武汉港可通航多大的远洋集装箱船？答案：上海外高桥港能到的最大吨位的船

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中海工业（江苏）“安裕山”轮交付
2010-10-09 08:31:50
来源：国际船舶网 编辑： 国际船舶网 我有话要说


9月30日，中海工业（江苏）有限公司为中海发展股份有限公司货轮公司建造的第9艘57300吨散货船在上海长兴岛顺利命名交付。
“安裕山”轮是江苏公司今年建造交付的第17艘散货船。至此中海江苏造船基地今年已累计交船97.4万载重吨。

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57000吨位 9个月建成！象山新造散货船成功出坞2023-08-11 20:32:00稿源： 中国宁波网 　
视频由通讯员提供

中国宁波网记者 张晓曦 通讯员 黄玎 胡正红 刘婷婷

近日，由宁波东和船舶修造有限公司为宁波绪扬海运有限公司建造的57000吨散货船“绪扬51”轮成功出坞。该船的顺利出坞，打破了象山新建散货船单个船型最大载重量和船坞内建造船舶最大吨位两项纪录。

“绪扬51”轮，总长为199.98米，型宽为34米，型深为17.2米，主机功率7500kW，航行于中国近海航区，由中国船级社（CCS）检验并发证。该船为双底双壳重货加强型货船，主要装运谷物、煤、矿砂、钢材、水泥等大宗散装货物，货舱舱口盖采用侧向对开型式，可以适用各类港口装卸载要求，能高效快速实现货物装卸。


东和船舶根据船舶建造周期、起吊能力和设备交期等关键因素建立总体规划和全面部署。东和船舶相关负责人介绍：“船厂利用在船坞内分段合拢建造优势，避免了大型船舶建造露天施工时因下雨、台风等不利天气对施工周期影响，该船自开工到出坞仅用9个月，有效缩短船体的建造进度。”船舶出坞后，将进入设备安装调试和各类试验阶段，预计在10月前交付。


东和船舶位于象山石浦打鼓峙造船基地，拥有3.5万吨级船台两座、6.5万吨级船台一座，巴拿马级干船坞两座，各分段和总装船台四座并配备各类起重吊机，可满足同时建造5-6艘中大型船舶要求。目前在建船舶有2艘13200吨运洋冷藏运输船（入级中国船级社CCS），1艘3000吨出口加油船（入级法国船级社BV）。

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江苏海通为新一海海运建造57000吨散货船顺利出坞
　来源：国际船舶网　发布时间：2023-05-31
　　5月30日，由江苏海通海洋工程装备有限公司为浙江新一海海运有限公司建造的一艘57000吨散货船“新一海20”轮（JSHT207）顺利吉水，靠泊公司舾装码头。

　　浙江新一海海运有限公司总经理蔡瑞江先生，顾问孙恒敏先生，副总经理戴科磊先生，中国船级社黄林生先生，上海船舶研究设计院总工程师王刚毅先生，以及江苏海通董事长/总经理金星先生，副总经理王鹤飞先生，副总经理钱志东先生等领导和嘉宾共同出席了上述仪式。

　　据悉，该船总长199.90米，型宽34.20米，型深17.40米，设计吃水10.80米，入级中国船级社（CCS）。该57000DWT散货船型是上海船舶研究设计院以原51000DWT散货船型为基础，通过引入更先进的节能技术保持船舶能耗几乎不变，进一步增加载货量，从而提高船舶适货性和经济性。

　　浙江新一海海运有限公司总经理蔡瑞江先生，江苏海通海洋工程装备有限公司董事长/总经理金星先生分别代表各方签署吉水文件。

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万隆船舶重工首制57000DWT散货船点火开工
2022-11-16 14:53:57
来源：国际船舶网 编辑： 国际船舶网 我有话要说
万隆船舶重工首制57000DWT散货船点火开工

11月16日，万隆船舶重工有限公司为岱山高翔海运有限责任公司建造的57000DWT散货船（WL2203）首制船举行开工点火仪式，仪式现场完成了首块钢板的切割下料。中国船级社台州办事处、岱山高翔海运、岱山航运协会、船厂项目组等相关人员出席仪式。

