武汉港可通航多大的远洋集装箱船？答案：上海外高桥港能到的最大吨位的船

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“武汉正好位于长江汽车工业走廊的“圆心”，铁、水、公联运优势明显，再加上其本身就集聚了大批车企，有“保底”货源，因此成为长江沿线汽车滚装物流企业布局的首选。目前，武汉新港范围内军山、沌口、金口、汉南四港已形成“一主三副”汽车滚装港口集群”


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武汉新港 “三力齐发”驶向国际大港　五大指标创新高

发布时间：2018-01-30 15:47
来源：湖北日报


　　1月27日，武汉新港管委会传来喜讯：2017年武汉新港集装箱吞吐量、货物吞吐量、汽车滚装量、航运交易量及综保区进出口总货值等五大核心指标均创下历史新高，并成功揽下“长江中上游第一大港”“全国内河最大汽车滚装港口”等桂冠。

　　武汉新港工委书记、管委会主任张林表示，近年来，武汉新港不断释放现代物流支撑力、航运服务软实力和产业集聚吸引力，坚持国家视野和产业思维，“三力齐发”加快推动长江中游航运中心建设，“将按照国家战略布局及省市要求，于2020年基本建成武汉长江中游航运中心。展望本世纪中叶，将建成国际型航运中心。”

　　首次发布航运指数

　　补齐短板

　　1月27日，武汉经济技术开发区江盛汽车码头负责人江瑞华的手机叮咚一响，收到了武汉航运交易所给他推送来的“长江商品汽车滚装运输综合运价指数（CARFI）”最新数值。他赶紧向中层干部布置下周工作，“根据分析，上周武汉至重庆线路运量减少4.59%，运价上涨9.03%，我们可多布置运力，避开价格高峰。”

　　像这样通过分析航运指数来指导日常业务，在全球航运界古已有之，波罗的海干散货运价指数已成为反映航运业乃至全球经济的晴雨表，更成为衡量一座航运中心建设水平及影响力大小的重要标志。2017年12月29日，武汉航交所领衔编制的CARFI指数正式发布，实现“零的突破”。武汉航交所负责人苏建国介绍，CARFI指数发布 5期以来，数值在 928.85至1020.85区间波动，振荡幅度约10%，“充分证明了指数编制的灵敏性和有效性。”

　　2017年，武汉新港航运服务软实力全面提升：武汉航交所完成交易额35.8亿元，实现200%增幅，武汉新港空港综合保税区封关运营4个月共完成进出口总货值4.69亿美元，武汉电子口岸·国际贸易“单一窗口”上线4个月共办理通关业务逾20万票。

　　拿下两个“流域第一”

　　长江汽车滚装运价指数之所以由武汉来发布，是因为近年来武汉新港汽车滚装业务发展迅猛，软实力的背后还得靠硬实力支撑。

　　据介绍，武汉正好位于长江汽车工业走廊的“圆心”，铁、水、公联运优势明显，再加上其本身就集聚了大批车企，有“保底”货源，因此成为长江沿线汽车滚装物流企业布局的首选。目前，武汉新港范围内军山、沌口、金口、汉南四港已形成“一主三副”汽车滚装港口集群，2017年共完成汽车滚装量84.53万辆，仅次于上海、广州，成为全国第三、内河最大的汽车物流集散分拨中心。

　　武汉新港集装箱运输表现同样抢眼：2017年吞吐量完成135.56万标箱，同比增长20.24%，占全省水运集装箱吞吐量八成以上，稳居长江中上游第一大港位置。

　　张林说，目前武汉港的吞吐能力、硬件设施，航线网络、运营水平均在长江中上游港口中首屈一指，“武汉港作为中部地区集装箱运输枢纽港、大宗货物中转港和外贸货物主通道的地位更加巩固。”

　　产业思维促进港产城良性互动

　　交通建设的最终目标是为了拉动区域经济发展，产业思维必不可少。

　　2017年8月武汉新港空港综合保税区封关运营后，阳逻、东西湖两大园区周边已聚集了阳逻国际商品展示中心、BCO、武汉自贸城和唯正优品等四家进口商品直销中心，建筑总面积超过100万平方米，展销着近百个国家和地区的进口商品，形成一条完整的跨境贸易产业链条。

