武汉港可通航多大的远洋集装箱船？答案：上海外高桥港能到的最大吨位的船

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集装箱船订造 “大”有争议

马士基航运即将订造1.8万TEU特大型集装箱船的传闻拨动了市场神经，一个重要话题重新被提及：“大”是否无极限。

业界在8月份传出马士基航运计划订造1.8万TEU型集装箱船。日前，韩国传媒披露，韩国大宇造船正准备接受马士基航运的订单，建造20艘集装箱船，订单总值达40亿美元。据消息人士称，双方正为有关交易紧密磋商，甚至有望在年底前正式下单，可能会先订造10艘，每艘售价将不超过2亿美元。

马士基暧昧回应传闻

作为班轮运输业龙头企业，马士基航运向来都是建造大型集装箱船的急先锋，第一艘6000TEU型集装箱船就是马士基航运率先开发投入使用的。2006年8月丹麦欧登塞造船厂为马士基航运开工建造的1.2万TEU型集装箱船“艾玛·马士基”号正式交付营运，开创了全行业万箱集装箱船的先河，其后地中海航运和达飞轮船的万箱船也陆续交付。

如果此次马士基航运订造1.8万TEU型集装箱船的消息属实，在业内可谓空前，极有可能引发其他同业跟随。现时营运中的集装箱船最大运力约为1.4万TEU，多家主要班轮公司都期望以大船营运降低成本。

笔者就此事向马士基（中国）有限公司求证，对方以马士基航运副总裁兼船舶管理部门负责人SørenAndersen的名义给出了答复。

SørenAndersen说：“鉴于对不同类型集装箱船的需求将持续保持，我不认为会有人怀疑在将来我们将引进更大型的集装箱船。货量将不断上升，所以我们理所当然会去考虑集装箱运输的规模经济效益。在我们看来，其中的关键因素是船舶吨位大小与环境之间的关系。”

“利用世界上目前最大的集装箱船‘艾玛·马士基’号来运输从亚洲至欧洲的集装箱货物，它的二氧化碳排放量仅为目前集装箱船平均排量的一半。而这样的优势大部分要归功于船舶的庞大吨位。”

SørenAndersen表示：“我们的服务将持续致力于提高环保效益以及节约燃料，而船舶吨位的大小是其中的关键因素之一。”

尽管马士基航运未从正面回应订造1.8万TEU特大型集装箱船的传闻，但是从其表述中，我们可以判断，国际班轮运输业对超大型集装箱船的需求呈昂扬的发展态势，主要是对其诱人的高效益和高环保性的期待。

从理论上讲，单船运力超过8000TEU的大型集装箱船带来的最大好处是每个航次的集装箱运量高，挂靠的港口次数少，从而提高集装箱船经营人的经济效益。据估算，8000TEU型集装箱船平均每只集装箱的成本费用比单船5000～6000TEU型集装箱船低大约10％至12％，比单船运力4000TEU型集装箱船低30％。

与此同时，业界普遍认同，大型船舶是环保营运的模式之一，在经济规模效应下，每标箱货物消耗燃料量必然降低。早在20年前，已有人研究分析2艘4000TEU型集装箱船和1艘8000TEU型集装箱船营运成本的差别，而现时若以2艘8000TEU型集装箱船与1艘1.6万TEU型集装箱船作比较，后者资金成本将减少20％，燃料成本则减少40％。

船舶大型化速度惊人

统计资料显示，从1956年第一艘改装集装箱船到今天的万箱集装箱船出现，班轮业用了50年的时间完成了集装箱运输工具的历史性换代升级。上世纪70年代末，国际标准化组织制定了统一的集装箱规格标准，从此集装箱运输进入高速发展时代，船舶大型化的速度更是令人眩晕。

上世纪60年代中期建造的集装箱船，最大载箱量均不到1000TEU；70年代，班轮公司开始订造1000TEU以上型第二代集装箱船；80年代，3000TEU型集装箱船登场亮相，为适应环球航线之需，充分利用巴拿马运河的通航能力，船宽设定为32.20米，称为巴拿马型集装箱船；1988年，美国总统轮船建造了4340TEU型“杜鲁门总统”号集装箱船，为超巴拿马型集装箱船；90年代中期，船宽超过40米、载箱量5000～6000TEU型集装箱船投入营运；刚进入21世纪，铁行渣华订造的6674TEU型“南安普敦”号和马士基订造的7660TEU型“马土基君主”号集装箱船先后交付使用；在新世纪的头10年时间里，从8000TEU到1.2万TEU，再到今天的1.8万TEU，集装箱船载箱量更以惊人的速度增加。

德国劳氏船级社执行董事赫曼·克莱恩表示，大船已是集装箱班轮运输业的发展趋势，即使此次有关马士基航运订造大船的传言不属实，预期1.8万TEU型集装箱船的订单也会在未来1年内出现。

