武汉新城能否成功？

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未来不可能再有所谓的能吸纳大量就业人口的电子业大厂了，富士康国内总产能的至少1/3都要挪到越南和三哥那去。

未来要聚集人口，只有两条路：一是用各种方法放开肚皮生（很悲观），另一种就是坚定不移的发展先进制造业/新质生产力，聚集高端人口，从而带动服务业吸纳就业人口（想想美国是靠电子厂吸纳移民的么？）这个有机会，但是路很艰难。

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电动汽车的普及率慢一点，对武汉这样有庞大燃油车产能，属于船大难掉头的城市来说肯定是好事。

东风现在还没有放弃引擎研发，电动汽车大潮下跟住不掉队，未来氢动力引擎就是翻盘的王牌。未来氢动力引擎汽车起势的话，东风对一些完全压保纯电的车企来说会有压倒性技术优势，不但氢能技术储备会展现，而且几十年造车的引擎研发技术积累也会是后来者难以逾越的技术壁垒。


去年东风的氢能发动机已经取得重大技术突破，项目于2021年11月正式立项，2022年8月点火。该发动机实现氢专用高效可变截面涡轮增压、缸内直喷、高爆压控制优化、主动式曲轴箱通风系统等关键技术突破，历经多轮技术难点突破和标定优化，填补了东风马赫动力在零碳燃料领域的空白。动力性达80kW/170Nm，热效率突破45.04%，大于40%效率区占比超过70%，是国内发布的氢能发动机热效率最高水平，处于行业领先。


21世纪，被普遍认为是“氢经济”时代，氢能发动机正是氢能源应用的主要形式之一。就氢能发动机而言，其在功率密度、成本、可靠性、使用条件等方面具有明显优势，同时可以对传统发动机产业链进行有效继承和发展。

去年发布的马赫动力氢能发动机的基础平台与马赫动力量产汽油机机型基本一致，基础零部件和生产制造系统可以通用，且零碳排放的特点使得氢发动机可以取消昂贵的排放后处理系统。