据了解，57000DWT散货船为浙江金波船舶设计有限公司设计，本船为单机、单桨、单舷侧散货船，以装运煤、谷物、铁矿石、水泥熟料等散货。总长199.95米、型宽33.80米、型深16.70米，设计吃水11.40米，设四个货舱，为国内近海航区。本船主机采用三菱7UEC33LSH-C2低速柴油机+齿轮箱的推进系统，配备先进的环保装置SCR(选择性催化还原装置)，燃油模式能满足IMO最新的TierⅢ排放标准。

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　　(一)班轮运输费用
　　班轮运输费用是班轮公司为运输货物而向货主收取的费用。它包括货物从装运港至目的港的海上运费以及货物的装卸费，简称班轮运费。班轮运费是按照班轮运价表(Liner's Freight Tariff)的规定计算的。不同的班轮公司或班轮公会有不同的班轮运价表。
　　采用班轮运输时，运费的构成、收取是一个比较复杂的问题。 运费是托运人由于交由承运人运输货物，而向承运人支付的报酬，即货物从装运港码头装至船内，然后运抵目的港，卸到码头上的全部费用。其中包括：装卸费、平舱费、理舱费、垫舱物料费、绞车费(起重费)、开关舱费和卸货费以及各种附加费用等。在国际航运中，班轮的运费是按照班轮运价表的规定收取的。班轮运价表主要有二种类型：班轮公司、自制运价表、船方和货主双方制订的双边运价表以及航运公会运价表。这三种运价表中的运价收费标准互有差异，但区别不大。
　　运费由买卖合同中负责运输的一方承担，当按照CIF或CFR术 语成交时，应由卖方在托运时付清运费；船公司在提单上注明“运费预付”(Freight Prepaid)；如按FOB术语成交，一般由买方在目的港交付运费，船公司则在提单上注明“运费到付“(Freight Collect) 字样。
　　班轮运价表一般包括：说明及有关规定、货物分级表、航线费率表、附加费率表、冷藏货及活牲畜费率表等。对于基本费率的规定，有的运价表是按每项货物列出其基本费率，这种运价表称为 “单项费率运价表”；有的是将承运的货物分为若干等级(一般分为20个等级)，每一个等级的货物有一个基本费率，称为“等级费率”表。属于第一级的商品运费率最低，第二十级的商品运费率最高。在实际业务中，大都采用等级费率表。
　　班轮运费由基本运费和附加费用构成。基本运费的计算标准共有8种，附加费则种类繁多。
　　(二)程租船运输费用
　　程租船运输费用主要包括程租船运费和装卸费。此外，还有速遣费、滞期费等。
　　1．程租船运费 程租船运费是指货物从装运港至目的港的海上运费。程租船运费的计算方式与支付时间，需由租船人与船东在所签订的程租船合同中明确规定。其计算方式主要有两种：一种是按签定运费率(Rate of Freight)，即规定每单位重量或单位体积的运费额，同时还要规定是按装船时的货物重量(In Taken Quantity)还是按卸 船时的货物重量(Delivered Quantity)来计算运费的方法；另一种是 整船包价(Lump Sum Freight)，即规定一笔整船运费，船东保证船 舶能提供的载货重量和容积，不管租方实际装货多少，一律照整船包，价付。程租船运费率的高低取决于诸多因素：租船市场运费水平、承运的货物价值、装卸货物所需设备和劳动力、运费的支付时间、装卸费的负担方法、港口费用高低及船舶经纪人的佣金高低等。
　　程租船运费有预付和到付之分。预付有全部预付的，也有部分预付的，到付有船到目的港开始卸货前付的、边卸边付的，也有货物卸完后支付的。
　　在定期租船情况下，租船人为使用船舶而付给船舶所有人的对 价称为租金(Rent)。租金率取决于船舶的装载能力和租期的长短 通常规定为按月每载重吨若干金额或整船每天若干金额。租船人必须按时按规定的金额支付租金，一般说来，如租金未在到期之日付到船舶所有人指定的收款银行，则船舶所有人有权撤回船舶。
　　2．程租船的装卸费 程租船运输情况下，装卸货时间的长短影响到船舶的使用周期和在港费用，直接关系到船方利益。因而，在程租船合同中，除需规定装卸货时间外，还需规定一种奖励处罚措施，以督促租船人实现快装快卸。租船运输情况下，有关货物的装卸费用由租船人和船东协商确定后在程租船合同中做出具体规定。具体做法主要有以下4种：