1万TEU以上型集装箱船在设计制造上的可行性为集装箱船的超大型化提供了技术支持，甚至有业内人士认为“未来集装箱船的体积将不会受到技术水平的制约”。

据挪威船级社透露，韩国船厂目前已在开发1.6万TEU型集装箱船。根据初步设计指引，厂方对船身钢材的尺寸厚度和素质都有特别要求，船身长度和宽度分别约为399米和57米，与马士基航运的“艾玛·马士基”号系列相同。上层舱口围板钢材尺寸为75～80毫米，并须用上高强度（HT）47的钢材，目前船舶最高品度的钢材只为HT40。而根据韩国STX造船集团的设计，1艘2.2万TEU型集装箱船船长470米，相较1.6万TEU型集装箱船增长17％，而船身尺寸和钢板要求亦须相应增加，船厂须为此订定更仔细的设计与技术规范要求。

挪威船级社认为，从技术角度而言，建造2.2万TEU超大型集装箱船不成问题，但需要更多时间解决数个重大问题，特别是船身抵抗力和燃料消耗量，均属重点考虑的。船身抵抗力须计算摩擦力和水阻，两者不但对船身长度和宽度的比例产生影响，同时在不同航速时均有不同权重，继而影响燃料消耗量，均属船东重点考虑的。

1.25万TEU型船或成赢家

挪威船级社认为，上世纪70年代，最大集装箱船舱容量约为2000TEU，时至今日已大幅上升至1.4万TEU，运力不断提升，最主要原因应属“全球化”。但在全球气候变暖和减少碳排放的关注下，加上集装箱码头处理产能、装卸时间、中转港设备水平、铁路和道路配套等众多因素，“全球化”因素的重要性正在减少，因此，船舶运力规模的增长趋势会否持续，似乎有待继续探讨。

大连海事大学世界经济研究所所长刘斌认为，由于一些限制因素，大船运行的难度高于建造的难度。

成本限制。集装箱船的营运成本主要包括，人员工资、保险、船舶管理费、港口费用以及燃料费用等等。集装箱船运力由4000TEU到1万TEU时，营运成本呈下降趋势，在1万TEU时每只集装箱的营运成本达到最小值为1400美元，而后随着集装箱船的扩大，在1.8万TEU时营运成本开始缓慢上升。因此，从单只集装箱的营运成本角度考虑，1万TEU型集装箱船在营运成本上是最有优势的，并非越大型越低廉。

港口限制。超大型集装箱船被越来越多地投入到国际贸易航线，而众多的集装箱港口码头却没有应对这一高速发展的集疏运承接能力。目前世界上绝大部分集装箱港口的水深很难适应超大型集装箱船的停靠；港口的装卸能力也是有限的，时间的增加使得超大型集装箱船运输的竞争性大打折扣；超大型集装箱船还需进一步考虑码头设施、堆场、后勤供应、计算机系统和内陆运输等一系列问题。

航线限制。超大型集装箱船的优势在于高运量、高平均效率、海运平均低油耗和更适用于航线较长的运输。迄今为止，单船运力超过8000TEU的超大型集装箱船大多投放到亚洲—欧洲和亚洲—北美洲泛太平洋的航线上，因此，航线数量受到很大限制。此外，超大型集装箱船还经常受到“是直航，还是转运”的困扰。

除了以上三大限制因素外，挪威船级社还指出，大船并非必然带来更大的成本效益，因为船舶始终需要更多货物，才可令超大型集装箱船降低成本开支的愿望得以实现。在目前货量底蕴不深的情况下，难免令人质疑超大型集装箱船是否为调控船舶供应的最佳方法。

那么，我们不禁要问，由于现实中诸多因素的限制，集装箱船在突破1万TEU后，能否大到无限呢？能否继续盈利并保持优势呢？

对此，刘斌认为，集装箱船的规模过大，将导致收益低、风险高。尽管集装箱船的超大型化已成为一种必然的趋势，但这种趋势应该是渐进式的和适度的。集装箱船舶、港口条件和财务成本需要协调、和谐和科学的发展。因此，“1.25万TEU型集装箱船是发展的极限。”

尽管没有如此言之凿凿，挪威船级社也有了同样的结论。

挪威船级社称，在可见的将来，1.25万TEU型集装箱船既能通过拓展后的巴拿马运河，亦能在纽约巴约讷大桥下驶过，可发挥经济规模效应。同时不失营运的灵活性，将会是较占优势的集装箱船规模，或会暂时成为市场上的赢家。

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上海船厂首艘4000TEU集装箱船下水
作者： 发布时间：2016年05月30日 浏览量：312 字体大小： A+ A-

5月23日下午，上海船厂为外运速航建造的首艘4000TEU内贸集装箱船（S1236）顺利下水，中国船务、外运速航、上海船厂以及中国船级社、上海佳豪、上海航交所、百睿集海洋工程公司等有关单位的领导和嘉宾共同见证。

该船总长约210米，型宽37.28米，设计吃水12.5米，结构吃水13.3米，设计航速14.5节，设计载箱量约4000TEU，最大载重吨约70000吨，是目前中国外运长航集团旗下投入最大吨位的自有集装箱船舶。新船投入运营后，将进一步优化外运速航运力结构，逐步打造内贸集装箱精品航线，为广大客户提供更加稳定、周到、安全、便捷的服务。