　　2017年11月，在武汉举行的“百万校友资智回汉”武汉理工大专场上，由武汉新港委领衔的“航运军团”就集中签约多个项目，协议总金额162.7亿元。

　　2017年底，全球最大的集装箱运营商中远海运集团与武汉市签订合作协议，在阳逻港再造一座吞吐量80万标箱的新码头，并将其长江流域总部设在武汉。为容纳由此吸引而来的上下游企业进驻，目前武汉市新洲区正以阳逻集装箱港为依托，打造一座航运产业总部区，以期形成具有流域供应链管理能力的区域总部。（成熔兴、黎云）

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造船出海自主创新引领通江达海新格局

深度参与长江经济带高质量发展， 舟山市加大自主创新力度，通过“造船出海”谋求更大发展。

瞄准江海联运成本低、绿色发展新优势，抓住大趋势、下好先手棋，为推动港口经济高质量发展创造新动能。

舟山市深挖长江运输企业出海找货源需求潜力，优化江海直达船型，研发契合市场需求的1.4万吨江海直达船舶，成功引入4家内河航运企业，打造规模化江海直达运输船队。“在长江中游段同等吃水条件下，1.4万吨江海直达船较传统海船载货量增加30%以上，人力成本节省50%左右，能耗降低10%以上，同时使用轻质燃料油，更符合长江航运绿色环保要求。”据船舶设计机构有关技术人员介绍。

自主创新永不停步，舟山在率先起步江海直达运输船队的同时，同步推进LNG加注运输船和LNG罐箱运输船等特色船队建设，海上风电设备大件运输、强酸强碱运输市场份额稳定。油化船增长迅速，目前拥有573艘，运力突破200万载重吨，运力规模居全国沿海地级市首位。

加大完善配套体系，设立江海通航船舶研发设计中心、省船舶检验中心（舟山）审图中心、船员培训中心，突破系列滚装船、5000吨级油船、3.3万吨（船长大于150米）散货船的审图与检验，年船检能力超400万总吨。同时，组建“江海联运”产教联盟，全省唯一国家级船员评估中心落地建设。

在助力特定航线江海直达系列政策落地方面，舟山推动建立全国第三套船舶规范，研究出台《浙江自贸区船用保税燃料油供应“舟山船型”技术实施指南（试行）》，有效破解江海直达船舶以及标准化供应船和锚地物供船开发难题，为航运高能级专业化配套服务提供保障。今年在3艘多功能海事服务船下水运营的前提下，又新增2艘多功能海事服务“舟山船型”，同时发布首批锚地国际航行船舶物料供应企业和船舶白名单。

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乌江水运再现“通江达海”
2021-11-19 09:39:40 来源：中国水运报 作者：全媒记者 周佳玲

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11月16日，贵阳港开阳港区北上长江首航仪式举行，14艘货船运载着6800吨磷矿石从开阳港区洛旺河码头出发，3天航程里将途径瓮安、余庆、思南、沿河后直奔重庆涪陵进入长江，随后磷矿石在涪陵转乘大吨位船舶，经长江一路下行抵达安徽芜湖港。

乌江是长江八大支流之一，也是贵州第一大河，自古以来就是贵州联通外界的航运要道，因其流量充沛、流态稳定，素有“黄金水道”之美誉，其也曾因历史和自然因素断航。此次14艘货船从开阳港出发，是乌江复航后开启的首次大规模全线航运，象征着贵州省乌江水运奏响复兴之歌。

黔渝联手打通“断点”

发源于乌蒙山东麓的乌江，是长江右岸最大的一级支流，全长1037公里。其中，贵州境内长802公里，是贵州第一大江，也是贵州融入长江经济带便捷的走廊之一。

乌江天然落差2100多米，是我国水能资源的一大富矿。为开发水能资源，乌江干流梯级开发规划建设12个大中型水电枢纽，其中9个在贵州境内，3个在重庆境内。20世纪90年代末，随着渝怀铁路建成通车，以及乌江构皮滩、思林等水电枢纽建造之初没有同步建设过船设施等因素，乌江干流航道一度处于分段通航状态，“通江达海”被中断。

