上半截是飞机下半截是船，作为飞机中比较罕见的机种，水陆两栖飞机数量很少，尤其像AG600这样的世界首屈一指的大型飞机，更是吸引了大家的眼球，在不久前，AG600刚刚水上首飞成功，在本届珠海航展现场，也是人气最高的飞机之一。今天，我们一起来说一说它的“前世今生”。
10月20日这一天，中国自主研制的首款大型水陆两栖飞机——“鲲龙”AG600完成了它的水上首飞。从出水，盘旋，翱翔，再到重新入水，整个过程顺利而惊艳，“鲲龙”AG600完美填补了中国在大型水陆两栖飞机的研制空白，为中国大飞机家族再添一名强有力的“重量级选手”。
AG600飞机的设计、制造等核心技术，中国拥有完全自主知识产权，飞机机体结构、动力装置和主要机载系统百分之百由中国国内配套。
为了研制这架大型水陆两栖飞机，中国付出了长期的努力和汗水，才拥有了今天的杰出成就。
2009年9月5日，中国航空工业集团公司正式对外宣布，开始启动大型灭火/水上救援水陆两栖飞机研制项目。该飞机定名为“鲲龙-600”，预计在2014年取得中国民航型号合格证后，在珠海实现批量生产。
2014年5月，鲲龙600飞机研制进入了工程制造阶段，机体零件制造正式开始，计划年底完成结构大部件制造及机载设备的交付。随后的四年时间里，中国航空工业集团的工程师们通过反复的实验、多次试飞测试和改良，最终诞生了这架AG600中国自主研制的首款大型水陆两栖飞机。
对于AG600来说，最大的困难就是水上飞行了。而衡量水上飞机性能的一个重要指标就是它的抗浪能力，如果水上飞机抗浪能力不好，飞机的出勤率将受到极大限制，也会影响到它的经济性和水面起降的舒适性。AG600的设计目标是达到在2米浪高的海面正常起降，这是国内到目前为止水上飞机领域最高的抗浪能力指标，从世界范围来讲能达到这一要求的飞机也屈指可数。
为此，看似简单的AG600飞机船型机身其实经过了精心的外形设计。例如在水面滑行时，飞机船型机身断阶处将产生一个明显的机尾浪，使机身容易被水吸附，导致滑行阻力大幅增加，甚至出现飞机失控。为避免此类情况，AG600创造性地将机身后体设计成双曲率曲面，既保证飞机在起飞滑行过程中不会被水流吸附，同时在降落过程中又具有足够的支撑，保障了飞机在水面的良好可操纵性能。
2018年10月20日9时05分，国产大型水陆两栖飞机“鲲龙”AG600在湖北荆门漳河机场成功实现水上首飞起降，完美填补了中国在大型水陆两栖飞机的研制空白。
作为世界最大的水陆两栖飞机，鲲龙-600的初露真容给人们带来不小的震撼。它能像水上飞机那样停泊、栖息于起伏不定的水面，在水面上高速滑行并可一跃飞起，能平稳降落在水面；也能将隐藏在机身内的起落机彻底放下，像陆上飞机那样在坚硬的跑道上腾空而起或挟带巨大的动能从天而降。这种水陆兼备的起降功能使它比水上飞机和陆上飞机应用的范围更为广泛。
鲲龙-600的外形看上去颇为诡异，37米长的机身中间顶部镶嵌一块38.8米狭长的平直机翼，机高达12.1米。它的整机尺寸与波音737及C919相差无几，超越了独占鳌头已久的日本的US-2和俄罗斯的Be-200，荣登世界第一两栖飞机的宝座。
不仅如此，它的飞行性能同样非常出众，它的时速可达500km/h、起飞最大重量达53.5吨、航程可以实现续航12小时等飞行指标。鲲龙-600起步虽晚，但起点高，后发优势明显。
鲲龙-600的速度比航速最高的船快10多倍。鲲龙-600从海南三亚出发，飞驰过两沙、南沙，绕过我国最南端的曾母暗沙，再返同原地只需7-8个小时，而同样距离，现代快速船艇往往需要3-4天才能实现往返。除此之外，它的另一显著优势是飞行距离远。如今，小型灵活的两柄飞机和水上飞机比比皆是，但飞行距离远不及鲲龙-600。