武汉港可通航多大的远洋集装箱船？答案：上海外高桥港能到的最大吨位的船

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500个集装箱沿江入海，武汉直达日韩航线船舶首次“满载”
分类：海运新闻 来源： 长江日报 时间：2022/03/29

3月28日中午，“华航汉亚2”靠泊日本名古屋港，将500个集装箱的出口货物全部卸载完毕。据悉，这是武汉直达日韩航线开通以来的首次满载。

　　武汉直达日本航线是武汉开通的首条国际集装箱班轮航线，也是长江中上游地区唯一直达境外的水运航线。　

2019年11月，武汉至日本直达航线首次开行，由“华航汉亚1”“华航汉亚2”两艘500箱级集装箱船执行运营。线路为：阳逻港出发，经长江入海，驶至日本大阪、神户、名古屋。

　　去年10月，武汉至韩国釜山港直达航线开通。该航线在原有武汉至日本直达航线基础上进行延伸，即先后抵达韩国釜山、日本门司、大阪和名古屋等地。

　　此次实现满载的“华航汉亚2”于3月19日从阳逻港出发，运输货品有家电、化工品、医疗用品、汽车零部件等。

　　从2019年开通至2021年底，武汉至日韩航线的船均装载量为117个标箱。此次满载500标箱，“华航汉亚2”船东华中港航集团旗下的武汉新港大通国际航运有限公司相关负责人分析，一方面与长江水位恢复、前期积压货物恢复运输有关；另一方面也与市场拓展密切相关。

　　据介绍，通过中部地区市场拓展，越来越多日韩企业了解到武汉直达日韩航线带来的便利，原来通过上海中转的部分出口货源转移到了武汉。另外，航线在时间和成本上的优势，也赢得更多湖北及周边地区的内外贸企业关注。目前，走这条航线的货物七成来自湖北，三成来自省外周边地区。

　　“这次满载是一个从量变到质变的跨越。”湖北省社科院研究员彭智敏说，开航之初，很多人担心，不会有足够的货物装载。如今的满载证明了湖北武汉对外开放的迫切性和日益增长的需求，也再次说明湖北武汉对外开放的步伐越来越快。这标志着武汉国际港的枢纽地位进一步提升，武汉长江中游航运中心建设再次迈上新台阶。

　　数据显示，今年1月以来，武汉至日韩直达航线累计运输进出口集装箱6046标箱14个航次，同比增长86%。其中，主要出口货物有家电、口罩、耐火纤维毯、纱布片、天然蜂蜜、罐头、化学原料、模具、射耙材组件、座椅骨架、汽车零部件等，进口货物有汽车整车、汽车零部件、汽车零部件原材料、镀锌钢卷、包装材料等。

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2020年汛期，南京段水位较正常年份汛期高出三米有余，直接导致7000吨级的汉亚1号无法通过南京长江大桥。长江上有江轮、江海轮、海轮。一般江轮只需要满足内河A，内河B航区即可，内河风浪小，所以江轮的干舷高度可以非常小，另一方面内河由于由于瞭望要求低，船楼高度也可以很低。但汉亚1号设计的时候就要求同时满足内河A，B航区和无限航区的适航要求，干舷高度和上层建筑高度必须要足够高。其实那种干舷高度低的江轮才会翻。设计抗风能力12级的远望21号火箭运输船，吃水5.8米，水线以上高度31.4米。另外华航汉亚1/2号没有24米高，因为要留够冗余高度，所以眠桅高度约在20米。海上航行的时候一个大浪能直接拍在甲板上。船舶的上层建筑高度和船舶稳定性无必然关系，稳定性很大程度上取决于浮心与重心和稳心的关系，还有船型的影响。同等吨位下海轮的高度要比江轮高得多。

