武汉新城能否成功？

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武汉新城在武汉能选择的地方有很多，选择光谷和鄂州这一片是有很多方面的原因，个人认为是光谷很强，鄂州也还可以。再加上其他的很多条件才会定在这里，目标是有可能要打造一个中部的高科技中心。选在这里真的是眼光相当可以的，谁也没想到还能有这么一个操作。从某一个角度来讲，发展江的某一面，其实是有好处的，不用修建太多的过江大桥，修桥可是很贵的，一公里2亿起。有的桥修好了还要交过路费的。第二是有大片的地，可供工业使用。大家可以看下图，可作为参考。湖很多，江很多，江北有汉江、府河、滠水、通顺河给切开了。其中还有大大小小的湖泊，这些湖如果建成公园会很棒，但是作为产业聚集地来说，没有那么合适。第三葛店有花湖机场，而且是专业的货运机场，在出口经济为主的时代，就算是九省通衢，武汉也是地处于大陆腹地的，离上海的洋山港有1200公里，出口经济是处于劣势的，这也是为什么沿海的比内地更富，原料到了之后就生产，生产完了就直接又出口了，非常的方便快捷。武汉离大海港有一千多公里，享受不到这种好处，但是武汉相对于其他的，更内陆的城市来说，还好一点，还有一条长江黄金水道。在内外双循环的时代，有一个货运机场还是能够弥补一下远离海港的劣势，从上海飞到武汉也就是多了2个小时。这对于一些产业是很有优势的，比如说芯片，显示屏幕、硬盘等等、出海快，去哪里都快。

武汉比较大片的土地下面分别从光谷和鄂州两个地方说一下。一方面是武汉的光谷也就是东湖高新区是武汉经济最好，增速也最快的地方。光谷的上市企业有60多家，数量占全市62%，全省1/3左右!光谷集聚了武汉大学、华中科技大学等42所高等院校、56个国家及省部级科研院所、30多万专业技术人员和80多万在校大学生，是中国三大智力密集区之一。武汉三大一级央企之一的中国信科，在光谷。在武汉市所有的产业里面，拿得出手的名片也就是光谷。最有能打的就是光谷。

另一方面是鄂州现在发展的也还是可以的，不像大家想的那么差。鄂州是武汉都市圈一体化程度最高的城市。手握国家级葛店经济技术开发区，鄂州花湖机场和花湖机场衍生的：省级临空经济区。先说鄂州的基本情况：条件不差高起点建设的鄂州花湖机场是全球第四个、亚洲第一个专业货运机场，是4E级的机场，湖北省内除了天河机场之外，级别最高的机场（天河机场是4F级机场）。花湖机场能够实现1.5小时飞行圈覆盖五大国家级城市群，辐射全国90%经济总量、80%的人口。武汉天河机场——鄂州花湖机场”被定位为湖北航空客货“双枢纽”，鄂州被列为空港型国家物流枢纽承载城市。鄂州有7个高铁（火车站）站，分别是：鄂州站、葛店南站、花湖站、华容东站、华容站、鄂州东站、华容南站。有几个地方能有5个以上的火车站的？武汉地铁11号线已经通到了鄂州的葛店南站，湖北省内除了武汉之外，第一个有地铁的地方。鄂州港口有5个：葛店港、三江港、城区港、五丈港、杨叶港共5个港区，还准备增加燕矶港区。其中，城区港较小。除了城区港外，都能停靠5000吨货轮。而位于鄂州华容区的武汉新港三江港区，列为武汉新港核心港区，常年水深6米以上，为国家一级航道，是武汉新港长江南岸核心港、深水良港。

湖北港口排名再来说说：葛店经济技术开发区，鄂州葛店经济技术开发区和武汉东湖高新技术开发区两个国家级开发区是紧紧的挨着的。2022年鄂州市总GDP为1264.6亿元。鄂州华容区134.6亿元，鄂州鄂城区299.7亿元，梁子湖98亿元，葛店经济技术开发区为337亿元，临空经济区为395.3亿元。2022年葛店经开区国民生产总值337亿元，同比增长7.1%。其实也是不差的

