武汉港可通航多大的远洋集装箱船?答案:上海外高桥港能到的最大吨位的船

大武汉
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hankowbund
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Re: 武汉港可通航多大的远洋集装箱船?

帖子 hankowbund » 周五 5月 27, 2022 11:57 pm

扬航通【2021】0038号芜湖造船厂有限公司新造船“鼎鑫105”轮试航航行通告
发布日期:2021-08-11 20:13浏览次数:55

各有关单位、船舶:

芜湖造船厂有限公司新造船“鼎鑫105”轮定于2021年7月14日0800时出厂试航。为确保该船和过往船舶安全,现将有关事项通告如下:

一、试航船舶概况

船名:“鼎鑫105”,船长196.75米,船宽32.26米,型深11.40米,总吨31690,净吨17760,载重吨49900吨,实际吃水:首5.0米/尾7.0米,水面以上最大高度35米,船舶类型:散货船,MMSI:413279120。

二、试航时间

2021年7月14日0800时至2021年7月18日1700时(仅限白天作业)。

三、航经水域

仪征捷水道—浙江舟山花鸟山海域—宁波新乐造船集团有限公司码头(在长江航行不进行任何效能试验活动)。

四、试航水域

浙江舟山花鸟山海域。

五、试航人员

总计50人,其中试航船员14 人,其他人员36人。

六、联系方式

过往船舶通过甚高频或电话(唐建中,18136257077)与试航船舶联系。

七、注意事项

1、试航船严格遵守相关法律法规和主管机关的有关规定,落实各项安全措施,并及时向所经水域的VTS中心报告船舶动态。到达试航水域前,不进行可能影响航行安全的任何设备调试和效能试验。

2、试航船按规定显示信号,在VHF规定频道值守并发布船舶动态。

3、过往船舶应注意识别试航船,加强与试航船联系,谨慎会让,以策安全。

4、试航结束后不再发布通告。

扬州海事局

2021年7月13日



编辑:(指挥中心)
信息来源:扬州局

hankowbund
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Re: 武汉港可通航多大的远洋集装箱船?

帖子 hankowbund » 周六 5月 28, 2022 2:51 am

公司成功接卸5万吨级砂石船
2022-01-19 16:12

1月17日,随着“鼎鑫105”轮完成作业缓缓驶离公司码头3号泊位,标志着公司砂石船舶作业正式迈入5万吨级。“鼎鑫105”轮船长199.9米、宽32.26米,整船装载53700吨砂石(包含22200吨机制砂和31500吨碎石),是公司目前作业最大的砂石船。



“鼎鑫105”轮

公司自2021年10月底开始流程作业砂石以来,在砂石揽货上处于比较被动的局面,在市场行情上,砂石整体行情低迷,加之航运费较高,长江中下游砂石码头林立,砂石揽货形成“狼多肉少”的局面,更为困难的是,太仓上游砂石码头在装卸费率上要比公司便宜50%以上,砂石揽货困难重重。为尽快推进砂石作业的规模化和常态化,业务部揽货人员深入砂石的源头、物流网及下游终端市场,掌握相对准确的市场需求及采购情况,精准对接客户,发挥“四千四万”精神,不断取得业务突破,用不懈努力和优化方案迎来了“鼎鑫105”轮的顺利靠港作业。



召开船前会



“鼎鑫105”轮卸船作业过程较为复杂,包含卸船进场、船船过驳及车船直取三种模式作业,这样按实际作业情况来调整作业模式,给卸船效率的提升带来难度,为确保“鼎鑫105”轮顺利靠泊作业,营运操作部积极与货主、船舶代理、车队等多方沟通,收集相关船舶资料,了解机制砂和碎石两个不同货物的疏运计划等信息,召开船前会提前研究该轮靠泊方案,克服多种作业模式同时进行等困难,精准找出作业困难点,拟定最佳靠泊作业方案。







作业期间,营运操作部根据二程船到港情况,通过及时调整作业方案、作业关键节点固定人员等措施,注重作业效率提升,确保该轮安全、高效地完成作业任务。最终,公司顺利完成该轮接卸任务。

hankowbund
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Re: 武汉港可通航多大的远洋集装箱船?

帖子 hankowbund » 周日 5月 29, 2022 5:52 am

2025年2万吨江海轮可畅行皖江各港
2022年02月11日 09时 安徽工人报

近日,“十四五”末皖江芜湖至安庆段主航道最小维护水深将提高至 8 米,届时,2 万吨江海轮可常年畅行皖江各港。该段航道通过能力将大大加强,有力促进安徽沿江经济的发展。

长江在皖境内全长 416 公里,该段东临长三角,西揽川渝鄂赣,涵盖安庆、池州、铜陵、芜湖、马鞍山五大港口,芜、马、铜、池等港口相继跨入亿吨大港之列。

“十四五”期间,国家将投资30.8 亿对皖江段安庆、太子矶、土桥、黑沙洲等浅险水道进行系统整治,届时皖江芜湖至安庆段 205 公里的主航道维护最小水深将由目前的6 米提高至 8 米,芜湖至南京段 101 公里的主航道维护水深将由目前的 9 米提高至 10.5 米,届时2万吨江海轮可常年畅行皖江各港,3万吨江海轮可常年到达芜湖港。长江芜湖航道处为建设畅通安全高效绿色的皖江航道,把提高辖区航道通过能力和公共服务水平放在首位,主动对接研究机构,提前介入辖区航道整治工程前期工作,并加大对辖区浅险水道的水下地形观测与历史演变情况分析,不断优化航标配布,全力做好皖江段航道维护工作。

来源:安徽工人报

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Re: 武汉港可通航多大的远洋集装箱船?

