荆汉运河的修建和一主两副的战略对武汉和湖北有百害无一利

[hankowbund]

荆汉运河工程起于松滋市松滋口、止于武汉市东荆河口，拟新建236公里运河，估算总投资784亿元。大致路线是从长江南岸的松滋松滋口与长江交汇处开挖一条大运河（类似已开通的引江济汉运河，从荆州城区上游10多公里的李埠镇引长江水到汉江潜江与天门交界的兴隆闸上，水深20－30米，畅行千吨级轮船），经松滋，公安后再从长江以北的江陵开挖长江荆江大堤，然后向东经过监利的新沟镇（对面就是潜江），入东荆河，大概率地是将东荆河加深加宽，形成荆汉运河，从监利新沟入东荆河开始，沿途就经过潜江（监利和潜江隔东荆河相望），仙桃，洪湖（仙桃和监利洪湖也隔东荆河相望），武汉汉南区入长江。
显然，荆汉运河是避开了荆州主城区，对荆州主城区发展极其不利，原因如下：
1.荆汉运河一旦开通，至少80%－90%的货轮将走直线的荆江运河，不会再走长江边的荆州城区，对荆州城区的铁水联运将带来重大负面影响。去年荆州港口吞吐量超8000万吨，今后还能有多少？
2.对荆州城区的招商引资将带来不利影响；世界所有大都市都在大江大海边，因为这些地方天然就可以搞大进大出的巨型工业项目，且水运最便宜，非常便于巨型企业在大河或大海边布局。最近几年，荆州的招商引资成效巨大，百亿项目纷至沓来，什么原因，因为荆州及所有县市均沿江，有巨量的水资源和长江黄金水道双重便利。一旦荆汉运河不经过荆州城区，对城区招商引资工作将带来严重负面影响。
3.对仙桃和潜江将带来巨大利好，但对监利和洪湖来说不利。现在仙桃和潜江没有一寸长江，而且都处于缺水的汉江沿线，是国家严控的限制用水区。为什么呢？因为汉江调水后，其水资源严重匮乏，河流自净能力很低，因此国家严厉控制汉江沿线地区用水量，不允许布局高耗水的工业项目。虽然有荆州来的引江济汉和宜昌来的引江补汉（正在搞），但这点水量只是杯水车薪，无济于事，于大局不补，这也是这些年仙桃和潜江鲜有超过百亿项目落地的根本原因。一旦荆汉运河经过两地，两地的交通优势比监利和洪湖强多了，因为江汉平原货运铁路已经通到了仙桃城区，仙桃城区到荆汉运河东荆河非常近，不超过20公里，可以肯定仙桃立即就会着手将铁路修到荆汉运河仙桃码头边，并规划3000－5000吨码头搞铁水联运。潜江的货运火车站在潜江北部的泽口镇，而荆汉运河潜江段在潜江南部与监利交界处，离潜江货运站至少相隔40公里，和仙桃相比劣势较明显，但比监利和洪湖强多 ，因为监利和洪湖至今手无寸铁，而仙桃和潜江都拥有货运铁路，搞铁水联运优势非常明显，另外由于武汉的汉南没有货运铁路，大宗铁商品从上海逆流而上后首先都会在仙桃进行铁水联运，无形中放大了仙桃的区位优势，更会带来庞大的资金流，物流，人流，还会吸引巨型工业项目竞相布局仙桃。如投资200多亿元的玖龙纸业布局在监利一样的道理。

[hankowbund]

荆汉运河如果不在城区的盐卡开挖荆江大堤，而是在江陵开挖荆江大堤，一旦修建，受损最大的无疑是岳阳和荆州两个主城区，因为航运优势丧失后招商引资优势也会一并受损。

[hankowbund]