为打通乌江到长江的“黄金水道”，近年来，贵州省和重庆市不遗余力推进乌江航道的建设工作，也取得了积极成效。

2014年初，贵州省启动水运建设三年会战；2015年，乌江渡以下在建水电枢纽通航设施、构皮滩翻坝运输系统工程建设完成；2016底，乌江贵州段实现全线复航；2018年，构皮滩水电站通航设施工程建成，乌江干流通道“最后一颗纽扣”被解开，贵州“一船出省，北入长江”的梦想再度实现；2020年6月，贵州省交通运输厅与贵州乌江水电开发有限公司就乌江航道通航设施运行维护管理达成协议，标志着乌江水运发展进入新阶段。

为促进乌江航运全面复苏，今年4月，乌江干流梯级开发规划的最后一座梯级——位于重庆市武隆区的乌江白马航电枢纽主体工程全面开工建设，预计于2031年完成三期全部工程。建成后，将渠化乌江航道45.3公里，航道等级由原来的Ⅴ级提升到Ⅳ级，500吨级船舶可从贵阳的开阳码头依次通过构皮滩、思林、沙沱、彭水、银盘、白马等枢纽工程，直航涪陵进入长江，将大大促进贵州省及重庆市水路运输发展，同时也标志着乌江干流开发治理基本完成。

航运复兴振奋人心

“乌江水运复兴，确实是件振奋人心的好事！”不少航运企业公司负责人都表示：“真是梦想照进现实，以较低物流运输成本实现‘黔货出山’再也不是梦。”

根据开阳县交通运输部门对物流运输成本的初步测算：从贵安新区经贵阳港开阳港区至苏州港，如果走公路运输，运距1838公里，运价为2205.6元/吨；走铁路运输，综合运距2044公里，运价为342元/吨；走水路运输，从开阳港经乌江至重庆涪陵，再经长江至苏州港，综合运距3005公里，运价为244.85元/吨，水路运输比铁路运输节约97.15元/吨，比公路运输更是大大降低了物流成本。

水运成本低是吸引大宗商品选择水路运输的最大优势。与此同时，乌江沿线也有大量的适水货源，磷化工产业带、装备制造业产业带、能源产业带已有相当规模。

如此次14艘货船运载的6800吨磷矿石，就只是开阳港广阔航运腹地市场的“冰山一角”。贵阳港开阳港区是黔中经济区和贵阳市通江达海的唯一港口，是贵州省水运大通道北入长江的门户，也是贵州省连接成渝地区双城经济圈、长江经济带、长三角经济区的“桥头堡”。

开阳港区直接经济腹地（100公里辐射范围）共涉及贵阳、遵义等7个地区近30个区（县）市。黔中腹地水运货源丰富，仅开阳县磷矿存储量就有十多亿吨，全县有规模以上磷煤化工企业55家，预计到2025年仅县内磷化工产业大宗货物转运量就可达2100万吨。随着贵阳、贵安加速构建黔中城市群经济体量大能级都市圈，黔中地区矿产、工业产品和农副产品急需大能级物流通道支撑外运，贵阳、贵安新区、遵义等地电子元器件、资源深加工和装备制造等产业更需采用水上集装箱运输。

此次开阳港区北上长江首航仪式顺利举行，标志着黔中地区的水运门户已经打开，为“黔货出山”开辟了新战略通道，为“产业互联”提供了新路径，为“强省会”行动注入了新发展活力，也为开阳加快对外开放和经济社会高质量发展奠定了坚实支撑。

乌江水运未来可期

水运复兴，离不开航道基础设施建设，离不开充足的水运货源市场，更需要相关交通部门对水运市场的悉心培育和正确引导。

日前，两艘500吨级散货船“航电609”“航电611”在贵州省德江县共和港口顺利吉水，截至目前，贵州省今年吉水500吨级船舶共达11艘。据了解，这正是贵州省交通运输厅及省地方海事局全力推进水运市场培育的重要举措。