帖子 hankowbund » 周六 6月 25, 2022 6:29 am

"德翔1900TEU系列集装箱船为黄埔文冲自主开发设计,入级日本船级社(NK),总长172米,型宽27.5米,型深14.6米,设计吃水8.5米。"




黄埔文冲两艘1900TEU集装箱船完成重要节点
2022-06-24 20:39:00
来源:国际船舶网 编辑: 国际船舶网 我有话要说
6月23日-24日,中国船舶集团旗下中船黄埔文冲为德翔海运建造的两艘1900TEU集装箱船一船出坞、一船试航凯旋,1900TEU系列船建造稳中求进。

2#船(H2390)试航凯旋

黄埔文冲两艘1900TEU集装箱船完成重要节点

6月23日,中国船舶集团旗下中船黄埔文冲为德翔海运建造的1900TEU 集装箱船3#船“TS TIANJIN”号(H2391)顺利出坞,坞内建造周期“50+56”天,出坞完整性状态达87.1分。

H2390船码头建造阶段,为了按期完成生产节点、保证如期试航,总指挥制定每日工作计划、每日必完手尾,质量及施工部门通力协作、与时间赛跑,坚决完成每日工作计划。在项目组全体成员的共同努力下,H2390船串油周期仅用时12天创造最新纪录,出坞后22天完成主机动车、23天完成主机系泊报验,历时29天的艰苦奋斗,各生产节点相继完成,H2390船扬帆起航!

试航期间,在试航指挥部、质量部的组织下制定报验计划,试航项目团队24小时连续试验。在计划的指引下,各部门随航人员有条不紊执行报验准备,质检员协调船东、船检及船员准时到位,记录试验数据。日出又日落,一个又一个项目顺利完成,遇到困难也都被完美解决,船舶性能得到验证、表现良好。在返航前夜,质量部加急向船东、船检和船员索要试航意见,对试航意见加班加点地进行翻译,力求在试航结束当天将试航意见传递到指挥部和各部门手中,向着码头建造45天即交船的目标而努力奋斗。

3#船(H2391)顺利出坞

黄埔文冲两艘1900TEU集装箱船完成重要节点

6月24日,黄埔文冲为德翔海运建造的1900TEU集装箱船2#船“TS XIAMEN”号(H2390)试航凯旋,试航总用时为72小时。

H2391船主机受疫情影响未能按期到货,导致实际吊装比计划滞后23天,上建实际吊装比计划滞后22天,且上建3-8A吊装后到出坞节点仅剩下3天施工周期,严重影响集控室配电板通电、机舱设备通电调试、机舱管系等关键节点。为保证该船出坞状态,在公司及各部门领导大力支持下,生产运行部协同搭载二部、总装二部围绕着出坞状态目标定计划、抓落实,同时在质量二部及船东、船检紧密协作下,机舱区域实现设备电箱接线率达到90%,集控室接线及内装基本结束,机修间、二氧化碳间、分油机间、中冷间、缆绳间、机舱油水舱室打磨涂装绝缘完毕,机舱管路系统报验完成81%,上建驾控台通电、应发负荷、4-8A家具安装完等工作。

临近出坞时正是船舶涂装高峰期,由于连续15天的雷雨天气,导致区域涂装作业无法开展。为了保证施工环境,只能将全船舱盖全部密封,施工环境十分恶劣。各作业区面对困难勇向前,于出坞前一周将所有压载舱、货仓壁油漆完工报验、拆架完,同时也完成了货仓首部照明通电、货仓管系报验结束等节点,阀门遥控具备调试状态,货仓及首部设备电箱接线率完成95%,全船除锈率完成85%。

德翔1900TEU系列集装箱船为黄埔文冲自主开发设计,入级日本船级社(NK),总长172米,型宽27.5米,型深14.6米,设计吃水8.5米。

系列船满足新结构规范设计,在设计阶段通过总体布置、优化设计减轻船体重量,大幅提升载重量和货物装载能力、重箱数等核心技术指标,单箱油耗也优于市场同类船型,在市场上极具竞争力。目前该系列船首制船已进入营运状态,凭借着优越的性能获得了船东、船员的一致好评。

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Re: 武汉港可通航多大的远洋集装箱船?

