武汉港可通航多大的远洋集装箱船？答案：上海外高桥港能到的最大吨位的船
-
yellowcranetower
- 帖子： 1345
- 注册时间： 周二 7月 14, 2020 5:30 pm
Re: 武汉港可通航多大的远洋集装箱船？
“长越1”轮船长路来全说，在过去庞大的水运物流中，国内江海干线与沿海国家之间的货物交流方式是以小吨位的船舶沿江运输到沿海港口中转为主。这种方式运输周期长、货物损坏率高、中转费用昂贵。现在万吨海轮直达国外，实现大船及规模化运输，不仅节省时间，还节省运输成本约20%。
-
yellowcranetower
- 帖子： 1345
- 注册时间： 周二 7月 14, 2020 5:30 pm
Re: 武汉港可通航多大的远洋集装箱船？
Yang Ming completes purchase of 10 Feedermax vessels
October 1, 2021
Facebook Twitter Linkedin Email
Yang Ming has completed the addition of ten 2,800TEU full vessels in its fleet, with the last container ship delivered being the 'YM Cooperation'.
The new vessel will firstly serve as an extra loader on the Far East - Middle East service to ease the present tight-capacity situation and then it will be deployed on the recently announced KCX service.
The port rotation of KCX service is Pusan, Shanghai, Xiamen, Singapore, Port Kelang, Pasir Gudang, Laem Chabang, Shekou, Pusan.
The Taiwanese liner operator has held today a naming ceremony for its newbuilding at CSBC's shipyard, which was jointly officiated by Yang Ming Chairman, Cheng Cheng-Mount and CSBC Corporation President, Wei Cheng-Tzu.
The new container vessel has a nominal capacity of 2,940TEU and is equipped with 353 plugs for reefer containers. With a length of 209.75 meters, a width of 32.8 meters and a draft of 11.2 meters, the boxhsip has the ability to cruise at a speed up to 21 knots.
It has also adopted the Sea Sword Bow design to optimise energy efficiency and hydrodynamic performances.
Furthermore, the implementation of its electronic controlled fuel injection engine with low-load tuning Exhaust Gas Bypass (EGB) fuel control system and the installation of scrubber will reduce the emissions of the vessel.
According to a statement, YM Cooperation will be one of the first vessels to receive Data-driven verification (DNV) SmartShip notations in Taiwan, which include SmartShip OE (Operational Enhancements) and PE (Performance Enhancements), indicating that the vessel is equipped with advanced features such as route-specific container stowage.
Therefore, these features could play a significant role in stowage flexibility and vessel performance enhancement, as well as in the reduction of GHG (GreenHouse Gas) emissions, which could consequently help Yang Ming to fulfill its commitment to sustainability and environmental responsibility.
October 1, 2021
Facebook Twitter Linkedin Email
Yang Ming has completed the addition of ten 2,800TEU full vessels in its fleet, with the last container ship delivered being the 'YM Cooperation'.
The new vessel will firstly serve as an extra loader on the Far East - Middle East service to ease the present tight-capacity situation and then it will be deployed on the recently announced KCX service.
The port rotation of KCX service is Pusan, Shanghai, Xiamen, Singapore, Port Kelang, Pasir Gudang, Laem Chabang, Shekou, Pusan.
The Taiwanese liner operator has held today a naming ceremony for its newbuilding at CSBC's shipyard, which was jointly officiated by Yang Ming Chairman, Cheng Cheng-Mount and CSBC Corporation President, Wei Cheng-Tzu.
The new container vessel has a nominal capacity of 2,940TEU and is equipped with 353 plugs for reefer containers. With a length of 209.75 meters, a width of 32.8 meters and a draft of 11.2 meters, the boxhsip has the ability to cruise at a speed up to 21 knots.
It has also adopted the Sea Sword Bow design to optimise energy efficiency and hydrodynamic performances.
Furthermore, the implementation of its electronic controlled fuel injection engine with low-load tuning Exhaust Gas Bypass (EGB) fuel control system and the installation of scrubber will reduce the emissions of the vessel.
According to a statement, YM Cooperation will be one of the first vessels to receive Data-driven verification (DNV) SmartShip notations in Taiwan, which include SmartShip OE (Operational Enhancements) and PE (Performance Enhancements), indicating that the vessel is equipped with advanced features such as route-specific container stowage.
Therefore, these features could play a significant role in stowage flexibility and vessel performance enhancement, as well as in the reduction of GHG (GreenHouse Gas) emissions, which could consequently help Yang Ming to fulfill its commitment to sustainability and environmental responsibility.
-
yellowcranetower
- 帖子： 1345
- 注册时间： 周二 7月 14, 2020 5:30 pm
Re: 武汉港可通航多大的远洋集装箱船？
From what is seen from the results of the model, the bunker prices have little to no effect on the choice. In
all situations it seems that ship type F8 is the best choice, if only one ship type is used per experiment. Ship
type F7 (1000 TEU) is close to ship type F8 (1250 TEU). In all cases, total costs rise rapidly for ship type F9
(1500 TEU) and come down again for larger ships until ship types F12 (2250 TEU) and F13 (2500 TEU), where
a rise in costs is seen again. This fluctuation of total costs is thought to be a result of the size restrictions in
the Kiel Canal. The extra distance the larger ships types have to sail offsets the economy of scale won for cost
per TEU for the large capacity ships. For the highest bunker prices, the difference between ship types F12 -
F13 and F15 is lower than for lower bunker prices. This means that if the bunker prices are increased further,
it could be seen that ship type F15 may have lower total costs than F12 - F13, and eventually F8. However, due
to the fact that bunker prices have rarely been above $1000 per tonne, it remains to be seen that the choice of
container ship capacity will differ than currently
all situations it seems that ship type F8 is the best choice, if only one ship type is used per experiment. Ship
type F7 (1000 TEU) is close to ship type F8 (1250 TEU). In all cases, total costs rise rapidly for ship type F9
(1500 TEU) and come down again for larger ships until ship types F12 (2250 TEU) and F13 (2500 TEU), where
a rise in costs is seen again. This fluctuation of total costs is thought to be a result of the size restrictions in
the Kiel Canal. The extra distance the larger ships types have to sail offsets the economy of scale won for cost
per TEU for the large capacity ships. For the highest bunker prices, the difference between ship types F12 -
F13 and F15 is lower than for lower bunker prices. This means that if the bunker prices are increased further,
it could be seen that ship type F15 may have lower total costs than F12 - F13, and eventually F8. However, due
to the fact that bunker prices have rarely been above $1000 per tonne, it remains to be seen that the choice of
container ship capacity will differ than currently
-
yellowcranetower
- 帖子： 1345
- 注册时间： 周二 7月 14, 2020 5:30 pm
Re: 武汉港可通航多大的远洋集装箱船？
The results of the experiments varying bunker costs show the total cost to fulfill all container inflows for
each feeder ship type is highly dependant on its utilisation of the Kiel Canal. The Kiel Canal restricts the
choice of ships with capacities larger than 1250 TEU. The extra time spent for sailing around the Northern
tip of Denmark has a negative effect on the largest ships chosen for this thesis. For an increasing bunker
cost, a 1500 TEU capacity ship is hindered more negatively than a 5000 TEU ship due to the Kiel Canal. For
variations in volume of container flows, the same impact of the Kiel Canal is also seen. However, total costs
start to favour the largest ships chosen, with the largest capacity ship (5000 TEU) having the lowest total costs
calculated for a 300% of the original chosen container flows. For decreasing the number of ports from the
set based on their container inflow, the largest capacity ships have the lowest total costs from a minimum
container inflow of around 400 TEU per week. From this, with current flows and within the near future, it is
estimated that the current fleet of around 1000 - 1250 TEU capacity container ships will maintain their position within the North Sea and Baltic Sea region. However, for routes with a substantial container flow volume,
larger capacity ships are estimated to be more cost competitive than their smaller counterparts.
