武汉港可通航多大的远洋集装箱船？答案：上海外高桥港能到的最大吨位的船

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芜湖港迎来史上最大海轮
发布者：系统管理员发布时间：2010-12-08浏览次数：0

12月5日，满载15000多吨海南铁精粉的"金轮168"号海轮缓缓靠泊安徽省芜湖港朱家桥外贸码头，该轮是迄今靠泊芜湖港的最大海轮。

目前长江水位处在枯水期，在"金轮168"靠泊之前，长江芜湖海事局和芜湖港分别召开了专题会议，制定了科学可行的抛锚、引航和靠泊方案，确保了码头靠泊的安全性。随着皖江城市带承接产业转移示范区及长江黄金水道建设的加快，给芜湖港带来了重大发展机遇。万吨级海轮频繁造访芜湖港，为芜湖地区乃至安徽省经济发展提供了快捷高效的物流平台。

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提升靠泊等级 广迎万吨海轮
时间：2012-09-04 来源:2012年09月04日 中安在线 作者: 点击数:10823
马鞍山日报讯 近年来，超万吨级大型海轮频频到达马鞍山港与马鞍山港靠泊等级不够的矛盾一直是困扰码头业主和港口、海事等部门的一大“心病”，而这将有望于近期得到缓解。记者昨日从市港口管理局获悉，日前，省港航管理局在请示交通运输部后，批复同意马鞍山港口企业开展靠泊能力论证和改造升等专项工作，这在我省尚属首次，同时也开创了内河港口码头结构改造升等的先河；此举既适应了船舶大型化发展的趋势，也将提高港口靠泊能力，降本增效。
　　据介绍，近年来长江马鞍山段及其下游航道建设步伐不断加快，维护水深迅速提高，去年7月，长江芜南段(芜湖大桥至南京燕子矶)洪水期维护水深提升至10.5米，可满足3万吨级海轮在洪水期驶抵马鞍山港的水深要求。随之，靠泊马鞍山港的大型船舶日益增多，超过万吨级的海轮频频到港，去年12月30日，21000吨级的“中联21”号海轮装载17000吨铁矿石首次靠泊马钢料场码头(5000吨级)卸货，创下了马鞍山港开港以来接卸最大散货船舶的新纪录；今年1-6月，到达马鞍山港的万吨级海轮多达20余艘次，2万吨级海轮4艘次，远远超过2011年及以前。

　　到港大型船舶的增多，提高了港口码头的装卸效率，降低了货主企业的物流成本，也提升了港口企业的经济效益。但相对于航道的快速发展，马鞍山港的港口基础设施建设明显滞后，港口大型码头仍以5000吨级为主，1万吨级海轮泊位仅2个，尚无2万吨级海轮泊位。大型船舶的靠泊需求与码头泊位等级偏低之间的矛盾日益突出，不仅给港口安全生产带来隐患，也在一定程度上制约了马鞍山市水运经济及港口企业的发展。目前已有马钢港务公司、港口集团、万能达电厂3家单位提出船舶超过码头设计船型等级靠泊的要求。

　　为此，市港口管理局从去年开始，积极向部、省争取支持马鞍山港参照海港开展码头靠泊能力论证和改造升等工作的政策，终于在日前得到批复同意。目前，在市政府的指导和支持下，市港口局已协调马鞍山海事、航道部门，结合港口的实际情况制定了具体的工作方案并已开始实施。按照该方案，在本次码头靠泊能力论证和改造升等专项工作中，将会把现有的10个5000吨级泊位改造成多个1万吨级或2万吨级海轮泊位，结束马鞍山港没有2万吨级码头泊位的历史，大大提升港口的通过能力。(王燕 张菊梅)

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长江干线下游航道深水化，极大地释放了长江航道潜力，带动沿江经济发展——
长江航道：一寸水深一寸金
本报记者 郑明桥 通讯员 宁晓东 王取发

“深下游、畅中游、延上游”发展战略实施以来，长江航道部门进一步拓宽航道，加深、加宽后的下游航道，往来船舶都是万吨级以上的海轮。 陈宝平摄


“十一五”期间，长江下游航道进一步“深水化”，先后实现了3万吨级海轮直达南京，5万吨级海轮直达太仓；“十二五”期间，长江下游航道继续大提“深”，12.5米深水航道将上延至南京，黄金水道的“含金量”进一步提高。