补充：可能还有一点就是这一片的地方够大，连在一起，有足够的建设用地。大家可以看到，武汉的城市被，江、湖、山、大学，切割的很碎。如果是大工厂的话，只有从光谷往东才有更多的建设用地，开车从高新大道一路向东去葛店，有大片已经平整好的土地，大量的工地。而且不用过江，非常的方便。过江实际上是一件很麻烦的事情，重庆和南京都只选择重点发展江的某一面。

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因为武汉新城是湖北省要求武汉市发展高新科技而选择的。首先武汉市如果想发展的话，那必须要排除中心城区，因为武汉中心城区已经没有了发展土地。剩下武汉能发展的地块有长江新区～沿江发展经济走廊武汉临空港经济开发区～临空经济片区武汉经济开发区～武汉新城武汉新港。无论任何人在规划岗位，能选的也就是这五个地方，然后任选其一。五个地方把武汉城市八个方位占了六个。其余能够备选土地的地方比方说武汉北，也就是黄陂北，大别山山区发展经济？这个方向直接pass掉。武汉南，也就是江夏南。湖泊比较多，发展条件较为薄弱，基本上也可以pass掉了。

对于湖北省来说，发展武汉新城就是发展湖北省高新科技产业。然后对于武汉来说，下一步发展的重点尤为重要。武汉接下来能够发展的五个区域各有各的优点，缺点。但是对于湖北省来说，武汉新城规划是对于湖北省发展经济最为好的地块。因为武汉新城距离省委，省政府比较近，属于省委，省政府直接直接带大的亲儿子。在政治上具有无可比拟的优势。同时，武汉新城拥有了极为廉价的高科技技术人才储备。武汉新城范围之内也拥有湖北省最为优秀的科技企业储备可以这样说，目前武汉新城要人才有人才，要产业有产业，要关系有关系。可谓是天时地利人和全部都具备了。换任何人，在湖北省的整体上都只会选择发展武汉新城。

至于隔壁鄂州，纯粹是因为武汉新城太近了而吃香。再加上属于省政府直管的。对于鄂东来说的话，很可能就是多一个二爹。本身鄂东三市，武鄂黄黄，大蛋糕肯定是先给武汉和鄂州瓜分下来了，至于给黄冈和黄石能分下来的太少了，黄冈主要还得靠的长江经济走廊和武汉新港发展。至于黄石，老老实实的做好资源整合，旅游开发就好了，距离武汉太近，反而更容易被吸血。可以参考一下，江汉三市和孝感都往武汉跑了。重大极好鄂州，毕竟鄂州有了产业，本地人就可以不去武汉在本地就业了。

只不过武汉新城以后还有的拉扯。湖北省的本意是打武汉市光谷带大，所以湖北省省级财政投资的，譬如湖北省各种图书馆，新科技馆等公共资源未来都只会向武汉新城发展。但是对于武汉市来说，当年为了发展光谷，投入了大量市级资源。已经引来了武汉下面各个区的不满。中心城市的旧城改造，公共设施相对来说比较落后。其他新城区眼红同为新城区的光谷发展速度。所以导致了一种共识。

武汉新城所在的东湖高新区几乎拿不到武汉市的市级资源。毕竟已经把城市建设各项指标对于东湖高新区极为优待。比较常见的如果市级财政投资的轨道交通，公益机构。现在中国光谷已初步有了雏形。本来大家是难兄难弟，说好了先富带后富，现在反而要求先富继续富。导致武汉市在人大代表的层面上是几乎对于武汉新城的支持相当靠后。预计也会保持之前的指标。继续升级资源向武汉新城倾斜，然后市级财政资源依旧会像其他新城倾斜。而这个是无解的存在。