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在汽车智能化和电动化的浪潮中，芯片已然成为全行业高度关注的话题。2020年全球“缺芯潮”的余悸中，国产汽车芯片在智能驾驶、智慧座舱、传感器、电源等细分赛道快速追赶，整体国产化率从不到5%提升到10%，但多个领域仍待补位。3月19日，国内首颗汽车智能SBC芯片近期正式量产出货。该产品由武汉芯必达微电子有限公司（简称“芯必达”）设计，这家成立仅22个月的芯片公司，已陆续发布8款相关芯片，其中6款实现量产。国产汽车芯片的“无人区”里，又增添一颗闪耀的光谷“芯”。“孤军独行”十多年后22个月出货芯片千万颗根据中国汽车工业协会数据，每辆电动汽车所需芯片数量将提升至1600颗，数倍于传统燃油车，而更高级别智能汽车的需要量有望提升至3000颗/辆。越来越多的芯片应用，既为驾乘人员提供了高级辅助驾驶、影音娱乐等一系列炫酷新功能，也对汽车的电力控制、信息传输、空间布置提出了更高的要求，能集成多项功能的智能系统基础芯片（SBC）应运而生。“入行后，我们曾像孤军独行般摸索十多年，坐着‘冷板凳’默默研发。近年来，受益于中国汽车行业的蓬勃发展，我们欣喜地看到了国产汽车芯片快速发展与崛起的大好机会。”芯必达创始人万铁军感慨。锚定国产化空白，2022年5月落户光谷之后，芯必达先后在深圳、合肥、上海等地设立了研发及销售中心。占比高达80%的研发人员，拥有15年以上的汽车芯片研发与量产经验核心研发团队，令芯必达在短短22个月时间内，快速突破了微控制处理器、电源管理及通信接口的关键IP，深度掌握智能SBC所需的各项关键技术，最终实现“入局即破局”。“别小看这片手掌大的SBC载板，上面集成了微控制器、功率芯片和通信接口芯片。相比单个芯片，不仅能达到车规级的安全需求，其综合成本更具优势。小到开门、关窗，大到动力管理，它处理起来都游刃有余，应用场景十分丰富。”包括智能SBC在内，芯必达还瞄准模拟功率类芯片、计算控制类芯片领域的产品，不断加速汽车芯片设计的国产化替代。当下，该公司6款实现量产的芯片，出货量已近千万颗。背靠光谷产业链快速成长“今年还将量产两款新品”芯必达所在的光谷，已出台《东湖高新区关于支持新能源智能网联汽车发展的若干措施》《东湖高新区车规级芯片产业发展行动方案（2023—2025）》等一系列利好政策，培育、引进了200余家相关企业，新能源智能网联汽车产业链日渐成势。“针对智能网联汽车产业，各地都在‘抢跑’布局。在光谷近期出台的一揽子利好措施助推下，我们正奋力加速芯片‘开花’又‘结果’。”万铁军说，汽车芯片的量产上市并非一蹴而就，产品研发只是其中的一环。“如何通过严格的车规级芯片认证测试，保证芯片生产与交付质量，做好技术服务，从而获得车企认可，让芯片走向量产，才是真正的挑战所在。”弗若斯特沙利文的报告显示，全球汽车芯片市场增势仍将持续，预计于2030年前，整个市场规模将超过6000亿元。然而，一款芯片从诞生到上车，动辄需要两三年的验证周期，而海外厂商早就建立起与车企的长期合作关系，若没有产品使用与试错的机会，国产汽车芯片很难破局。同时，汽车芯片类型繁多，为保持供应链安全，车企对芯片厂商的实力，包括产品丰富度和长期迭代创新能力，有着很高要求，但国内企业因起步较晚、品类较少，自然无法媲美海外巨头厂商丰富的产品矩阵。为打动供应链厂商和车企，交付解决方案成了芯必达打造竞争力与“护城河”的绝招。在公司光谷办公室内，工位上常常见不到人影。“近百位研发、工艺工程师早就扑向全国各地的车机厂，在一线对接技术细节。”去年9月，一家华东的一级供应商在投标某国际车企的项目时发现，此前合作的芯片厂达不到技术要求，于是辗转多方联系上芯必达。接到需求当天，公司上下便加班完成了项目需要的技术评估报告。接下来的一周内，技术团队就完成了硬件原理图设计、驱动软件配置。极高的响应速度和专业的技术服务，帮助客户顺利斩获订单。“当前，我们已和武汉及外省的多家品牌车企、近百家汽车零部件厂商建立起三方合作，并一道规划布局未来的技术和产品。”万铁军说，武汉既有深厚的汽车产业积淀，又有完善的半导体供应链，“光车协同”发展下，本地智能网联汽车产业有望实现跨越发展。“今年公司还将量产两款全新的芯片，并发布数款新产品。”“光芯屏端网”加速“上车上路”的背景下，芯必达正翩然起舞智能汽车“芯”国潮。

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远洋贸易的主流是大宗商品，你看看只占全球贸易的多少，一架运输机所载的高精产品就能超过它几艘远洋巨轮运输的价值，不要再鼓吹什么海洋经济了，鼓吹这个谬论的《河殇》早已被查封。恰恰相反晚清时代海洋贸易在世界贸易占据绝对主流，可在那个时候武汉反而都能做到不断超越挺立潮头，在现在这个巨轮贸易日渐萎缩的时代，更是武汉发展得天独厚的时代，不信等着瞧！

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沿江高铁站建成后机场客流会井喷, 干线高铁车次密随到随走, 沿线东西方向300公里人口都在机场1小时辐射圈, 比武昌光谷去天河还方便, 相当于又创造了一个武汉的人口给机场。

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中部地区乘坐高铁去其他区域很方便，没有特别需要乘坐飞机，所以武汉和郑州长沙等城市客流都只这么多。而成渝，西安等去东部坐飞机几乎是最佳选择。所以根本不用纠结机场吞吐量，这个没有太多空间。对于航空来说，边边角角强于中部。