉索的各阶振动都有良好的效果；而MR阻尼器的阻尼系数可根据不同的需要，通过外加的直流电压来调，实现对拉索振动的半主动控制，达到最优的减振效果。
2、MR阻尼器对抑制拉索的振动（如风雨振） 具有很好的效果，价格上经济实用，值得推广。 [3]
技术创新
1、首次对多塔PC斜拉桥的基本性能进行了系统研究，探索出了一整套提高多塔结构整体刚度、降低尾索应力幅的有效方法，在国内率先实现了不设稳定索和辅助墩的多塔PC斜拉桥结构。
2、提出了确定多塔PC斜拉桥合理施工状态的正装迭代法及合理成桥状态的最优化方法。
3、在中国国内最先实现了风洞试验测定桥梁颤振导数的强迫振动法，为我国桥梁风洞试验技术作出了创造性贡献，大大提高了颤振导数测定的准确性。同时开发了一套具有自检及互检功能的新一代气动导数识别软件。
4、在中国国内首次开展拉索振动的定量观测研究，成功开发和安装了世界上第一个采用现代磁流变控制技术的拉索减振系统。该系统可使每根索都处于最佳减振状态，为拉索减振开辟了一个新的有效途径。磁流变阻尼器，类似于一般液压阻尼器，但它的工作流体，是磁流变体，可通过外加直流电压，即改变磁流体的粘度，从而改变阻尼器的阻尼系数，抑制了拉索风雨振。
5、开发了适应多塔斜拉桥构造特点的系列施工及控制技术，包括配置空间转动锚座和水平止推装置的新一代前支点挂篮、深水高桩钻孔平台、大型水下套箱施工技术、基于人工神经网络（ANN）的施工控制技术等。
6、开发了C60高性能混凝土成套技术。将C60高强混凝土应用于本桥这样一座规模宏大的斜拉桥上，在中国国内尚属首次。 [9]
荣誉表彰
项目名称
荣誉奖项
洞庭湖大桥
2004年中国十佳桥梁
2015年岳阳市首届现代精美建筑
2005年第五届中国土木工程詹天佑奖获奖工程


参考资料： [2] [10]


参考资料
1廖建宏, 李迪清, 胡建华, et al. 岳阳洞庭湖大桥三塔斜拉桥设计[C]// 中国公路学会’2001学术交流论文集. 2001.
2首届“中国十佳桥梁”——岳阳洞庭湖大桥[J]. 中外公路, 2004(4):60-60.
3陈明宪. 洞庭湖大桥关键技术综述[C]// 全国公路科技创新高层论坛. 2004.
4李曙光. 跨越洞庭湖——写在洞庭大桥通车之际[J]. 湘潮, 2000(6):58-61.
51997 年 ,洞庭湖大桥工程指挥部发出通知, 进行洞庭湖大桥桥头建筑设计的招标
6城区增设12处电子警察抓拍货车违法行为．岳阳日报 [引用日期2019-04-29]
7洞庭湖大桥再建新功．湖南日报数字报刊 [引用日期2019-04-29]
8岳阳市人民政府关于加强洞庭湖大桥管理的通告（岳政告[2010]2号）．岳阳市南湖新区网（来源：岳阳市人民政府办公室） [引用日期2019-04-29]
9岳阳洞庭湖大桥．中国土木工程学会 [引用日期2019-11-28]
10洞庭湖大桥获评“岳阳市首届现代精美建筑”．岳阳市交通运输厅 [引用日期2019-05-7]

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“长航南海”轮首航 长航集团59000吨江海联运散货船全面交付
发布日期：2023-08-09 信息来源：中国长江航运集团有限公司 浏览次数:4415
8月5日，长航集团上海公司59000吨江海联运散货船“长航南海”轮在南京金陵船厂解缆离泊，前往舟山装载矿石，开启首航。这是继“长航北海”轮、“长航黄海”轮、“长航东海”轮陆续投入运营后正式“入列”的第4艘5万吨级海轮，标志着长航集团59000吨江海联运散货船全面交付。

该型散货船总长199.95米，型宽34.2米，型深18.2米，设计吃水11米，是浅吃水、肥大型散货船，具有吃水浅、操作性能优、船舶舒适性好、油耗低、环保排放标准高等特点。同时，还在船端部署有燃油管理、智能感知增强和视频监控等智能应用模块，通过采集、清洗、存储和传输相应数据，基于安全可靠的船岸通信机制，实现船岸一体化的船舶燃油管理、视频监控管理和航行态势感知等功能，充分体现了长航集团“绿色、智能、高效”的理念。

当前，上海公司着力夯实全程物流服务体系，4艘59000吨江海联运散货船的全面交付和投入运营，为长航集团优化运力结构奠定了坚实基础，为进一步发挥江海联运核心竞争力，提升服务客户的能力和品质提供了重要保障。（上海公司供稿）

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【中国水运网】新一代63500吨散货船首制船在江阴交付
发布日期：2023-11-06 16:25浏览次数：26

信息来源：中国水运网；刊发时间：2023年11月3日

近日，“PACIFIC TULIP（太平洋郁金香）”轮在长江江阴段顺利交付，这是中船澄西船舶修造有限公司制造的新一代63500吨散货船首制船。

“PACIFIC TULIP（太平洋郁金香）”轮总长199.9米，型宽32.26米，型深18.9米。该船满足EEDI Phase III碳排放要求，快速性和耐波性有明显提高，船舶主动力、推进系统安全可靠，性能上油耗更低、更加节能环保。