帖子 hankowbund » 周六 6月 25, 2022 6:30 am

手持订单33艘!黄海造船再获4艘支线船订单
2022-06-21 09:15:27
来源:国际船舶网 编辑: 国际船舶网 我有话要说
手持订单33艘!黄海造船再获4艘支线船订单

图:6月20日,由山东黄海造船有限公司建造的一艘1800TEU集装箱船正式交付客户。

黄海造船再获4艘1800TEU支线集装箱船订单,凭借1800TEU集装箱船这一主力船型,黄海造船已经迅速成为全球支线船建造市场上的“明星”船厂。

6月17日,专业冷藏运输公司Seatrade发布公告称,在黄海造船下单订造了4艘高规格1800TEU支线集装箱船,新船将采用SDARI SEALION 1800 BKK级环保设计,可以容纳约13000货盘,具有高冷藏能力。预计4艘船将在2023年10月开始陆续交付。

Seatrade表示,这份订单标志着公司在进一步发展其专门用于易腐货物运输的服务和物流系统方面,又迈出了重要的一步。这4艘专业冷藏集装箱船将用于现有和新开发的贸易,并将成为Seatrade近年来开发的FDD(快速、直接和专用)概念的组成部分。

该公司指出,目前由大型集运公司运营的冷藏服务运输时间和相关间接成本正在增加,因此市场对于由专业冷藏船、专业集装箱船和混合船运营的FDD服务仍有明显需求。除了最新订单之外,Seatrade还在寻求机会订造更多新船和/或收购二手船,并与潜在客户群体和/或第三方船东组建潜在的战略联盟,以扩张船队规模。

手持订单33艘!黄海造船再获4艘支线船订单

据了解,1800TEU集装箱船已经成为了继多用途重吊船、大型豪华客滚船之后,黄海造船批量承接的又一批代表船型。1800TEU集装箱船在装载能力、港口靠泊以及适航性等方面都比较均衡、理想,为应对海运市场扩大以及航线日益多样化的变化,国内外很多航运公司都把该型船作为支线集装箱运输的主力,市场需求比较旺盛。

2021年以来,黄海造船抓住这一机遇变化,主动对接国内外各大航运公司,积极寻求新的市场份额,最终凭借过硬的技术实力和强大的品牌信誉赢得客户的信赖,截至目前已经与国内外船东签约1800TEU集装箱船订单超过30艘。黄海造船的1800TEU集装箱船总长172米,型宽28.4米,载重量为24000吨,具有航速快、航运周期短等诸多优势。

通过采用新技术和总装造船模式,黄海造船可将该型船舶建造周期压缩5%以上。随着对该船型建造工艺以及现场管理等方面的经验日臻成熟,后续批量1800TEU船建造周期有望缩短至10个月以内。

根据克拉克森的数据,目前在3000TEU以下支线集装箱船市场,黄海造船手持订单量排名全球第四位,共计33艘,仅次于韩国现代尾浦造船(66艘)、黄埔文冲(46艘)和马尾造船(34艘),如果加上Seatrade最新的4艘,黄海造船的手持订单量已经超过了马尾造船。

今年以来,黄海造船抢抓海外航运市场机遇,加大科技创新,拓展船舶制造领域,带来良好发展势头。截止目前,黄海造船在手1800TEU集装箱船、南极磷虾捕捞加工船、豪华邮轮、多用途货船、各式远洋渔船以及执法船等船舶建造订单约60艘,合同金额近70亿元,相比去年同期增长近三倍,合同订单已经排到2024年年底。

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Re: 武汉港可通航多大的远洋集装箱船?

帖子 hankowbund » 周四 7月 07, 2022 5:30 pm

武汉发布交通强国建设试点路线图 建设通江达海水运大通道


6月29日,武汉市召开《武汉市交通强国建设试点实施方案》(以下简称《方案》)新闻发布会,提出建设通江达海水运通道,3至5年基本形成4个具有国际竞争力的重大枢纽和13个具有全国影响力的重要枢纽。

《方案》提出,加快推进阳逻港三期扩建工程前期工作,适时启动建设阳逻港三期第5、6号泊位。推动汉江蔡甸至汉川航道整治,实现2000吨级船舶全天候通行。强化船队建设,加快至日本、韩国等近洋直航船队建设,新增6艘“汉亚560型”船舶;推进长江、汉江标准化船队建设,新增6艘“汉海1140型”船舶和9艘“汉江80型”船舶。

内陆开放型综合运输大通道建设也是重中之重。《方案》提出,1至2年,中部地区枢纽港基本建成,水铁联运能力达到80万标箱。中欧班列年开行规模达到600列左右。临港、临空、临铁经济进一步发展。3至5年,水铁联运能力达到210万标箱。建成中欧班列中部集结中心,班列年开行规模达到2000列左右。

据悉,2021年2月武汉市成功入选交通强国建设试点,成为至今唯一获批的省会城市。同年8月,交通运输部批复武汉在内陆开放型综合运输大通道建设等4个方面开展试点。

hankowbund
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Re: 武汉港可通航多大的远洋集装箱船?