each feeder ship type is highly dependant on its utilisation of the Kiel Canal. The Kiel Canal restricts the
choice of ships with capacities larger than 1250 TEU. The extra time spent for sailing around the Northern
tip of Denmark has a negative effect on the largest ships chosen for this thesis. For an increasing bunker
cost, a 1500 TEU capacity ship is hindered more negatively than a 5000 TEU ship due to the Kiel Canal. For
variations in volume of container flows, the same impact of the Kiel Canal is also seen. However, total costs
start to favour the largest ships chosen, with the largest capacity ship (5000 TEU) having the lowest total costs
calculated for a 300% of the original chosen container flows. For decreasing the number of ports from the
set based on their container inflow, the largest capacity ships have the lowest total costs from a minimum
container inflow of around 400 TEU per week. From this, with current flows and within the near future, it is
estimated that the current fleet of around 1000 - 1250 TEU capacity container ships will maintain their position within the North Sea and Baltic Sea region. However, for routes with a substantial container flow volume,
larger capacity ships are estimated to be more cost competitive than their smaller counterparts.
-
yellowcranetower
- 帖子： 1345
- 注册时间： 周二 7月 14, 2020 5:30 pm
Re: 武汉港可通航多大的远洋集装箱船？
4万吨巨轮首过芜湖
管理员 发表于 2009-03-03 00:00
3月1日8：45，芜湖长江大桥建成以来，第一艘近4万吨级巨型海轮顺利通过大桥水域，突破了非丰水期该水域巨轮通过的极限。 这艘船名为“同福”号的
3月1日8：45，芜湖长江大桥建成以来，第一艘近4万吨级巨型海轮顺利通过大桥水域，突破了非丰水期该水域巨轮通过的极限。
这艘船名为“同福”号的海轮，总长222.8米，型宽23.08米，型深14.33米，载重吨38568吨，在上海长兴岛锚地割桅后水面最大高度仍达27.20米，为芜湖长江大桥水域历史上通过的最大船舶。同时，该轮因航速慢、吃水深、受风面积大，加上割桅后助航及通讯设施不完善，也大大增加了通过该水域的护航维护难度。长江芜湖海事接到该轮维护任务后，及时调派2艘海巡艇为其全程维护。并以VHF电话不间断地发布航行警告，督促在航的各大型船舶及船队，与“同福”轮保持航距，统一会让意图。在通过该水域的关键时刻，海事部门还于上游2公里处水域控制下水船舶，确保巨轮顺利通过。
据了解，“同福”轮为上海海运集团荻港荻利物资回收公司购置，也是我省目前购进的最大吨位海轮。当日12：30，经过长江海事的多部门合作，该轮如愿驶抵荻港711船厂码头。
管理员 发表于 2009-03-03 00:00
3月1日8：45，芜湖长江大桥建成以来，第一艘近4万吨级巨型海轮顺利通过大桥水域，突破了非丰水期该水域巨轮通过的极限。 这艘船名为“同福”号的
3月1日8：45，芜湖长江大桥建成以来，第一艘近4万吨级巨型海轮顺利通过大桥水域，突破了非丰水期该水域巨轮通过的极限。
这艘船名为“同福”号的海轮，总长222.8米，型宽23.08米，型深14.33米，载重吨38568吨，在上海长兴岛锚地割桅后水面最大高度仍达27.20米，为芜湖长江大桥水域历史上通过的最大船舶。同时，该轮因航速慢、吃水深、受风面积大，加上割桅后助航及通讯设施不完善，也大大增加了通过该水域的护航维护难度。长江芜湖海事接到该轮维护任务后，及时调派2艘海巡艇为其全程维护。并以VHF电话不间断地发布航行警告，督促在航的各大型船舶及船队，与“同福”轮保持航距，统一会让意图。在通过该水域的关键时刻，海事部门还于上游2公里处水域控制下水船舶，确保巨轮顺利通过。
据了解，“同福”轮为上海海运集团荻港荻利物资回收公司购置，也是我省目前购进的最大吨位海轮。当日12：30，经过长江海事的多部门合作，该轮如愿驶抵荻港711船厂码头。
-
yellowcranetower
- 帖子： 1345
- 注册时间： 周二 7月 14, 2020 5:30 pm
Re: 武汉港可通航多大的远洋集装箱船？
1000吨级变2000吨级，京杭运河济宁以南二级航道通航
齐鲁壹点
2022-01-08 12:46:13发布于山东齐鲁晚报·齐鲁壹点官方账号
+关注
齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 褚思雨 王浩然 通讯员 高 峰 刘 娜
千古运河水悠悠，贯通古今四海走。宽阔壮美的京杭运河之上，百舸争流，直通长江，驶向大海。日前，京杭运河济宁至台儿庄（济宁段）航道“三改二”主体工程、湖西航道（二级坝-苏鲁界）改造工程顺利通过交工验收，标志着京杭运河济宁以南实现二级航道通航。从此，京杭运河湖东、湖西双线主航道互联互通，由1000吨级三级航道全面提升至2000吨级二级航道，成为省内通江达海的一条黄金运输大动脉。
图片
航道“三改二”
2000吨级船舶畅通航行
1月6日上午11点左右，在济宁市港航事业发展中心微山二线船闸，6艘装载千吨级货物的船舶徐徐驶出船闸，发往江浙等地。得益于京杭运河济宁至台儿庄航道“三改二”工程的完工，这批货船最快一周就可以到达目的地。
“现在开船省油了，以前水浅反吸，走不快。水深了，人开着也不是太累，还能多拉货单，收益也就跟着上去了。”跑船3年多，船主秦群朋见证了济宁内河航道的不断升级。这一次，秦群朋的船上装满了煤炭，正准备从微山运到江苏宿豫的一家码头。载重1400吨的船，除去过闸费、装卸费、柴油费等，这趟活能赚几千块钱，加之航行、过闸速度给力，以前半月一来回，现在缩短至一周，收益翻倍。
