中山大道与后城马路
发表于 ： 周二 8月 18, 2020 4:33 am
1999年2月22日，中山大道首期改造工程揭开序幕。在市政、自来水、供电、房地、电信、园林、环卫等施工单位及江汉、江岸两区的通力协作下，到8月28日，从六渡桥到南京路1.23公里范围内的道路排水、电力、电信、路灯、自来水、电车、交通整治、园林绿化、有线电视线缆入地、房屋立面、户外广告与亮化等主体工程基本完工。三座人行天桥的改造、人行道地砖的铺设、两个街头小游园的改建及12栋历史优秀建筑的“整旧如旧”趋于收尾。9月24日中秋节的晚上，举行了隆重的开街仪式。
在这6个多月的时间中，武汉地区的新闻媒体陆续发表了不少与此有关的文字与图片，成为武汉三镇的热门话题。然而由于有的记者与编辑对中山大道的历史不是很熟悉，因此有关报道不免出现差错。比较普遍而又被人们忽视的错误是说：“中山大道是武汉出现的第一条能行驶机动车辆的马路。”
据文献记载：武汉出现的第一辆汽车，是汉口的英国领事馆在清光绪二十九年（1903），从英国运来的福特来路卡小蓬车；武汉第一个有自备汽车的中国人，是英租界阜昌洋行买办刘子敬，其时是宣统元年（1909）。到辛亥革命前夕，武汉共有汽车20多辆。全部集中在租界区内，其中2/3为外国人所有。试问在1903年以前，汉口英租界如果像武汉的老城区那样，只有窄街小巷而没有马路，汽车能在那里顺畅地行驶吗？
其实，某些记者与编辑设若查阅一下《武汉地名志》就会看到：“这是武汉出现的第一条能行驶机动车辆的马路”，指的是后城马路而不是中山大道。严格说来，《武汉地名志》的提法也不是很准确。准确的说法应该是：“后城马路是汉口华界出现的第一条能行驶机动车辆的马路。”
为什么凭空冒出一条后城马路？它和中山大道有什么关系呢？下面就要谈到这个话题：
在汉口的所有大道中，要数中山大道的历史情况最复杂，它曾经三次更改名称，并且三次改变路线，要弄清有关问题，必须从汉口的城垣谈起：
清同治三年（1864），汉阳郡守钟谦钧、县令孙福海与绅士胡兆春等，为防御捻军进攻，就汉口后湖一带筑城开壕，上起硚口下至沙包（今一元路江边），环绕汉口镇的西北，大约有13里，一年完工。因为汉口镇前面是长江和汉水，城垣在汉口镇的后面，故称后城。清光绪三十三年（1907），湖广总督张之洞下令拆城墙修马路，从硚口到歆生路（今江汉路），全长约9里，并且将它命名为后城马路。
为什么这条马路不沿着城墙的旧址一直修到江边呢？因为像那样一来就要通过英租界的边界湖北街（今中山大道江汉路口至大智路口一段），俄租界的边界五族街（今中山大道大智路口至黄兴路与黎黄陂路之间一段），还要穿过法租界的辖区亚尔萨斯罗南尼街（今中山大道黄兴路口至胜利街交汇处一段），然后沿法、德两租界的分界线皓街（今一元路）南行才能到沙包。张之洞的本意只是在华界修马路，没有必要到租界区动土，何况跟洋人打交道也是一件麻烦事，于是后城马路就只能修到歆生路为止了。
设若再问一句：从前城墙是怎么修的呢？穿越上述地段怎么不怕洋人干涉呢？回答是这样的：英国虽然于清咸丰十一年（1861）强行在汉口开辟租界，但它扩界“后至城垣留出官地五丈止”却是光绪二十四年（1898）的事，汉口修城墙是在同治三年（1864）。当时俄、法、德三国租界尚未开辟，根本用不着为这件事和洋人办交涉。
1927年春，武汉国民政府为了纪念孙中山先生，将后城马路改名中山马路，起点与终点不变。
1943年6月5日，作为纳粹德国傀儡的法国维希政权，在日本的压力下，和汪伪政权在汉口、天津、广州三地举行了“交接”法租界的仪式。于是汪伪汉口特别市政府将中山马路向东延伸，分三段分别命名为中山西路（今硚口至利济路），中山中路（今利济路至江汉路），中山东路（从今江汉路起，跨一元路进胜利街至芦沟桥路）。
抗战胜利后的1946年元旦，汉口市政府将中山西路、中山中路与中山东路合并成中山大道，同时将它分为中间脱节的两段。具体说来：当时中山大道的西段是从今硚口至黄兴路，从黄兴路至今胜利街交汇处的一段改名复兴路；中山大道的东段则向北移到今一元路的北端，向东前行到黄浦路进入解放大道至丹水池止。解放后仍然如此。经过1972年的路名整顿。才将复兴路并入中山大道，同时将黄浦路口至丹水池一段并入解放大道。