帖子 hankowbund » 周四 7月 07, 2022 5:50 pm

至东盟、欧洲、美国的江海联运航线也已渐渐“浮出水面”。





打造具有国际竞争力4大枢纽,武汉交通强国建设试点这样干
新闻中心 > 都市圈频道 > 武汉
2022-06-30 07:53 来源: 长江日报


  2021年2月武汉市成功入选交通强国建设试点,成为至今唯一获批的省会城市。这项全国试点怎么推进?29日,武汉市人民政府新闻办公室召开新闻发布会,公布了《武汉市交通强国建设试点实施方案》。
  从1—2年取得试点任务的阶段性成果,到3—5年取得相对完善的系统性成果,《方案》围绕四大重点任务,形成了88项任务清单。武汉加强构建安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通运输体系有了行动指南。
  1至2年天河机场花湖机场对接
  “超米字型”高铁网加快推进
  《方案》全文29655个字,明确了总体要求、试点任务、保障措施及工作方案。公众对于未来城市交通的期待,在这份方案中,有了全面的体现。
  在以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局下,围绕“双循环”的大通道建设,成为交通强国建设试点任务的重中之重。
  这些通道建设,涵盖了铁水公空管邮各个领域。从天河机场出发,客流、物流的空中之路,将持续增加。5年内,武汉将建设链接全球航空运输大通道,包括35条商务航线、15条货运航线和30条文旅航线。1—2年,天河机场、花湖机场实现运营合作对接。3—5年,天河机场、花湖机场基本实现联动发展,国际航线覆盖率明显提升。
  武汉地处中国中部,位于两大交通要道之上,一个以长江轮运沟通东西,另一个以京广铁路融汇南北。
  得益于通江达海的天然优势,武汉水运大通道的建设步伐,坚定有力。扬帆出海,武汉至日韩直航航线运力,实现周双班运行,近洋直航船队新增“汉亚560型”船舶6艘。至东盟、欧洲、美国的江海联运航线也已渐渐“浮出水面”。
  依托经济走廊,中欧班列(长江号)跨境通达与集散服务能力再加强。除了直达德国杜伊斯堡/汉堡、法国杜尔日等欧洲枢纽城市的骨干线路,畅通由霍尔果斯口岸出境,经哈萨克斯坦辐射乌兹别克斯坦以及伊朗等中亚国家通道将被打通。
  国内的通行,也更加快捷。备受关注的两纵(京广、京九西通道)两横(沪渝蓉、沪汉蓉)两对角(福银、胶贵)——“超米字型”对外高铁网络加快推进,沪渝蓉高铁武汉至宜昌段、武汉至合肥段和武汉枢纽直通线将开工建设;5年内,武汉至大悟高速公路武汉至河口段、武汉至阳新高速公路武汉至鄂州段、武汉硚口至孝感高速公路二期工程建成投用,武汉至天门、武汉至松滋高速公路破土动工。
  5年内,围绕武汉天河机场、鄂州花湖机场、吴家山铁路基地和阳逻国际港,武汉将打造具有国际竞争力的4大枢纽。
  与旧能源公交说“再见”
  一张乘车卡可通达9城
  上车打卡、到站下车,是不少公交族的生活日常。提到公交,市民最熟悉的莫过于穿梭在武汉三镇的公共汽车。《武汉市交通强国建设试点实施方案》中,“公交”一词变得“立体”,其服务也更加多元。
  5年时间,武汉将打造以轨道交通为主体、常规公交为基础、定制公交为补充、水上公交为特色、慢行交通为延伸的多元交通网络。在各种公交方式之间,市民将可“零距离”换乘。
  从出行范围来看,城际、城市、城乡公交将“三网融合”,全市建立统一的线网调度管理综合平台,“一张卡”就能实现城市圈九城通达。
  今后的公交,类别多样,不仅会产生定制公交、城际公交、水上公交、空轨等公交新业态,在特定区域还将探索运营自动驾驶的夜行公交、微循环公交。
  公交专用道建设力度进一步加大。未来3年,全市将对现有公交专用道进行科学优化调整,在此基础上,再设计施划一批公交专用道,力争单向里程达到300公里。
  中心城区重点推进毛坦村公交停保场、高新二路BRT停保场、白沙五路公交枢纽站、四新南路公交首末站等公交枢纽站建设,总规模31.7万平方米。
  到2025年,全市实现公交新能源和清洁能源车占比100%(应急保障车辆、长途高速公交和部分农村公交除外)。
  应急物流分级响应
  支持街道社区等基层力量加入
  应急物流运力保障系统的建设,也被纳入此次《方案》中。
  所谓应急物流,是指为应对严重自然灾害、突发性公共卫生事件、公共安全事件及军事冲突等突发事件,而对物资、人员、资金的需求进行紧急保障的一种特殊物流活动。比如在新冠肺炎疫情防控工作中,医用口罩、防护服、护目镜、医用酒精和消毒剂等重点物资的生产、采购、调配和供应以及生产生活的日常物资供应都至关重要。可以说,应急物流发挥了疫情防控总体战“生命线”和保持生产生活平稳有序运行“先行官”的重要作用。
  应急谋远,武汉在《方案》中明确,构建多方协同应急物流分级体系,建立1个应急物流指挥协同平台,打造3个应急物资储备设施系统,建立3大应急物流分级响应机制。其中强化了应急物流管理人员的专业培训和综合实战演练,支持街道办事处、社区居委会、社工机构、志愿团队等基层应急组织有序参与。
  为打有准备之仗,全市将建设应急物资储备设施、运力保障、指挥调度系统。农产品、医疗物资等应急物资放在哪儿,谁来调度,启动应急物流后,谁来运输,走哪条路,全部以目录和清单的形式明确。
  根据事件影响范围和发展态势,应急物流将分级响应。物流资源投入及运行组织方式均有不同。一旦突发事件发生,社会物流体系可迅速转换为应急状态。
  开启“无人驾驶”时代
  2年内无人快递车开进社区
  智能公交、自动驾驶出租车、无人物流应用场景,这些都将出现在今后我们的生活中。
  2021年2月,42辆由东风公司技术中心牵头开发的自动驾驶出租车Robotaxi,在武汉经开区开放测试路段启动试运行,这也是武汉首批自动驾驶出租车。市民只需通过手机APP网上预约,即可免费搭乘。
  一年来,武汉经开区加快推进智能网联汽车基础设施建设,目前已建成可支持L4级别自动驾驶智能化道路106公里,3—5年内智能测试道路将延伸不低于500公里,武汉还将用2—3年时间建立全国范围最大、车辆最多、场景最丰富、技术最先进的自动驾驶研发示范运行基地和车队,更多市民可享受乘坐无人驾驶车的乐趣。