图片
南北货物的流通带来了船舶的增加、航运的繁荣，随之而来的问题就是航道的通行能力下降。“2018年之前，京杭运河济宁段年货运量就达到5300万吨，远远超过三级航道预定4000万吨的能力，船舶搁浅、堵挡时常发生。”京杭运河济宁至台儿庄（济宁段）航道“三改二”工程项目指挥长李先锋说，为提升航道通航能力，2018年11月，济宁市启动京杭运河济宁至台儿庄（济宁段）航道“三改二”工程，对航道、船闸进行升级。项目北起济宁市跃进沟河口，南至济宁枣庄界韩庄铁路桥，全长140公里，是山东内河史上投资最多、规模最大的航道工程。
“升级为二级航道以后，底宽由原来的45米变成60米，航道水深由原来的3.2米升为4.1米，通航的船舶吨位由1000吨变为2000吨级。”李先锋表示，“三改二”工程于2021年10月底交工验收，航道的提档升级使京杭运河通航条件和服务能力得到极大提升，一条超大容量的“水上高速公路”初具规模。今后，京杭运河济宁段1000至2000吨级船型实载率可提升近60%，2000吨级提升近30%，每年可节省直接物流成本近10亿元，减少航运油耗约15万吨，碳排放和运输成本都将大幅降低。
同时，工程还配套建设了锚泊区工程、导助航工程、信息化工程等，并在沿线设置了济宁、留庄、爱湖、微湖4个搜救基地，保障船舶行船安全。
水深增至4.2米
平均底宽增至60米
“京杭运河是山东省‘一纵三横’内河航运体系的南北骨架，也是济宁‘一干双线十二支’内河航道总体规划布局的核心，其中‘一干’指京杭运河，‘双线’则是东线主航道与湖西航道。”京杭运河湖西航道建设指挥部指挥长程章表示，湖西航道（二级坝-苏鲁界）27.3公里二级航道于2021年7月提前交工验收，水深由3.5米增加到4.2米、平均底宽由30米增加至60米，目前可以通航2000吨级船舶和万吨级船队。
在洙水河航道嘉祥作业区，一艘来自江苏南通的大型集装箱货船正在卸货。湖西航道改造以后，这艘船的装载量比原来进港货船提高了近一倍。中交润杨（山东）国际物流有限公司副总经理杨永高介绍，以前船舶载重吨位小，船龄时间长，而今船舶载重量不仅大幅提升，航行速度也明显加快，进出港更环保、更及时，提高了企业的竞争力。
航道升级让大运河“黄金水道”扩容，船闸建设则让船舶通行更加顺畅。作为湖西航道中的重点工程——微山湖二级坝一线船闸加深加宽后，过闸船舶不但载重量增加了，航行速度也明显加快了。“现在的船闸，2000多吨的货船、万吨的船队都可以安全快速地通过，过闸的船舶随到随过，不像原来要等一两天。”程章说。
通行效率提高后，更多运输船队选择湖西航道。为了保障船队通行安全，工程还在二级坝以南配套建设了省内首个内河锚泊区。程章介绍，锚泊区全长1.5公里，现在可以为船舶提供免费靠泊的服务，恶劣天气状况下便是船舶停靠的安全岛。下一步锚泊区功能将不断完善，加水、维修、补给设施等都将配套，形成水上的综合服务驿站。
随着湖西航道改造、京杭运河“三改二”工程的交工验收，标志着济宁以南段东线主航道、二级坝以南段西线主航道实现互联互通，全线达到二级通航标准，彻底解决了“卡脖子”问题，通航效率大大提升，有效推进港口岸线资源集约，减少船舶能耗和污染物排放，助推济宁港航经济高质量发展。
继续提档升级
改造11条支流航道
依托着京杭运河“黄金航道”的优势，济宁地区港航业蓬勃发展。“十三五”期间，济宁市船舶运力位居京杭运河水系前列，水运基础设施建设取得明显进步，集装箱运输实现零的突破并稳步发展。
一寸水深一寸金。目前，京杭运河济宁以南140公里东线主航道和二级坝以南27.3公里湖西航道全线达到二级航道标准；梁济运河跃进沟至邓楼船闸段39公里主航道达到三级航道标准；大运河向北延伸，济宁至梁山港航道正式通航；白马河航道扩建工程提速推进，现已完成总工程量的57%，明年即将全部完工并达到二级通航标准。
“随着国家通江达海网络的逐步完善，港航业迎来了重要的战略机遇期和黄金发展期。”济宁市港航事业发展中心分管负责人辛彦青介绍，近年来，济宁市委市政府高度重视港航经济发展，按照“畅主线、 通支流、补短板”的思路，重点推进任城区、邹城市、微山县、嘉祥县、梁山县、经开区六大铁水联运枢纽建设，同时打造黄金水道，全力推进京杭运河干支线航道能力提升、通航建筑物（船闸）扩能升级，为港航经济高质量发展提供坚实的基础保障。
“十四五”期间，济宁市超前谋划了一批港航项目，计划总投资269.56 亿元，开工建设京杭运河济宁至东平湖段主航道“三改二”、湖西航道（上级湖段）升级改造工程以及洙水河、复兴河等11条支流航道改造升级工程，到2025年，基本形成干支直达、联运高效、安全绿色的“一干（双线）十二支”内河水路运输体系，210公里主航道和117公里湖西航道全部实现二级通航标准，白马河、洙水河、新万福河、北大溜河等主要支流航道实现三级通航标准，全市三级以上航道占比由现在的30%提升到60%；京杭运河主航道船闸全部实现双线通行；港口吞吐能力过亿吨，集装箱运输突破20万标箱，力争达到30万标箱。
一米米延长、一寸寸加深，京杭运河黄金水道的含金量逐年提升。如今，激荡着高质量发展活力的京杭运河黄金水道，已然成为济宁一道靓丽的风景线，正生机勃勃、浩荡而来。
齐鲁壹点
2022-01-08 12:46:13发布于山东齐鲁晚报·齐鲁壹点官方账号
+关注
齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 褚思雨 王浩然 通讯员 高 峰 刘 娜
千古运河水悠悠，贯通古今四海走。宽阔壮美的京杭运河之上，百舸争流，直通长江，驶向大海。日前，京杭运河济宁至台儿庄（济宁段）航道“三改二”主体工程、湖西航道（二级坝-苏鲁界）改造工程顺利通过交工验收，标志着京杭运河济宁以南实现二级航道通航。从此，京杭运河湖东、湖西双线主航道互联互通，由1000吨级三级航道全面提升至2000吨级二级航道，成为省内通江达海的一条黄金运输大动脉。
图片
航道“三改二”
2000吨级船舶畅通航行
1月6日上午11点左右，在济宁市港航事业发展中心微山二线船闸，6艘装载千吨级货物的船舶徐徐驶出船闸，发往江浙等地。得益于京杭运河济宁至台儿庄航道“三改二”工程的完工，这批货船最快一周就可以到达目的地。
“现在开船省油了，以前水浅反吸，走不快。水深了，人开着也不是太累，还能多拉货单，收益也就跟着上去了。”跑船3年多，船主秦群朋见证了济宁内河航道的不断升级。这一次，秦群朋的船上装满了煤炭，正准备从微山运到江苏宿豫的一家码头。载重1400吨的船，除去过闸费、装卸费、柴油费等，这趟活能赚几千块钱，加之航行、过闸速度给力，以前半月一来回，现在缩短至一周，收益翻倍。
图片
南北货物的流通带来了船舶的增加、航运的繁荣，随之而来的问题就是航道的通行能力下降。“2018年之前，京杭运河济宁段年货运量就达到5300万吨，远远超过三级航道预定4000万吨的能力，船舶搁浅、堵挡时常发生。”京杭运河济宁至台儿庄（济宁段）航道“三改二”工程项目指挥长李先锋说，为提升航道通航能力，2018年11月，济宁市启动京杭运河济宁至台儿庄（济宁段）航道“三改二”工程，对航道、船闸进行升级。项目北起济宁市跃进沟河口，南至济宁枣庄界韩庄铁路桥，全长140公里，是山东内河史上投资最多、规模最大的航道工程。