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“一带一路”支线集装箱船型揭秘
时间:2016-09-09 09:41 来源:中国船检 作者:陈永念 点击:3348次
每一次新战略的开启都会孕育出新的机遇。从历史与现实看，海运贸易无疑是“海上丝绸之路”最直接、最活跃、最具力量的引擎和助推器。从近几年集装箱进出口货量的统计数据看，中国与东盟十国之间的年箱量从2010年407万TEU 增长到2013年的541万TEU，平均复合增长率达7.37%。另一方面，东南亚部分港口受到地理位置等多种因素限制，该地区部分港口对船舶主要尺度限制较多，为此结合船舶航线和港口条件，选择合适的船舶设计指标就显得尤为重要。
CCS秉承为客户和社会创造价值的服务宗旨，紧扣国家战略发展方向，综合分析集装箱船航运特点、航线布局、港口条件、货源数量、现役船指标，市场需求空间等因素，研究推出满足东南亚区域支线运营，适港适货性能优良，技术指标最优的船型方案，在该方案基础上，与SDARI联合开发出3800TEU“一带一路”型支线集装箱船。
截至2015年11月底， 全球在役集装箱船5239艘，总运力1960万标准箱。（数据来源：CLARKSON数据库）3000～4000TEU的集装箱船市场存量较少，数量上占全部集装箱船舶的5.1%，运力占比为4.9%。由于受到原巴拿马运河船闸限制，传统巴拿马型集装船为4000～5000TEU级别， 主要用于亚洲-北美航线。支线集装箱船最活跃的区域主要在东南亚、中国和日韩，在这种航运格局下，3000～4000TEU级别的支线集装箱船处于“高不成、低不就”的尴尬境地，支线集装箱船以1000～2000TEU级别为主，从图1可以看出，该级别船舶在数量上占比高达23.8%。

图1 全球在役集装箱船分布图
巴拿马运河扩建工程即将完成，传统巴拿马型船将被新巴拿马型船取而代之，全球航运格局也将随之改变。巴拿马运河管理局（PCA）发布《No.A-20-2013航运公告》，正式向所有航运企业告知能够通航巴拿马运河新船闸的船型要求，并首次对通航运河的最大型船舶，即新巴拿马型船进行定义：所有尺寸大于巴拿马型或巴拿马PLUS型且依照新船闸尺寸和吃水限制标准建造的船舶长366m，宽49m，吃水15.2m的船舶。在该尺度限制下，未来万箱级船将成为洲际干线的主流船型，同时也会带来支线集装箱船型的升级换代。
基本港是运价表要求班轮公司的船一般要定期挂靠的港口。大多数为位于地区中心的较大口岸，港口设备条件比较好，货源稳定。东南亚地区港口众多，其中基本港17个，从航运密度图上看，这些基本港也是重要航线的热门港口。2015年3月，国务院授权发布《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》，21世纪海上丝绸之路圈定上海、福建、广东、浙江、海南5 省市。途径东盟、经过印度洋，抵达非洲和欧洲，连接泉州—福州—广州—海口—北海—河内—吉隆坡—雅加达—科伦坡—加尔各答—内罗毕—雅典—威尼斯等港口。本船型以上述基本港和东南亚地区一带一路港口为标的，对港口条件进行梳理，确定船型主要尺度限制。

图2 东南亚基本港及区域航线密度图
其中，曼谷港作为重要的集装箱港口之一，因其地理位置和港口条件特殊，催生了东南亚支线集装箱船中的“曼谷型”集装箱船。曼谷港位于湄南河下游两岸，距河口约16海里，濒临曼谷湾的北侧，是泰国最大港口，也是世界二十大集装箱港口之一。湄南河水道曲折，水深不足，长173米以上船舶难以进港，吃水T限制8.2m、总长LOA限制172m、船宽B限制25m，超过25m船宽的船舶进港需要减小吃水，具体对应关系为：B=27.5m(Tmax=7.62)、B=29m（Tmax=7.31）、B=30.5m（ T m a x = 7 . 0 1 ）、B > 3 0 . 5 m 需要单独申请。基于该尺度限制，目前曼谷型集装箱船装箱量为1800～2000TEU。
表1 船型研发考虑的17个东南亚基本港：