依托长江航运，我国经济最发达的长三角地区充分发挥着对中西部地区的辐射效应。近些年，随着中西部地区加快发展，内河水运优势不断凸显，沿江城市对提升长江运力的需求也与日俱增。

2005年，长江干线航道芜湖至南京段维护水深首次由5米提高到7.5米；2009年，“芜南段”航道水深又提高至9米；今年7月，长江航道局决定第三次提高该河段航道的维护水深，最高提升至10.5米。

深水航道不断上延

“以12000吨级船舶为例，过去我们只能装到9000吨，现在航道水深提高后，可以满载，效益大概能提升25%！”“芜南段”航道维护水深提升后试航当日，芜湖港码头人头攒动、大船云集，安徽省马鞍山市华远海运有限责任公司海务部经理许玉保掩饰不住自己的兴奋。

自2006年交通运输部提出“深下游、畅中游、延上游”发展战略以来，长江航道部门进一步拓宽航道，加强沿岸基础设施建设，“深下游”的成效不断显现。

“十一五”期间，长江航道部门加大了对长江下游河段的治理力度，先后实施了张南、东流等航道治理工程、10.5米深水航道上延工程、太子矶炸礁工程以及马当沉船打捞工程，使下游航道实现了“深水化”。南京以下航道水深与长江口深水航道同步衔接，达到10.5米，太仓以下航道达到了12.5米；今年以来，南京以下10.5米深水航道再次向上延伸至芜湖。

与此同时，长江水运数字航道的建设步伐也在加快。2008年，中国内河第一段数字航道在长江下游南京至浏河口建成，实现了基于电子航道图的航标遥测遥控、船舶导航和船舶监控；2009年，长江干线2688公里电子航道图全面建成，为长江航道全线实现数字化奠定了基础，开创了我国内河航道管理的新篇章。

长江干线下游航道的深水化，极大地释放了长江航运潜力。实现了3万吨级海轮直通芜湖，5万吨级海轮直通太仓；第三、四代集装箱船全天候进出长江口，第五、六代集装箱船和10万吨级散货船及油轮乘潮进出长江口，下游航道通过能力提高13548万吨。

调查显示，“十一五”期间，船东对长江航道维护、航道行政管理、航道信息服务、航标管理的满意率总体保持上升趋势，2009年达到86.3%，超过长江航运船东满意率总体满意度。

7月14日，《“十二五”期间长江黄金水道建设总体推进方案》正式发布。未来5年，长江航道局将着手加快南京以下福姜沙、通洲沙、白茆沙等重点浅险水道的治理，到2015年，将开通南京以下12.5米深水航道；到2020年，12.5米双向深水航道也将上延至南京。

下游沿江产业带兴起

多年来，长江中下游地区兼借江海两带的资源、产业和政策之利，“以港兴市”，迅速崛起。随着新一轮经济发展需求与运力紧张的矛盾凸显，该地区对挖掘长江航运能力，利用“黄金水道”效益的呼声日益迫切。

长江南京以下10.5米深水航道向上延伸101公里直至芜湖，至此，长江深水航道达到438公里，约占整个长江航道的七分之一，3万吨级海轮在洪水期可驶抵芜湖港。

据了解，芜南段航道全长101.3公里，沿线城市是长江中、下游电煤以及我国经济腹地货物的重要中转枢纽。近年来，该航段内制造业及高新技术产业发展迅速，煤炭、石油、矿石等大宗运输货物显著增加，外向型经济增长势头强劲，外贸货物和集装箱运输持续高速增长，运输船舶向大型化方向发展明显，进江海轮密度不断增加、航线延伸。为最大限度满足该段航道水运发展需要，更好地服务沿江经济社会发展，长江航道部门分别于2005年10月、2009年5月两次提高了该航段的航道维护尺度，使维护水深由4.5至5米提升到了7.5至9米。

2010年初，国务院正式批复《皖江城市带承接产业转移示范区规划》，确立了安徽省以长江一线为发展轴的“一轴双核两翼”产业发展布局。为适应沿江地区经济社会发展尤其是安徽皖江城市带的建设需求，长江航道部门再次提高了该段航道维护尺度，使该航段中水期维护水深达到9米，洪水期达到10.5米，可使1.5万吨级江海直达船单船载重量提高2600吨。