“升级为二级航道以后，底宽由原来的45米变成60米，航道水深由原来的3.2米升为4.1米，通航的船舶吨位由1000吨变为2000吨级。”李先锋表示，“三改二”工程于2021年10月底交工验收，航道的提档升级使京杭运河通航条件和服务能力得到极大提升，一条超大容量的“水上高速公路”初具规模。今后，京杭运河济宁段1000至2000吨级船型实载率可提升近60%，2000吨级提升近30%，每年可节省直接物流成本近10亿元，减少航运油耗约15万吨，碳排放和运输成本都将大幅降低。
同时，工程还配套建设了锚泊区工程、导助航工程、信息化工程等，并在沿线设置了济宁、留庄、爱湖、微湖4个搜救基地，保障船舶行船安全。
水深增至4.2米
平均底宽增至60米
“京杭运河是山东省‘一纵三横’内河航运体系的南北骨架，也是济宁‘一干双线十二支’内河航道总体规划布局的核心，其中‘一干’指京杭运河，‘双线’则是东线主航道与湖西航道。”京杭运河湖西航道建设指挥部指挥长程章表示，湖西航道（二级坝-苏鲁界）27.3公里二级航道于2021年7月提前交工验收，水深由3.5米增加到4.2米、平均底宽由30米增加至60米，目前可以通航2000吨级船舶和万吨级船队。
在洙水河航道嘉祥作业区，一艘来自江苏南通的大型集装箱货船正在卸货。湖西航道改造以后，这艘船的装载量比原来进港货船提高了近一倍。中交润杨（山东）国际物流有限公司副总经理杨永高介绍，以前船舶载重吨位小，船龄时间长，而今船舶载重量不仅大幅提升，航行速度也明显加快，进出港更环保、更及时，提高了企业的竞争力。
航道升级让大运河“黄金水道”扩容，船闸建设则让船舶通行更加顺畅。作为湖西航道中的重点工程——微山湖二级坝一线船闸加深加宽后，过闸船舶不但载重量增加了，航行速度也明显加快了。“现在的船闸，2000多吨的货船、万吨的船队都可以安全快速地通过，过闸的船舶随到随过，不像原来要等一两天。”程章说。
通行效率提高后，更多运输船队选择湖西航道。为了保障船队通行安全，工程还在二级坝以南配套建设了省内首个内河锚泊区。程章介绍，锚泊区全长1.5公里，现在可以为船舶提供免费靠泊的服务，恶劣天气状况下便是船舶停靠的安全岛。下一步锚泊区功能将不断完善，加水、维修、补给设施等都将配套，形成水上的综合服务驿站。
随着湖西航道改造、京杭运河“三改二”工程的交工验收，标志着济宁以南段东线主航道、二级坝以南段西线主航道实现互联互通，全线达到二级通航标准，彻底解决了“卡脖子”问题，通航效率大大提升，有效推进港口岸线资源集约，减少船舶能耗和污染物排放，助推济宁港航经济高质量发展。
继续提档升级
改造11条支流航道
依托着京杭运河“黄金航道”的优势，济宁地区港航业蓬勃发展。“十三五”期间，济宁市船舶运力位居京杭运河水系前列，水运基础设施建设取得明显进步，集装箱运输实现零的突破并稳步发展。
一寸水深一寸金。目前，京杭运河济宁以南140公里东线主航道和二级坝以南27.3公里湖西航道全线达到二级航道标准；梁济运河跃进沟至邓楼船闸段39公里主航道达到三级航道标准；大运河向北延伸，济宁至梁山港航道正式通航；白马河航道扩建工程提速推进，现已完成总工程量的57%，明年即将全部完工并达到二级通航标准。
“随着国家通江达海网络的逐步完善，港航业迎来了重要的战略机遇期和黄金发展期。”济宁市港航事业发展中心分管负责人辛彦青介绍，近年来，济宁市委市政府高度重视港航经济发展，按照“畅主线、 通支流、补短板”的思路，重点推进任城区、邹城市、微山县、嘉祥县、梁山县、经开区六大铁水联运枢纽建设，同时打造黄金水道，全力推进京杭运河干支线航道能力提升、通航建筑物（船闸）扩能升级，为港航经济高质量发展提供坚实的基础保障。
“十四五”期间，济宁市超前谋划了一批港航项目，计划总投资269.56 亿元，开工建设京杭运河济宁至东平湖段主航道“三改二”、湖西航道（上级湖段）升级改造工程以及洙水河、复兴河等11条支流航道改造升级工程，到2025年，基本形成干支直达、联运高效、安全绿色的“一干（双线）十二支”内河水路运输体系，210公里主航道和117公里湖西航道全部实现二级通航标准，白马河、洙水河、新万福河、北大溜河等主要支流航道实现三级通航标准，全市三级以上航道占比由现在的30%提升到60%；京杭运河主航道船闸全部实现双线通行；港口吞吐能力过亿吨，集装箱运输突破20万标箱，力争达到30万标箱。
一米米延长、一寸寸加深，京杭运河黄金水道的含金量逐年提升。如今，激荡着高质量发展活力的京杭运河黄金水道，已然成为济宁一道靓丽的风景线，正生机勃勃、浩荡而来。
-
yellowcranetower
- 帖子： 1345
- 注册时间： 周二 7月 14, 2020 5:30 pm
Re: 武汉港可通航多大的远洋集装箱船？
2023年长江航道各段的通航能力
1、南京以下至长江口：水深12.5米，通行9万吨巨轮
2、南京至芜湖段：水深10.5米，通行5万吨级巨轮
3、芜湖至安庆段：水深8米，通行2万吨级海轮
4、安庆至武汉段：水深6米，通行1万吨级海轮
5、武汉至宜昌段：水深4.5米，通行5000吨级江轮
6、宜昌至重庆段：高峡出平湖，重庆航道整治后，2024年水深平均达到5米，通航5000吨级船舶。但三峡大坝和葛洲坝是瓶颈，年通过能力只有1.6亿吨
7、重庆至宜宾段：水深3.5米，通行3000吨级江轮
8、宜宾至云南水富段：一级航道，通行3000吨级船舶
（云南万里长江第一港，长江干线水富至宜宾航道全程30km。水富市以前是宜宾辖区，70年代建设云南天然气化工厂而划给了云南昭通市）
1、南京以下至长江口：水深12.5米，通行9万吨巨轮
2、南京至芜湖段：水深10.5米，通行5万吨级巨轮
3、芜湖至安庆段：水深8米，通行2万吨级海轮
4、安庆至武汉段：水深6米，通行1万吨级海轮
5、武汉至宜昌段：水深4.5米，通行5000吨级江轮
6、宜昌至重庆段：高峡出平湖，重庆航道整治后，2024年水深平均达到5米，通航5000吨级船舶。但三峡大坝和葛洲坝是瓶颈，年通过能力只有1.6亿吨
7、重庆至宜宾段：水深3.5米，通行3000吨级江轮
8、宜宾至云南水富段：一级航道，通行3000吨级船舶
（云南万里长江第一港，长江干线水富至宜宾航道全程30km。水富市以前是宜宾辖区，70年代建设云南天然气化工厂而划给了云南昭通市）
-
yellowcranetower
- 帖子： 1345
- 注册时间： 周二 7月 14, 2020 5:30 pm
Re: 武汉港可通航多大的远洋集装箱船？
2022年11月份长江干线航道维护尺度
一、主航道
（一）航道维护水深
1.宜宾合江门—重庆羊角滩…3.2米
2.重庆羊角滩—涪陵李渡长江大桥…4.5米
3.涪陵李渡长江大桥—秭归庙河…5.5米
4.宜昌中水门—松滋跨宝山…4.5米
5.松滋跨宝山—荆州港四码头…3.8米
6.荆州港四码头—岳阳城陵矶…3.8米
7.岳阳城陵矶—武汉长江大桥…4.5米
8.武汉长江大桥—安庆吉阳矶…6.0米
9.安庆吉阳矶—芜湖高安圩…6.5米
10.芜湖高安圩—芜湖长江大桥…7.5米
11.芜湖长江大桥—南京燕子矶…9.0米