毕竟资源就这么多，你用多了，我这边就少了。更何况其他新区有了最关键的zz正确。至于看不看好武汉新城，我这边极为看好，因为武汉新城肯定是武汉所规划的几个新城当中发展最好的，毕竟是拿了湖北省的资源。但是最为关键的是武汉市能不能真正的向他表述那样把市级资源继续大规模的放到武汉新城？我认为很难，因为任何一个人放在武汉市的主政角度上，都只会优先发展，市人大决议的长江新城。

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武汉新城是2022年湖北提出武鄂黄黄都市圈里的一个重要的城市组团。注意这个规划压根不是基于武汉内部的发展，而是基于武汉、鄂州、黄石、黄冈的融合发展而提出来的，它是一个城市组团，不是行政区，不是功能区，也不是开发区，是城市集群的通俗叫法。这个大家可以参考一下武鄂黄黄一体化中的汉口组团、武昌组团、汤逊湖组团，他们都不是行政区或者功能区，只是一个融合城市集群的名称。为什么要叫武汉新城呢？因为它是以武汉作为牵头老大，对武鄂融城，以及武鄂黄黄一体化非常重要，是连接武汉和鄂州的纽带，也是带动鄂州、黄石、黄冈发展的重要发力点。它是属于湖北层面的，虽然叫武汉新城，但本质上是“湖北新城”，而且这个新城集群的相关规划和发展不是现在才有的，而是已经存在很久了。在2007年之前，武汉还没有发展光谷东的时候，武汉和鄂州之间是一片空白，但是随着后来武汉城市圈的不断推进，光谷开始向东，先后托管了豹澥、九峰、左岭等地，这之后武汉和鄂州之间的联系才开始变得紧密相连，开始朝着武鄂一体化迈进。说白了，武汉新城其实就是在原来的武鄂一体化融合发展的基础上，换了名称，让武汉和鄂州进一步融合。就算没有武汉新城，左岭和鄂州西也会成为融城的重要节点，光谷向鄂州发展也会成为都市圈的重要布局。

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武汉新城定位是武鄂黄黄的中心，属于跨市协作组织。
理论上设置一个武鄂黄黄跨市经济区的建制，主职由副省长兼职，然后副职由光谷负责人，鄂黄黄三市的负责人担任。
同时这位主职为了做实，兼任武汉新城的主管。
光谷本身的摊子很大了，武汉新城主要是东扩，新业务多。
光谷正厅级，为省派出机构，
要跨市协作，一般副省要兼职武鄂黄黄协作区工委书记，兼任武汉新城主管。
当然了，也有可能是光谷和武汉新城合并，再往上设置四市协作区。
但是无论怎么安排，光谷的产业和建设都是第一位的。

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中北路严格来说算是省里的业绩，推出来和西北湖分庭抗礼的，记得之前那个碳交易所落户是落在碳汇大厦还是西北湖，省市两边吵翻天。