　　(1)船方负担装货费和卸货费，又可称为"班轮条件"(CroTerms；LinerTerms；BerthTerms)。即装卸费用采用班轮运输的做 法，将货物的装卸费用包括在程租船运费内。货方即租船人负担运 费，装卸费由船方负责支付。在此条件下，船货双方一般以船边划 分费用。多用于木材和包装货物的运输。
　　(2)船方管装不管卸(FO，Free Out)。即船方负担装货费，但不负担卸货费。
　　(3)船方管卸不管装(FI，Free IN)。即船方负担卸货费，而不负担装货费。
　　(4)船方装和卸均不管(FIO，Free IN and Out)。即船方既不负 担装货费，也不负担卸货费，这种条件一般适用于散装货。采用这 一方法时，必要时还需明确规定理舱费和平舱费由谁负担，如规定由租方负担，则称为"船方不管装卸、理舱和平舱"(FIOST，Free IN and OUT，Stowed and Trimmed)条款。
　　3．装卸时间、滞期费和速遣费 程租船运输情况下，装卸货时间的长短影响到船舶的使用周期和在港费用，直接关系到船方利益。因而，在程租船合同中，除需规定装卸货时间外，还需规定一种奖励处罚措施，以督促租船人实现快装快卸。
　　装卸时间或称装卸期限，是指租船人承诺在一定期限内完成装 卸作业，它是程租船合同的一项重要内容。装卸期限可用若干日表示；也可用装卸率表示，即平均每天装卸若干吨。此外，还要规定哪些时间应算为工作日，哪些时间除外。装卸时间的计算，通常有以下几种：
　　(1)按日(Days)或连续日或时(Running or Consecutive Day or Ours)。是指时间连续满24小时就算一日或连续日。
　　(2)按工作日(Working Days)。是指按港口习惯属于正常工作的日子。
　　(3)按晴天工作日(Weather Working Days)。是指既是工作日，又是适宜装卸的天气才计算为装卸时间。何谓适宜装卸，应视货物的性质以及在不良天气下装卸是否对货物质量有影响而定。
　　(4)连续24小时晴天工作日(Weather Working Days of ConsecutiYe 24hours)。这种条款和晴天工作日相同，但明确了在天气适宜装卸工作日内时钟连续走24小时算一个工作日。工作日通常要订明星期日、节假日除外(Sundays and HolidaysExcepted)。为明确起见，还要说明星期日、例假日进行作业，算不算装卸时间，即星期日、例假日除外，即使已使用了也不算(Sundays and Holidays Excepted Even If Used)或星期日、例假日除已使用者不算(Sundays and Holidays Excepted Unless Used)。
　　(1)提单上预先印就“已装船”的宇样，签单日期就是装船日期和装运日期。
　　(2)提单上无文字印刷，但货装于指定船只，则加“已装船”批注和装船日期，并经承运人签署，该装船日期就是装运日期。
　　(3)提单上无文字印刷，并表明预期船只，则加“已装船”批注、装船日期和实际船名，并经船方签署。
　　在规定的装卸期限内，如果租船人未能完成装卸作业，为了弥补船方的损失，对超过的时间，租船人应向船方支付一定的罚款。这种罚款称为“滞期费”或“延滞费” (Demurrage)。反之，如果租船人在规定的装卸期限内，提前完成装卸作业而节省了时间，则船方要向租船人支付一定的奖金。这种奖金称为“速遣费” (Dispatch Money)。后者一般为前者的1／2。
　　为了使程租船合同有关条款符合实际并能保证兑现，必须根据货物的种类、船舶的舱口数、港口的装卸能力、港口习惯、航运市场的运费水平等因素，在充分了解掌握的基础上慎重确定。而且，还应在买卖合同中对装卸时间和滞期费、速遣费条款做相应规定，防止进出口合同条款与租船合同不一致而造成损失。
　　(三)期租船租金
　　在定期租船情况下，租船人为使用船舶而付给船舶所有人的对 价称为租金(Rent)。租金率取决于船舶的装载能力和租期的长短 通常规定为按月每载重吨若干金额或整船每天若干金额。租船人必须按时按规定的金额支付租金，一般说来，如租金未在到期之日付到船舶所有人指定的收款银行，则船舶所有人有权撤回船舶。
　　租船人必须按时按规定的金额支付租金，一般说来，如租金未在到期之日付到船舶所有人指定的收款银行，则船舶所有人有权撤回船舶。