12.南京燕子矶—南京新生圩…10.5米
13.南京新生圩—江阴长江大桥…12.5米（航行基准面下）
14.江阴长江大桥—长江口…12.5米（理论最低潮面下）
（二）航道宽度和弯曲半径
与《2022年度长江干线航道养护尺度标准》及提高长江干线宜昌中水门至荆州四码头河段航道维护尺度批文中各对应河段宽度和弯曲半径相同。
二、副航道
（一）航道维护水深
1.安庆吉阳矶—芜湖高安圩
安庆南水道：黄湓闸以上…3.5米
黄湓闸以下…5.0米
成德洲东港…5.0米
2.芜湖长江大桥—南京燕子矶
裕溪口水道…3.0米
太平府水道：姑溪河口以下…4.0米
姑溪河口以上…4.5米
3.南京燕子矶—南京新生圩
宝塔水道…4.5米
4.南京新生圩—江阴长江大桥
仪征捷水道…4.5米
太平洲捷水道…3.5米
5.江阴长江大桥—长江口
福姜沙南水道…10.5米（理论最低潮面下）
白茆沙北水道…4.5米
北支水道：北支口—灵甸港…维护自然水深
灵甸港—启东引水闸…2.5米(理论最低潮面下、试运行、下同)
启东引水闸—三条港…3.0米
三条港——五仓港…4.0米
五仓港——戤滧港…5.0米
戤滧港——连兴港…6.0米
长江口南槽航道…6.0米
（二）航道宽度和弯曲半径
与《2022年度长江干线航道养护尺度标准》中各对应河段宽度和弯曲半径相同。
一、主航道
（一）航道维护水深
1.宜宾合江门—重庆羊角滩…3.2米
2.重庆羊角滩—涪陵李渡长江大桥…4.5米
3.涪陵李渡长江大桥—秭归庙河…5.5米
4.宜昌中水门—松滋跨宝山…4.5米
5.松滋跨宝山—荆州港四码头…3.8米
6.荆州港四码头—岳阳城陵矶…3.8米
7.岳阳城陵矶—武汉长江大桥…4.5米
8.武汉长江大桥—安庆吉阳矶…6.0米
9.安庆吉阳矶—芜湖高安圩…6.5米
10.芜湖高安圩—芜湖长江大桥…7.5米
11.芜湖长江大桥—南京燕子矶…9.0米
12.南京燕子矶—南京新生圩…10.5米
13.南京新生圩—江阴长江大桥…12.5米（航行基准面下）
14.江阴长江大桥—长江口…12.5米（理论最低潮面下）
（二）航道宽度和弯曲半径
与《2022年度长江干线航道养护尺度标准》及提高长江干线宜昌中水门至荆州四码头河段航道维护尺度批文中各对应河段宽度和弯曲半径相同。
二、副航道
（一）航道维护水深
1.安庆吉阳矶—芜湖高安圩
安庆南水道：黄湓闸以上…3.5米
黄湓闸以下…5.0米
成德洲东港…5.0米
2.芜湖长江大桥—南京燕子矶
裕溪口水道…3.0米
太平府水道：姑溪河口以下…4.0米
姑溪河口以上…4.5米
3.南京燕子矶—南京新生圩
宝塔水道…4.5米
4.南京新生圩—江阴长江大桥
仪征捷水道…4.5米
太平洲捷水道…3.5米
5.江阴长江大桥—长江口
福姜沙南水道…10.5米（理论最低潮面下）
白茆沙北水道…4.5米
北支水道：北支口—灵甸港…维护自然水深
灵甸港—启东引水闸…2.5米(理论最低潮面下、试运行、下同)
启东引水闸—三条港…3.0米
三条港——五仓港…4.0米
五仓港——戤滧港…5.0米
戤滧港——连兴港…6.0米
长江口南槽航道…6.0米
（二）航道宽度和弯曲半径
与《2022年度长江干线航道养护尺度标准》中各对应河段宽度和弯曲半径相同。
-
yellowcranetower
- 帖子： 1345
- 注册时间： 周二 7月 14, 2020 5:30 pm
Re: 武汉港可通航多大的远洋集装箱船？
长江航道各段的通航能力
1、南京以下至长江口：水深12.5米，通行9万吨巨轮
http://www.sasac.gov.cn/n2588025/n25881 ... ntent.html
长江12.5米深水航道通航能力持续提升 推动港产城融合发展
文章来源：江苏省国资委 发布时间：2021-02-03
经充分研究论证，在落实拖轮伴航、现场维护等安全保障措施的条件下，决定将航经尹公洲的散货船、集装箱船单船尺度由现在的230米提升至241米，散货船通过等级由之前的5万载重吨提升至9万载重吨，并于2021年1月1日开始施行。
1月29日，南京港迎来船长235米、载重吨7.5万的大型海轮“国裕702”号，这也是史上首艘船长突破230米、7万吨级的运输船舶驶入南京，成为该政策红利下“第一船”。
2、南京至芜湖段：水深10.5米，通行5万吨级巨轮
3、芜湖至安庆段：水深8米，通行2万吨级海轮
http://www.cjhdj.com.cn/xwzx/hdjs/20220 ... 9197.shtml
长江航道勘察设计院（武汉）有限公司牵头的联合体成功中标安庆至芜湖段8米水深航道建设前期工作
作者： 李昳婷 来源：长江航道规划设计研究院 时间：2022-07-2218:42 阅读次数：459
近日，长江航道勘察设计院（武汉）有限公司提前谋划，主动对接，精心准备，牵头的联合体先后成功中标长江下游安庆至芜湖8米水深航道整治工程黑沙洲、贵池、太子矶、安庆4个水道的航道治理前期工作，中标金额3500余万元。
项目的成功中标为公司支撑国家战略提供了舞台，为持续巩固在长江干线治理市场的领先地位、实现年度经营目标夯实了基础。
长江下游安庆至芜湖段在长江干线航运中起着承上启下的重要作用，上接武安至安庆河段6.0米航道，下接正在建设的芜湖至南京10.5米航道，是连接长三角城市群和长江中游城市群的关键河段。提高安庆至芜湖段通过能力至8米，对发挥内河水运优势，促进沿江港口枢纽功能发挥，大幅降低物流成本、能源消耗和污染排放，优化长江经济带运输格局，奠定“双循环”基础有着重要的意义。
4、安庆至武汉段：水深6米，通行1万吨级海轮
5、武汉至宜昌段：水深4.5米，通行5000吨级江轮
http://www.gov.cn/xinwen/2021-03/26/content_5596080.htm
万吨级巨轮常年直达武汉——黄金水道建设为长江经济带发展提供澎湃动能
2021-03-26 21:51 来源： 新华社
【字体：大中 小】打印
新华社武汉3月26日电 题：万吨级巨轮常年直达武汉——黄金水道建设为长江经济带发展提供澎湃动能
新华社记者王贤
长江自古便是贯穿东西部的水运大通道。26日，长江干线武汉至安庆段6米水深航道整治工程投入试运行，武安段最低维护水深由5米提升到6米，万吨级江海船舶可常年直达武汉，长江干线航道通航能力再次飞跃。
2016年以来，随着一个个航道整治工程建成投用，长江“水上高速路”越来越畅通，黄金水道潜能不断释放，2020年干线货物通过量突破30亿吨。这条世界上运量最大、通航最繁忙的内河航道，正在为长江经济带发展提供澎湃动能。
黄金水道，“成色”更足
长江中游河道九曲回肠、滩多水浅，航道演变剧烈，宜昌至安庆段航道枯水期最低维护水深为3.5米至5米，远低于上、下游水深，成为制约黄金水道发展的“肠梗阻”。
2016年3月，“645工程”（安庆至武汉6米水深、武汉至宜昌4.5米水深航道）被列入《长江经济带发展规划纲要》。2018年10月，全长386.5公里、投资37.44亿元的武安段工程开工，系统整治罗湖洲、戴家洲等7个碍航滩段。
交通运输部长江航务管理局局长唐冠军说，武安段工程试运行，标志着“645”工程建设取得阶段性重大成果，形成一条“畅行鄂赣皖，通达苏浙沪”的“水上高速路”。