最近几年，船舶大型化的发展趋势已成定局，曼谷当局在曼谷湾东岸，曼谷市东南方，距曼谷港约60海里处，修建了林查班港（LAEM CHABANG），进出泰国的大型集装箱船均挂靠该港。目前1000～2000TEU集装箱船市场存量巨大，数量上达到全部集装箱船的23.8%，近乎饱和。从未来市场空间、合理的港口航线布局角度考虑，曼谷港和曼谷型集装箱船暂不作为满足“一带一路”航运需求的典型船型。
东南亚地区“一带一路”港和基本港集装箱吞吐量如图3所示。印度尼西亚三宝垄港位于雅加达和泗水中间，相距均不到200海里，且集装箱货源较少，该港口对进港船舶总长LOA限制为185m，从航线总体布局考虑，该港口不做考虑，实际运营中可采用曼谷型船舶覆盖。
东南亚地区“一带一路”港口中，印度的加尔格达港对船舶总长LOA限制为172m，该港口集装箱数量较少，年吞吐量37.7万标准箱（数据来源：进港指南）。从地理位置上看，该港口位于马六甲海峡西部，距离新加坡约1500海里，不在洲际主干航线上，该港口限制条件与曼谷港类似，可采用目前市场上存量较多的曼谷型船舶覆盖，基于上述原因，该港口限制条件不纳入“一带一路”船型指标考虑范围。

图3 港口集装箱吞吐量
相对吃水而言，船舶总长是港口限制条件中的硬性指标，船舶一旦建成，将不可更改，对于船长的选择就显得尤为重要。基于以上分析，结合港口集装箱年吞吐量，港口地理位置等因素，“一带一路”型集装箱船的总长确定为200m，该船长能满足17个基本港中的15个，覆盖率88%，除不能到达印度的加尔格答港，满足东南亚地区其他10个“一带一路”港口进出限制条件，覆盖率91%。东南亚基本港最小吃水限制为曼谷港8.2m，其他港口集中在9.5～11m（ 部分可停靠万箱级船舶港口为14m以上）。“ 一带一路”港口中，越南海防港吃水限制7.4m，其他港口均大于10m， 集装箱船运营中吃水通常存在富余，必要时可以做减载进港处理，因此“一带一路”船型最大设计吃水建议选取10～11m 附近。

图4 印度加尔格答港地理位置
对于船宽，除曼谷港有严格限制以外，其他东南亚“一带一路”港口和基本港没有要求。目前巴拿马运河船闸限制为32.31米，新船闸启用后，老船闸将同步使用，支线集装箱船舶主要运营区域为东南亚地区、地中海及欧洲港口间转运、北美地区。从船舶通航适应性更加广泛的角度考虑，建议船宽选取32.2m，如考虑改善船舶稳性、获得更大的装箱能力、提高船舶经济性，建议船宽选取35m附近。

图5 全球支线集装箱运营区域分布
CLARKSON数据库中现役1000～4000TEU级集装箱船共计2171艘，船舶技术指标统计见表2。其中2010年以后建造的4000TEU以内的船舶共计345艘（截至2015年8月），符合东南亚支线运营船型尺度限制的船舶情况如下：
表2 现役船舶技术指标

● LOA172m船长曼谷型集装箱船47艘，14个船型。
● LOA=180～190m之间的集装箱船供建造36艘。
● LOA=200m的集装箱船供建造9艘，1个船型。
● LOA=208m～212m之间的集装箱船供建造27艘，4个船型。综合以上分析，CCS对于未来面向东南亚地区，符合“一带一路”支线运营的集装箱船，建议船型方案指标如下：
● 船舶总长建议选取LOA=200m，17个基本港， 满足15个港口限制要求，覆盖率88%，除不能到达印度加尔格答港，满足东南亚地区其他10个“一带一路”港口进出限制条件，覆盖率91%。
● 虽然海防港限制吃水7.4m，集装箱船运营中吃水通常存在富余，必要时可以做减载进港处理，“一带一路”船型最大设计吃水建议选取10～11m附近。
● 结合全球支线集装箱船舶运营区域和港口限制条件，兼顾巴拿马运河船闸限制，提高该船型营运区域通用性能，建议船宽选取32.2m，如考虑更大的装箱能力，建议船宽选取35m附近。
● 随着船舶设计技术的不断提高，结合正在建造的船舶技术指标，为了使得该船型具有更好的市场竞争力，总体装箱量指标：窄体（32.2m）2900～3200TEU，宽体（35m）3600～3900TEU。
● 根据大量现役同类型船舶运营数据统计，设计航速建议选取19～21节，该指标可根据船东运营特点、船宽和能效综合考虑确定。
● 船舶日运营油耗直接影响船舶经济性能和市场竞争力，统计分析目前营运船舶指标，18kn服务航速情况下，日油耗应低于50吨。

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武汉港应该大力发展冷藏集装箱船，利润高，不需要超大船的规模。冷藏集装箱船的载箱量是同级别普通集装箱船的50%而已。

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江海直达船宽扁型浅吃水，比同类型的远洋无限区的海船载货量大30%-50%，但抗风浪能力和续航力不足。

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武汉港现在就可以通航这种RORO SHIP。

““安吉27”轮是上汽安吉物流打造的首艘江海联运船型，船长141.9米，型宽24.4米，吃水6米，可载商品车2300辆"
"据介绍，（“世洋”轮）该轮船长141.2米、型宽24.4米、设计吃水6米，服务航速为16节，全船共有9层装车甲板，车辆甲板面积约为18000平方米，标准装车数约为2100辆，设置有双艉门、升降甲板和活动坡道。“
“同时，“世洋”轮是国内同系列船型中仅有的江海联运滚装船，能够安全通航南京长江大桥，直达长江中游港口，是目前中国最大的“海进江”型汽车滚装船，具有安全性高、油耗低、适货性强、营运灵活等特点。”