为让乌江“黄金水道”重现繁华盛景，贵州省交通运输厅、贵州省地方海事局积极协调各方，重点聚焦提升乌江水运运能、形成规模运输、助力“黔货出山”、降低物流运输成本“做文章”。通过一年来的市场培育和国企引领作用发挥，目前已投入到乌江水上运输的企业10余家，船舶达35艘，形成规模单趟次运力2万吨。

今年4月召开的2021年贵州省水路交通运输工作会议上还提出，为深入推进乌江水路运输市场的培育力度，贵州将实施水路运输振兴工程，推动出台船舶建造补助政策，大力增加动力，引导将公路中长距离大宗货物运输转到水运。探索推进内河集装箱运输发展，发展水路运输新方式。加快与沿江大宗货源企业合作协调，引导基础能源、新型建材、现代化工、装备制造等产业向沿江布局，依托乌江连接长江、南北盘江—红水河连接珠江优势，实现“黔货出海”，加快港口码头“园区化”规划布局，打造乌江、红水河流域煤电磷、煤电铝、煤化工、煤电钢、石材产业经济走廊，形成新的经济增长点，促进水运市场不断繁荣。

记者了解到，今后五年，贵州水路交通还将聚力“升级大通道、构建大枢纽、打造大船队、刺激大运输、路港大融合、带动大发展、保护大生态、守住大安全”八大系统，全力推动全省水路建设高质量发展。

随着一笔笔水路建设投资资金的落实，一个个水运工程项目的落地，乌江航运辐射能力也将大大增加，其作为贵州交通水运“通江达海”主通道的作用将得到充分发挥。

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500吨级货运船陆续下水 贵州“黄金水道”将重现繁华
2021

日前，德江县共和港口，两艘500吨级散货船“航电609、航电611”顺利吉水。至此，今年共下水500吨级船舶达11艘。随着一艘艘船舶吉水，沉寂近20年的“黄金水道”乌江，将重现繁华盛景。

乌江是长江八大支流之一，也贵州省第一大河，自古以来就是贵州联通外界的航运要道，因其流量充沛，流态稳定，素有“黄金水道”之美誉。2003年以来，因修建梯级水电站，使得“黄金水道”一度断航，2016年底贵州段方才实现全线复航。

如何让千年“黄金水道”重现繁华盛景？贵州省交通运输厅、省航务管理局对此高度重视，并聚焦提升乌江水运运能、形成规模运输、助力黔货出山、降低物流运输成本“做文章”，省航电开发投资有限公司积极发挥国企引领作用，统筹下属子公司贵州沿河乌江轮船有限责任公司预投资建设30艘500吨级船舶项目也随即上马。

“今年吉水15艘的目标，已建成货船10艘，客船2艘，还有3艘正在建设中。”据贵州省航电开发投资有限公司党委书记、董事长王齐介绍，通过一年来市场培养和国企引领作用发挥，包括贵州沿河沿河轮船有限责任公司航电系列船舶在内，目前已投入到乌江水上运输的船舶还有贵州巨昌水运物流有限公司、重庆众源船务有限公司、贵州广隆琛然轮船有限公司、贵州禹航航运有限公司、余庆县乌江领航航运开发有限责任公司等多家民营企业的35艘船舶，形成运力近2万吨。随着后期更多船舶陆续建设投用，将极大增加乌江航运辐射能力，乌江也将重现“黄金水道”的繁华盛景，充分发挥贵州交通水运出省通江达海的主要通道作用。

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上达贵阳 下驱长江…… 今天，乌江流域最大吨位级散货船在德江共和港口吉水
日期：2021-11-03 15:53:38  来源：德江网 

11月2日，在德江县共和港口建造的三艘500吨级散货船中，“航电609、航电611”两艘已经建设完成，顺利吉水。这是迄今为止在德江境内建设的最大吨位散货船，也是乌江流域最大吨位级散货船。

重庆点易船舶制造有限公司总经理王国平介绍，从今年4月进场开展建造前期工作，5月份正式开工建设，近6个月的时间完成了两船的建造任务。这两艘船舶型号一致，主机功率都为600马力，航速为每小时21海里。