这并非国家第一次重金投入长江中游航道治理。2016年，投资43.3亿元的荆江航道整治工程竣工，湖北、湖南280公里航道9大滩段、13处浅滩得到系统治理，3000吨级货船可昼夜通航。
一米米延长、一寸寸加深，长江黄金水道的含金量逐年提升。
下游，长江南京以下12.5米深水航道全线2019年正式运行，形成长江入海口至南京新生圩431公里深水航道，长江江苏段驶入“大港大船”新时代。
上游，长江九龙坡至朝天门河段航道建设工程去年6月试运行，航道水深由2.9米提至3.5米，对重庆构建综合立体交通网络意义重大。去年12月，朝天门至涪陵河段航道整治工程开工，建成后5000吨级货船可常年抵达重庆。
2016年以来，长江干线2687.8公里航道条件大幅提升，改善航道里程1670公里：2000吨级船舶直达宜宾，3000吨级船舶直达重庆，10000吨级船舶直达武汉，5万吨级海轮直达南京。
水深好行船，路畅货更活
航道水深提升意味着什么？业内人士说，最直接的效益就是通航条件改善，带来船舶吃水增加、实载率提高和航运成本下降，还能深刻改变船舶运输组织方式和航运格局。
如长江南京以下12.5米深水航道整治工程建成后，江苏沿江港口由“江港”变“海港”，国际远洋运输自长江口向内陆延伸400多公里。5万至7万吨级船型实载率提升近25%，运输成本大幅降低；实现更高效的江海联运、江海直达运输；促进船舶大型化和标准化，以及港口岸线集约经营。
据测算，航道水深每提高0.1米，2000吨级货船可多装载170吨左右货物，利润可提高10%。武安段工程运行后，将拉动区域GDP增长450余亿元。
武汉新港管委会主任张林说，武安段工程是湖北翘首企盼的重要基础设施，将大幅提升长江中游特别是武汉市航运效率，产生“寸水寸金”的积极成效，为武汉构建新发展格局中的重要节点枢纽发挥重要作用。
6、宜昌至重庆段：高峡出平湖，重庆航道整治后，2024年水深平均达到5米，通航5000吨级船舶。但三峡大坝和葛洲坝是瓶颈，年通过能力只有1.6亿吨
https://m.thepaper.cn/baijiahao_19055091
2024年 5000吨级船舶常年可直达中心城区
媒体：重庆晨报 2022-07-17 15:54
记者从重庆海事局获悉，长江朝天门至涪陵河段航道整治工程推进顺利，预计2024年整治完工后，5000吨级船舶常年可通行无阻。
记者在长江涪陵段马腿滩水域施工段看到，一台大型挖泥船正在将水下40多米被爆破的礁石捞出水面，转运到清渣船上。据了解，马腿滩水域是长江涪陵河段整治的5个碍航河段之一。
在过往的枯水季节，部分河段暗礁距离江面不足一米，严重影响船舶航行安全。经过整治后，平均水深可达5米，通航船舶由以往的3000吨级上升到5000吨级。此外，长江涪陵河段另几处碍航点整治也在有序进行中。
长江重庆航道工程局朝涪段整治工程二标段副经理李军告诉第1眼记者，他们标段的石沱大梁头段在汛期来临之前已经完成了工程的80%、蔺市的老鹰石段已经完成了工程量的85%，扁担梁段也将在9月中旬过后进场施工，整个涪陵段的工程将在2023年12月31日之前全部完成。
据介绍，朝天门到涪陵河段航道整治工程项目总投资约13亿元，工程水域全长123公里，重点整治11个碍航滩段，疏浚、清礁、筑坝量总计达366.7万方，整治完成后，将进一步提升长江黄金水道功能。
重庆海事局通航管理处副处长高波表示，朝天门至涪陵河段地处长江重庆段的关键位置，预计2024年工程完工后，此航段可实现长江通航船舶的主力船型5000吨级船舶满载常年直达重庆中心城区，解决了过去4月至6月该型船舶枯水期重载通行困难的问题。
7、重庆至宜宾段：水深3.5米，通行3000吨级江轮
枯水期3000吨船舶能通行么？宜宾：行！
信息来源：宜宾广播电视台 | 发布日期：2023-02-07 10:01 【 大 中 小 】
近段时间，在长江宜宾叙泸段航道上，众多大型船舶往返通行。枯水期能够通航，让许多运输企业乐开了怀。
原来，长江宜宾航道局充分利用水深资源，及时优化调整航标，并在辖区浅滩、控制河段加强维护性疏浚和通行信号指挥，提高航道维护尺度，首次在枯水期将航道维护水深从2.9米提升至3.5米，达到I级航道维护标准。
近期，由于上游水利枢纽加大下泄流量，宜宾标准水位——合江门水位稳定在3米左右。在这样的情形下，众多3000吨级滞港船舶陆续起锚开航，宜宾叙泸段航道上一派繁忙景象。
8、宜宾至云南水富段：一级航道，通行3000吨级船舶
http://www.ynjtt.com/Item/270339.aspx
首页 云南省航务局>> 行业信息>> 行业新闻
云南水运这十年：水富港
文章作者：李武聂勇 杨天龙文章来源：局法规处发布时间：2022-09-26 15:42点浏览数： 636 次
水富港位于金沙江下游、长江上游，被称为“万里长江第一港”，其地处长江经济带、成渝双城经济圈、滇中城市经济圈三大经济区域交汇处，是云南融入长江经济带的交通要道，是连接长江经济带与南亚、东南亚、中国—东盟自由贸易区、孟中印缅经济走廊的重要桥梁。这个曾经的小渔村码头，如今成为云南最大的内陆港口，也是云南唯一能够实现3000吨级以上船舶江海直达运输的港口，一幅港口带动经济发展的宏伟蓝图正徐徐展开。
这十年，从63万吨级小码头蜕变为1000万吨级港口。水富港，始建于1974年。2007年，启动水富港改扩建工程，当时设计吞吐量为63万吨/年。2016年，水富港启动扩能改造工程。2020年1月，水富港中嘴作业区3个1000吨级(兼顾3000吨级)散货泊位建成投入使用，每小时可装运货物1600吨，年吞吐量可达1000万吨。
这十年，见证了昭通水运的飞速发展。昭通深水航道从无到有，从有到多。随着金沙江向家坝、溪洛渡、白鹤滩水电站的相继建成，昭通深水航道里程从2.5公里增加到465公里；港口码头，从水富港发展到绥江港，现在永善港也初见规模，以水富港为龙头，实现了全市港口码头的蓬勃发展，港口码头年吞吐能力达到1300万吨；货物运输船舶，从小变大，从大变强，在崇山峻岭间航行着8000吨级船舶，水富洪金龙航运公司“金航866”，载货量7976吨。
https://www.cpanet.org.cn/detail_news_130613.html
通江达海话云南
来源：中国摄影家协会网作者：刘明 责编：Lee.W 2022-01-06
当我们的货船通过巨大的船闸升船机，缓缓下降到向家坝下游坝底，我看了看时间，耗时8分多钟。坐在驾驶舱，向东望去，长江第一港就在眼前，2800公里的长江航道已经向我们敞开怀抱。康船长告诉我，我们已经下降了110多米，相当于30多层楼那么高吧。他介绍说，向家坝船闸宽12米，长116米。吃水2.2米。千吨船都可以通过。
时隔18年的今天，当我再度造访水富港，她已经是脱胎换骨、今非昔比了。
陪同我的昭通市海事局办公室主任曾光祥说，昭通水富已经由单一的水路运输转变为“公、铁、水”联合运输。目前水富港已开通水富-宜宾-泸州-重庆-上海的集装箱航班，到丰水期，万吨轮可抵达水富港。2018年，核载9300吨的船舶“祥瑞永红”号曾进入水富港装卸作业。
1、南京以下至长江口：水深12.5米，通行9万吨巨轮
http://www.sasac.gov.cn/n2588025/n25881 ... ntent.html
