武汉港可通航多大的远洋集装箱船？答案：上海外高桥港能到的最大吨位的船

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沪宁铁路重修了好几座桥，就是因为原来桥下净高过低，影响航运。从这一波操作来讲，至少说明航运前景可观。

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内河航运的优势在于大批量长距离运输的单位成本更低，同时单位能耗和排放最少。其中集装箱运输前景广阔，特别是在双循环理念提出后。具体来说价值体现在几个方面：一是超出100公里以上的集装箱运输，相比陆运成本可下降30%以上。二是顺应节能低碳趋势。三是缓解公路交通压力，降低基础设施维护成本。四是新能源动力应用场景更多，因为船比车的空间大。五是作为移动的仓库，在物流地价大幅上涨的趋势下，具备短期存储优势。内河航运受地理因素影响最大，集中在长江流域、珠江流域、京杭运河沿线等水系发达地区的发展前景更大。同时也要区分是大江运输还是小河运输，大江运输更接近于海运，小河运输更类似于水上巴士。前者侧重经济效益的提高，后者在社会效益方面更有前景。

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内河的航运价值

制造业是立国之本。自古以来内河航运就在中国的历史中发挥着重要的作用！中国要想长期保持制造业的竞争优势，就必须从根本上压低工业原材料的运输成本，唯有水运才是达成这一战略目标的可靠手段。水运特点:量大 省钱，水网覆盖区域广阔，流域面积达1000平方公里的河流。在中国境内就有1500多条，有着天然的自然优势，而中国经济目前走的是高运输成本的低效之路，2018年社会货运总量，506亿吨。而其中走公路3000万载重货车司机，就承担了400亿吨的社会货运量，占比78%，浪费了巨大的能源，污染了环境。阻塞了交通大动脉。这是中国日渐丧失了制造业优势的根本原因！中国低运输成本的水运量。仅为45亿吨，占比8.8% 严重低于世界发达国家的同比水平。比如德国，水运占货运总量的比例高达25%，鹿特丹港进口总量中有多达36%的物资依靠内河水运送往欧洲各个内陆城市。一条莱茵河的运力相当于19条德国铁路的总和，一条密西西比河的水运量顶得上20条美国铁路。世界发达的制造业国家无不凭借低成本的水运来压低其制造业的成本。而中国目前面临严重的制造业外迁挑战，除了中美贸易战的外部影响外，更重要的是居高不下的物流成本是抑制东部制造业向西部转移的最大瓶颈，改革开放40年，中国高度重视公路和铁路的建设，特别是最近10年，铁路建设高速发展，然而与此相对的是。留给水运的投资份额严重不足，以至于内河港口机械化程度低，河道年久失修，水电站和水库建设缺乏统筹管理，降低水运通航里程，等等这一切严重阻碍了东部制造业向中西部转移的进程。过高的原材料运输成本，使劳动密集型产业在中西部生产无利可图，导致中西部劳动力资源处于严重的闲置状态。为了获得就业机会，他们不得不背井离乡，抛家舍业，放弃了当地的社会资源，留下老迈多病的父母和孤苦无依的留守儿童。造成了全世界闻所未闻、规模惊人的春运人口大迁徙，不仅严重浪费了全国的运输资源，而且带来了很多社会的隐性问题。所以只有真正的发挥内河航运的价值，实现更低的货物周流成本，才有中西部制造业的崛起。唯有水运，才能推动制造业的西移；唯有水运，才能让中西部人民在家门口安居乐业；唯有水运，才能让中国的经济长盛不衰！

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武汉至营口东北沿海航线开通
发布时间: 2021-12-02 15:36 来源: 武汉新港管委会

11月30日晚23时30分，一艘满载2000吨高品质复合肥的“安强29”号海轮缓缓驶离阳逻港，准备开往辽宁营口港。该航线的首航，标志着武汉打通了一条沿海直达的新通道。

据了解，这些是来自宜昌、荆州等地区的高品质复合肥，化肥也是湖北省的重点产业之一，武汉市以及湖北省的荆州、宜昌等地区分布着众多的化肥企业。该船运输的化肥抵达营口港后将在营口港向周围地区分拨，用于周边地区的农业生产。营口港是全国重要的综合性主枢纽港，是东北地区及内蒙古东部地区最近的出海港，东北地区最大的货物运输港，辽东湾经济区的核心港口。