乌江是长江八大支流之一，自古以来就是贵州联通外界的航运要道，素有“黄金水道”之称。德江共和港口是国家规划的“两横一纵两网十八线”高等级航道工程和全省北入长江水运出省通道重点项目中8个港口中的其中之一。

该批500吨级货运船舶是2021年贵州乌江复苏重点项目，拟建造500吨级货运船舶35艘，已完成首批10艘500 吨级散货船建造任务。船舶投运后，从共和港口出发，可以到达贵阳的开阳码头，也可直驱涪陵进入长江。

德江县交通运输综合行政执法大队副大队长王斌向记者介绍到，下一步，德江交通运输部门将全力做好船舶建造服务保障，加强通航水域管理，加大安全监督检查，不断提升乌江德江流域航道通航能力。

作为中途的重要港口，共和港的水路转运的区位优势也将逐步显现，能够有效助推乌江生态经济高质量发展，为德江加快建成新时代黔东北交通枢纽和区域性中心城市提供交通运输强大支撑。

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武汉港7米航道水深时，可以通行8米型曼谷型集装箱船，船长172米，船宽27.5米，吃水8米，航速18.5节，1500TEU。

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黄埔文冲为德翔海运建造第5艘1900TEU集装箱船开工
2021-11-19 08:06:17
来源：国际船舶网

11月18日下午，中国船舶集团旗下黄埔文冲公司为德翔海运建造的第5艘1900TEU集装箱船（H2400）在龙穴厂区举行了开工仪式。德翔海运广州分公司、日本船级社（NK）及黄埔文冲公司相关负责人出席了此次开工仪式。

H2400船于2021年7月20日签订建造合同。得益于此前该类型船丰富的建造经验，船东、船检对此次开工的H2400船设计图纸修改意见少，设计部及时将图纸下发到生产单位；此外，物资部发挥战略合作钢厂的优势，截至11月17日钢板到货4975吨（计划4985吨），到货率99.7%。通过各部门的团结协作，H2400船充分做好了连续开工的准备。

该1900TEU集装箱船由黄埔文冲自主设计，船长172米，船宽27.5米，结构吃水10米，航速18.5节，具有航速、油耗等技术性能优越、经济性高的优点。H2400属于“新一代曼谷型”集装箱船，除了满足泰国曼谷港的靠泊限制，还可以载运更多货物，也适合德翔海运在其他亚洲区域航线所靠泊的港口。今年以来，该型集装箱船已经获得多批次订单，获得了多个国家和地区船东的认可。

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舟山至武汉黄石万吨货轮江海直达航线开通
发布时间：2021-10-18 17:40
来源：湖北省交通运输厅


10月13日，装载着12000吨玉米的江海直达“17”“19”号两艘货轮，缓缓离开宁波舟山港，驶往黄石新港和武汉阳逻港，“舟山—武汉、黄石”全国首制服务长江中游特定航线江海直达散货船首航。

本次首航的江海直达新船型船长128米、型宽22.6米、型深9米，总吨8688，海里设计吃水6.8米，最大载货量1.4万吨，长江内设计吃水8.0米，最大载货量1.7万吨，可满载靠泊黄石、武汉等长江中游多个港口。与传统海船相比，特定航线江海直达船舶具有双机双舵结构，并安装艏侧推，操纵性更灵活，更适合长江航行，在同等条件下较传统海船载货量增加40%以上，人力成本节省50%，能耗降低10%以上，同时船舶使用轻质燃料油，更加符合长江绿色物流发展，受到了广大货主、港口、船东青睐。该船抵达武汉、黄石后，将成为靠泊当地最大吨位的江海直达船。

这是我省在推进江海直达发展方面的又一重大举措，也由此开启了江海直达由集装箱船队向散货船队进发的新征程。我省港口企业还将与舟山市建立江海直达运营保障机制，保障船舶优先靠离泊、装卸作业，保障运输和装卸作业安全，共享港航物流数据信息，进一步发挥江海直达船载货量大、长江中上游适航能力强和节能环保的优势，大力推进江海直达运输发展，为长江经济带高质量发展提供更有效的支撑。（姚万军）