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【中国水运网】寒潮强势来袭 张家港海事全力电煤保通保畅
发布日期：2023-12-21 16:01浏览次数：63

信息来源：中国水运网；刊发时间：2023年12月19日

12月18日，在张家港海事局全过程立体监管保障下，分别装载48500吨和47800吨电煤的“浙海519”“宝船88”轮在张家港沙洲电力码头进行卸货作业，将有效满足企业用煤需求。



近日，江苏沿江地区出现剧烈降温、大风和降雪降水天气，最低气温降幅达13℃，用电负荷持续上升，电煤等重点能源物资需求大幅增长。

为做好重点物资保通保畅工作，张家港海事局开通“绿色通道”，强化智慧监管，提供信息服务，通过多种措施，优化服务举措，全力维护寒潮影响期间辖区水上交通安全。

记者了解到，张家港海事局为电煤运输船舶采取“优先安检、优先审批、优先通航、优先锚泊和优先出港”举措，积极协调引航、拖轮公司、船舶代理等单位，为电煤运输船舶提供优质服务，切实提高船舶靠离泊效率和电煤周转效率，保障电煤船直进直靠、直离直出。

同时，该局强化智慧监管，利用VTS、CCTV、智汇江海大数据管理平台等科技信息化手段对电煤运输船舶全过程重点跟踪监控，充分发挥全要素水上“大交管”优势，通过“海巡艇＋无人机”立体化维护方式保障电煤海船安全靠离泊作业。

为最大限度减少恶劣天气对电煤运输船舶航行和靠泊作业安全造成影响，张家港海事局还及时将水文气象信息提供给电煤运输船舶，强化预警预控，遇有大风、浓雾等恶劣天气时，督促码头合理安排靠离泊作业。下一步，张家港海事局将进一步强化监管与服务，确保各类重点能源物资安全高效运输，全力保障供应链稳定畅通。

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阳逻港5年开通5条国际直航航线
今年出入境船舶数量、货物量同比增长超两成

长江日报讯（记者刘海锋 通讯员王鹏 胡玲玲 胡艳）11月30日，一艘满载格林美公司生产原料的印尼直航货轮抵达武汉阳逻港，这标志着“印尼拉博塔港—武汉阳逻港”国际直航航线成功开通。这是继武汉至日本、韩国、俄罗斯、越南国际直航航线开通以来，阳逻港近5年来开通的第5条国际近洋直航航线。

近年来，阳逻港牢记殷切嘱托，紧扣“建成支点、走在前列”，不断强化阳逻港在长江航运的枢纽地位，发挥阳逻港服务流域经济发展、沟通全球物流集散的“支点”作用，加快建设武汉长江中游航运中心核心枢纽港。

2019年11月28日，“华航汉亚1号”轮从阳逻港出发，武汉首条集装箱国际班轮航线开通，标志着“湖北武汉—日本关西江海直航国际联运合作项目”正式启动。这是武汉首条对外直达班轮航线，也是长江内河（南京以上）第一条直航航线。

2021年10月27日，中部地区首条直达韩国的班轮航线——武汉至韩国近洋集装箱直达航线正式开通，执行首航任务的“华航汉亚1号”轮船从武汉阳逻港启航，开往韩国釜山港。

2022年9月30日，装载家用电器等电子产品260个标箱的“华航汉亚1”轮从阳逻港出发，10月10日抵达俄罗斯符拉迪沃斯托克港。这是长江中上游地区乃至中部地区首次开通直达俄罗斯的水运航线。

2023年11月15日，“华航汉亚6”装载着268标箱货物启程前往越南胡志明市凯莱港，标志着“武汉阳逻港—越南凯莱港”航线的成功首航。

“紧扣高质量建设武汉长江中游航运中心的总体规划，阳逻港不断完善港口功能，提升港口能级，持续拓展国际物流通道，切实发挥核心枢纽港对区域经济发展的支撑作用。”湖北港口集团相关负责人表示，阳逻港近年来多式联运通道的快速发展，为武汉5年开通5条国际直航航线奠定了基础。