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不客气的说，如果真按规划去实施，那么武汉就垮了。孙权当年在蛇山上修黄鹤楼，是因为汉魏朝廷下了红头文件？明清时期汉口成了“天下四聚”之一，是因为有特别的税收优惠政策？当今世界，全球只要说得上名来的大城市，全都是因为它的地理位置决定了它的繁荣。武汉之所以是武汉，或者分开说，武昌之所以是武昌，汉口之所以成了汉口，就是因为地理位置。长江边正对着汉江有座坚固的石头山，不在这里修哨塔还能在哪里修？修了哨塔再驻军，自然就是军事重镇，还滨江，于是城市商业也逐渐繁荣起来。汉水改道，龟山以北汇入长江。于是汉江以北，水湾湖汊无数，又能直通长江汉水的平地，自然适合泊船商贸，货物中转。虽说武汉没有市中心，但是为么斯大家都习惯把汉口龙王庙到武昌一马路这条线和长江的中心线交点当做武汉的地理中心咧？为么斯你画饼子的梁子湖的湾子从古至今都是乡里咧？城市规划要遵循自然规律。造新城没有错，世界各大城市都有新城。新城是自然发展的产物：城市依托古代就繁荣的市中心，逐渐扩张出一圈居民区。这时随着信息化经济大发展，城市原有的市中心不够用了，无法吸纳急剧增长的就业人口，于是自然而然，会在扩张的居民区之外比较偏僻的地方，新修写字楼，成为新的BCD。然而，这个新城一般距离原有老城区边界大概3到5公里的直线距离。这个距离可以越过工业革命时期扩张的居民区，但是又足够近，让人们往返老城新城不必太远。武汉的旧城边界约莫就是二环。所以你说要是把光谷转盘，关山大道打造成新城，也是自然发展的规律。而这个所谓的“武汉新城”，距离街道口30多公里，距离汉口后湖40多公里。根本不应该叫“武汉新城”，它跟武汉已经没有任何地理上的联系了。假如真投入大量政策、资金，把这个新城打造出来，因为距离太远，吸引到的外来人口绝对不可能前往主城区消费生活，还得为了配套把医院、学校都搬迁过去，那么结果就是把汉口汉阳，甚至武昌老城都给彻底吸空。对于土著，老城区被吸空以后，如果好工作都在光谷关山，大不了我每天坐地铁去上班。你要把新城搬那边，那通勤肯定不可能了，那只能换房子了？狗屁！老子都要离开汉口了，我克乡里老子有病？直接卖两套房子再贴点钱去上海广州北京甚至直接出国了。放着好好的，近代以来无比繁荣的两江四岸不要，跑到沼泽地里建新城，焉有不垮之理？最后，再说一点。武汉这个城市，根本不需要新城。武汉的古典城市边界，是二环（北边到二桥而不是二七）以内。毕竟是三个城市合并而来，所以这个古典边界的架子在全球都是数一数二大的了。内部也有足够的区域拆迁改建，因此根本不需要有新城。汉口有香港路取水楼、武昌有徐东汉街中南一条线。你要从最早的城市边界——中山大道，中山路来看，这两片地方本来就相当于新城了。武汉的新城可以说是在90年代就已经规划建造了。在核心区域都已经有足够多的容纳就业人口的场所了。把这些地方经营好，难道不比造所谓的新新城更有价值？

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1.花湖机场的货运吞吐量拿什么跟天津港比？水运成本优势在这里。北京提进口豪车都去天津港提，武汉能吗？

2.你有没有想过机场本身就是一个巨大的断裂带？机场能够带动的经济辐射面积极小。除了机场周边那一小片能围着机场有一些产业，想要扩张就再无可能。

武汉的临空港为什么只是一个睡城？因为机场限高。企业的孵化需要高容积的写字楼。高容积的写字楼建不起来，小企业也就难孵化起来。

所以，机场的经济区往往很小。全世界只有围绕着机场的货运调度中心以及仓库，没有围着机场建起新城的。

而且机场这条断裂带南边就是大山。翻过大山才到黄石。机场的东部和北部都是长江。离黄冈主城区30km。这要都能产业融城 现有的交通产品都得淘汰。到时候鄂州机场也得淘汰了。

因为现有交通基础设施下，资本辐射面积不可能超过40km，武汉市中心-鄂州市区-黄冈市区-花湖不亚于现有武汉市面积x2，无论面积还是距离上，除非发生科技革命，颠覆现在所有的交通产品，不然就不可能实现。


3.本文认为“武鄂黄黄”不可能产业融城，最多辐射到华容区。武汉新城恰好也就是包含华容区的东湖高新。如果再有一轮高增长的十年，武汉新城发展起来是有可能的，但最多带个鄂州，带动黄冈、黄石就别想了。