一寸水深一寸金。据统计，长江口12.5米深水航道上延至太仓后，今年一季度太仓港完成集装箱吞吐量52.21万标准箱，同比增长30%；货物吞吐量完成2250.8万吨，同比增长38.58%。据长江航运经济研究所测算，“芜南段”航道维护水深提高后，到2015年，可提高通过能力8400多万吨，增加航运效益10亿元，带动沿江地区GDP增长43.64亿元。在此基础上，太仓和芜湖港成为江海中转港的地位也将更加突出。

“占全省47%的面积、80%的地区生产总值、79%的财政总收入、92%的进出口总额……”在江苏省交通运输厅副厅长王昌保看来，江苏沿江流域之所以具有今日之地位，长江航运功不可没。他认为，深水航道深水化更深层的意义在于，“能够更大程度地利用沿江岸线资源，满足江苏直接对接国际市场的需求，引导先进制造业和现代服务业向沿江地区集聚，促进江苏经济转型升级。”

12.5米深水航道上延至南京后，“江港”变“海港”，带来国际远洋“一程直达”运输深入长江约400公里，平均每年可节约直接物流成本近90亿元，可直接拉动沿江地区新增GDP约215亿元，新增就业岗位超过43万个。

“江苏直接对接国际能源、化工、原材料和产成品一级市场，物流成本显著降低，能加速航运、物流要素向沿江临港地区集聚。”江苏省社科院章寿荣研究员认为，通过为先进制造业发展提供更为经济、更为便捷的运输、物流、贸易、商务等综合服务，还可以促进先进制造业集聚发展。

目前，安徽、浙江、江苏、上海等省市已形成以汽车、钢铁、医药、石化、丝绸、电子、金融和信息技术产业为主体的产业集群。

沿江投资吸引力增强

航道“深水化”还大大改善了长江下游的投资环境。目前，长江三角洲地区已经成为世界上最被看好的外资进入地之一，实际利用外资总额占到全国的47.8%，世界500强企业中已经有400多家在此投资落户。

上海化工区的30家企业几乎全是外商独资或中外合资企业，总投资金额超过了80亿美元，世界三大化工巨头英国石油、德国拜耳和巴斯夫公司都在该区内集聚投资；落户苏州的世界500强企业也已逾100家，开办的项目已达到84个，其中大半为投资1亿美元以上的大项目，总投资额近50亿美元；无锡通过吸引世界一流跨国公司参与区域高新技术产业集群也取得了重要进展，目前，进驻无锡的世界500强跨国公司已达52家。

与此同时，大量高新产业在长江三角洲集聚并形成规模。

在浙江，“块状经济”的产业集群数量多，整体规模大，具有显著的集群效应。在浙江88个县市区中，有85个县市区形成了800多个产业集群。

上海则初步形成了松江、青浦、张江、漕河泾的微电子，嘉定的汽车制造，宝山的精品钢材，金山的石油化工等大规模的产业集群。在上海北郊，精品钢材及延伸产业集群已成规模，政府推动与市场驱动相结合的宝钢与上钢联合重组，使200多家实现从冶炼、轧钢到各式型材的产销以及非钢产品的生产企业和研发中心，聚集在以宝钢为龙头的钢铁产业链上。

此外，还有一批具有强大竞争力的新兴城市沿江崛起，江苏靖江市就是其中之一。

依托长江优势，近年来，靖江在沿江构建了船舶、金属材料、粮食、木材、能源石化五大主导产业。如今靖江已是全国最大的民营造船基地，从这里驶出的船舶占全球的4%、全国的13%、江苏的40%。目前，靖江拥有新世纪造船、新扬子造船、东方重工等主力船企，去年完工量800万载重吨。在主力船企的辐射带动下，安泰动力船用柴油机、格菱动力船用锅炉、亚星船用锚链等60余家配套企业集聚发展，使靖江船舶产业形成完整的产业链。

专家表示，长江经济带依托发达的大中城市，已经形成了长江高科技产业走廊，未来这一区域将成为中国生产力创新、提升的战略基地。

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长江南京至芜湖段航道水深最大提至9米

CCTV.com 2009年04月30日 18:15 进入复兴论坛 来源：新华网
　　新华网南京４月３０日电（记者王骏勇、侯雪静）记者日前从交通运输部长江航道局获悉，长江下游南京至芜湖１００公里长江干线航道的维护水深最大已提升至９.０米，万吨级进江海轮可以直达安徽主要港口。