武汉港现在通行的远洋集装箱船CONTAINER SHIP汉亞系列是560TEU，和国际最大的24000TEU的大船比，差40倍。所以武汉港除了在货源上要增加外，在船型规模上要增大才行。
武汉港现在可以通行的远洋滚装船RORO SHIP可以到2000车位，和国际最大的8000车位大船比，差4倍而已。而且武汉有东风这个稳定的整车货源。所以武汉港的滚装吞吐量还可以有很大的发展，现在已经很不错了，国内第三。


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国内首艘江海直达汽车船首航
发布日期：2019-07-22 10:20浏览次数：3

2019年7月22日，国内首艘江海直达型汽车船“安吉27”轮在“海巡06209”监护下，从南京港江盛滚装船码头起锚首航。这标志着长江汽车滚装航运进入了“无需换乘、一船通达江海”新阶段。

“安吉27”轮船长141.9米、型深24.4米，吃水6.0米，可一次性装载商品车辆2300台次。首航前，南京海事部门对其开展了相关检查，并宣传了长江洪水期航行注意事项，要求其按照船舶定线制规定遵章航行。

该类船型的投入使用，将大幅提升运输效率，降低企业运营成本，有效解决江海联运瓶颈，逐渐形成集约化、规模化、便捷化的江海联运新物流模式，充分发挥长江黄金水道的综合效益。

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金陵船厂建造国内首艘江海直达汽车船命名首航
2019-07-19 20:07:00
来源：国际船舶网 编辑： 国际船舶网 我有话要说

7月19日上午，招商工业南京金陵船厂有限公司为上汽安吉物流建造的2300车位、国内首艘江海直达汽车运输滚装船命名暨首航仪式在南京港江盛汽车码头隆重举行。江苏省海事局局长朱汝明，江苏省港口集团党委书记、董事长王永安，上汽集团副总裁、南汽党委书记俞建伟，招商工业集团副总经理吴四川，中国船级社江苏分社总经理张凯，江苏省港口集团党委委员、副总经理、南京港集团党委书记唐洪生，上汽集团总裁助理蔡宾，上汽安吉物流总经理余德，南京金陵船厂有限公司总经理、党委书记姜福海等领导等近300人参加了仪式出席命名暨首航仪式。仪式由余德主持。

“安吉27”轮是上汽安吉物流打造的首艘江海联运船型，船长141.9米，型宽24.4米，吃水6米，可载商品车2300辆，排放达到国际IMO T2标准，单车燃油成本下降17.5%，对促进航运绿色循环低碳发展，更好发挥水运综合优势，具有重要的先行示范效应。WinGD全电喷主机、玻璃钢风机房等多项先进技术的首次应用，保证了船舶营运更经济、更高效，航行更安全、更绿色、更智能。

该船基于上汽集团沿海、沿江生产基地和汽车码头布局，综合考虑排放控制区和海进江航行对船舶安全环保的技术要求，首次采用WinGD全电喷主机、襟翼舵与消涡鳍相结合、玻璃钢风机房等先进技术，在船舶装载能力、燃油经济性、设备可靠性、结构轻量化、舒适性、操纵性、船舶外观、建造工艺工法等方面较上一代同类船型全面优化升级，船舶综合能效大幅提高，营运更加灵活安全、排放更是达到最高的IMO T2标准，对促进航运绿色循环低碳发展，更好发挥水运综合优势，具有重要的先行示范效应。授予中国船级社“绿色船舶”入级标志，船舶设计充分考虑2020年我国沿海和长江排放控制区对燃油含硫量0.1%排放要求。

安吉2300PCC系列船型的成功建造，将有利于双方优势互补、实现合作共赢，充分体现了双方在汽车船建造领域合作的进一步加深。

南京金陵船厂有限公司认真贯彻招商局集团提出的‘’做优做特‘’金陵品牌的要求，深耕滚装市场，打造滚装特色，不断促进产品升级，致力提升差异化竞争优势，推进精益生产，质效提升，进一步巩固公司在滚装船建造领域的优势地位。

2014年，江苏省港口集团旗下的南京港集团与上汽安吉物流共同出资在龙潭港区成立了南京港江盛公司，5年来，在股东双方的大力支持下，公司业务结构逐步健全，业务生态链初步形成。2019年1月，南京港江盛公司汽车滚装码头完成初步验收，开始启用试运作，计划2019年底整体正式投入使用。

“安吉27”轮在南京港江盛公司成功首航，标志着南京港汽车滚装业务，从长江沿线的单一布局，转变为内河沿线和江海直达的双线运行，国内汽车滚装航运进入了“无需换乘，一船通达江海”的新阶段。这将有利于进一步促进南京区域汽车物流产业公、铁、水联运及汽车集疏运体系的建设；有利于进一步巩固区域汽车及相关产业的基础地位；有利于进一步扩大南京港汽车滚装运输的产业规模。汽车滚装江海直达必将产生极大的经济效益和社会效应，必将为江苏省和南京市的经济社会发展做出新的更大的贡献。