后城马路刚建成时，是碎石黄土路面，两旁是湖淌、水凼和稀疏矮小的房屋。《大武汉旧影》中有一幅清宣统元年（1909）竣工的汉口既济水电公司水塔的照片（位于今中山大道前进五路口），它的高度虽然只有41.32米，但在周围环境的映衬下，简直是鹤立鸡群。1917—1931年，在这个路段上陆续建成了钢筋混凝土结构的中国银行（今仍为中国银行）、新市场（今民众乐园）、南洋大楼（武汉国民政府旧址）、汉口总商会（今市工商联）、浙江实业银行（今市一轻局）、金城银行（今市少年儿童图书馆），大陆银行（位于今大陆坊口）等著名的近代建筑物，在这些楼房的左右，鳞次栉比地排列着商店、旅馆、饭店等。1928—1933年，市政当局在这一路段的南侧，扩建了三民路、民生路、民权路与民族路；北侧以汉口市政府驻地为中心，修建了府北一路（今自治街）、府东一、二、三、四、五路（今前进一、二、三、四、五路）等街道二十多条，六渡桥至南京路一带，才成为人口稠密，商业繁荣的闹市。
后城马路的上段，从满春路到硚口一带，当年更是荒凉。除老法院、老慈善会，（今市一医院）附近有几栋寥寥可数的砖房之外，其余都是茅屋棚户、水淌子。道路两边地势很低，城墙遗迹与护城河、玉带河的故道历历在目。
辛亥革命前夕，宦应清写了16首《后城马路竹枝词》，从中可略窥当年后城马路的景象。今择录6首如下：
第二首
后湖万顷雨如烟，放下渔罾学种田。
偶到惠民亭上望，香风渐送稻花天。
第三首
尚无歌管与楼台，滚滚尘埃扑面来。
我自看人人看我，相逢一笑把头回。
第八首
莺飞草长野花香，一角危楼挂夕阳。
寒食清明都过了，踏青还到济生堂。
第十首
新开茶馆两三家，有客闲来便吃茶。
要算宜宾风味好，汉江春水浪翻花。
第十一首
不男不女不华洋，愈出愈奇时样妆。
花露满身过土垱，一塘臭水也生香。
第十六首
半是荒园半水塘，看他一一起房廊。
后来风景知多少，留待旁人说短长。
1949后，经过几次分段分期的翻修与扩建，加固了路基，加厚了水泥混凝土路面；路面一般宽30米，最宽处40米，最窄处10米；开辟了人行道；改明沟为暗沟排水，为1999年2月中山大道的改造工程打下了良好的基础。
在这6个多月的时间中，武汉地区的新闻媒体陆续发表了不少与此有关的文字与图片，成为武汉三镇的热门话题。然而由于有的记者与编辑对中山大道的历史不是很熟悉，因此有关报道不免出现差错。比较普遍而又被人们忽视的错误是说：“中山大道是武汉出现的第一条能行驶机动车辆的马路。”
据文献记载：武汉出现的第一辆汽车，是汉口的英国领事馆在清光绪二十九年（1903），从英国运来的福特来路卡小蓬车；武汉第一个有自备汽车的中国人，是英租界阜昌洋行买办刘子敬，其时是宣统元年（1909）。到辛亥革命前夕，武汉共有汽车20多辆。全部集中在租界区内，其中2/3为外国人所有。试问在1903年以前，汉口英租界如果像武汉的老城区那样，只有窄街小巷而没有马路，汽车能在那里顺畅地行驶吗？
其实，某些记者与编辑设若查阅一下《武汉地名志》就会看到：“这是武汉出现的第一条能行驶机动车辆的马路”，指的是后城马路而不是中山大道。严格说来，《武汉地名志》的提法也不是很准确。准确的说法应该是：“后城马路是汉口华界出现的第一条能行驶机动车辆的马路。”
为什么凭空冒出一条后城马路？它和中山大道有什么关系呢？下面就要谈到这个话题：
在汉口的所有大道中，要数中山大道的历史情况最复杂，它曾经三次更改名称，并且三次改变路线，要弄清有关问题，必须从汉口的城垣谈起：
清同治三年（1864），汉阳郡守钟谦钧、县令孙福海与绅士胡兆春等，为防御捻军进攻，就汉口后湖一带筑城开壕，上起硚口下至沙包（今一元路江边），环绕汉口镇的西北，大约有13里，一年完工。因为汉口镇前面是长江和汉水，城垣在汉口镇的后面，故称后城。清光绪三十三年（1907），湖广总督张之洞下令拆城墙修马路，从硚口到歆生路（今江汉路），全长约9里，并且将它命名为后城马路。