承担武汉直达日本航线的班轮“华航汉亚1号”“华航汉亚2号”因受今年长江汛期影响，无法返回武汉。“华航汉亚1号”于7月21日临时改靠泊南京龙潭港。其间，用接驳方式在南京中转，保持武汉至日本航线运行。货物从阳逻港用江船运到南京龙潭港后转到“华航汉亚1号”，再运往日本；“华航汉亚2号”于7月7日抛锚安徽芜湖黄泥滩，8月9日启航回汉，8月12日停靠武汉阳逻港。8月14日20时，停航一个多月后的“华航汉亚2号”装载101个标准箱启航，从阳逻港出港，开往日本。这标志着武汉直达日本国际集装箱班轮“华航汉亚1号”“华航汉亚2号”航线恢复原来的直达路线。

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5，镇江尹公洲航道，此处航道狭窄，海轮机动不便，是事故高发地。也限制了南京港12.5米航道效益的发挥。每有尺寸过大的船舶经过，航道部门人员往往要时刻盯着，提供安全保障。

6，镇江定易洲锚地，此处靠近六圩河口，位于京杭运河和长江干流交汇处，每逢用电高峰期或者恶劣天气，都会因为船闸的通行能力不足，出现大量船舶积压不能过闸的情况，同时也是事故多发区。

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南京长江大桥的所有权是上海的，不归南京管。公路桥已经移交南京市政府了，但铁路桥还是上局在管。公路桥面翻修的时候，一个半年能完成的项目，为了确保下面的铁路畅通，硬是花了两年的时间来搭防护罩，整个工期长达27个月，有这时间都建一座桥了。大桥公路桥面改造前归上海，改造后公路桥面才归南京，铁路桥面还是上海的。大桥可以把下面的铁路去了提高净空，另造铁路桥通行铁路。但是感觉上海铁路局不会同意。可以去查交通部的实时水位数据，结合零位空高（吴淞高程）可以算出实际净空，汛期，武汉桥净空22米，南京桥净空25米。非汛期，武汉桥和净空反而要比南京桥大。南京长江大桥的设计过程中，明确提出，要求“跃进”号可以在桥下通过。把桥中央的那孔桥下铁路废弃，拆除，只保留上层公路桥面不就可以了吗？

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深中通道这事我清楚，最初广州不同意深圳接中山，强烈要求深圳直接接南沙，而深圳和中山坚持直接连接，三方一直博弈多年，广州就用航道高度来拖延工程进度，提出要按全世界最高标准的净高修建大桥，理由是上游有重要的工业（具体记不清了，好像要通行世界最高的桥梁）。后来省里实在看不下去了，威胁广州，你要是再不配个项目建设，就把你的那个工业迁到下游去。广州终于让步了。

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如果在上海，南京，安庆，九江都把河口约束的窄一些，把整体水位约束到航道水槽内，也并非不可能。在武汉就见过这种垂直于岸边深入水里300多米的江心堤。

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苏伊士运河200米宽，长江中下游宽度大多在2000米，长江大桥造价现在普遍在50到100亿之间，200米宽大桥的造价在10亿左右，难度完全是两个级别。关键是长江太浅，桥梁改造完了，江底还要挖，而且城市里发展这么多年，建筑格局很难在改变。改造一条旧运河比开建一个新运河难一万倍。新运河肯定是从城市外边农村绕着走，成本低，如果说有限制，可能会减少1000平方公里的农田，这是大问题，其他的都是小问题。

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那么，到底南京以下的长江有多深呢？2011年数据：人工维护的核心航道只有10米深，规划目标是12.5米长江口深水航道南北两侧可航水域开发目前的深水航道情况是，“D6灯浮到D12灯浮”航道底宽400米，设标宽度550米；“D12灯浮到D47灯浮”航道底宽350米，设标宽度500米，维护水深10米。根据规划，深水航道三期工程治理完毕后，届时航道水深将达到12.5米，形成全长约50海里、航道底宽350～400米，设标宽度500～550米的双向航道。

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航道也就宽500，锚地一般是个湖，也有小水塘做锚地的。小的锚地会配有拖轮帮助大船挪位置（要钱的）进入航道不发生事故或者故障不允许停船，不允许超出航道边线，不到出口不能出航道，确实和高速公路一样。