　　这标志着长江２６８８公里干线航道历经近４年来南京至浏河口、重庆至芜湖、宜宾至重庆３个河段大幅提升维护水深后，最后的１００公里也实现了维护水深的提升。

　　据悉，为了满足沿江经济快速发展的需要，近年来国家加大了对长江航道建设的投入，长江部分碍航河段得到了有效治理，通过能力大幅提升。２００５年以来，长江干线的货运量以每年１０％以上的速度递增，２００８年一举突破１２亿吨。

　　长江航道局于去年３月开始启动利用自然水深提高芜南段航道尺度的专题研究工作，并对芜南段航道进行了优化，调整配备了大型航标，将该河段每年１０月至次年４月的维护水深，由原来的６.５米提高到７.５米，每年６月至９月的维护水深由原来的７.５米提高到９.０米，５月份水深维持原来的７.５米不变。

　　据长江航道局局长熊学斌介绍，目前，长江安徽段的运输船舶大多为３０００吨级以下江轮，芜南段维护水深提高后，航道条件得到改善，航道的畅通、安全性提高，具备了海轮常年通行的条件，万吨级进江海轮可以实现一站式到达安徽省主要港口。

　　长江航运经济研究所经过效益评估，认为南京至芜湖段航道维护水深提高后，可以大大提升航道的通过能力，增加船舶载货量，降低运输成本。通过数字模型计算，提高芜南段航道水深后，每年可以带来直接经济效益约３.８６亿元，拉动经济增长约４５.８亿元。

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首艘江海联运铁矿砂船“创新8号”抵达马鞍山港
2019-12-31 08:47 | 国际船舶网


12月24日，满载13300吨铁矿石的“创新8号”海轮靠泊马鞍山中心港区，此举标志着安徽省港口江海联运中转业务全面启动。

据介绍，该船12月22日下午从宁波舟山港驶出，将在马鞍山中心港区进行中转分拨后，再换装两条7000吨级内河船舶，运往重庆长寿港区，最终抵达重庆钢铁股份公司厂区。

去年10月，安徽省港航集团与舟山市人民政府、浙江海港集团三方共同签订《推进长三角港航一体化加强江海联运合作框架协议》。此后，安徽省港航集团与浙江海港集团建立协同发展机制，浙江海港集团委派专业团队赴省港航集团所属芜湖裕溪口码头、马鞍山郑蒲港等港口调研对接，明确了江海联运合作方向及路径。此次“创新8号”海轮的成功运营，填补了安徽港口一直以来在江海联运中转业务上的空白。随着合作深化，两省相关方面将共同推进水水过驳、铁水联运，合力打造铁矿石等大宗商品储备加工基地和集散中转基地，培育大宗商品区域交易市场，建设芜湖、马鞍山江海联运中心，将江海联运服务网络延伸至长江上游重庆、湖南、江西等地，助力安徽省打造长江经济带重要战略支点。

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精湛技艺保安全 阳光引航创记录

来源：海事服务网2017-10-30
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10月28日1500时，中国籍“中航海5”轮在芜湖引航站王瑞勤、陈勇保、卢文斌三名引航员的精心引领下，在宝山交接区安全顺利的完成交接。“中航海5”轮，船长162.8米，装载白云石2.7万吨出江，刷新了芜湖站船舶吃水、满载载重吨的引领记录。

航前准备措施细

新造船“中航海5”轮计划于10月27日0700时重载首航出江。接到引航申请后，10月25日下午，吴桐林副站长登上“中航海5”轮，与船方共同验检调试了主机、舵机等航行设备安全状况，介绍并商定了引航方案和安全措施。 27日0630时，高级引航员王瑞勤、一级引航员陈勇保、卢文斌三人登上“中航海5”轮，承接本次引航任务，吴桐林副站长督航。登轮后，所有引航员与船长、轮机长及相关人员召开了航前安全会，向船长详细了解了船舶安全措施准备情况，介绍了引航站根据当前水位下长江安徽段实际通航尺度要求，结合船舶的长度、净空高度、实际吃水，制定了详细的引航方案、安全措施和应急预案，再次调试了主机、舵机等航行设备运行状况，并要求船方要积极配合工作，共同保障本航次的航行安全。