作为长江中上游最大集装箱码头，阳逻港已经开通各类集装箱航线35条，多式联运通道42条，涵盖“江海直达”天天班航线、近洋直航航线、水水中转航线、省内支线航线以及中三角省际班轮航线。据统计，2024年1至11月，武汉阳逻港出入境船舶数量、货物量同比分别增长21.6%、22.1%，连续五年直航业务量位居长江中上游港口首位。

湖北港口集团相关负责人称，阳逻港凭借优越的地理位置和完善的港口设施，为湖北及中部地区企业提供了更加便捷高效的航运服务，也为加强湖北与东盟地区的经贸往来、深化区域合作提供了更多机遇，为湖北融入全球经济格局提供有力支撑。

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“印尼拉博塔港-武汉阳逻港” 散杂货国际直航航线成功开通
2024-11-30 18:25  |  湖北商务

11月30日上午11点30分，阳逻港举行“印尼拉博塔港-武汉阳逻港”直航首航到港仪式，印尼至武汉阳逻港散杂货国际直航航线正式开通，湖北省新增一条国际物流大通道。“印尼拉博塔港-武汉阳逻港”航线是长江中上游地区唯一开行的印尼直达的国际水运航线，本次到港物资于11月初在印尼拉博塔港装运并启航，11月29日抵达阳逻港。

省委、省政府高度重视依托阳逻港打造武汉长江中游航运中心，系统提升开放枢纽功能。今年8月底，省商务厅了解到荆门格林美新材料有限公司在推进镍湿法冶炼中间品进口工作中存在困难，积极配合格林美公司寻求解决办法。9月2日，组织武汉市交通局、长江新区相关部门和格林美公司召开专题会，推进在阳逻港以散货方式装卸堆存第九类危险品（镍湿法冶炼中间品）。随后多次协调武汉市交通局、长江新区相关部门及湖北港口集团下属的武汉国际集装箱有限公司和阳逻港保税园区等主体，推动阳逻港及保税园区获取第九类危险品装卸和堆存临时资质。9月10日，组织武汉海关、长江海事局、湖北边检总站等口岸联检单位及武汉市相关部门召开格林美直航业务推进会，全面指导散杂货国际直航业务及航线开通事项，建立专项沟通协调机制，为格林美公司提供点对点服务。

“印尼拉博塔港-武汉阳逻港”直航航线成功开通,构建了“印尼-武汉阳逻港”的“点对点”及“一船到底”的运输新模式,相比以往省外港口中转及跨省陆运模式,减少了从上海等地转运的中间环节，提升了通关与物流效率,为企业降低了物流成本。格林美荆门园区每年需从印尼进口镍中间品约100万吨，本次航线顺利开通，未来将为格林美进口镍中间品提供稳定高效的国际物流通道，目前第二船进口产品已在印尼装船，第三船已到印尼港。

省商务厅将一如既往登门问需、助企纾困，进一步优化商务服务营商环境，深化区域合作，服务格林美在印尼建设“科技+智慧+绿色”的世界一流镍资源园区。

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“印尼拉博塔港—武汉阳逻港”国际直航航线开通
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2024-12-01 09:54
来源: 长江日报
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　　长江日报大武汉客户端11月30日讯 11月30日，一艘满载格林美公司生产原料的印尼直航货轮抵达武汉阳逻港，这标志着“印尼拉博塔港—武汉阳逻港”国际直航航线成功开通。



　　11月30日，“印尼拉博塔港—武汉阳逻港”国际直航航线成功开通。 记者史伟 摄

　　此前，格林美公司的生产原料从印尼出发，约10天左右到达广州等国内目的港，再通过汽运实现原料回鄂。直航航线开通后，省去了以往省外港口中转及跨省陆运环节，使原料运输成本大幅下降。

　　今年5月，格林美公司向湖北省政府提出申请，希望开通印尼拉博塔港至阳逻港的海江直达往返服务，采用海江联运“点对点”“一船到底”的运输方式，将格林美印尼园区生产的100万吨镍中间品运回湖北，以便减轻企业物流负担，让湖北企业更有底气参与国际大竞争。