长江12.5米深水航道通航能力持续提升 推动港产城融合发展
文章来源：江苏省国资委 发布时间：2021-02-03
经充分研究论证，在落实拖轮伴航、现场维护等安全保障措施的条件下，决定将航经尹公洲的散货船、集装箱船单船尺度由现在的230米提升至241米，散货船通过等级由之前的5万载重吨提升至9万载重吨，并于2021年1月1日开始施行。
1月29日，南京港迎来船长235米、载重吨7.5万的大型海轮“国裕702”号，这也是史上首艘船长突破230米、7万吨级的运输船舶驶入南京，成为该政策红利下“第一船”。
2、南京至芜湖段：水深10.5米，通行5万吨级巨轮
3、芜湖至安庆段：水深8米，通行2万吨级海轮
http://www.cjhdj.com.cn/xwzx/hdjs/20220 ... 9197.shtml
长江航道勘察设计院（武汉）有限公司牵头的联合体成功中标安庆至芜湖段8米水深航道建设前期工作
作者： 李昳婷 来源：长江航道规划设计研究院 时间：2022-07-2218:42 阅读次数：459
近日，长江航道勘察设计院（武汉）有限公司提前谋划，主动对接，精心准备，牵头的联合体先后成功中标长江下游安庆至芜湖8米水深航道整治工程黑沙洲、贵池、太子矶、安庆4个水道的航道治理前期工作，中标金额3500余万元。
项目的成功中标为公司支撑国家战略提供了舞台，为持续巩固在长江干线治理市场的领先地位、实现年度经营目标夯实了基础。
长江下游安庆至芜湖段在长江干线航运中起着承上启下的重要作用，上接武安至安庆河段6.0米航道，下接正在建设的芜湖至南京10.5米航道，是连接长三角城市群和长江中游城市群的关键河段。提高安庆至芜湖段通过能力至8米，对发挥内河水运优势，促进沿江港口枢纽功能发挥，大幅降低物流成本、能源消耗和污染排放，优化长江经济带运输格局，奠定“双循环”基础有着重要的意义。
4、安庆至武汉段：水深6米，通行1万吨级海轮
5、武汉至宜昌段：水深4.5米，通行5000吨级江轮
http://www.gov.cn/xinwen/2021-03/26/content_5596080.htm
万吨级巨轮常年直达武汉——黄金水道建设为长江经济带发展提供澎湃动能
2021-03-26 21:51 来源： 新华社
【字体：大中 小】打印
新华社武汉3月26日电 题：万吨级巨轮常年直达武汉——黄金水道建设为长江经济带发展提供澎湃动能
新华社记者王贤
长江自古便是贯穿东西部的水运大通道。26日，长江干线武汉至安庆段6米水深航道整治工程投入试运行，武安段最低维护水深由5米提升到6米，万吨级江海船舶可常年直达武汉，长江干线航道通航能力再次飞跃。
2016年以来，随着一个个航道整治工程建成投用，长江“水上高速路”越来越畅通，黄金水道潜能不断释放，2020年干线货物通过量突破30亿吨。这条世界上运量最大、通航最繁忙的内河航道，正在为长江经济带发展提供澎湃动能。
黄金水道，“成色”更足
长江中游河道九曲回肠、滩多水浅，航道演变剧烈，宜昌至安庆段航道枯水期最低维护水深为3.5米至5米，远低于上、下游水深，成为制约黄金水道发展的“肠梗阻”。
2016年3月，“645工程”（安庆至武汉6米水深、武汉至宜昌4.5米水深航道）被列入《长江经济带发展规划纲要》。2018年10月，全长386.5公里、投资37.44亿元的武安段工程开工，系统整治罗湖洲、戴家洲等7个碍航滩段。
交通运输部长江航务管理局局长唐冠军说，武安段工程试运行，标志着“645”工程建设取得阶段性重大成果，形成一条“畅行鄂赣皖，通达苏浙沪”的“水上高速路”。
这并非国家第一次重金投入长江中游航道治理。2016年，投资43.3亿元的荆江航道整治工程竣工，湖北、湖南280公里航道9大滩段、13处浅滩得到系统治理，3000吨级货船可昼夜通航。
一米米延长、一寸寸加深，长江黄金水道的含金量逐年提升。
下游，长江南京以下12.5米深水航道全线2019年正式运行，形成长江入海口至南京新生圩431公里深水航道，长江江苏段驶入“大港大船”新时代。
上游，长江九龙坡至朝天门河段航道建设工程去年6月试运行，航道水深由2.9米提至3.5米，对重庆构建综合立体交通网络意义重大。去年12月，朝天门至涪陵河段航道整治工程开工，建成后5000吨级货船可常年抵达重庆。
2016年以来，长江干线2687.8公里航道条件大幅提升，改善航道里程1670公里：2000吨级船舶直达宜宾，3000吨级船舶直达重庆，10000吨级船舶直达武汉，5万吨级海轮直达南京。
水深好行船，路畅货更活
航道水深提升意味着什么？业内人士说，最直接的效益就是通航条件改善，带来船舶吃水增加、实载率提高和航运成本下降，还能深刻改变船舶运输组织方式和航运格局。
如长江南京以下12.5米深水航道整治工程建成后，江苏沿江港口由“江港”变“海港”，国际远洋运输自长江口向内陆延伸400多公里。5万至7万吨级船型实载率提升近25%，运输成本大幅降低；实现更高效的江海联运、江海直达运输；促进船舶大型化和标准化，以及港口岸线集约经营。
据测算，航道水深每提高0.1米，2000吨级货船可多装载170吨左右货物，利润可提高10%。武安段工程运行后，将拉动区域GDP增长450余亿元。
武汉新港管委会主任张林说，武安段工程是湖北翘首企盼的重要基础设施，将大幅提升长江中游特别是武汉市航运效率，产生“寸水寸金”的积极成效，为武汉构建新发展格局中的重要节点枢纽发挥重要作用。
6、宜昌至重庆段：高峡出平湖，重庆航道整治后，2024年水深平均达到5米，通航5000吨级船舶。但三峡大坝和葛洲坝是瓶颈，年通过能力只有1.6亿吨
https://m.thepaper.cn/baijiahao_19055091
2024年 5000吨级船舶常年可直达中心城区
媒体：重庆晨报 2022-07-17 15:54
记者从重庆海事局获悉，长江朝天门至涪陵河段航道整治工程推进顺利，预计2024年整治完工后，5000吨级船舶常年可通行无阻。
记者在长江涪陵段马腿滩水域施工段看到，一台大型挖泥船正在将水下40多米被爆破的礁石捞出水面，转运到清渣船上。据了解，马腿滩水域是长江涪陵河段整治的5个碍航河段之一。
在过往的枯水季节，部分河段暗礁距离江面不足一米，严重影响船舶航行安全。经过整治后，平均水深可达5米，通航船舶由以往的3000吨级上升到5000吨级。此外，长江涪陵河段另几处碍航点整治也在有序进行中。
长江重庆航道工程局朝涪段整治工程二标段副经理李军告诉第1眼记者，他们标段的石沱大梁头段在汛期来临之前已经完成了工程的80%、蔺市的老鹰石段已经完成了工程量的85%，扁担梁段也将在9月中旬过后进场施工，整个涪陵段的工程将在2023年12月31日之前全部完成。
据介绍，朝天门到涪陵河段航道整治工程项目总投资约13亿元，工程水域全长123公里，重点整治11个碍航滩段，疏浚、清礁、筑坝量总计达366.7万方，整治完成后，将进一步提升长江黄金水道功能。
重庆海事局通航管理处副处长高波表示，朝天门至涪陵河段地处长江重庆段的关键位置，预计2024年工程完工后，此航段可实现长江通航船舶的主力船型5000吨级船舶满载常年直达重庆中心城区，解决了过去4月至6月该型船舶枯水期重载通行困难的问题。
7、重庆至宜宾段：水深3.5米，通行3000吨级江轮