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中国最大“海进江”型汽车滚装船“世洋”轮在大连港首航
2017年11月23日 18:37　来源：中国新闻网


　　中新网大连11月23日电 (杨毅 臧永亮)由大连港与长久物流、奇瑞汽车三方共同投资建造的2100车位中甫航运“世洋”轮，23日在大连港汽车码头起锚首航。该轮是目前中国最大的“海进江”型汽车滚装船，也是同系列船型中仅有的江海联运滚装船。

　　所谓“海进江”，以煤炭运输为例，就是南运的北煤在华北下海后，经海轮运输，在长江口各港口接驳，用江轮低成本运输到沿江消费地。目前，随着船舶大型化及长江黄金水道能力的大幅提升，“海进江”价格优势和运输组织优势不断显现，并逐步被市场认可。

　　当日首航的“世洋”轮共计装载1300多辆华晨宝马、一汽奥迪、一汽大众、奇瑞等品牌商品车，将驶往目的地上海。

　　据介绍，该轮船长141.2米、型宽24.4米、设计吃水6米，服务航速为16节，全船共有9层装车甲板，车辆甲板面积约为18000平方米，标准装车数约为2100辆，设置有双艉门、升降甲板和活动坡道。

　　同时，“世洋”轮是国内同系列船型中仅有的江海联运滚装船，能够安全通航南京长江大桥，直达长江中游港口，是目前中国最大的“海进江”型汽车滚装船，具有安全性高、油耗低、适货性强、营运灵活等特点。

　　大连港方面表示，“世洋”轮的投入运营进一步增强了其商品车水运运能，为积极参与滚装市场竞争提供了运力保障。同时，该轮以大连港作为母港，实现南北线运营，也为大连港南向商品车航线的拓展奠定了坚实基础。

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全球最大汽车滚装船，福建造
发布时间：2015-06-06 08:29:26 来源：福建日报 作者：佚名 责任编辑：罗伯特
　　本报讯 （记者 林世雄 通讯员 张智贤 文/图） 3日，厦门船舶重工股份有限公司完成首艘8500车汽车滚装船的命名，取名“礼诺·目标”号。至此，该船建造的重大节点均已完成，将于本月中旬交付欧洲船东使用。该船是目前全球最大的汽车滚装船，代表着大型汽车滚装船设计与建造的最高水平。

　　“礼诺·目标”号（右图）总长199.9米，垂线间长193.11米，型宽36.5米，设计吃水9.35米，共有14层装车甲板，最大装车量达8500辆标准小汽车，停车甲板总面积为7.14万平方米，配备有边门、艉门、5层活动甲板和13个活动坡道。

　　和以往同类型的船舶相比，该船拓宽了甲板空间，大大提升了载货能力和装卸重大件货物的灵活性。它能满足多种高度车型的装载需要，既可装载大卡车、小轿车，也可容纳翻斗拖车、公路拖车等重型工程车辆。汽车通过活动坡道，可行驶到各层甲板。

　　此外，此船装备一系列节能环保装置，减少对环境造成污染，且主机燃油消耗较低，可有效降低航运成本。

　　据介绍，8500车汽车滚装船不仅是厦船重工的品牌项目，更是福建省船舶工业集团公司重点关注和扶持的转型升级核心产品。

　　（上接第1版） 该船应用了当今世界上许多高技术难度的建造工艺，充分展现了我省船舶制造业的实力，并为我省装备制造业打造了一张闪亮的新名片。

　　作为全国12家国家船舶出口基地单位之一、我省船舶制造业龙头企业，厦船重工近年来致力于增强船舶研发能力，逐渐巩固了在汽车滚装船细分市场上的优势地位。2013年，全球航运业不景气，新船订单竞争十分激烈。

　　在此大背景下，厦船重工凭借为欧洲成功建造18艘4900车汽车滚装船的品牌效应，以及公司经过三期技改形成的硬件实力，与挪威某著名航运公司在厦门签订了8500车汽车滚装船建造合同。

　　当年10月10日，项目开建。企业领导层高度重视、靠前指挥，船坞建造与造船生产齐头并进，企业技术中心深化图纸设计，生产和基建项目组精心筹划、务实推进，各部门、作业课通力合作，克服了边基建、边生产的重重困难。

　　该项目的成功建造，为厦船重工注入新的活力。去年，公司产值达30.66亿元。目前，已开工建造的汽车滚装船达26艘，手持各类船舶订单42艘，生产任务排到2017年底。

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根据尺寸来算，武汉港以后可以通行有8000车位的世界最大的滚装船。现在武汉港的车运量全国第三，仅仅比上海港，广州港少。所以船的规模还是很重要的。当然，武汉有东风总部，所以滚装船的货源不是瓶颈。