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全国首艘江海直达船成功下水试航
2017-12-19


12月8日，由马鞍山市和舟山市联合打造的全国首艘江海直达船“江海直达1号”成功下水试航，预计明年3月正式运行于马鞍山港至宁波—舟山港的特定航线。

　　一是船型特制。该船于今年4月19日正式开工建造，是专为马鞍山港量身定制，特定海域、特定航线、特定船型的江海直达船型。设计船长154米，宽24米，型深11.8米，吃水9.1米，设计最大载重吨约2.2万吨，设计续航力2000海里，能有效满足海上35天需求，具有适应性、经济环保、效益高等特点。

　　二是合作开发。自2015年8月马鞍山、舟山签订江海联运战略合作协议以来，舟山市相关部门在马鞍山市有关方面配合下，积极与中国船级社、长江航务管理局加强对接，制订了全国首部江海直达船技术标准及安全规范，并根据“适航、适港、适货”原则，完成了船型设计和船舶建造规范评审工作。该船将成为能够穿过南京长江大桥的最大载重船舶，船上全新设计了桅杆液压起降装置，穿过大桥之前，只要几分钟便可折叠下来，顺利通过后几分钟内会再恢复原位。

　　三是效应深远。该船投入运营后，将有效减少江海运输中转环节，有利于构建我省皖江地区与南北海运、国际航运间的快速通道，降低江海联运成本，提高综合经济效益。据测算，江海联运直达船较同类海船，造价降低约10%，能耗可降低约12%，运输效率可提升约13%。

　　下一步，省交通运输厅将进一步强化指导，支持马鞍山市积极组建马鞍山—宁波舟山江海联运船队，促进两地临港产业集聚，服务长江经济带建设及流域经济发展。

（来源：安徽省交通运输厅）

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南京上游的3万吨级泊位，这是指3万吨级远洋船，如果是近海船，可以到5万吨级。5万吨级近海船足够国内沿海用了，3万吨级远洋船足够去澳洲东南亚了。


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八百里皖江第一港“皖江港”开建
来源:安徽商报　作者:　责任编辑: 日期:2021-10-15 10:10

　　
　　安徽长江第一深水大港，八百里皖江第一港“皖江港”来了！10月12日，位于安徽省马鞍山市和县的皖江公铁水联运通用码头（以下简称“皖江港”）正式开工建设。据悉，项目总投资15亿元，工期2年，吞吐量2000万吨以上。

　　投资15亿 两年后建成

　　马鞍山市和县拥有23公里长江岸线，“皖江港”天然水深在-10米以上，是优良的深水岸线资源，也是“八百里皖江”第一深水港。今年公布的安徽“十四五”规划《纲要》中，在统筹推进现代流通体系建设方面，提出打造芜湖马鞍山、安庆江海联运枢纽。同时，今年发布的《南京都市圈发展规划》中也明确，将加快建设长江南京以下江海联运港区、芜湖马鞍山江海联运枢纽。

　　此次开建的皖江港位于马鞍山市和县历阳镇新河村，新河口下游，郑蒲港区郑蒲作业区内。码头使用岸线长度590米，设计吞吐量为2000万吨/年，后方陆域占地510 亩，将新建3个20000吨级（水工结构兼顾30000吨级）通用泊位，同时配套建设散货仓库等。项目年设计吞吐量为2000万吨，项目总投资约为15亿元，建设期2年。

　　安徽江一国冠港口投资发展有限公司董事长管春雷介绍说，将依托港口资源优势打造“皖江散货砂石集散（公、铁）联运中心码头工程”项目，即打造一个集港口装卸、堆存、仓储、加工、配送、船舶代理、货物代理、建材贸易、电子商务、信息等服务为一体的大型现代综合物流枢纽港，为江海联运枢纽中心和多式联运集散中心。