精心操作显技艺

27日0700时，开始起锚；0730时，掉头进入航道下行；0910时，安全通过黄州新滩；1102时，安全通过大胜关高铁桥和南京三桥；1155时，安全通过南京长江大桥；1635时，安全通过尹公州航段……每安全通过一个关键航段，引航员都克服了巨大的操作困难，心理上都承受了巨大压力，内心仿佛经历数十次的过山车一样，神经都绷紧到了极致。由于该轮吃水很大，且有近10公分的首倾，舵效很差，同时主机马力又小，船舶的操纵性差。但三名引航员没有被困难吓倒，他们凭借自身过硬的引航技术和丰富的操作经验，以及对航道水深、水流流压的熟练掌握，精诚合作，齐心协力，分工有致，精细操作，让本似“野马”一般难以驾驭的一艘巨轮，变成了温顺的“羔羊”，顺利的通过了一个个惊险航段，充分展示了长江引航人的精湛技艺。

沉着冷静化危机

27日1355时，“中航海5”轮刚过长江124#红浮下行，“滴滴滴……”，一阵急促报警声在驾驶台突然响起，数秒中后，全船瞬间安静，职业的本能告诉我们，最为担心的事情发生了，全船断电、主机熄火……“舵机房、舵机房，立即使用应急操作，右舵10…”，高级引航员王瑞勤用小高频指挥舵机房应急值班人员操作舵机，控制船舶，由于主机停止，吃水较大，船舶又是顺流，舵效很差，“舵机房，右舵20…”，又一个指令发向舵机房，但是船舶依然左转，左面全是仪征化工园区的码头，船舶正在码头作业，如果冲向岸边，后果不堪设想。“右满舵…”，一分钟、两分钟…终于船舶停止了转向。三分钟过去了，机器仍没有恢复，船舶速度只从开始的11.8节降到11.3节，超大的惯性向下游猛冲，两名副班引航员不停的向周围发布动态，告知周围船舶主动避让。时间一秒一秒的过去，驾驶台每个人的神经都绷到极致。突然，“轰”的一声，主机启动了，“滴滴滴…”，驾驶台各种仪器通电后恢复工作，断电五分钟后，主机、辅机、舵机恢复了正常工作，让全体人员长长的松了一口气。至此，一场惊心动魄的失控危机，被沉着冷静的引航员成功化解了。

阳光引航创佳绩

“中航海5”轮的成功引领，刷新了芜湖引航站的多项引航记录，最大船舶吃水、最大营运载重吨、最大吃水通过南京大桥等等，船方和代理对我们表达了最真诚的感谢，盛赞引航员“技术过硬、服务优质”！此次引领过程难度巨大，甚是艰辛，引航员不畏艰难困苦，勇挑重担，积极创新，充分发挥技术优势，把服务的细节做到更好更优，为船舶安全保驾护航。同时，芜湖引航站全体人员主动作为，站领导精心组织，科学调派，把好安全底线，全力为港航企业提供精准服务，努力践行“阳光引航”，兑现 “八项服务承诺”，不断创造辉煌佳绩，受到了港航企业和服务对象的广泛好评，赢得了盛誉！（通讯员：陈勇保 审核人：吴桐林）

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太仓港进出港超大型受限船舶

再创历史新高



最大、最宽、超高……

这些船舶创下了许多“最”

一起跟着小布回顾下



全球最大、超大型集装箱船



2023年2月12日，全球最大、超大型集装箱船“鑫福102”轮由太仓港驶往浙江花鸟山附近海域开展为期8天的试航。“鑫福102”轮总长399.99米，型宽61.3米，货舱深度33.5米，甲板面积达24000平方米，最大堆箱层数可达25层，相当于22层楼的高度，一次可装载创纪录的24346个20英尺标准集装箱。

长江航运史上最宽船舶



2023年6月17日，长江航运史上最宽船舶“巴伦支海”轮顺利离泊润禾码头，驶往美国萨凡纳港。荷兰籍大件货物运输船“巴伦支海”轮船长173米，船宽42米，型深12米。在太仓润禾码头装载2台STS集装箱桥吊，装载货物后船舶最大宽度达159.332米。