该首制船于今年7月1日上船台搭载，试航周期由常规首制船的5天压缩至4天，于10月15日试航成功。11月01日，该船型第三艘胜利下水，刷新该船型最短船台周期纪录。

为保障该系列船舶顺利下水，江阴海事局有效运用“智控江海”大数据管理平台，实现大型海轮进出江信息的实时流转、交通组织方案的一体化发布，通过VTS全程监控、海巡艇维护、重点航段管控等措施，保障下水试航作业安全、畅通、高效。

部分图片来源：中船澄西员工之家

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40万吨"巨无霸"货轮过境江阴港 创有史以来最大体量纪录
中国江苏网
2018-04-04 08:32

图 40万吨“巨无霸”货轮驶过江阴长江大桥。（葛思语 摄）
中国江苏网4月4日讯 4月3日上午，40万吨超大型海轮“鑫福39”顺利过境江阴。据了解，该轮是江阴港开港以来最大体量的过境货轮。
“鑫福39”轮总长362米，型宽65米，型深30.4米，载重量40万吨，从泰州扬子鑫福码头离泊出江试航，由江阴海事局承担该轮过境江阴的维护任务。“像吨位这么大的船，全球不会超过10艘，因为自身体积庞大操作起来就困难，再加上长江江阴段江面狭窄，过境难度不小。”上午7时30分，四条海巡艇到达长江71号浮，开始维护“鑫福39”轮。按照分工，由海巡0677负责全盘指挥，海巡06705、06706分列左右。在“鑫福39”轮驶至汽渡水域前，汽渡全面停航。机动艇海巡06709及时驱离强行横越小船，确保安全。到上午9时20分，“鑫福39”轮安全过境。

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江苏外贸第一大港——太仓港集装箱岸线打通
时间：2023-11-01 14:39 | 来源： 中国新闻网 | 【字号 大 中 小】 打印
1日，江苏外贸第一大港——太仓港三期工程9号、10号泊位尾留项目顺利通过竣工验收。至此，太仓港一期至四期码头接上最后一块“拼图”，5932米长的集装箱岸线共计18个泊位全部打通。

江苏太仓港位于长江入海口南岸，地处长江经济带和21世纪海上丝绸之路交汇处，拥有38.8公里黄金岸线、-12.5米深水航道。截至2023年1月，太仓港共开辟运营集装箱班轮航线217条，形成了近洋直达31条、沿海内贸51条、长江(内河)喂给94条和远洋中转41条的四张航线网络，已基本建成近洋直达集散中心、远洋中转基地、内贸转运枢纽。

 

5932米长的太仓港集装箱岸线打通。　史瑞新 摄

该项目位于长江口南支河段右岸浪港口下游约700米处，与已建的9号、10号泊位码头衔接，建设内容为81米长的码头及相关配套设施。中交三航局太仓港三期尾留项目相关负责人介绍，该项目靠近长江主航道、紧邻24小时运营码头，项目部多次组织召开施工部署会，抢抓黄金施工期，先后组织了“三航桩6”打桩船，两艘起重船，以及拖轮、锚艇、构件驳、运输船等船机设备进场施工，在狭小有限的施工区域，科学有序地对施工船舶进行调配，实现了安全、如期完工。

该项目顺利竣工标志着太仓港一期至四期岸线形成了连续性的岸线，18个泊位全部打通，有效缓解码头干线船舶在泊期间泊位紧张的状况，将进一步提升港口通航效率和服务能级。

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【“全卸+直达”！宁波舟山港开启进境粮食配送新模式】8月27日11时20分，巴拿马籍散货船“四重奏”轮在宁波舟山港岑港港区老塘山中转三期码头完成接卸作业后离泊。与以往“减载后进长江”模式不同，此次该轮装载的7万吨进口玉米全部卸载在宁波舟山港，并由江海直达“运力池”调配的二程船沿长江运至湖南、江西、湖北、重庆等目的地。这是宁波舟山港开启的进境粮食“全卸+直达”配送新模式，可有效降低客户物流成本、提升物流效率。
以往，载有进境粮食的国际航行船舶在老塘山作业区减载部分粮食后，还需将剩余货物经其他港口转运至长江沿线腹地，物流效率受到一定程度影响。在“全卸+直达”新模式加持下，国际航行船舶装载的进境粮食可直接全部过驳至二程船后，由江海直达“运力池”组织进行直达配送服务，有效减少了转运环节。同时，在当地口岸单位开展的“点穴式”精准服务下，一、二程可实现有效衔接、快速转运。“江海直达船将进口粮食点对点分拨到货主手里，不仅减少了粮食在码头转运的次数，降低了货物损耗，还大幅缩减了企业物流和时间成本。”宁波舟山港舟山港务有限公司业务部主管王龙彬如是说。
作为舟山江海联运服务中心建设专班成员单位，舟港公司今年以来在江海直达运输项目上持续发力，多次派员前往北京、湖南、江苏等地对接了 18 家粮企货主，并将江海直达“运力池”模式融入到大型粮企物流体系。目前，“运力池”已拥有总运力16.2万吨，江海直达准班轮航线7条，包括在此次业务中新开辟的江西沿江港口新航线。