发生故障失去动力的船会把航道完全塞住，在航道里如果姿态不正确大船一般没有能力自己恢复航行状态。发生冲出航道或者失去动力这类事故，一是花钱叫拖轮救援，二是船长降职处分。开船比开车难多了，船可没有刹车，船只失控的结局一般是一边旋转一边漂到岸边搁浅。

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这船型如果减少层数，从14层减到9层，可以过南京桥九江桥，夏季汛期可以到武汉港。

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1月17日，中国船舶集团旗下江南造船携手中船贸易与上汽集团下属安吉物流签订2艘7600车位LNG双燃料远洋汽车运输船建造合同。

中国船舶集团有限公司董事长、党组书记雷凡培，上汽集团党委书记、董事长陈虹，上海市军民融合发展委员会办公室常务副主任吴磊，上汽集团总裁王晓秋等出席签约仪式。



该型船由中国船舶集团旗下江南造船建造，上海船舶研究设计院研发设计，拥有完全自主知识产权，也是迄今为止全球签约生效的最大双燃料动力PCTC，标志着中国船舶工业实现了该领域从跟跑、创新到引领的历史性突破。该项目的签约有利于江南造船联合中船贸易提升该船型市场的影响力及竞争力，通过与大型车企合作拓展客户网络，做大做强中国船舶集团船海业务主平台，助力中国船舶集团实现高质量发展。

INTRODUCTION

船型介绍

总长199.9米、型宽38米、型深15.5米、结构吃水10.2米、服务航速19节；

入级DNV和中国船级社（CCS）；

具有适货能力强、装载灵活度大、排放清洁度高、油耗低、营运灵活、设备可靠性高、维护便利以及盈利能力强等诸多特点；

适应国际汽车工业的生产消费及运输的变化趋势，是一款符合国际最新规则的新一代超巴拿马型汽车运输船。



该船型也为上汽安吉物流进行了“量身定制”。

CUSTOMIZATION

量身定制

基于船东实际车型调整设计的甲板净高；

适配新能源汽车及氢燃料电池、天然气汽车的载货甲板；

LNG双燃料、低碳环保；

拥有7600个车位，载重吨达到13100吨；

13层载货甲板中含有4层活动甲板，能够根据装载车型特点进行甲板高度调节；

包含1个C型双耳罐，舱容4000立方，满足19000海里经济航速航行需求；

该船的关键性设备系统(WinGD X-DF主机及iCER系统、LNG围护和供气系统、滚装设备系统)均采用中国船舶集团旗下公司或科研院所产品，显著提升了该新造船项目的核心设备国产自主化率，在我国大型滚装船型建造史上具有里程碑意义，建成交付后将成为中国最大、世界领先、国产化程度最高的远洋汽车运输船，能够积极满足上汽集团以及国内其它自主、外资品牌不断增长的出口业务需求，也将加快推动高含金量“中国智造”走向全球。

“该项目是江南造船首次，也是中国船舶集团首次与国内顶级汽车船船东开展大型LNG燃料运输船设计建造合作，该项目成功签约，真正意义上实现了中国汽车行业远洋运输‘国轮国造、国车国运’。江南造船也将坚定不移走高质量发展之路，持续推动技术创新和管理提升，与上汽安吉物流携手并肩，共同推动后续建造工作，确保该系列船按期优质交付，为上汽集团乃至中国汽车行业进一步开拓国际市场提供更加坚实的运力保障。“该船项目负责人介绍。

早在1988年，江南造船就成功建造交付了中国第一艘汽车运输船“WOLFSBURG”号（4000车位）。2021年末，江南造船建造的全球首艘双燃料LNG电池混合动力汽车运输船“Auto Advance”顺利交付，并入选多家权威专业媒体评选的“2021年度世界名船”。本次项目的成功落地，将进一步巩固江南造船在PCTC领域的地位，为江南造船打造继集装箱船、液化气船之后第三条高质量产品生产线提供了强力支撑。



合同签约后，当日还举行了江南造船与上汽安吉物流战略合作签约，江南造船、上汽安吉物流、上海船舶设计院、CCS船级社、DNV船级社等五家单位党建签约仪式，几家单位将通过党建共建的形式加强合作，携手确保该项目高质量完成。