武汉新城能否成功？

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一个新城或者新区，最主要的是能否发展出支柱产业。有了产业才能自主循环，否则只能靠输血维持，最终不了了之。目前来看，武汉新城相当于武汉的都会区的一个支点。从发达国家经验来看，大城市周边都会在比较适合的区域发展出都会区，现在我国也逐步进入到这个阶段。武汉新城有优势的地方在于有光谷的产业基础导入，而长江新区几乎没有。产业无非就是迁入，招商引资或者自我培育。汉口本来就是服务业为主的区域，他只能聚集资源而不是辐射资源，所以汉口对长江新区的产业基础导入几乎没有作用。剩下的就看新洲黄陂的招商引资和自我培育了，但是这个说实话很难很漫长。

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不出五年，两城都会熄火。因为房子不好卖了。武汉又没有承接什么大的支柱产业。原有的汽车不景气，钢铁快搞没了。光谷搞了这么多年，大部分都是皮包公司，更有甚者，在国外抄一些专利回来，骗取国家补贴。以前在广州南沙，就有好多这样的留学回来的这么干。

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武汉的虹吸能力是有限的，襄阳宜昌自己成团，经开吸十堰、东西湖吸孝感河南、光谷吸鄂州黄石、江夏吸江汉咸宁，长江新区本来是要吸黄冈的，奈何黄冈没血，那位置本地人肯定不会去的，本来就要没落，汉口北在上升期都发展不了，现在肯定一潭死水。武汉新城还有几个大项目、且是省府主导的，在长江以南，是中部崛起，武汉南昌长沙城市群，武汉参与其中的最佳位置，目前到南昌的高速已经开建，马上就要通车了。

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在财政吃紧的情况下弄好武汉新城的概率远高于弄长江新区，前一任领导走了人走茶凉，长江新区于情于理于钱都必须先搁置，而且人口负增长的情况下长江新区的必要性也变得岌岌可危。

武汉目前的产业除了光谷那边有很明确的发展规划，其他地方简直一团糊涂，薪资待遇竞争力较低，房价远高于收入水平，吸引人口潜力十分有限，因此从零打造长江新区性价比极低，暂时舍弃是必然的。

但是目前长江新区高铁站的规划已经板上钉钉，只能说武汉还是给长江新区的发展打了一根桩基，如果以后真能发展起来，这个高铁站自然能用上，如果发展不起来，当一个大武汉郊区的高铁站也行。

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现在宝武钢铁集团里面，原武钢不是主体，宝钢才是。我有武钢的朋友，他们说现在赚钱的产品基本都是宝钢在做，武钢生产的产品基本没利润，而且关停了好多产线。武钢被重组后，青山区那边的很多厂关停并转，失业的很多。

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东风100亿市值出头，隔壁重庆长安1500亿，上汽1800亿，比亚迪八千亿。其他各种港股上市的新能源汽车就不说了。

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中国汽车集团销量排名正在发生巨变，长期居于第三的东风集团，今年1-7月份已经落至第六，它的前面是上汽集团、中国一汽、比亚迪、长安汽车和广汽集团。

销量的下滑，也带来经营业绩的滑坡。8月14日，东风集团股份公司发布盈利预警，预计2023年上半年归母净利润下滑75%至80%。意味着上半年东风集团盈利在十亿元左右，如果去除非经常性损益，东风集团股份公司很可能已经到了盈亏平衡边缘。

8月14日上午，“盈利预警，净利润预降75%到80%”公告发布后，港股东风集团股份跌超5%，目前总市值仅为264亿元左右，是比亚迪的3.6%。

东风集团股份公司将净利润大幅下滑的外部因素归结为：公司加速了新能源转型，高端新能品牌建设、平台、商品、关键总成及核心技术资源持续加大投入；同时，行业合资非豪华乘用车品牌市场份额持续下探、商用车市场恢复缓慢导致集团合资乘用车业务及商用车业务利润下降；非经营性损益则是当期外汇损益及股权投资带来的收益比同期预减所致。

遭遇滑铁卢的东风集团股份公司，1-7月累计销售110.89万辆汽车，同比下滑24.69%。市场占有率从去年的9.17%下滑至7.1%。其中乘用车销售90.8万辆，同比下滑28.8%；商用车销售20万辆，同比增长1.95%。根据中国汽车工业协会数据，乘用车和商用车两大板块今年前7个月全行业分别增长6.7%和15.9%，很显然，东风集团股份公司两大板块横向对比均已失去竞争力。