为什么这条马路不沿着城墙的旧址一直修到江边呢？因为像那样一来就要通过英租界的边界湖北街（今中山大道江汉路口至大智路口一段），俄租界的边界五族街（今中山大道大智路口至黄兴路与黎黄陂路之间一段），还要穿过法租界的辖区亚尔萨斯罗南尼街（今中山大道黄兴路口至胜利街交汇处一段），然后沿法、德两租界的分界线皓街（今一元路）南行才能到沙包。张之洞的本意只是在华界修马路，没有必要到租界区动土，何况跟洋人打交道也是一件麻烦事，于是后城马路就只能修到歆生路为止了。
设若再问一句：从前城墙是怎么修的呢？穿越上述地段怎么不怕洋人干涉呢？回答是这样的：英国虽然于清咸丰十一年（1861）强行在汉口开辟租界，但它扩界“后至城垣留出官地五丈止”却是光绪二十四年（1898）的事，汉口修城墙是在同治三年（1864）。当时俄、法、德三国租界尚未开辟，根本用不着为这件事和洋人办交涉。
1927年春，武汉国民政府为了纪念孙中山先生，将后城马路改名中山马路，起点与终点不变。
1943年6月5日，作为纳粹德国傀儡的法国维希政权，在日本的压力下，和汪伪政权在汉口、天津、广州三地举行了“交接”法租界的仪式。于是汪伪汉口特别市政府将中山马路向东延伸，分三段分别命名为中山西路（今硚口至利济路），中山中路（今利济路至江汉路），中山东路（从今江汉路起，跨一元路进胜利街至芦沟桥路）。
抗战胜利后的1946年元旦，汉口市政府将中山西路、中山中路与中山东路合并成中山大道，同时将它分为中间脱节的两段。具体说来：当时中山大道的西段是从今硚口至黄兴路，从黄兴路至今胜利街交汇处的一段改名复兴路；中山大道的东段则向北移到今一元路的北端，向东前行到黄浦路进入解放大道至丹水池止。解放后仍然如此。经过1972年的路名整顿。才将复兴路并入中山大道，同时将黄浦路口至丹水池一段并入解放大道。
后城马路刚建成时，是碎石黄土路面，两旁是湖淌、水凼和稀疏矮小的房屋。《大武汉旧影》中有一幅清宣统元年（1909）竣工的汉口既济水电公司水塔的照片（位于今中山大道前进五路口），它的高度虽然只有41.32米，但在周围环境的映衬下，简直是鹤立鸡群。1917—1931年，在这个路段上陆续建成了钢筋混凝土结构的中国银行（今仍为中国银行）、新市场（今民众乐园）、南洋大楼（武汉国民政府旧址）、汉口总商会（今市工商联）、浙江实业银行（今市一轻局）、金城银行（今市少年儿童图书馆），大陆银行（位于今大陆坊口）等著名的近代建筑物，在这些楼房的左右，鳞次栉比地排列着商店、旅馆、饭店等。1928—1933年，市政当局在这一路段的南侧，扩建了三民路、民生路、民权路与民族路；北侧以汉口市政府驻地为中心，修建了府北一路（今自治街）、府东一、二、三、四、五路（今前进一、二、三、四、五路）等街道二十多条，六渡桥至南京路一带，才成为人口稠密，商业繁荣的闹市。
后城马路的上段，从满春路到硚口一带，当年更是荒凉。除老法院、老慈善会，（今市一医院）附近有几栋寥寥可数的砖房之外，其余都是茅屋棚户、水淌子。道路两边地势很低，城墙遗迹与护城河、玉带河的故道历历在目。
辛亥革命前夕，宦应清写了16首《后城马路竹枝词》，从中可略窥当年后城马路的景象。今择录6首如下：
第二首
后湖万顷雨如烟，放下渔罾学种田。
偶到惠民亭上望，香风渐送稻花天。
第三首
尚无歌管与楼台，滚滚尘埃扑面来。
我自看人人看我，相逢一笑把头回。
第八首
莺飞草长野花香，一角危楼挂夕阳。
寒食清明都过了，踏青还到济生堂。
第十首
新开茶馆两三家，有客闲来便吃茶。
要算宜宾风味好，汉江春水浪翻花。
第十一首
不男不女不华洋，愈出愈奇时样妆。
花露满身过土垱，一塘臭水也生香。
第十六首
半是荒园半水塘，看他一一起房廊。
后来风景知多少，留待旁人说短长。
1949后，经过几次分段分期的翻修与扩建，加固了路基，加厚了水泥混凝土路面；路面一般宽30米，最宽处40米，最窄处10米；开辟了人行道；改明沟为暗沟排水，为1999年2月中山大道的改造工程打下了良好的基础。