进江最大尺度滚装船



2023年9月7日，进江最大尺度滚装船“拉各斯盛世”轮（MV“GREAT LAGOS”）接靠太仓港。“拉各斯盛世”轮是一艘G5级多用途集装箱滚装船，船长249.03米，船宽38.7米，型深16米，总吨89797，载重吨47528吨，车道长度4700米，可以装载2500台车和2000个标准集装箱。

超高移动式平台



2023年11月8日，高达145.5米的超高移动式平台“EXPLORER 1”安全驶离太仓扬子三井码头。“EXPLORER 1”船长74.09米，船宽62.79米，型深7.92米，总吨8167，桩腿数3，桩腿高达145.5米。

扬子三井首制4万立方米双燃料船



2023年12月5日，扬子三井首制4万立方米双燃料液化石油气/液氨运输船“GASCHEM EUROPE”轮交付离厂。该船建造难度大、技术要求高，搭载了全球首制低温碳锰钢三耳C型罐，液货舱室空间利用率提高约10%。最重要的是，该轮采用先进的LPG双燃料主机和高效桨，以及全悬挂双扭曲舵的组合设计，满足Tier Ⅲ排放，集全球最新高效节能科技于一身，具有独特设计的绿色船舶，造价接近5亿元人民币。

太仓港进出港受限船舶数量

连续5年呈现逐年增长的趋势

船舶大型化趋势日益明显

“大船大港”特征更加突出



策应港产城一体化“第一战略”，2023年，太仓海事局围绕受限船舶安全管理，建立全港“大进大出、快进快出”一体化交通组织指挥机制，实行大型受限船舶、试航船全天候现场交通组织保障，落实电煤等重点物资及生产原料绿色通道，全力保障到港大型受限船舶的通航安全，助力港口经营效率提升，增亮新时代“大船大港”底色。

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太仓港整船带货业务迎来今年最大到港船
5/5/2022, 11:51:00 PM大众证券报小字


图为“达飞欧尼克斯”轮外景。太仓海事局供图

5月5日上午，在三艘大马力拖轮的缓缓拖带下，载有3194标箱的利比里亚籍“达飞欧尼克斯”轮(IONIKOS)驶离太仓港苏州现代货箱码头，这是太仓港开展整船带货业务以来迎来的最大到港船。

据了解，受新冠肺炎疫情、国外港口作业效率低等一系列因素影响，集装箱船舶运力持续紧张，运费居高不下，并且存在运费高于货物价值的个别极端情况，对全球物流供应链造成一定影响。为解决这一现象，在传统的货主找货代、货代找船东订舱的模式外，比较小的、议价能力不高的货主“抱团取暖”，采用直接整租其他船舶的方式，将自己的货物装船出口国外，俗称“整船带货”业务。

承接此次整船带货业务的“达飞欧尼克斯”轮船长258.92米，船宽32.2米，满载集装箱量4250标箱。本航次进港载货量1.5万吨2106标箱，在太仓港卸1040标箱，装2128标箱，出港时载货量2.3万吨3194标箱。自2022年整船带货业务启动以来，太仓港共装卸集装箱4.935万标箱(出港36113标箱，进港13237标箱)，从货源地来看，主要集中在苏州、常州、无锡、南通等地，出口的商品集中在日常用品。此次的整船带货业务美西航线所载的日常用品将供应美国最大连锁超市开市客(COSTCO)，根据目前的货源安排，未来每月将有两个班次开往美国西部港口城市，为我国相关商品的国内国际双循环提供相应的运力。

为了做好本次“达飞欧尼克斯”轮整船带货安全进出太仓港工作，太仓海事局多措并举、提前部署，一是要求船舶代理公司提前告知船舶抵离太仓港的相关要求以及近期港口水文气象条件，叮嘱船方进港前做好相关航行安全设备调试工作，确保进出安全；二是按照受限船舶进出江航行及靠离泊安全措施和应急预案，结合专家意见，落实好相关安全措施，航经水域水深以及安全应急力量要提前部署到位；三是码头要做好靠泊前后的安全工作，提前留足泊位及安全距离，加强梯口值班及检查，全力做好船岸界面的疫情防控工作；四是加强作业过程的检查指导，仔细全面做好集装箱系固绑扎工作。(吉余盛)

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南京港迎来史上吃水最深外轮
2024-01-16 09:10:00 来源：南京日报
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昨天，南京港开埠以来，进港最大吃水船舶“阿尔法发现”轮安全靠泊南京新生圩港。 通讯员 唐晓凡 吴辉 王叱 南京日报/紫金山新闻记者 徐琦 摄