  下雨天想吃零食又不想出门,想去图书馆借书离得太远不想走,怎么办?只要打开手机,招来无人配送车,就可轻松买到各种食品,甚至借到书籍。2年内,武汉经开区还将引入物流企业开展无人驾驶物流配送,以后给市民送快递的不是人,而是一批无人驾驶的快递车。这些无人驾驶快递车今后还将进入工业园区、高端社区、校园、办公园区等,为市民提供物流配送、无人售卖等各项服务。
  按照《方案》要求,2年内,236台存量公交车进行智能化改造,可实现防撞提醒、路口红绿灯车速指引、客流量统计及运力精准匹配等功能,市民乘坐公交出行更安全更安心。
  解读《武汉市交通强国建设试点实施方案》
  《武汉市交通强国建设试点实施方案》中,从4大板块详细列出了88项任务清单。力争突出武汉特色,加快构建安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通运输体系。在设施、技术、管理、服务领域先行先试,为全面推进交通强国建设当好先行。
  【 试点任务1 】
  建设内陆开放型综合运输大通道建设
  构建“35+15+30”国际航线网络
  具体举措:
  建设链接全球航空运输大通道
  构建“35+15+30”(35条商务航线、15条货运航线、30条文旅航线)国际航空大通道。
  实现“一次支付、一次值机、一次安检、行李直挂、无忧中转”通程航班。
  新建第三跑道及配套工程,谋划第四跑道。
  完成T2航站楼扩容改造工程,优化设计并加快建设旅客服务综合体。
  建设通江达海水运通道
  加快推进阳逻港三期扩建工程前期工作,适时启动建设阳逻港三期第5、6号泊位。
  推动汉江蔡甸至汉川航道整治,实现2000吨级船舶全天候通行。
  强化船队建设,加快至日本、韩国等近洋直航船队建设,新增6艘“汉亚560型”船舶;推进长江、汉江标准化船队建设,新增6艘“汉海1140型”船舶和9艘“汉江80型”船舶。
  建设外畅内联陆运大通道
  扩大中欧班列服务范围。
  开工建设沪渝蓉高铁武汉至宜昌段、武汉至合肥段和武汉枢纽直通线。
  形成“两纵(京广、京九西通道)两横(沪渝蓉、沪汉蓉)两对角(福银、胶贵)”12方向“超米字型”对外高铁网络。
  建成武汉至大悟高速公路武汉至河口段、武汉至阳新高速公路武汉至鄂州段、武汉硚口至孝感高速公路二期工程。新建武汉至天门、武汉至松滋高速公路。
  形成以武汉为中心、辐射城市圈的“七环三十射”高快速路网络。
  建设多层次综合交通大枢纽
  围绕武汉天河机场、鄂州花湖机场、吴家山铁路基地和阳逻国际港,打造具有国际竞争力的4大枢纽。
  1—2年,天河机场、花湖机场实现运营合作对接。3—5年,天河机场、花湖机场基本实现联动发展,国际航线覆盖率明显提升。
  完善13个具有全国影响力的重要枢纽。
  新建汉阳站、武汉天河站、长江新区站等,形成“五主(武汉站、汉口站、汉阳站、武汉天河站、武昌站)两辅(武汉东站、长江新区站)”客站格局。
  【 试点任务2 】
  建设全域公交一体化和公交优先发展
  城市圈九城实现“一卡通刷”
  具体举措:
  深入推进公交一体化工作
  打造以轨道交通为主体、常规公交为基础、定制公交为补充、水上公交为特色、慢行交通为延伸的多元交通网络。
  公共交通优惠换乘政策延伸至新城区(功能区)。
  建立全市统一的线网调度管理综合平台。实现城市圈九城“一卡通刷”。
  大力实施公交优先发展战略
  实施“全方式、全市域”的公共交通换乘优惠政策。
  对现有公交专用道优化调整,同时再设计施划一批公交专用道,力争单向里程达到300公里。
  未来五年,建设完成22个公交场站,新增公交停车位和充电桩1829个。
  到2025年,全面实现公交新能源和清洁能源车占比达100%。
  完善公交发展机制和政策
  建立实施公交企业服务质量评价制度,定期向社会公布评价结果。
  新城区(功能区)智能化电子站牌信息管理接入全市统一平台。
  建立与岗位劳动强度、社会平均工资水平相适应的公交职工工资增长机制。
  【 试点任务3 】
  建设多方协同应急物流分级体系
  一个平台三个系统三个机制
  具体举措:
  建设应急物资储备设施系统
  建设应急物流运力保障系统
  建设应急物流指挥调度系统
  建立应急物流分级响应机制
  建立应急运力征用补偿机制
  建立应急物流社会动员机制
  建设应急物流指挥协同平台
  【 试点任务4 】
  车路协同创新应用
  两年内无人驾驶物流配送进社区
  具体举措:
  建设智慧智能交通基础设施
  分期分批扩大智能网联汽车开放测试和示范应用道路范围,5年内累计开放测试道路不少于500公里。
  对武汉经开区不低于20个重点区域道路进行适度智能化改造。
  在武汉经开区选取3个封闭停车场进行智慧化示范建设。
  选取3个地下停车场、2个地面停车场开展AVP(自主代客泊车)示范。
  建设不低于130座5G宏站。
  建设车城网平台
  结合武汉市产业发展特点,搭建自动驾驶测试服务平台、车路协同模拟仿真平台。
  到2025年底,争取将车城网平台打造为城市级操作系统基础平台。
  探索智慧交通产业发展新模式
  示范一批智能公交、自动驾驶出租车、无人物流应用场景。
  到2022年底,对武汉经开区236台存量公交车进行车路协同智能化改造。
  用2—3年时间建立全国范围最大、车辆最多、场景最丰富、技术最先进的自动驾驶研发示范运行基地和车队。
  探索全域自动驾驶汽车共享出行商业化运营。到2025年底,探索在武汉经开区智慧生态城和“春笋”之间进行无人驾驶运行。
  两年内,引入物流企业在武汉经开区开展无人驾驶物流配送商业运营,在工业园区、高端社区、校园、办公园区实现无人驾驶物流配送及接驳等商业运营。
  到2025年底,依托武汉市丰富的高校资源和景区资源,逐步推广高校内物流配送、校园接驳和校园无人售卖等多场景应用,并逐步推动实现各景区的无人接驳及无人售卖等应用。
  (长江日报记者徐丹)
  【编辑:张靖】 