　　同时，皖江港秉持绿色环保理念，港口主要设备将采用高效节能环保设备，码头港区的雨水污水将全部收集处理后实施喷淋绿化，实现水资源再利用。

　　将连接长三角

　　首个铁路班轮联运工程

　　皖江港不仅有深水岸线、深水航道，依托于长江“黄金水道”的天然优势，同时也有安徽省第一个，也是唯一一个一江两岸同时对外开放的国家一类水运口岸——马鞍山综合保税区。此外，值得关注的是，长三角地区首个铁路和班轮联运工程——安徽郑蒲港铁路专用线目前已竣工验收，并通往皖江港的后方陆域，实现以港口为中心的“多式联运”物流体系。该铁路线作为安徽省最重要疏港货运通道之一，建成后将进一步提升和完善安徽江北地区港口集疏运能力。

　　“皖江港”是长江航道上距离海港最近的万吨级港口，是安徽省建港史以来最大最深的深水良港。作为安徽长江第一深水大港，“皖江港”建成后将为和县、含山“合肥经济圈”以及皖北、“南京经济圈”及“长三角经济圈”等经济腹地提供港口“通江达海”“物流多式联运”的平台。

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芜湖三山港区2017年10月28日中汛期可以通行装载2.7万吨的“中航海5”轮。“中航海5”轮是标准的近海海船，不是专门设计的江海船，吃水大概在10米左右。根据图片看，起码有5层尾楼，每层3米，楼高15米，加上10米桅杆，就是25米，加上起码3米的船舷高度，所以水面以上高度起码28米到30米。所以南京大桥在中汛期的最小净高起码有30米。

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芜湖引航站全年引领中外籍船舶4600余艘次

近年来长江引航中心芜湖引航站始终以“把世界引进长江，把长江引向世界”为己任，持续提升引航服务能力，有力助推马鞍山郑蒲港和芜湖三山港区扩大对外开放。2017年7月5日，满载4700吨货物的越南籍“海豚15”货轮，在两名引航员的精心引领下安全靠泊马鞍山郑蒲港，标志着郑蒲港正式对外籍轮船开放，对将其打造成安徽江海联运枢纽中心，成为真正意义上的“枢纽”港具有重要意义。10月28日，船长162.8米，装载2.7万吨白云石“中航海5”轮在四名引航员的引领下从芜湖港顺利出江，创下了安徽段最大船舶吃水、最大营运载重吨记录。

长江引航中心芜湖引航站充分利用航道资源，发挥技术优势，克服各种困难，全年引领船长超过130米大型海轮298艘次，优先引领“煤、电、油”等船舶1175艘次，为小微企业免收引航费8.7万元，为安徽水运经济发展作出突出贡献。（通讯员：徐康）

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无锡中航国际海运有限公司（简称：WXZH）成立于2011年06月28日，公司总部坐落在美丽的江南水乡—无锡，办公楼位于无锡市中心锡沪路名品城A2座27层，总面积为1200平米，公司东临高铁、南临硕放机场、西靠内环高架出入口、面临地铁，交通便利。公司还在秦皇岛、天津都设有办事处，致力于建设现代化的航运平台。公司按照既定目标，在八年内努力打造江南民企海运品牌，公司拥有一批高端价值客户群意在培育一支高素质的员工队伍。目前，无锡中航是以近海和长江流域为主要运营方向，本着服务至上的宗旨，加强货主与船方的合作，为进一步促进我国航运业的现代化和信息化而努力。
公司2010年9月拥有16500T散货船舶壹艘。2011年8月购进16500T散货船“安润达2”轮壹艘，2012年5月公司购进17500T“中航海”散货船壹艘。2013年8月公司购进17300T散货船“中航海2”壹艘。2016年11月11日28000T集散两用船“中航海5号”正式运营，公司拥有在建船舶28000T集散两用船壹艘，2016年公司船舶总吨位为96000吨。形成了以渤海湾、长江中下游、两广、和国内沿海各港口全覆盖的业务经营服务网络。公司常年与中海海运、淮南矿务局、江苏金峰水泥集团公司、上海海螺水泥有限公司、北京煤海实业有限公司、上海保利物产有限公司、浙江物产环保能源有限公司、东莞旺鑫贸易有限公司等合作。

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28000T近海散货船
国别： 中国
类型： 散杂货船
长度： 172.8米
航区： 近海
宽度： 23.8米
船级社： ZC
高度： 14.3米
年龄： 5年
吃水： 10.3米