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所以综上所述，武汉向东发展的极限就是搞好光谷中心城，再次搞好左岭、葛店。即所谓“武汉新城”板块。再向东就别做梦了，无论未来提出再多的概念，武汉实质意义上的东进，都将止于光谷中心城这一步。

我认为这个结论是有缺陷的。如果完全以天津滨海的发展为蓝本来分析，答主的结论大概率是对的。但武鄂黄黄的案例与天津存在两个最大的差异：第一，花湖机场的能量远大于天津港，这个不赘述，可以去参考美国两个机场的发展史；第二，天津案例是白纸画图，滨海完全新建，但武鄂黄黄是在三个实力雄厚地级市的基础上去扩展。

所以因为没弄清食材，答主的这道菜做出来的味道就不对了。

我认为，花湖机场和光谷是武鄂黄黄的两个大杀器，尤其是花湖机场。没有它，武鄂黄黄都提不上筷子，有了它，光谷才有东进的可能性和必要性。

以光谷自身的吸引能力，不可能在产业上超过沿海，只可以唯持武汉现有的地位，但不可能更进一步。而花湖机场才是光谷提档升级的大平台，而且这个平台在很长时期内还是国内唯一，是别的城市不具备的，是武汉可以利用的相对同级别城市的唯一优势所在。光谷不东进，不建武汉新城，比如去建长江新区，那是武汉将此优势拱手丧失，对其自身和鄂黄黄是双输。

所以这个事情，因为涉及到多个城市，必须是省里来操刀，是否存在省市之争，我不敢妄断，但应该不是本案的主旋律。就算武汉能合并鄂州，但不至于将二黄也合掉，而花湖机场的辐射空间，明显不止一个鄂州。所以合不合鄂州对本案的影响不大，都需要省府来操刀。

武汉因水而昌，市区中心落脚在交通中心的两江交汇处。在铁路大发展后，水运优势被削弱，各地交通差距缩小。而花湖机场的兴建则又在空中重建了交通优势，但这次的交通中心却落在了远离武汉的花湖，那市区中心应该放在哪里？在很长的时间内，花湖是不足以承担的，其航空运输的空间局限性也不能承担市区中心的角色。这也突显了该机场放在长江拐角。

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花湖机场本来设计的时候就是客货混运基础，但是以货运为主，之所以先开客运，是因为货运机场需要配套的仓库还有其他设施工程量巨大，所以货运开在后头。

至于航班开设，花湖机场目前有八条航线，对于一个以货运机场为主的刚开业几个月的机场，这个速度真不算慢。

中期为了带动花湖机场，甚至已经规划有从京九高铁黄冈节点跨江直通花湖机场到达黄石，联通福银高铁。如果能实现中后期的客流和货流是有保障的。

武汉新城的北部，左侧是成熟的光谷光电子生物产业，右侧葛华本就是光谷配套生产部分，产业上成熟。

至于说带动，更多是技术上合作，地理上融城是长期规划，

具体到现实层面，本质上还是技术研发集中于光谷，工业生产和劳动力提供在鄂黄黄三市，物流交通依托于长江水道、花湖机场、鄂黄黄三市的公铁水联运。

产业上共融，又不是划个开发区种房子，画饼子。

早就是换了玩法了。

其次，武汉新城其实和鄂州和大冶几个工业乡镇靠得很近，

这一带的交通资源已经建设铺开几十年了，公共基础设施水平在省内的县市里较高，

鄂黄黄三市市区在人口密集度上全省也是第一档位。

在交通主线上，有长江水道和京九高铁、福银高铁几条大动脉，产业基础和公共设施水平在全省属于头列。

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市省的竞争吧。把血都输入到光鄂黄黄确实能提升他们，血输到中心城区还不是一样提升大武汉。能把三镇做好就不错了。血输到别处，三镇的发展肯定就会慢些。可能也是没得办法吧，二线城市财力不够，三镇拆迁再规划，麻烦又耗钱，一个关山大道地铁站让11号线二期延迟了一个周期[大笑]