hankowbund
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Re: 武汉港可通航多大的远洋集装箱船?

帖子 hankowbund » 周日 10月 02, 2022 10:34 pm

大船冲击港口“新常态”
发布时间:2015-04-07 编辑:总会贸仲委 傅成伟 来源:
肇始于2011年的“大船冲击波”,余响迄今未歇。交通运输部近日在内部印发了一则有关40万吨大船设计规定的公告,有业界人士认为,这是在为放行淡水河谷的大船进行政策上的准备。

而在稍早前的1月31日,刚刚投入运营的全球载箱量最大的集装箱船——“地中海奥斯卡”轮成功首航宁波港远东码头。1.92万标箱的装载量,则刷新了刚于2014年12月份“中海环球”轮创下的1.91万载箱量纪录。

随着新一轮船舶大型化进程的加快,全球航运业的竞争格局在发生深刻变化……

“任性”的大船

当下经济高速增长时代已经过去,折射到航运市场上,未来将以低增长或者恢复性增长为主。在这个背景下,为何当下1万TEU以上型大船备受青睐?简单来说,大船带来的最大好处是每航次集装箱运量高,挂靠港口次数减少,从而提高船东经济效益。

大船的“规模效应”让航运企业无法淡定。尤其在货运需求增长难见转机的时刻,如果不能保持成本优势,航运企业很可能在激烈的市场竞争中败下阵来。在这样的恐惧之下,马士基、地中海、中远、商船三井、招商轮船等国内外航运巨头纷纷下单制造超大型集装箱船和超大型矿石运输船。

从近几年来的经营业绩来看,多数班轮公司以亏损为主,但是马士基航运由于成本控制得当,大多获得盈利,马士基航运将成功控制成本的因素之一归功于使用超大型船舶。

在散货船领域,淡水河谷打造的40万吨级超大型矿石运输船Valemax也是通过增加装载量的方式降低其矿石成本,从而让其铁矿石价格更具有竞争力。

对中国港口来说,最显而易见的是,越来越多大船前来靠泊。青岛港统计发现,从2010年到2014年,在青岛港靠泊过的集装箱船中,装载能力超过10000TEU的从53艘次增长到了443艘次,而12000TEU以上的船舶更是从0艘次增长到了349艘次。据宁波港公开数据,今年1月份,宁波港旗下码头挂靠载箱量1万标准箱以上的大型集装箱船已达82艘次,同比增长14%。