重庆中远海运物流有限公司武汉分公司副总经理杨磊介绍说，近年来从湖北省销往东北地区的化肥数量不断增加，当下的中转运输方式已经不能满足日益增长的需求，该航线主要选择化肥作为武汉至东北直航的货源，不仅缓解了当前的化肥运输压力也可以探索未来化肥北运的新模式，从而提升湖北化肥在东北市场的竞争力。

杨磊说，以前的运输方式是通过江船把货物先运输到出海口上海港等地，卸货再等换海船出海到东北地区，现在货物在阳逻港装载完毕后直接运抵目的港无需中转，这种直航运输方式相比以往的中转方式航程时间更短，同时减少了装卸次数节约了作业成本，降低了货物中转产生的损耗。该航线在高效海况下全程运输时间约7天至10天，较以往极大的提高了化肥的运输效率，待本次航线试运行完成后，将进一步增加航线密度，为湖北地区化肥的北向运输以及东北地区的粮食南运提供更优质的解决方案。

武汉至营口港沿海直达航线的开通，将加快推进武汉与东北地区的经贸往来，助力武汉长江中游航运中心建设，为长江经济带高质量发展提供更有效的支撑。





根据附录表格显示，“安强29”号海轮船长70米，载重2000吨，应该是散货轮。

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“舟山—武汉”万吨货轮江海直达，全国首制服务长江中游特定航线开通
发布时间: 2021-10-14 12:29 来源: 长江日报

10月13日上午10时，随着一声悠长的鸣笛，装载着12000吨玉米的江海直达“17”“19”号两艘货轮，缓缓离开宁波舟山港，驶往黄石新港和武汉阳逻港。“舟山—武汉”全国首制服务长江中游特定航线江海直达散货船首航仪式在舟山老塘山五期码头举行。武汉新港工委委员、管委会副主任涂平晖出席首航仪式。

这是武汉新港委在推进江海直达发展方面的又一重大举措，也由此开启了江海直达由集装箱船船队向散货船船队进发、从长江中游向下游推进的新征程。

武汉新港委成立之初，就从塑造品牌航线入手，抓航线培育，不断创新发展阳逻港至上海洋山港江海直达，形成长江中游航运主枢纽。2013年3月，武汉新港委开通武汉—上海洋山港“江海直达”天天班航线。如今，武汉至上海洋山港“江海直达”航线航运服务水平不断提档升级，每周稳定在7-8个航班的班期制度，货柜到港即发，大大缩短货物流通成本。江海直达航线已成为长江中上游外贸集装箱运输量最大、最为繁忙的航线。

受航道水深等影响，传统海船无法进入长江，更难以进入长江中游港口。本次首航的新型江海直达船长江内设计吃水达8米，满载可靠泊九江、黄石、武汉等长江中游多个港口。与传统海船相比，载货量增加40%以上，人力成本节省50%，能耗降低10%以上，同时船舶使用轻质燃料油，更加符合长江绿色物流发展。该船抵达武汉、黄石后，都将成为靠泊当地最大吨位的江海船。

在今年6月9日，宁波舟山港集团与卓尔控股旗下的武汉国际集装箱有限公司（阳逻一期）就签订战略协议，双方就共同发展长期战略合作伙伴关系，创新打造大宗商品江海直达准班轮运输航线达成共识。

这次“舟山—武汉”全国首制服务长江中游特定航线开通就是双方合作的战略结晶。武汉国际集装箱有限公司还将与舟山市建立江海直达运营保障机制，保障船舶优先靠离泊、装卸作业，保障运输和装卸作业安全，共享港航物流数据信息。同时，双方还将重点探索大宗散货中转储运基地的建立。

东海之滨，江海潮涌；黄金水道，货畅其流。伴随着一声鸣笛，“江海直达17”“江海直达19”正式开航，两艘1.4万吨江海直达船首航开启了江海直达运输的新征程，长江航运发展的新时代。随着今后更多江海直达船舶的投入运营，将为长江经济带高质量发展提供更有效的支撑。




近日，装载着12000吨玉米的江海直达“17”“19”号两艘货轮，缓缓离开宁波舟山港，驶往黄石新港和武汉阳逻港，“舟山—武汉、黄石”全国首制服务长江中游特定航线江海直达散货船首航。