枯水期3000吨船舶能通行么？宜宾：行！
信息来源：宜宾广播电视台 | 发布日期：2023-02-07 10:01 【 大 中 小 】
近段时间，在长江宜宾叙泸段航道上，众多大型船舶往返通行。枯水期能够通航，让许多运输企业乐开了怀。
原来，长江宜宾航道局充分利用水深资源，及时优化调整航标，并在辖区浅滩、控制河段加强维护性疏浚和通行信号指挥，提高航道维护尺度，首次在枯水期将航道维护水深从2.9米提升至3.5米，达到I级航道维护标准。
近期，由于上游水利枢纽加大下泄流量，宜宾标准水位——合江门水位稳定在3米左右。在这样的情形下，众多3000吨级滞港船舶陆续起锚开航，宜宾叙泸段航道上一派繁忙景象。
8、宜宾至云南水富段：一级航道，通行3000吨级船舶
http://www.ynjtt.com/Item/270339.aspx
首页 云南省航务局>> 行业信息>> 行业新闻
云南水运这十年：水富港
文章作者：李武聂勇 杨天龙文章来源：局法规处发布时间：2022-09-26 15:42点浏览数： 636 次
水富港位于金沙江下游、长江上游，被称为“万里长江第一港”，其地处长江经济带、成渝双城经济圈、滇中城市经济圈三大经济区域交汇处，是云南融入长江经济带的交通要道，是连接长江经济带与南亚、东南亚、中国—东盟自由贸易区、孟中印缅经济走廊的重要桥梁。这个曾经的小渔村码头，如今成为云南最大的内陆港口，也是云南唯一能够实现3000吨级以上船舶江海直达运输的港口，一幅港口带动经济发展的宏伟蓝图正徐徐展开。
这十年，从63万吨级小码头蜕变为1000万吨级港口。水富港，始建于1974年。2007年，启动水富港改扩建工程，当时设计吞吐量为63万吨/年。2016年，水富港启动扩能改造工程。2020年1月，水富港中嘴作业区3个1000吨级(兼顾3000吨级)散货泊位建成投入使用，每小时可装运货物1600吨，年吞吐量可达1000万吨。
这十年，见证了昭通水运的飞速发展。昭通深水航道从无到有，从有到多。随着金沙江向家坝、溪洛渡、白鹤滩水电站的相继建成，昭通深水航道里程从2.5公里增加到465公里；港口码头，从水富港发展到绥江港，现在永善港也初见规模，以水富港为龙头，实现了全市港口码头的蓬勃发展，港口码头年吞吐能力达到1300万吨；货物运输船舶，从小变大，从大变强，在崇山峻岭间航行着8000吨级船舶，水富洪金龙航运公司“金航866”，载货量7976吨。
https://www.cpanet.org.cn/detail_news_130613.html
通江达海话云南
来源：中国摄影家协会网作者：刘明 责编：Lee.W 2022-01-06
当我们的货船通过巨大的船闸升船机，缓缓下降到向家坝下游坝底，我看了看时间，耗时8分多钟。坐在驾驶舱，向东望去，长江第一港就在眼前，2800公里的长江航道已经向我们敞开怀抱。康船长告诉我，我们已经下降了110多米，相当于30多层楼那么高吧。他介绍说，向家坝船闸宽12米，长116米。吃水2.2米。千吨船都可以通过。
时隔18年的今天，当我再度造访水富港，她已经是脱胎换骨、今非昔比了。
陪同我的昭通市海事局办公室主任曾光祥说，昭通水富已经由单一的水路运输转变为“公、铁、水”联合运输。目前水富港已开通水富-宜宾-泸州-重庆-上海的集装箱航班，到丰水期，万吨轮可抵达水富港。2018年，核载9300吨的船舶“祥瑞永红”号曾进入水富港装卸作业。
-
yellowcranetower
- 帖子： 1345
- 注册时间： 周二 7月 14, 2020 5:30 pm
Re: 武汉港可通航多大的远洋集装箱船？
2、芜湖至安庆段：水深8米，通行2万吨级海轮
http://www.cjhdj.com.cn/xwzx/hdjs/20220 ... 9197.shtml
长江航道勘察设计院（武汉）有限公司牵头的联合体成功中标安庆至芜湖段8米水深航道建设前期工作
作者： 李昳婷 来源：长江航道规划设计研究院 时间：2022-07-2218:42 阅读次数：459
近日，长江航道勘察设计院（武汉）有限公司提前谋划，主动对接，精心准备，牵头的联合体先后成功中标长江下游安庆至芜湖8米水深航道整治工程黑沙洲、贵池、太子矶、安庆4个水道的航道治理前期工作，中标金额3500余万元。
项目的成功中标为公司支撑国家战略提供了舞台，为持续巩固在长江干线治理市场的领先地位、实现年度经营目标夯实了基础。
长江下游安庆至芜湖段在长江干线航运中起着承上启下的重要作用，上接武安至安庆河段6.0米航道，下接正在建设的芜湖至南京10.5米航道，是连接长三角城市群和长江中游城市群的关键河段。提高安庆至芜湖段通过能力至8米，对发挥内河水运优势，促进沿江港口枢纽功能发挥，大幅降低物流成本、能源消耗和污染排放，优化长江经济带运输格局，奠定“双循环”基础有着重要的意义。
此次安庆至芜湖段航道整治工程航道尺度提升幅度大，外部环境复杂，治理难度大。为确保项目中标，公司组织专班，靠前发力，对重点河段进行集中攻关，全面掌握河道的前期治理情况、河床演变规律、航道存在的问题，并提出了相应的治理思路及初步方案。公司领导高度重视，对投标文件、技术质量等提出了明确要求。技术部门与经营部门通力配合，克服时间紧、工作量大的难题，确保了顺利中标。
此次项目中标充分体现了业主对公司品牌信誉和技术实力的充分认可。下一步，项目组将全面开展相关河段的工可、模型研究工作，保质保量完成前期工作，配合业主为项目尽早开工创造有利条件。
http://www.cjhdj.com.cn/xwzx/hdjs/20220 ... 9197.shtml
长江航道勘察设计院（武汉）有限公司牵头的联合体成功中标安庆至芜湖段8米水深航道建设前期工作
作者： 李昳婷 来源：长江航道规划设计研究院 时间：2022-07-2218:42 阅读次数：459
近日，长江航道勘察设计院（武汉）有限公司提前谋划，主动对接，精心准备，牵头的联合体先后成功中标长江下游安庆至芜湖8米水深航道整治工程黑沙洲、贵池、太子矶、安庆4个水道的航道治理前期工作，中标金额3500余万元。
项目的成功中标为公司支撑国家战略提供了舞台，为持续巩固在长江干线治理市场的领先地位、实现年度经营目标夯实了基础。
长江下游安庆至芜湖段在长江干线航运中起着承上启下的重要作用，上接武安至安庆河段6.0米航道，下接正在建设的芜湖至南京10.5米航道，是连接长三角城市群和长江中游城市群的关键河段。提高安庆至芜湖段通过能力至8米，对发挥内河水运优势，促进沿江港口枢纽功能发挥，大幅降低物流成本、能源消耗和污染排放，优化长江经济带运输格局，奠定“双循环”基础有着重要的意义。
此次安庆至芜湖段航道整治工程航道尺度提升幅度大，外部环境复杂，治理难度大。为确保项目中标，公司组织专班，靠前发力，对重点河段进行集中攻关，全面掌握河道的前期治理情况、河床演变规律、航道存在的问题，并提出了相应的治理思路及初步方案。公司领导高度重视，对投标文件、技术质量等提出了明确要求。技术部门与经营部门通力配合，克服时间紧、工作量大的难题，确保了顺利中标。
此次项目中标充分体现了业主对公司品牌信誉和技术实力的充分认可。下一步，项目组将全面开展相关河段的工可、模型研究工作，保质保量完成前期工作，配合业主为项目尽早开工创造有利条件。