与此同时,业界普遍认同大型船舶是环保营运模式之一,在经济规模效应下,每标箱货物消耗燃料量必然降低。2011年,马士基时任首席执行官艾文德•柯林(Eivind Kolding)在宣布18270标箱的3E级船订单的新闻发布会上说,同现役的和在订造中的13100标箱船相比,3E级船的单位舱位成本要低26%。平均每集装箱运量的油耗要比13100标箱船低35%,比亚欧贸易航线上的平均单位油耗水平要低50%,比艾玛•马士基(Emma Maersk)为首的15800标箱系列E级船低20%。这也意味它们的二氧化碳排放量会更少。它所带来的节省已足以超过其在船价上所增加的开支。

还有一点,对航运业颇有诱惑力的是,尽管载能大幅度提升,大船的建造成本却远比想象的低。有业内人士介绍:“从5万吨到12万吨,载能翻了一倍,但其成本大概只需要增加20%。”

全球承运人争先恐后造大船的大幕布在2011年被拉开。当年2月底,马士基航运公司宣布订造20艘18270标箱集装箱船。马士基订造18000标箱级别船订单的“3E冲击波”,在其他全球承运人沉默了两年之后,于2013年5月被中海集运和阿拉伯海运先后打破,分别宣布订造5+1艘19100 标箱船和18540标箱船。两个月后,2013年7月,马士基20艘3E系列的第一艘船“Mærsk Mc-Kinney Møller”号问世。

在上海海事大学城市现代物流规化研究所原所长徐剑华教授看来,2014年是班轮公司在巨型船配置上启动‘军备竞赛’的一年。他指出,当年10月中旬,东方海外与商船三井宣布订造12艘1.8万至2万标箱的超大型集装箱船。12月22日,长荣海运宣布将长期租入6艘1.8万标箱的船。临近年末,马士基宣布订造6艘19000标箱船的计划。这批订单被普遍认为是马士基的卫冕之举:为避免其船队运力被地中海航运所超越,保卫其在全球班轮业的领头地位而投放了这批订单。
虽然全球运力仍然过剩,虽然如此巨量的造船订单难免让人堪虞,但是,船舶大型化的迅猛势头却未见丝毫停顿。目前,5000标准箱以上的船舶运力比例已经从2000年的13%增长到2014年的56%,而从订单船的船型来看,5年前集装箱船的订单中万箱船只占6.4%,如今万箱船占总单量的53%,7500箱以上的集装箱船的订单占未来新造船订单高达85%。

根据行业机构德鲁里(Drewry)的数据,未来五年,全球将至少交付10000到12000标准箱船舶34艘,12000标准箱及以上船舶至少交付106艘——这意味着几年前已经算是装载量极限的船型如今已经成为班轮公司的“标配”

港口版图或“更新”

据报道,目前能够允许马士基的3E级船满载进出的,在全球只有五个港口,即深圳盐田港、丹戎佩拉帕斯港、阿尔赫西拉斯港、鹿特丹港和德国威廉港。这就是说,在世界大部分港口,包括世界最大的港口上海洋山港,18000 标箱的集装箱船只能装载15000-16000标箱。

无疑,这势必会引发港口业的焦虑:如何成为大船越来越少的挂靠港口之一?

《全球港口发展报告2012》曾指出,大船化趋势促使港口体系发生变革,长距离运输的货物越来越集中到某个枢纽港,而支线喂给港的货流则更加分散。现实的确如此,以争夺大船挂靠和班轮联盟干线枢纽港为触发点,全球港口的布局深受影响。为发挥最大的规模效益,船公司在为大船选择挂靠港口时,更看重港口的腹地集装箱生成量、地理位置及综合物流服务体系建设等因素。因此,有专家指出,未来全球港口发展将会呈现明显分化状态,有全球性枢纽港,有区域性枢纽港,更多的港口将成为喂给港。

中海集运公司副总经理辜忠东指出,由于超大型船舶将只挂靠有限的几个转运中心,而现有的干线港口挂靠中,只有少数凭借地理位置、货量规模、港口硬件、配套服务等优势,成为转运中心,因此,一些地理位置和自然条件优越的港口,都在竭尽全力争夺中心地位。

航运业资深人士柏澜指出,大船在班轮公司或联盟全球干线布局调整重组中举足轻重,同时随着近年来区域贸易加大及干线船舶向枢纽港集聚,现有枢纽港的减少或调整,既是全球港口版图与格局重塑,也会牵一发而动全身,对包括支线喂给港的相关港口绩效都将产生巨大的影响。

“试想一旦干线枢纽港的既有地位动摇,作为支线港、喂给港的中小港口货量必然减少,而同时也会引发港口洗牌。”柏澜说,“中国港口在当前外贸增长下行的压力下,应积极应对来自周边港口抢夺货源的挤压,审时度势,趋利避害。”