记者了解到，本次首航的江海直达新船型船长128米、型宽22.6米、型深9米，总吨8688，海里设计吃水6.8米，最大载货量1.4万吨，长江内设计吃水8.0米，最大载货量1.7万吨，可满载靠泊黄石、武汉等长江中游多个港口。与传统海船相比，特定航线江海直达船舶具有双机双舵结构，并安装艏侧推，操纵性更灵活，更适合长江航行，在同等条件下较传统海船载货量增加40％以上，人力成本节省50％，能耗降低10％以上，同时船舶使用轻质燃料油，更加符合长江绿色物流发展，受到了广大货主、港口、船东青睐。该船抵达武汉、黄石后，将成为靠泊当地最大吨位的江海直达船。

据悉，这是湖北省在推进江海直达发展方面的又一重大举措，也由此开启了江海直达由集装箱船队向散货船队进发的新征程。湖北省港口企业还将与舟山市建立江海直达运营保障机制，保障船舶优先靠离泊、装卸作业，保障运输和装卸作业安全，共享港航物流数据信息，进一步发挥江海直达船载货量大、长江中上游适航能力强和节能环保的优势，大力推进江海直达运输发展，为长江经济带高质量发展提供更有效的支撑。





【中国水运网】全国首制特定航线江海直达散货船投运
发布时间：2021-10-15 17:23    文章来源： 湖北省交通运输厅  


本报讯(全媒记者 黄理慧 通讯员 郑芬)10月13日上午，舟山老塘山港五期码头汽笛长鸣，全国首制两艘服务长江中游1.4万吨特定航线江海直达散货船“江海直达17”“江海直达19”满载粮食分别前往湖北武汉和黄石。这是舟山推进江海联运发展的又一重大成果，开启了江海直达由单船向规模化船队进发、从长江下游向中游推进的新征程。

记者了解到，特定航线江海直达散货船使用轻质燃料油，更符合长江绿色物流发展。目前，该船型受到了广大货主、港口、船东青睐。舟山企业年内还将新开建2艘、下水2艘同类型船舶。

据介绍，此次投运的首航船船长128米、型宽22.6米、型深9米，总吨8688，海里设计吃水6.8米，最大载货量1.4万吨，长江内设计吃水8.0米，最大载货量1.7万吨。经测算，在同等条件下较传统海船载货量可增加30%以上，人力成本节省50%，能耗降低10%以上。该船采用双机双舵结构并安装艏侧推，操纵性更灵活，相比首艘2万吨示范船型纵深直达能力更强，可满载靠泊九江、黄石、武汉、岳阳等长江中游多个港口。




武汉再建江海直达物流大通道 2021-10-20 09:11:08 来源： 湖北日报

　　10月19日，全国首制、服务长江中游特定航线的江海直达散货船“江海直达19”轮，搭载着1.18万吨美国进口玉米，从浙江舟山港抵达武汉阳逻港一期码头。
　　上午10时许，随着一声汽笛长鸣，工作人员操作岸桥上的抓斗，将“江海直达19”轮货舱中的玉米抓取至靠泊在一旁的“宜海678”轮。满载后，“宜海678”轮启航驶往重庆万州港。
　　两艘船舶一进一出，标志着“武汉—舟山”江海直达散货运输航线正式开通，也意味着继开行“武汉—上海”“武汉—日本”航线之后，该市再建一条江海直达物流大通道。
　　为解决以往两次换乘难题，卓尔控股旗下通商集团与舟山弘通航运公司合作，由后者打造8艘1.4万吨散货船，专用于“武汉—舟山”散货运输航线。相比此前航运方案，由1.4万吨散货船运输玉米、大豆等农副产品，每吨运费可降低20至30元，综合运输时长可压减5至7天。同时，散货船从舟山抵汉卸载完毕后，将搭载湖北产的砂石料返回长三角地区。
　　据了解，除“武汉—舟山”散货运输航线外，本月底武汉还将开通至韩国的江海直达航线。（记者李源、通讯员王金梅）

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龙和造船获6艘双燃料江海直达散货船订单
放大字体 缩小字体2021-11-22 船海装备网1940
核心提示：11月17日，扬州龙和造船有限公司和海南创远海运有限公司签订了6艘15500DWT散货船建造合同。该批船采用海南创远海运公司与武汉理