1月15日下午，一艘从巴西始发的运粮船“阿尔法发现”轮缓缓靠泊，11.6米吃水深度，刷新南京港开埠以来进港船舶最大吃水纪录。

“阿尔法发现”轮为利比里亚籍散货船，船长229米，装载5.6万吨粮食。记者在现场看到，在繁忙的江面上，海事船引导周边船只避让，3名引航员在船上引导，3艘牵引船环绕船体，协助推动巨轮慢慢向码头靠近。14:30，一根缆绳挂在了码头桩上，代表货船成功靠泊。

“虽然长江南京以下12.5米深水航道已经贯通，但海轮入江进港还要受航道宽度、水下地形地貌影响。”南京海事局副局长王长宁介绍，此次迎接“阿尔法发现”轮入港，现场进行了周密安排。经过海巡艇全程维护、8小时引航、拖轮伴航，船舶安稳靠泊，实现历史性突破。

2018年5月，长江南京以下12.5米深水航道全线贯通，南京港的通航海轮从3万吨级提高到5万吨级，10万吨级海轮可减载抵达，南京港由“河港”变为“海港”。此次“阿尔法发现”轮安全靠泊，是南京港推进“大通道、大网络、大枢纽”建设、打造南京都市圈“最佳出海口”的重大举措。

为了这次突破，南京海事局联合市交通运输局等单位，全力推动进出南京港船舶吃水提升工作。通过课题研究，完成了“阿尔法发现”轮通过长江江苏段嘶马湾（扬州段）、裕隆洲（镇江段）、尹公洲（镇江段）3个通航风险极高航段的模拟试验，积极探索到港船舶最大吃水从11.36米逐步提升到11.6米甚至11.8米，全面提升南京港的辐射力和竞争力。

“一寸水深一寸金”。经测算，南京港进出港船舶吃水从11.36米提升到11.6米，海轮单航次可多装载3000至5000吨货物，每年可为腹地企业节约物流成本4000万至5000万元。此次南京港首靠11.6米船舶阶段性试验，为迎接11.8米吃水船舶打下基础。

南京港是国家规划建设的沿海主要港口和对外开放一类口岸，是最深入内陆腹地的深水海港和国际型江海转运主枢纽港，也是辐射带动长江流域和中西部地区发展的重要门户。

2023年11月，南京区域性航运物流中心“连长江、通欧亚、对接沿海、辐射中西部”多式联运示范工程正式入列国家多式联运示范工程。该项目由南京港集团牵头实施，以南京港龙潭港区为核心。作为长三角唯一实现集装箱铁路与水路无缝对接的港口，南京港为长三角、渤海湾、珠三角区域客户提供水路到南京、铁路分拨到中西部的服务，也为中西部货物前往长三角和沿海省市提供铁路、水运通道。南京港还连通欧亚，为长江经济带城市提供韩国、日本、东南亚的直达近洋干线服务。针对欧中亚班列，南京港为回程班列提供水铁、集散分拨服务。

2023年，南京港集团完成集装箱多式联运量15.68万TEU（标箱），同比增长49.8%，连续两年保持全国内河港口第一。

据介绍，南京海事局、南京市交通运输局将加快推动进出南京港船舶最大吃水逐步提升至11.8米。充分释放深水航道“黄金效能”“绿色效应”，助力打造长江综合运输体系中功能全、规模大、效率高的综合立体交通走廊枢纽。（记者 冯兴 何钢）

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南京港集团刷新大型海轮船队通过南京长江大桥宽高度纪录
文章来源：江苏省国资委 　　发布时间：2019-04-04



近日，南京港集团轮驳分公司顺利完成了64000吨海轮“中汇76”穿越南京长江大桥拖航任务，刷新大型海轮船队通过南京长江大桥宽度、高度极限纪录。

“中汇76”是安徽芜湖造船厂建造的万吨级海轮，本次拖航需要从安徽芜湖新联船厂拖航至江苏张家港久盛船厂，全程320公里，途经黄洲新滩航行警戒区、尹公洲天险航道及安徽省、江苏省多座桥梁，其中，南京长江大桥是此次拖航过程中难度最大、危险系数最高的难关。