黄鹤楼吟诵

京杭运河济宁至徐州续建工程济宁至台儿庄段 【打印本页】 发布日期：2008-12-09 一、工程概况 该工程是“九五”期间经国家批准的内河航运重点建设项目，通航近4年来，不仅解决了北煤南运的困难，而且为南水北调东线工程的实施提供了基础性设施。 船闸工程：船闸建设标准为II级，建设规模为2000吨级，设计代表船型为1+2×2000吨级顶推船队。闸室有效尺度为230m×23m×5m，设计单向年通过能力2600万吨。船闸上、下闸首均采用钢筋混凝土整体式结构，闸首边墩为空箱结构，闸首内布置输水系统。闸室采用钢筋混凝土整体坞式结构，闸室总长为234m。船闸设计水头韩庄为5.9m、万年为5.1m，采用短廊...

逐新不唯新，武汉明确“工业上楼”重点产业 来源：长江日报 发布日期：2024-04-08 08:28 本月初，市经信局印发《武汉市工业上楼产业引导指南（试行）》（以下简称《指南》）。这是《关于加快推进“工业上楼”的实施方案》后又一份有关“工业上楼”的重要文件。《指南》结合产业实际，明确适宜上楼的产业类型及重点领域。 探索工业上楼筛选模型，对大设备、高能耗、高排放说不 新建成的天辉医用生物材料产业园二期项目格外醒目，曾经的低层厂房原地变身“摩天工厂”。记者栾嘉雯　摄 《指南》首先定义了上的什么“楼”。工业楼宇是指符合国家通用建筑标准及行业要求，具有相近行业高通用性、高集约性的特点，消防、节能、环...

远洋贸易的主流是大宗商品，你看看只占全球贸易的多少，一架运输机所载的高精产品就能超过它几艘远洋巨轮运输的价值，不要再鼓吹什么海洋经济了，鼓吹这个谬论的《河殇》早已被查封。恰恰相反晚清时代海洋贸易在世界贸易占据绝对主流，可在那个时候武汉反而都能做到不断超越挺立潮头，在现在这个巨轮贸易日渐萎缩的时代，更是武汉发展得天独厚的时代，不信等着瞧！

远洋贸易的主流是大宗商品，你看看只占全球贸易的多少，一架运输机所载的高精产品就能超过它几艘远洋巨轮运输的价值，不要再鼓吹什么海洋经济了，鼓吹这个谬论的《河殇》早已被查封。恰恰相反晚清时代海洋贸易在世界贸易占据绝对主流，可在那个时候武汉反而都能做到不断超越挺立潮头，在现在这个巨轮贸易日渐萎缩的时代，更是武汉发展得天独厚的时代，不信等着瞧！

很多铁矿石船队普遍船型就是好望角型，不会因为长江内客户需求换船型 这种情况如果不减载进出就只能去舟山转运了 但既然付出了更加多的引水费用 拖轮费用 船期租赁费用 仍然很多港口追求直卸 说明舟山转运成本是非常高的

转运真的没有很多人想的那么容易 成本真的高 装卸费 货场管理费 还有多次装卸过程中发生的损失 全部算进去的话 在海岛港口中转真的是不得已的事情

海岛转运港还有一个严重的问题 就是陆域面积小没办法做仓储 现在大品类商品，特别是电商都是做好仓储 要发货了马上从仓库转码头直发的 这样子比从工厂过去快多了 也没有什么堵车之类的风险，而南沙 盐田都有大面积保税仓储区 这也是为什么广州深圳跨境电商这几年增长如此猛烈原因之一

深圳出口货柜比洋山港便宜多了，因为有海铁联运，又不用过东海大桥这种高收费的地方。

进出长江口 再加上二次装卸浪费的时间，哪怕协调的好，至少也需要多2天租金吧，按目前租赁市场18万吨散货船大概需要3万刀每天左右（包含船员费用），加上引水费拖轮费，7.5万刀怕是少不了，载8万吨进入，相当于每吨1刀，也就是一吨多花7块以上。估计考虑到船东要承担的风险，肯定比这个高才行，既然搞那么复杂有利可图，那肯定比去舟山二次转运便宜的多很多才行，我估计去舟山转一次，比开普船满载靠泊至少多掏15元/吨以上，哪怕舟山是30万吨以上大船也有这个价差，可见如果一个港口能够直接靠泊满载的开普船，哪怕周围有40万吨码头也形成不了他的竞争了。

2017年12月12日，太仓港迎来了开港以来靠泊的最长的外贸集装箱船舶——“达飞亚尼斯”，该船船长294米、船宽32.2米、舱位5071TEU，载重63059吨，刷新了9月26日直靠码头的“达飞蒂姆轮”船长222.5米、载重44135吨的纪录。