11月17日，扬州龙和造船有限公司和海南创远海运有限公司签订了6艘15500DWT散货船建造合同。该批船采用海南创远海运公司与武汉理工台州船舶设计院共同开发的15500DWT双燃料、双规范江海直达船型。首制船2022年春节前开建，建造周期10个月。投入使用后，该船将是国内能够从沿海及长江A、B航区直达内地武汉港的最大吨位同类船型。





11月17日，扬州龙和造船有限公司和海南创远海运有限公司正式签订了6艘15500DWT散货船委托建造合同。

这批订单采用海南创远海运公司与武汉理工台州船舶设计院共同开发的15500DWT双燃料、双规范江海直达船型。船体总长度143米，设计水线长142.55米，垂线间长139.4米，型宽20.6米，设计吃水8米，载重量15515.17吨，近海及长江A、B航区，航速11.9节，主机功率2940KW，采用淄柴6N350ZLC-4机型。首制船2022年春节前开建，建造周期10个月。

该船型系海南创远海运公司在全面优化其此前推出的13900DWT双燃料江海直达散货船的基础上，联合台州理工船舶设计公司开发的一款目前船型最佳、配置最优、建造钢材最省的双燃料、双规范船。投入使用后，该船将是国内能够从沿海及长江A、B 航区直达内地武汉港的最大吨位同类船型。

据了解，海南创远海运有限公司2021年5月在海南注册成立，公司董事长袁厚安也是武汉创新江海运输有限公司、武汉江通航运有限公司等法定代表人，武汉创新江海运输有限公司是江海直达和江海联运专业运输公司。公司经营中国沿海、长江、黄浦江、珠江、西江等国内主要干支流的钢材、矿石、煤炭、水泥等货物的江海直达和江海联运运输，主要为宝武集团、上海城建集团、江苏沙钢集团、安徽海螺集团、安徽马钢集团、南京钢铁集团、华润水泥公司、江西萍钢钢铁等湖北、江西、安徽、江苏、广东地区的冶金、建材行业提供“安全、快捷、价廉、守时”的服务。经过多年发展，公司目前自有和参股运力20余万吨，长年可控社会运力30余万吨，合计运行总运力50余万吨。

随着全球航运环保意识的不断增强，龙和造船与武汉理工大学联合研发建造江海直达LNG燃料13800DWT散货船，已实现批量化生产，已经陆续交船；2018年8月10日，扬州龙和造船有限公司建造的13900吨LNG双燃料江海直达首制船“创新6”轮顺利下水。该船由武汉创新江海运输有限公司投资，是国内1万吨以上干散货船中第一艘双燃料动力船，也是国内第一艘可直航武汉最大吨位的江海直达船舶。

近十年来，龙和造船在多个特种船型细分市场取得突破：为中电科集团建造我国第一艘海洋综合试验船“电科1号”，为西班牙最大石油公司DISA建造的7000DWT沥青船“HERBANIA”获得欧洲知名船舶杂志颁发的“欧洲之星”称号。目前在建的153.8m甲板运输船是我国最宽的甲板运输船，预计今年11月建造完工。

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中国水运报：“三船出海”闯出通江达海新天地

发布时间：2021-11-25 09:01:18 阅读次数：8 来源：中国水运报
日前，由舟山弘通航运发展有限公司打造的1艘1.4万吨特定航线江海直达散货船“江海直达16”在湖北江润造船有限公司顺利接水。在此之前，10月17日，全国首制特定航线1.4万吨江海直达船“江海直达17”“江海直达19”从舟山港域满载粮食离港，沿长江而上前往湖北黄石港和武汉港；10月29日，从湖北武穴港装载1万余吨砂石骨料的“江海直达19”号轮在老塘山作业区五期码头卸货。

江海直达船型相继投运，是舟山江海联运实现多点突破的最真实注脚。近年来，舟山加快与沿江港口合作步伐，促进区域协同发展，积极推动江海直达运输船队建设，构筑数字港航“智慧大脑”，江海联运发展蹄疾步稳。舟山市港航和口岸管理局相关数据显示，今年1—10月，舟山全市完成江海联运量2.38亿吨，同比增长7.23%。