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5年内武汉港完全可以通航这种大型RORO SHIP。
”该船总长199.9米，型宽38米，型深14.8米，设计吃水8.65米，航速19节，续航力12000海里，全船拥有13层汽车甲板，其中9层为固定式，4层为活动式，除可装载大卡车、小轿车、翻斗拖车及公路拖车等多种车辆外，还可装载氢燃料类型的新能源汽车，各项技术性能处于世界领先水平。“


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世界最大LNG滚装船！该公司为何要造！？
2019-07-22 15:55


根据厦门日报今年早些时候报道，厦船重工承制的全球最大LNG汽车滚装船首制船5月22日顺利出坞。该船最大可承载7500辆标准小汽车CEU，由上海船舶研究设计院研发、厦船重工进行生产设计和建造的双燃料汽车滚装船。

该船总长199.9米，型宽38米，型深14.8米，设计吃水8.65米，航速19节，续航力12000海里，全船拥有13层汽车甲板，其中9层为固定式，4层为活动式，除可装载大卡车、小轿车、翻斗拖车及公路拖车等多种车辆外，还可装载氢燃料类型的新能源汽车，各项技术性能处于世界领先水平。

另据信德海事网了解，该轮的船东公司为挪威知名航运公司Siem Car Carriers，上述第一艘下水这艘将被命名为SIEM CONFUCIUS（孔子轮），将于不久后的9月试航，11月交付。

第二艘将被命名为Siem Aristotle（亚里士多德轮）将在明年年初交付。

那么为什么Siem Car Carriers会建造这么一艘世界最大的，最先进的LNG动力滚装呢？



LNG燃料，挪威政府的重视与支持

挪威船东，一直是LNG燃料的“忠实粉丝”。

2000年，挪威首艘“Glutra”LNG动力船开始运营，是世界上最早开始水运LNG应用的国家。可见一斑，挪威对清洁燃料的使用可以说是非常的重视。

事实上，政府的大力支持下，挪威运营的液化天然气燃料船舶数量超过了其他任何国家。DNV GL的数据显示，目前全球6艘纯汽车运输船全部由挪威人控制。

Siem Shipping技术副总裁亚历克斯•格雷格-史密斯(Alex Gregg-Smith)表示，这两艘大型船舶将是有史以来第一批具备跨大西洋能力的lng燃料汽车运输船。如果没有这两个液化天然气燃料箱，她们还将成为世界上容量最大的汽车运输船之一。

Gregg-Smith 表示，这些船是围绕液化天然气系统设计的，目的是将其对汽车运载能力的影响降至最低。LNG燃料罐舱不能放在甲板上，因为它太高了，会影响船舶稳性。

每个燃料箱长35米，直径8.5米。选择Type C 设计，可在不使用的情况下存储LNG达21天。

Gregg-Smith还表示:“显然，液化天然气是一种非常清洁的燃料，因此对发动机本身的维护和运行是有利的。”

事实上，据信德海事网了解，Siem Car Carriers建造的本批次世界最大的LNG动力滚装船是与大众汽车以及能源巨头壳牌Shell合作的产物。

LNG，滚装船的最佳燃料？

研究机构SEALNG 的一份最新研究报告显示，LNG船用燃料的投资回报率对于太平洋和大西洋航线上的新造PCTC（纯汽车和卡车运输船）来说，是颇具竞争力的选项。

SEALNG主席Peter Keller表示：“研究表明，订购PCTC新船的船东应利用LNG带来的环境、运营和商业上的优势。”

该项研究涉及两种PCTC运输场景，分别是在大西洋航线上使用6500CEU（汽车单位）型船和在太平洋航线上使用8000CEU型船。

研究结果显示，LNG作为船用燃料，投资回报期短，最佳投资回报率在大西洋航线上约为1至3年，太平洋航线上为2年以内。

选择这两条线路是因为贸易量大，每年太平洋线上约运输320万辆汽车，大西洋线上为170万辆。

此外，投资回报率还没有计算LNG带来的更多额外优势，比如品牌价值，可为全球PCTC船队带来上亿美元的价值。



Shell的助力

相较于此前达飞轮船CMA CGM订造的9艘LNG动力的22000TEU集装箱船舶，Siem的该批次新船的3,600-cbmLNG燃料舱稍小。但其超过了AET旗下拥有的一艘113,416-dwt的aframax型油轮 Eagle Brasilia的燃料舱1,040 cbm。

实际上，Shell旗下专门有一艘名为Cardissa（ 2017年建造）的6,500-cbm的LNG加注船，企业为Eagle Brasilia在不久前加注过LNG燃料。

实际上Shell也将为Siem 旗下船舶在德国埃姆登加注过燃料，而Siem正是在该港装载大众出产的汽车。

在该港的加注时间预计将为8-10小时，船员已根据STCW公约接受有关加燃料程序和要求的专门培训。

根据Siem的燃料补给合同，壳牌还将建造一艘琼斯法案Jones Act液化天然气燃料驳船，为佛罗里达州杰克逊维尔的新汽车运输船提供燃料，并为嘉年华游轮公司的新造船舶提供服务。