　　长江新区相关部门全力推进航线开通，积极争取交通行政主管部门支持，协调推动港口作业资质获批，还与海关、边检、海事等部门沟通对接，协调解决通关、查验、装卸等一系列问题，实现了在阳逻港以散货方式装卸堆存从印尼来汉的格林美原料。

　　通过各方协同努力，9月份“印尼拉博塔港—武汉阳逻港”直航航线正式获批。格林美公司通过国际直航方式，打通了循环经济产业链关键原材料镍相关产品的进口贸易通道。

　　湖北港口集团相关负责人表示，此次格林美公司生产原料能从印尼直航抵达武汉，得益于阳逻港近年来多式联运通道的快速发展。“紧扣高质量建设武汉长江中游航运中心的总体规划，阳逻港不断完善港口功能，提升港口能级，持续拓展国际物流通道，切实发挥核心枢纽港对区域经济发展的支撑作用。”



　　11月30日，武汉阳逻港，集卡装载着从印尼直航运送的格林美公司生产原料离开码头。 记者史伟 摄

　　作为长江中上游最大集装箱码头，阳逻港已经开通各类集装箱航线35条，多式联运通道42条，涵盖“江海直达”天天班航线、近洋直航航线、水水中转航线、省内支线航线以及中三角省际班轮航线，其中包括武汉至日本、韩国、俄罗斯、越南、印尼5条国际近洋直航航线，港口枢纽功能不断增强。据统计，2024年1至11月，武汉阳逻港出入境船舶数量、货物同比分别增长21.6%、22.1%，连续五年直航业务量位居长江中上游港口首位。

　　“航线的开通，不仅能增强关联企业的国际竞争力，还能优化产业布局，加速融入国内国际双循环国家战略，进一步提升阳逻港服务辐射能力。”武汉港务集团相关负责人说。

　　湖北港口集团相关负责人称，凭借优越的地理位置和完善的港口设施，阳逻港为湖北及中部地区企业提供了更加便捷高效的航运服务，也为加强湖北与东盟地区的经贸往来、深化区域合作提供了更多机遇。

　　（长江日报记者刘海锋 通讯员王鹏 胡玲玲 胡艳）

　　值班编辑 代婧怡

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湖北开通长江中游首条散杂货国际班轮航线
2024-12-02 08:45:41来源：湖北日报
武汉阳逻港又增加了一条国际直航航线。11月30日中午，在武汉阳逻港A码头，“印尼拉博塔港—武汉阳逻港”直航航线到港仪式举行。该航线为企业节省时间成本近一周。

这是长江中游首条散杂货国际班轮航线。省商务厅相关负责人表示，本次航线的开通，省掉了以往省外港口中转及跨省陆运环节，降低了物流成本，提高了通关效率，促进湖北外向型经济发展。

现场，从印尼拉博塔港驶来的“新翊远1轮”静泊码头，工人们将装载淡绿色MHP（镍湿法冶炼中间品粗制氢氧化镍钴）的吨袋转运至保税仓库。据了解，该轮经海上进入长江，共航行6600公里，于当日上午8时许抵达武汉阳逻港。以前，这类散货只能运抵广州黄埔港、江苏连云港等地，再陆运至湖北。改为直航武汉阳逻港后，企业节省时间成本近一周。

MHP是生产新能源动力电池材料三元前驱体的主要原料之一。格林美集团董事长许开华教授说，当前印尼园区镍资源已达到年产15万吨规模。过去5年，格林美异地报关、验货、收货的方式导致运输时间长，物流成本高。2024年5月，格林美向省政府提出申请，请求开通印尼拉博塔港至武汉阳逻港的海江直达往返服务，采用海江联运“点对点”“一船到底”的运输模式。接到企业诉求后，商务、交通、海关、边检、海事等各部门迅速响应，争分夺秒帮助企业解决难题，力促直航航线顺利推进。9月30日，“印尼拉博塔港—武汉阳逻港”直航航线正式获批。直航航线从谋划到实现，仅用时4个月，跑出了境外直航航线通航“加速度”。

“这是武汉阳逻港开通的第五条国际直航航线，此前已开通日本、韩国、俄罗斯、越南等国家的直航航线。”湖北港口集团党委副书记、总经理李小明表示，更多国际直航航线的开通，将为湖北、武汉在长江经济带高质量发展中奋勇争先贡献力量。（记者张爱虎）