拼船出海

区域协同增添港航经济新引擎

近日，“艾薇”号散货轮于在老塘山三期5万吨卸船泊位减载后，前往张家港，同时前往张家港的还有二程船“国远86”号、“安强79”号；在码头的另一边，筒仓林立的舟山国际粮油产业园区内，数辆集装箱运输车辆满载粮食运往长江沿线各地……联通江与海，点金内与外，海运、江运、公铁联运，擘画一幅“拼船出海”的景象，展现着港口船畅其运、货畅其流的生动画面。

“‘拼船出海’ 正式启动粮食‘散改集’业务，是今年江海联运的一大亮点。”舟山市港航和口岸管理局江海联运协调处有关负责人介绍，提升江海联运产业规模，是舟山江海联运服务中心“十四五”发展研究重点攻坚目标之一。

今年以来，港航部门大力改革创新，慎终如始抓好疫情防控，并出台了一系列政策，制定实施了《深化舟山江海联运服务中心建设方案》，组建工作专班，保障工作推进。

舟山以合作实现共赢，加快对接沿江港口城市，目前已与武汉、黄石、九江等近20个港口达成合作意向，与武汉两港签订《大宗散货江海直达班轮运输航线合作协议》，与安徽郑浦港共建豆粕分销中心，完善并拓宽了舟山至长江粮食运输物流体系，为贯通东部和中部、辐射国内“大循环”增添了动力。据介绍，1—10月，通过“散改集”完成粮食业务量8157TEU。

与此同时，舟山市依托混矿及油气产业链发展优势，统筹码头、海运、江运、陆运等物流资源，与货主、航运、沿江港口企业和保税园区开展合作，提升对物流各环节的控制能力，提供矿石、油品等海进江全程物流服务。1—10月完成业务量1810.12万吨，同比增长3.38%。

造船出海

自主创新引领通江达海新格局

深度参与长江经济带高质量发展，舟山市加大自主创新力度，通过“造船出海”谋求更大发展。

舟山市瞄准江海联运成本低、绿色发展新优势，抓住大趋势、下好先手棋，为推动港口经济高质量发展创造新动能。

舟山市深挖长江运输企业出海找货源需求潜力，优化江海直达船型，研发契合市场需求的1.4万吨江海直达船舶，成功引入4家内河航运企业，打造规模化江海直达运输船队。“在长江中游段同等吃水条件下，1.4万吨江海直达船较传统海船载货量增加30%以上，人力成本节省50%左右，能耗降低10%以上，同时使用轻质燃料油，更符合长江航运绿色环保要求。”据船舶设计机构有关技术人员介绍。

而且，在率先起步江海直达运输船队的同时，舟山市同步推进LNG加注运输船和LNG罐箱运输船等特色船队建设，海上风电设备大件运输、强酸强碱运输市场份额稳定。油化船增长迅速，目前拥有573艘，运力突破200万载重吨，运力规模居全国沿海地级市首位。

舟山还加大完善配套体系，设立江海通航船舶研发设计中心、浙江省船舶检验中心（舟山）审图中心、船员培训中心，突破系列滚装船、5000吨级油船、3.3万吨（船长大于150米）散货船的审图与检验，年船检能力超400万总吨。同时，组建“江海联运”产教联盟，全省唯一国家级船员评估中心落地建设。

在助力特定航线江海直达系列政策落地方面，舟山推动建立全国第三套船舶规范，研究出台《浙江自贸区船用保税燃料油供应“舟山船型”技术实施指南（试行）》，有效破解江海直达船舶以及标准化供应船和锚地物供船开发难题，为航运高能级专业化配套服务提供保障。今年在3艘多功能海事服务船下水运营的情况下，又新增2艘多功能海事服务“舟山船型”，同时发布首批锚地国际航行船舶物料供应企业和船舶白名单。

借船出海

聚智聚力再造港通天下新高地

作为浙江自贸区首批“揭榜挂帅”应用项目，“江海联运在线”搭建黄金水道数字化强大枢纽，赋能港航产业“加速跑”。

通过归集沿江沿海“船、港、货”数据，提供船舶公共服务、物流跟踪、数据交换、联运监测等功能，不断提升大宗商品储运中转效率和物流服务能力。

“目前，‘江海联运在线’已建成联运申报一站办、智能监管一窗明、物流服务一键达、航运服务一网供、数据交换一表联五大应用场景。企业办理船舶进出港手续从原来16小时压缩至2小时，船舶平均在港作业时长缩短48%。”舟山市港航和口岸管理局相关负责人介绍，现在数据中心已嵌入船货代理、口岸通关等67项进港服务，装卸作业、燃料油供应、物资补给等71项在港服务，运价指数实时监测等39项延伸服务。