Gregg Smith表示，这是siem，大众和Shell三方努力的成果，我们都努力热衷于做更环保的事业。

大众的环保驱动

Siem Car Carriers注册于挪威，但其租船业务主要在英国，多年来，该公司一直在与大众汽车合作开发该项目，大众汽车一直也是清洁航运计划的先驱之一。

Gregg-Smith 表示，首批次建造的这两艘船的设计经过了相关机关的批准，能够满足装卸货和燃料加注同时进行的要求。

此外，该轮还可以在坞修时保持LNG在罐内无影响，这就意味着该轮永远不必Gas Free这样能为装卸货和坞修节约不小的开支和时间。

实际上，虽然该轮为双燃料船舶，但Siem计划使用100%LNG燃料以便最大限度的减排，（启动过程中需要使用少量MGO）。与燃烧重油相比，使用LNG燃料使得硫和细颗粒物的排放几乎被消除，二氧化碳和氮氧化物的排放也有所减少。

在经济航速下，这艘入级ABS船级社的船舶巡航距离能够达到18000海里。

目前，在德国至美国东海岸和美国海湾的大西洋航线上，大众汽车(Volkswagen)雇用的七艘滚装船中的五家来自于Siem。

这些船舶航行至墨西哥，在那里，再装载部分汽车后航行到美国东海岸，卸货后返回欧洲。

Gregg-Smith介绍到，看到SIEM与大众之间的该种合作模式，其他一些大型汽车制造商也对该业务表现出了合作的兴趣。这也意味着如果合同期以及价格合适，那么不排除Siem会建造更多的该类型的LNG动力船舶。


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台海网(微博)6月4日讯 （海峡导报记者 钱玲玲 通讯员 张智贤/文 常海军/图）世界上最大的汽车滚装船昨天有名字啦！这艘由厦门船舶重工股份有限公司为欧洲船东打造的8500卡汽车滚装船首制船，昨日正式命名为“礼诺·目标”号，6月中旬将正式交付船东使用。
　　该船于2013年初签约，当年10月10日开工建造，总长199.9米，垂线间长193.11米，型宽36.5米，设计吃水9.35米，共有14层装车甲板，最大装车量达到8500辆标准小汽车。

　　船上的停车甲板总面积为71400平方米，相当于10个标准足球场。配备有边门、艉门、5层活动甲板和13个活动坡道，能满足多种高度车型的装载需要，不仅可以装载大卡车、小轿车，还可以容纳翻斗拖车、公路拖车等重型工程车辆。

　　导报记者了解到，厦船重工首制的8500卡汽车滚装船是目前世界上最大的超巴拿马型汽车滚装船，目前世界上许多高技术难度的建造方法和工艺都在该船中得到广泛应用。该汽车滚装船的成功建造，充分展现了福建省和厦门市船舶制造业的研发实力。

　　截至目前，厦船重工已开工建造的汽车滚装船达到了26艘，成功交船命名的19艘，在国内汽车滚装船建造领域处于领先地位。

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10年内武汉港完全可以通航这种大型RORO SHIP。
“该船是目前世界最大、最先进的新一代环境友好型货物滚装船，其总长238米，型宽34米，航速20.8节，拥有7800米车道承载能力”

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世界最大货物滚装船7800米车道1号船顺利出坞
2020-01-02 10:25:59　来源: 中国船舶网举报
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近日，由金陵船厂建造世界最大货物滚装船7800米车道1号船顺利出坞。

该船是目前世界最大、最先进的新一代环境友好型货物滚装船，其总长238米，型宽34米，航速20.8节，拥有7800米车道承载能力，按意大利RINA船级社的入级标准建造，并满足Green Plus的要求。配备了气层减阻系统、太阳能蓄电池储能系统、有机硅弹性防污漆、脱硫塔及压载水处理系统等多项节能环保装置，航行时有效减少船体阻力，实现港口停泊时真正意义上的零排放，满足IMO最新标准的EEDI环保要求，具有节能环保、货物装卸灵活高效等特点。

Grimaldi公司历史悠久，是全球最大的滚装船运输公司，业务遍及货滚、汽滚、客滚等诸多领域。旗下拥有欧洲第一家集装箱运营商、北欧最大的滚装船运营商等七家知名公司。近年来，金陵船厂与Grimaldi公司建立了重要的战略合作关系，先后为其建造过10500吨滚装船、6700车位汽车运输船等，以过硬的产品质量和严格的周期保证赢得了船东的赞誉。

作为招商局工业集团旗下的造船骨干企业，金陵船厂是国内建造滚装船最早、交付滚装船最多的船企。7800米车道滚装船的顺利出坞，将进一步巩固公司在全球货物滚装船建造领域的优势地位。当前，金陵船厂将继续落实招商局集团“做优做特”金陵滚装船品牌，打造特种船建造基地的要求，致力提升差异化竞争优势，深耕滚装市场，加快产品转型，推进精益生产，促进了企业的升级发展。