乘用车板块中，作为东风集团利润奶牛的东风日产和东风本田，今年1-7月份下滑幅度均超30%，这几乎是自由落体式下滑。近两年业务有所改观的神龙汽车，同比也跌去了超20%。而自主板块还处于投入期，去年烧热的几只壶，今年迅速降温，几大品牌表现几乎没有亮色。风神去年超50%增长后，今年前7个月下滑近40%；柳汽乘用车下滑38%；岚图虽然有增长，但在新品助推下，7个月仅销售1.8万辆，难说及格。

商用车乏力、乘用车近乎集体性倒退，东风集团股份公司正遭遇创建50多年以来最严峻的危机。

在汽车行业重排座位时，东风集团股份公司的表现令人唏嘘。加之公司董事长竺延风被宣布退休近半年后，还未出现继任者，“东风集团正在酝酿一场重大变革”的消息已经在行业内传开。

但如何“变”，显然极其复杂。 东风集团是最重要的国有汽车集团之一，肩负着湖北省经济发展和上百万人生计的重任，东风集团是输不起的。

东风汽车的每一个业务分支，都影响着湖北人的饭碗。据统计，东风汽车员工约12.7万人，如果再加上上下游配套企业，至少过百万人。此外，湖北全省GDP近五分之一来自汽车产业。东风是武汉、襄阳、十堰等城市的经济支柱。

东风集团之“变”，无法做加法，但更难做简单的减法。

汽车行业变革的关键节点，东风集团股份公司从年利润百亿级的大厂，沦落为盈亏平衡边缘的尴尬境地，这显然是湖北乃至汽车行业不能承受之重。处于9.8m/s²向下加速度的东风集团股份公司，亟需一支强心剂，快速实现触底反弹。但从过往数据来看，中国汽车集团年销量下滑比例两位数以上，一般很难在2、3年内翻盘。东风集团股份公司以何种方式破冰，甚至有类似境遇的车企如何活下去或退出去，是接下来全行业需要思考和探索的一道难题。

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首先一朝天子一朝臣是客观存在的，别说武汉市，中央这样的事情少了吗？前任领导的规划，做了功劳是前任的，做不好责任是自己的，谁也不愿意做背锅侠，这是很正常的。

其次，所谓新城，首要的是什么？拆迁成本低，说什么四新，光谷的，这些地方还能推倒重来吗？谌家矶在国土局内部基本是最优解早就是共识了，武湖另说。

上海出了个50年以上的老房子保护不拆迁的规定知道为啥吗？人口密度大了拆迁太贵，以后全国都是一个玩发，建新城，资源往新城导，旧城拆的动就拆，拆不动，就保护起来，也不让你重盖，过一代人两代人住不下去了没有户籍人口了再拆。

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如果看卫星地图，可以看到葛店和光谷之间的空地基本已经被填满，而不是通常意义上先规划一片空地，再来做基建。站在武汉角度，通过武汉新城加快武鄂黄黄的融城，进而加大武汉都市圈在全国大城市之间的竞争力。站在湖北省角度，通过武鄂黄黄融合形成的都市圈进而辐射到九江，再通过昌九一体化，连接南昌，从而形成长江中游城市群的规划。从这个角度，中三角城市群可能是武汉南昌比长沙更先出成果。结合以上，可以看到省市两级主政者的目标趋于一致，上下用心，大有可为。

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城市漂移论

在某一方向大力发展新城区，将全市的高层次就业机会、教育资源、医疗资源、行政资源、生活配套分批分层搬迁至新城区，带动新城区土地价格上涨。事实上的城市繁华中心被漂移至新城区。

老城区因为就业、教育、医疗资源被转移，高端人才流失，逐步空心化，土地价格降开始下跌，待老城区建筑寿命殆尽时，zf低价回收土地，美名老城区改造，再讲新城区的地价支持资源调回，城市中心漂移回老城区，新城区地价因缺少支撑和住宅老化低价开始下跌，同时拉台老城区地价，周而复始，财源不尽。

一波周期下来大概50年左右，至于其他的效益那都是锦上添花，老老实实收税哪有买地赚钱啊。