“江海联运在线”如同“智慧大脑”，成为企业“借船出海”的好帮手。近日，舟山港兴港海运有限公司的工作人员通过江海联运数据中心的“航线找船”功能，筛选出了最符合要求的二程船。仅半天时间，就联系上船舶运营商，成功签订了合作协议。“没用这个系统前，我们都是根据以前积累的供应商信息，一个一个打电话联系询问，有时候找到一艘合适的二程船要耗费近2天时间。”该工作人员说。

据了解，舟山江海联运数据中心场景应用具备港口、航运、口岸等120多项服务，年服务企业超过3000家、国际船舶1.2万艘次、江海联运船舶2.5万艘次。

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我市新建2艘1.4万吨江海直达散货船

2021-11-27 11:05 来源：舟山网 作者：

　　昨天上午，我市2艘优化型1.4万吨特定航线江海直达散货船在岱山和泰船舶修造有限公司正式启动建造工作。继“江海直达16”“江海直达17”“江海直达19”之后，我市1.4万吨江海直达规模化船队将再添2位新成员。
　　据了解，相较于之前投运的同吨位江海直达船，新船型在设计上进一步优化。“通过对船体线形和螺旋桨的升级，新船船速从9节提升至11节，大约提升了20%。同时甲板区的板厚也将适当变薄，这一改变使新船的船体用钢量减少了400多吨，相当于可以多载货400吨左右。 ”和泰船舶修造有限公司技术科科长侯勇林介绍，以目前的市场运价计算，预计一年可以增加约100万元收入。
　　在内部构造方面，新船型也从原先的3舱优化为2舱。侯勇林表示，减少船舱数量将大大减少装卸货时所花的时间，进一步提升装卸效率。相较于之前投运的同吨位江海直达船，侯勇林预计新船每次的装卸货时间可以减少4～6小时。
　　一个多月前，“江海直达17”“江海直达19”完成首航。和泰船舶修造有限公司总经理余平表示，之前2艘江海直达船的反响不错，吸引了不少相关企业慕名前来商谈合作。目前公司正在积极进行钢材采购和其他环节的筹备工作，预计下月中旬正式点火开工。未来公司还将继续为舟山建造江海直达规模化船队，力争成为我市江海直达船建造示范基地。
　　市港航和口岸管理局相关负责人表示，下一步，我市将继续依托海港优势，做大做强全程物流平台，优化运力结构，进一步壮大江海直达运输船队规模，有效发挥大宗商品储运中转能力，更好地服务长江经济带高质量发展。

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江润造船建造首艘江海直达散货船下水

2021-11-03 17:16:11
11月2日上午9点18，湖北省黄冈市湖北江润造船有限公司举行江海直达散货船“江海直达16”号下水仪式。舟山弘通航运发展有限公司、鄂州市华禹船业有限公司、湖北江润造船有限公司共同承办，同时得到了舟山市港航和口岸管理局、黄石市港口物流发展中心、中国船级社黄石办事处、武汉航运交易所、黄石新港港口股份有限公司相关领导出席仪式。

“江海直达16”号是由舟山弘通航运发展有限公司投资打造，总长128米，型宽22.6米，型深9米，是一艘从舟山到黄石特定航线1.4万吨江海直达新型船。较同类型海船载重量增加约8%，能耗降低约10%，该船型具备浅吃水、易操作的特点，航线更向长江纵深推进。具备“宜江”“适海”“经济”“环保”等特性，货物从起运港经过海洋和江河水域可直接运抵目的港无需中转，降低运输综合成本。

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广西将拥有真正意义上的出海口。

近日，广西壮族自治区人民政府印发《广西综合交通运输发展“十四五”规划》，规划建设西部陆海新通道（平陆）运河，加快推进建设沟通长江、珠江和北部湾的水运大通道。

广西有着丰富的水资源，境内的西江航运量仅次于长江，但航运船队却要从广东入海。早在百年前，孙中山就在《建国方略》中提出联通珠江、西江及北部湾的“平陆运河”的构想。2019年8月，国家发改委重磅发布《西部陆海新通道总体规划》，平陆运河研究论证写进规划。