柏澜认为,要加快转变港口发展方式,防止大船潮下沿海港口盲目攀比,竞相扩建深水大港,引发过度投资和新的产能过剩。而中国港口提升全球竞争力、保持领先地位的关键在于“一线大港应建设成为具有自由港功能的全球物流和配送中心。”

港口机械设备加速升级换代

大船的到来会带来另一大难题——装卸,船舶的加长和加宽需要装卸机械的外伸距更长,装卸设施设备也需要大型化发展,卸船时间也相对增加,因此优化港口作业方案使得货物从船到岸的装卸变得更为高效也是港口面临的难题。

而为进一步控制成本以提高其竞争力,船公司对港口装卸操作的效率也有越来越高的要求。“如果船舶在一个港口靠泊的时间节约下来了,那就争取了更多的航行时间,就可以进一步地降低油耗。”青岛前湾集装箱码头有限责任公司副总经理张庆财说。

卡尔玛发展部副总裁 Frank Kho表示,由于雪崩效应,船舶更新换代后的影响是巨大的。例如在码头,那些使用时间在10年之内的起重机可能突然就无法用于船舶装卸了。

“以马士基3E级18000标准箱大船为例,该船型满载吃水为16米,航道和泊位水深都要达到16米以上,所以要求桥吊外伸距达到23排,起升高度达到49米。”青岛前湾集装箱码头有限责任公司副总经理张庆财举例说。这是业内公认的事实:制约3E级船挂靠的主要因素是岸边桥吊的高度和吊臂长度。由于桥吊的高度和臂长不足而导致3E级船顶层被迫少装一层、两侧船舷被迫各少装一列。

有专业人士指出,改善的途径,不在于港口运营商投入巨资改善泊位前沿水深或进港航道水深,而是需要码头营运商投资订购更大型的岸边桥吊,臂长能够跨越23列集装箱,就能够容许目前全球最大型集装箱船的满载挂靠、作业和满载离港。

基于此,我们可以预测到,未来全球岸桥升级的市场将会迅速增长,这其中包括岸桥加高和吊臂加长需求。比如,升级起重机时,专业的团队非常重要。几乎所有人都能够对起重机进行焊接,但是设计、分析、改装一台起重机从而延续其使用寿命则需要非常专业的工程技术。

这些升级需求不仅来自大型港口,也来自一些中型港口。因为随着越来越多的大型船只的出厂,梯级置换的效应将会渗透到更小的港口,这就需要额外的资本投资去升级港口基础设施。

这其中蕴含的巨大商机,显然无法用具体数字来描述,但其灿烂前景,却已在嗅觉灵敏的商业机构的“展望之中”。“这预示着更多港口需要升级换代当前港口装卸机械,提升装卸的各种规格和标准适应大船停靠,将掀起全球港口机械设备升级换代的高潮,这是最大的利好。”振华重工的一份市场报告如是欣喜地说。

(转自:《中国船检》杂志)

hankowbund
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Re: 武汉港可通航多大的远洋集装箱船?

帖子 hankowbund » 周日 10月 02, 2022 10:35 pm

2011年,马士基时任首席执行官艾文德•柯林(Eivind Kolding)在宣布18270标箱的3E级船订单的新闻发布会上说,同现役的和在订造中的13100标箱船相比,3E级船的单位舱位成本要低26%。平均每集装箱运量的油耗要比13100标箱船低35%,比亚欧贸易航线上的平均单位油耗水平要低50%,比艾玛•马士基(Emma Maersk)为首的15800标箱系列E级船低20%。这也意味它们的二氧化碳排放量会更少。它所带来的节省已足以超过其在船价上所增加的开支。还有一点,对航运业颇有诱惑力的是,尽管载能大幅度提升,大船的建造成本却远比想象的低。有业内人士介绍:“从5万吨到12万吨,载能翻了一倍,但其成本大概只需要增加20%。”

hankowbund
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Re: 武汉港可通航多大的远洋集装箱船?

帖子 hankowbund » 周日 10月 02, 2022 11:30 pm

【中国水运网】长江干线安庆至武汉河段海轮航道4月1日起开放
发布时间:2022-03-28 16:00    文章来源: 湖北省交通运输厅  
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本报讯(特约记者 陈宇 通讯员 石昕 詹剑英)日前,长江航道局发布通告称,4月1日0时起,长江干线安庆吉阳矶至武汉长江大桥河段海轮航道将正式开放。届时,长江上的海轮可由长江口直接航行至武汉,大大提高了黄金水道通过能力,促进了长江中下游地区航运经济发展。

据悉,本次海轮航道开放的时间段为4月1日0时至11月15日24时,海轮推荐航路宽度为200米,以海轮推荐航线为中线,左、右各100米。开放期间,海轮推荐航线每月的可望维护水深为4月5.5米,5月6.5米,6月7.0米,7月、8月7.5米,9月7.0米,10月6.0米,11月上半月5.0米。

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