此外，荆汉运河通航以后，会分流很大一部分长江水，原有的长江航道水位将显著下降，危及长江航运业，给荆州及岳阳城区将带来严重的负面影响。大家知道，在荆州城区的上游有已通航多年的引江济汉运河，又在三峡大坝上方正在搞引江补汉工程，两个工程都是分流长江水入汉江 ，荆南四河也是分流长江水入洞庭湖，因此长江水资源现在实际上是严重匮乏的。这样原有的长江主航道航运价值将大幅丧失。

[hankowbund]

江陵有浩吉重载铁路和长江交汇的便利条件，目前华电江陵，华鲁恒升及市长工作报告中提及的湖北能源江陵电厂（有望今年开工）等巨型工业项目加持，腾飞之日指日可待。但荆州主城区不能失去荆汉运河，一旦荆汉运河不经过主城区，就如昔日开封之于郑州之间的关系，以前开封是河南省会，郑州叫郑县，你一看就明白两者之间的地位之悬殊，但今日郑州成了省会，开封呢？原因呢？清朝末年芦汉铁路（又称京汉铁路）舍开封改走郑州造成了今日之局面。

[yellowcranetower]

荆汉运河一旦按照上述路线走，得益最大的无疑是仙桃，其次是潜江，受损最大的无疑是荆州和岳阳城区，问题的实质就是荆汉运河就是将长江改道了，变的又直又深，轮船自然会走直线的荆汉运河而舍原有长江航道，这样可节省大量的时间和成本，谁不愿意？一旦改道了，请问荆州城区还有回天之力吗？所以在酝酿阶段，荆州必须要发出自己的声音。
另外，荆汉运河一旦开建，荆州将面临仙桃最强有力的竞争，为什么呢？一是因为荆汉运河所经的武汉汉南没有铁路，洪湖监利也没有铁路，而只有仙桃一家有铁路，而且是两条，都在城区，一条就是江汉平原货运铁路仙桃段，一条是沪渝高铁仙桃支线铁路（就是我们俗称的汉宜高铁仙桃支线铁路），按照现在沿江高铁的建设速度，不出3年，沪渝高铁全线就会变成客货两用铁路，即既跑货运，也跑客运，这样仙桃城区就有两条货运铁路了，这两条铁路在仙桃城区必然互相连接，同时会向仙桃荆汉运河东荆河码头延伸，搞铁水联运，届时可以通达全国，货物从长江口的上海到重庆，首先是经过仙桃，然后才到达荆州，很大一部分货物自然会在仙桃中转，先机无疑就被仙桃占领。

[yellowcranetower]

一主两副三城战略变为三大都市圈战略，武汉都市圈以武汉为中心，襄阳都市圈以襄阳为中心，宜荆荆都市圈逐渐淡化宜昌中心提法。

之所以出现这样的变化，当然与国际国内大环境有关，协同程度更高的都市圈成了区域竞争的载体。

湖北这三个都市圈差异很大，这与这些城市自身发展情况直接相关。武汉都市圈紧锣密鼓实施，因为武鄂黄黄融城基础早已具备，现在就是再加把劲的事。襄阳都市圈受限于十堰、随州、神农架发展不足且都上限较低，襄阳禀赋相对较好，上限可以推高，只能力推襄阳发展，才有都市圈实际形成的可能。宜荆荆都市圈情况又不同，因为很显然宜昌上限较低，并不具备作为综合型中心城市的先天条件。西南部要做起来还得鼓励其他城市顶上，不说齐头并进，也要共襄盛举，让更多城市权责都要有。

过去一主两副战略对应的就是不可避免的省内政策虹吸，甚至对其他城市有直接或间接的打压，这在新时期是很不合适的。随着两副经济体量上升，但又不够实力参与全国层面竞争，再也难以维持数据的一致，后面会进一步分化，而这也会让整个湖北城市体系更有活力、更符合实际。湖北在未来二十年能否维持内陆地区的领先优势，就看武汉都市圈发展了，只有武汉都市圈发展起来，另两个都市圈才有机会守住地盘获得更大发展。如果没有武汉、没有武汉都市圈参与全国竞争获取资源，湖北其他区域就是一个比平均水平略高，但没什么突出优势的普通区域。