根据规划，平陆运河工程总投资680亿元，规划范围是从西江水系西津库区平塘江口，沿沙坪河而上跨过分水岭，再沿旧州江而下至陆屋，经钦江干流入海至钦州港，全长约140公里。

项目建成后，广西内河新增一个出海通道，西江航运干线中上游船舶可经平陆运河从钦州港出海，较由广州出海缩短560公里。可以说，平陆运河一旦开通，将打通广西的“任督二脉”，使广西拥有真正意义上的出海口。届时，北部湾将形成海铁+江海联运新格局，从根本上改变北部湾的战略地位。

2020年10月，西部陆海新通道作为国家重大工程之一，被写入十四五规划。

目前，广西交通运输厅正积极组织推进项目前期工作，预计今年年底完成立项审批，明年开工建设。

正式公示！广西平陆运河工程有了新进展

11月5日，广西壮族自治区交通运输厅发布《西部陆海新通道（平陆）运河航道规划环境影响评价第一次公示》。西部陆海新通道（平陆）运河是西部陆海新通道的重要组成部分，是连接北部湾国际枢纽海港和西江黄金水道一条新的战略大通道。

根据公示，平陆运河的规划范围是从西津库区平塘江口，沿沙坪河而上跨过分水岭，再沿旧州江而下至陆屋，经钦江干流入海至钦州港，全长约140km。

该项目总体线路划分成4个区段：沙坪河段、分水岭段、钦江干流段、入海口段线路。梯级规划采用四级布置方案，从郁江侧往入海口方向依次为马道头枢纽、企石垌枢纽、大田坪枢纽、青年水闸枢纽。

据公示显示，到2035年前，平陆运河初期兼顾5000吨级船舶通过能力，单向通过能力达8500万吨每年，江海联运港区能力达约11500万吨/年；到2050年，平陆运河航运体系成为西部陆海新通道建设和国家全方位开放不可或缺的重要组成。

西部陆海新通道（平陆）运河航运路线和梯级规划

广西壮族自治区交通运输厅称，平陆运河的建设正站在新的起点，《西部陆海新通道（平陆）运河航道规划》能够为工程建设提供必要规划依据，为后续编制项目建议书和开展可行性研究明确方向，为科学决策和消除决策风险提供技术支撑，对引领平陆运河航运系统开发建设、水资源综合利用以及经济社会发展有着十分重要的意义。

本次环境影响评价主要是从环境保护的角度对平陆运河航道规划提出预防或者减轻不良环境影响的对策措施建议，公众可在公式发布之日起10个工作日内向广西壮族自治区交通运输厅反馈意见。

目前，广西交通运输厅正积极组织推进平陆运河项目前期工作，预计今年年底完成项目立项审批。这一新进展意味着，平陆运河开工建设的脚步越来越近了。

百年前的“平陆运河”构想，明年开工

广西有着丰富的水资源，境内的西江航运量仅次于长江，但航运船队却要从广东入海。目前，重庆、成都等地的货物从北部湾出海，需经过海铁联运或陆路交通出海，成本较高。

早在一百年前的《建国方略》中，孙中山就提出了联通珠江、西江及北部湾的“平陆运河”的构想。如果能凿出一条运河把西江和北部湾紧紧地联系在一起，实现江海联运，将大大提升运力，降低运输成本。

此后，广东、广西曾多次组织力量进行勘察，先后提出了《平陆运河规划报告》。1992年11月，广西交通厅编写了《平陆运河工程建设前期工作立项报告》，确定了《运河路线方案》等，并于2017年列入国家发改委印发的《西部大开发“十三五”规划》。

由于运河涉及的工程面广、所需技术和资金都是不小的问题，项目一直处于筹划之中。

“随着北部湾的风生水起，平陆运河的建设遇上了绝好时期。”广西壮族自治区港航管理局时任副局长欧诚2007年曾表示，资金和技术已经不成问题，“在国外已有类似项目投资、开发成功的先例，有远见开发商来这里投资，将会得到很好的经济收益”。

终于在2019年8月，国家发改委重磅发布《西部陆海新通道总体规划》，平陆运河研究论证写进规划。直到今年11月《环境影响评价第一次公示》公布期间，广西壮族自治区各部门不断加紧勘察设计和相关专题研究，为正式开工建设做好准备。

2020年2月，广西壮族自治区印发的《广西基础设施补短板“五网”建设三年大会战总体方案（2020—2022年）》明确，平陆运河将于“2022年6月开工建设，2029年12月竣工”。

同年5月，项目被列入交通运输部制定印发的《内河航运发展纲要》。其中明确，打通南北向跨流域水运大通道，建设新大运河，统筹推进长江、珠江、淮河等主要水系间的京杭运河黄河以北段复航工程以及平陆运河等运河沟通工程，形成京杭运河、江淮干线、浙赣粤通道、汉湘桂通道纵向走廊。

《广西日报》今年6月报道称，广西正在开展该项目工程可行性研究报告编制，计划明年开工建设，届时，将按照内河I级航道标准建设，兼顾通航5000吨级船舶，项目总投资约680亿元。

9月13日，广西壮族自治区人民政府发布《关于禁止在西部陆海新通道（平陆）运河工程建设征地范围内新增建设项目及迁入人口的通告》。中国新闻网称，《通告》的发布为项目前期建设征地工作提供了法定依据，标志着项目区移民安置实物指标调查工作进入实质性阶段。

一旦建成，平陆运河将打通广西的“任督二脉”

平陆运河直接沟通西江和钦江水系，上游与素有“黄金水道”之称的西江航运干线相连，向西经邕江直通南宁、百色、崇左并达云南，向东经郁江直通粤港澳大湾区，向北通过黔江、柳江、红水河和都柳江直达柳州、来宾并通贵州，向南由钦州出海。西江航运干线中上游经平陆运河由钦州港出海，较目前经梧州由珠三角港口出海航程将大幅缩短，是广西乃至广大西部地区内河出海的捷径。

根据规划，项目建成后，广西内河新增一个出海通道，西江航运干线中上游船舶可经西部陆海新通道（平陆）运河从钦州港出海，全长约140公里，较由广州出海缩短560公里。

出海里程的缩短，有效改善“广西货不走北部湾港”的现状，还能牵引集聚更多西部内陆省份货物流量，让广西成为西部内陆省份货物穿州过省漂洋过海的首要选择，从而进一步促进广西经济发展和西部大开发。

此前，广西壮族自治区港航管理局欧诚副局长就表示，平陆运河最集中的效应表现是西南出海、出边通道和中国—东盟国际大通道中一条最便捷的水运通道以及为广西临海工业提供充足的淡水资源，它的综合效应和社会效应非常明显，项目跨各行各业。

《中国交通报》评价称，可以说，平陆运河一旦开通，将打通广西的“任督二脉”，使广西拥有真正意义上的出海口。届时，北部湾将形成海铁+江海联运新格局，从根本上改变北部湾的战略地位。

平陆运河的建设，同样也切合广西壮族自治区乃至全国的国民经济和社会发展规划。

去年10月29日，中国共产党第十九届中央委员会第五次全体会议通过了《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标的建议》。在写入十四五规划的重大工程中，就包括西部陆海新通道。

11月12日，广西壮族自治区人民政府门户网站发布《广西综合交通运输发展“十四五”规划》（以下简称《规划》）。明确广西综合交通“十四五”时期建设投资规模计划超过1.5万亿元，到2025年建成“全国前列、西部领先”的“交通大省”。

《规划》提出了着力建设“两通道、两枢纽、三网络、三体系”。其中的“两通道”包括西部陆海新通道（即平陆运河），“两枢纽”指的就是广西北部湾国际门户枢纽港、南宁区域性国际综合交通枢纽。

根据《规划》，广西将建设广西北部湾国际门户港，构建高效多式联运集疏运体系和现代航运服务体系，建设西部陆海新通道（平陆）运河和湘桂运河，南向北联开放发展，打造高水平开放西部陆海新通道。

广西北部湾国际门户港地位基本确立，建成一批大能力、专业化、智能化码头和深水航道项目，海铁联运常态化运行，港口作业效率全国领先，货物吞吐量达到5亿吨，集装箱吞吐量达到1000万标箱。

到2025年，巩固南宁全国性综合交通枢纽功能，助力推动将南宁建成面向东盟开放合作的区域性国际大都市、“一带一路”有机衔接的重要门户枢纽城市、广西北部湾城市群与粤港澳大湾区融合发展的核心城市。